JP2001349322A

JP2001349322A - 軸受装置

Info

Publication number: JP2001349322A
Application number: JP2000171884A
Authority: JP
Inventors: Morio Tamura; 盛雄田村; Norimitsu Sakuma; 宣光佐久間; Osamu Itsukida; 修五木田; Nobuyuki Hida; 信幸飛田; Shunsuke Shimakura; 俊輔島倉; Hideki Akita; 秀樹秋田
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2000-06-08
Filing date: 2000-06-08
Publication date: 2001-12-21

Abstract

(57)【要約】【課題】油液の圧力を利用してボスとブラケットとの
間のスラスト方向のがたつきを防止し、構造を簡素化し
て製作、加工等の作業性を高める。【解決手段】ボス２２の端面２２Ａには第１のスラス
トリング２６を設け、ブラケット２４の端面２４Ｂには
第２のスラストリング２７を設ける。そして、スラスト
リング２７をスラストリング２６内に摺動可能に挿嵌す
ることにより、スラストリング２６，２７間に左，右の
油室２８を形成する。また、左，右の油室２８，２８間
はグリースの供給路３２によって互いに連通する。そし
て、油室２８内にはグリースを封入し、このグリースの
圧力によりスラストリング２６をボス２２の端面２２Ａ
に向けて押圧し、スラストリング２７をブラケット２４
の端面２４Ｂに向けて押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば建設機械に
装備される作業装置のピン結合部等に好適に用いられる
軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の建設機械は、
土砂等の掘削作業を行なう作業装置を備えている。そし
て、この作業装置は、ブーム、アームおよびバケット等
を軸受装置を用いて互いに回動可能に連結して構成され
ている。

【０００３】即ち、油圧ショベルの作業装置にあって
は、例えばアームの先端側にボスを設け、バケットには
左，右のブラケットを設け、これらのブラケット間にア
ーム側のボスを挿入した状態で両者を連結ピンを用いて
回動可能に連結している。また、ボスの内周側にはブッ
シュを嵌着して設け、このブッシュの内周側に連結ピン
を摺動可能に挿通することにより、連結ピンはブッシュ
により摺動可能に支持されている。

【０００４】ところで、このような軸受装置は、ボスの
端面とブラケットの端面との間に意図的に僅かな隙間を
設けることにより、軸受装置の組立時にボスを左，右の
ブラケット間に挿入するときの挿入作業を容易に行なえ
るようにしている。

【０００５】このため、ボスとブラケットとの間には前
記隙間の分だけスラスト方向にがたつきが生じ、このが
たつきに起因して掘削作業時にボスとブラケットとの端
面間で衝突音が発生し、運転室内での居住性が悪くなる
という問題がある。

【０００６】そこで、このような不具合を解消するため
に、他の従来技術として、ボスの端面側に環状のシリン
ダ溝を軸方向に凹設し、このシリンダ溝内に環状のピス
トンを摺動可能に挿嵌すると共に、このピストンとブラ
ケットとの間には、ピストンによって前記ブラケットの
端面に押圧されるスラスト板を設ける構成としたものが
知られている（例えば、実開平５−５２３３４号公報
等）。

【０００７】そして、この他の従来技術は、シリンダ溝
とピストンとの間に画成した油室内に油液を充填し、こ
の油液の圧力により、ピストンと一体となったスラスト
板をブラケットの端面に押圧してボスの端面から離間さ
せ、この状態でボスとブラケットとの間のがたつきを防
止する構成としているものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した他
の従来技術では、ボスとブラケットとの端面間にピスト
ンおよびスラスト板を配設するために、ボスの軸方向両
端側にはピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ溝を
それぞれ設ける構成としているので、ボスの製作時に、
これらのシリンダ溝をボスの端面側に特別に加工する必
要があり、加工工数が増えて作業性が低下するという問
題がある。

【０００９】また、この従来技術にあっては、ボスの軸
方向に離間してシリンダ溝とピストンとの間に油室をそ
れぞれ形成する構成としているため、ボスとブラケット
との間に一方向のスラスト荷重が作用したときに、前記
各油室のうち一方の油室内の圧力のみが上昇し、他方の
油室内では圧力が低下することになる。

【００１０】そして、圧力が上昇した一方の油室内で
は、圧力の上昇に伴って油液が漏洩し易くなり、万一油
液が漏洩したときには油液の減少分だけボスとブラケッ
トとの間でスラスト方向にがたつきが生じるという問題
がある。

【００１１】また、このように油液が漏洩して油室内の
油液の量が減少すると、ボスとブラケットとの間にスラ
スト荷重が作用したときに、ピストンと一体となったス
ラスト板がボスの端面に摺接し、ボスとスラスト板との
間に焼き付き、かじり等が発生するという問題もある。

【００１２】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、油液の圧力を利用して
ボスとブラケットとの間のスラスト方向のがたつきを防
止でき、構造を簡素化して製作、加工等の作業性を向上
できるようにした軸受装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明による軸受装置は、内周側にブッシュが嵌
着して設けられたボスと、前記ボスの軸方向両側に対向
して配置された左，右のブラケットと、前記ブッシュの
内周側に摺動可能に挿嵌され前記ボスとブラケットとを
回動可能に連結した連結ピンとによって構成している。

【００１４】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記ブッシュの端面には第１のスラストリング
を設け、前記ブラケットの端面には前記第１のスラスト
リングと互いに摺動可能に組付けられた第２のスラスト
リングを設け、前記第１，第２のスラストリング間には
潤滑用の油液が封入されることにより第１のスラストリ
ングを前記ブッシュの端面に向けて押圧し第２のスラス
トリングを前記ブラケットの端面に向けて押圧する左，
右の油室を設ける構成としたことにある。

【００１５】このように構成したことにより、第１，第
２のスラストリング間に設けられた油室内に外部から潤
滑用の油液を封入することにより、第１のスラストリン
グをブッシュの端面に押圧できると共に、第２のスラス
トリングをブラケットの端面に向けて押圧でき、この状
態でボスとブラケットとの間のスラスト方向のがたつき
を防止することができる。

【００１６】また、請求項２の発明は、連結ピンには
左，右の油室間を連通する連通路を設ける構成としてい
る。これにより、左，右の油室間を連通路を介して互い
に連通できるから、ボスとブラケットとの間にスラスト
荷重が作用したときでも、従来技術で述べたように一方
の油室内の圧力のみが上昇することがなくなり、両方の
油室内の圧力をほぼ均等に保つことができる。そして、
前記スラスト荷重を各油室でそれぞれ分担して受承する
ことができる。

【００１７】また、請求項３の発明は、連通路の途中に
は前記連通路内を流れる油液に対して抵抗を与える絞り
を設ける構成としている。この場合には、ボスとブラケ
ットとの間にスラスト荷重が作用して、一方の油室から
他方の油室に向けて油液が連通路内を流れたときには、
連通路の途中に設けた絞りにより連通路の油液の流れに
対して抵抗を与えることができ、この抵抗力を利用する
ことにより前記スラスト荷重をより安定して受承するこ
とができる。

【００１８】請求項４の発明は、第１のスラストリング
と第２のスラストリングには、油室内に油液を封止する
ためのシール部材を設ける構成としている。これによっ
て油室内の油液が第１，第２のスラストリング間等から
外部に漏洩するのをシール部材により良好に抑えること
ができる。

【００１９】さらに、請求項５の発明は、第１のスラス
トリングと第２のスラストリングは連結ピンの外周側に
それぞれ摺動可能に挿嵌された段付の筒状体からなり、
前記第２のスラストリングは前記第１のスラストリング
内に摺動可能に挿嵌されることにより第１のスラストリ
ングとの間に前記油室を画成する構成としている。

【００２０】この場合、第２のスラストリングを第１の
スラストリング内に摺動可能に挿嵌することにより、各
スラストリングと連結ピンとの間で環状の空間部からな
る油室を画成することができる。

【００２１】さらに、請求項６の発明は、ボスの内周側
には第１のスラストリングとの間をシールする他のシー
ル部材を設ける構成としている。これにより、第１のス
ラストリングとブッシュとの間を油液によって潤滑する
場合、この油液が第１のスラストリングとボスとの間か
ら外部に漏洩するのを他のシール部材により防止するこ
とができる。

【００２２】一方、請求項７の発明は、連結ピンには、
外部からの油液を各油室に連通路を介して供給する第１
の供給路と、ブッシュと連結ピンとの摺動面間に外部か
ら潤滑用の油液を供給する第２の供給路とを互いに独立
して設ける構成としている。これにより、２つの供給路
を用いて油室と前記摺動面に対しそれぞれ個別に油液を
供給することができる。

【００２３】また、請求項８の発明は、連結ピンには、
外部からの油液を各油室に連通路を介して供給する第１
の供給路と、前記第１の供給路と連通し前記油液の一部
をブッシュと連結ピンとの摺動面間に潤滑用の油液とし
て供給する第２の供給路とを設け、前記第２の供給路の
途中部位には、ブッシュと連結ピンとの摺動面側を前記
各油室内よりも低い圧力状態に保つ弁手段を設ける構成
としている。

【００２４】これにより、第１の供給路に外部から油液
を注入するだけで、油室と前記摺動面の両方に油液を供
給することができる。そして、第２の供給路の途中に設
けた弁手段により連結ピンとブッシュとの摺動面側を第
１の供給路よりも低く抑えて、油室内の油液の圧力を高
い状態に保ち続けることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
軸受装置を油圧ショベルのピン結合部に適用した場合を
例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

【００２６】ここで、図１ないし図５は本発明の第１の
実施の形態を示し、１は油圧ショベルの下部走行体、２
はこの下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回
体で、この上部旋回体２は、旋回フレーム３を有し、こ
の旋回フレーム３上には、運転室を画成するキャブ４、
エンジン（図示せず）等を収容する機械室を画成するエ
ンジンカバー５およびカウンタウエイト６等が設けられ
ている。

【００２７】７は上部旋回体２の前部側に俯仰動可能に
設けられた作業装置で、この作業装置７は、上部旋回体
２の旋回フレーム３にピン結合されたブーム８と、この
ブーム８の先端側にピン結合されたアーム９と、このア
ーム９の先端側にピン結合されたバケット１０とによっ
て大略構成されている。

【００２８】そして、作業装置７のブーム８は、ブーム
シリンダ１１によって上，下に俯仰動され、アーム９は
アームシリンダ１２によりブーム８に対して俯仰動さ
れ、バケット１０はバケットシリンダ１３によりアーム
９に対して回動される。

【００２９】２１はアーム９とバケット１０との間のピ
ン結合部を構成する軸受装置で、この軸受装置２１は、
後述のボス２２、ブラケット２４、連結ピン２５、スラ
ストリング２６，２７および油室２８によって大略構成
されている。

【００３０】２２はアーム９の先端側に設けられたボス
で、このボス２２は、鋳鉄等の金属材料を用いて略円筒
状に形成され、軸方向の両端側に端面２２Ａ，２２Ａを
有している。また、このボス２２の内周側両端にはシー
ル装着穴２２Ｂ，２２Ｂが拡径して設けられている。そ
して、ボス２２は、その端面２２Ａと後述するブラケッ
ト２４の端面２４Ｂとの間に左，右の隙間Ｓ1 をもって
配置されている。

【００３１】２３はボス２２の内周側に嵌着して設けら
れたブッシュで、このブッシュ２３は、例えば鉄材、焼
結合金、高力黄銅、プラチック材等を用いて形成されて
いる。なお、このブッシュ２３の内周側には例えば二流
化モリブデン等の固体潤滑材からなる小さな複数個の板
体を埋設する構成としてもよい。そして、このブッシュ
２３はボス２２の内周側に圧入して取付けられ、連結ピ
ン２５を摺動可能に支持している。また、ブッシュ２３
は、軸方向両端側に端面２３Ａ，２３Ａを有している。

【００３２】２４，２４はバケット１０に左，右に離間
して設けられた左，右のブラケットで、このブラケット
２４はピン穴２４Ａを有し、ボス２２の軸方向両側に対
向して配置されている。また、ブラケット２４は、ボス
２２との対向面側が端面２４Ｂとなっている。

【００３３】２５はボス２２を各ブラケット２４間に回
動可能に連結する連結ピンで、この連結ピン２５は、そ
の軸方向の中間部分がブッシュ２３内に摺動可能に挿通
され、軸方向両端側はブラケット２４のピン穴２４Ａ，
２４Ａ内に挿嵌されている。そして、連結ピン２５は、
その右端側に一体形成した鍔部２５Ａが固定ボルト（図
示せず）等を用いてブラケット２４に廻止め状態で固定
されている。

【００３４】２６，２６はブッシュ２３の端面２３Ａに
設けられた左，右の第１のスラストリングで、このスラ
ストリング２６は、耐摩耗性、摺動性等に優れた鋼材を
用いて段付の筒状体として形成され、その外径はボス２
２の内径よりも小さくなっている。

【００３５】ここで、スラストリング２６は、有底円筒
状に形成され内周側が連結ピン２５の外周側に摺動可能
に挿嵌された環状底部２６Ａと、この環状底部２６Ａの
外周側から軸方向に突出した筒状シリンダ部２６Ｂとか
らなり、この筒状シリンダ部２６Ｂの内周側には、後述
するスラストリング２７の筒状ピストン部２７Ａが摺動
可能に挿嵌されている。そして、スラストリング２６の
環状底部２６Ａは、後述する油室２８内のグリースによ
りブッシュ２３の端面２３Ａに当接した状態に保持され
るものである。

【００３６】２７，２７はブラケット２４の端面２４Ｂ
に設けられ、スラストリング２６と互いに摺動可能に組
付けられた左，右の第２のスラストリングで、このスラ
ストリング２７は、スラストリング２６とほぼ同様の鋼
材等を用いて段付の筒状体として形成されている。

【００３７】ここで、スラストリング２７は、内周側が
連結ピン２５の外周側に摺動可能に挿嵌され、外周側が
前記筒状シリンダ部２６Ｂ内に摺動可能に挿嵌された筒
状ピストン部２７Ａと、この筒状ピストン部２７Ａの端
部外周側から径方向外向きに突出し、前記筒状シリンダ
部２６Ｂとの間に隙間Ｓ2 が形成される環状の鍔部２７
Ｂとから構成されている。そして、スラストリング２７
は鍔部２７Ｂ側が油室２８内の潤滑用の油液であるグリ
ースによりブラケット２４の端面２４Ｂに当接した状態
に保持されるものである。

【００３８】また、バケット１０の回動時には、これら
スラストリング２６，２７は、後述する理由によりブラ
ケット２４、連結ピン２５と一体に動き、スラストリン
グ２６の環状底部２６Ａがブッシュ２３の端面２３Ａと
シール部材３４に対して摺動するようになる。

【００３９】２８，２８は連結ピン２５の外周側に位置
して第１，第２のスラストリング２６，２７間に設けら
れた左，右の油室で、この油室２８は、スラストリング
２６の筒状シリンダ部２６Ｂ内にスラストリング２７の
筒状ピストン部２７Ａとの間で環状の空間部として画成
され、その内部には油液となるグリース等の潤滑剤が封
入されている。

【００４０】そして、この油室２８は、図２に示すよう
に、その内部に封入したグリースの圧力によりスラスト
リング２６をブッシュ２３の端面２３Ａに向けて矢示Ｆ
1 方向へと押圧すると共に、スラストリング２７をブラ
ケット２４の端面２４Ｂに向けて矢示Ｆ2 方向へと押圧
し、この状態でボス２２とブラケット２４との間に作用
するスラスト荷重を受承する構成となっている。

【００４１】２９，２９はスラストリング２６の環状底
部２６Ａ内周側に装着され、連結ピン２５との間をシー
ルするシール部材としてのＯリングで、このＯリング２
９は、油室２８内のグリースが連結ピン２５とスラスト
リング２６との間からブッシュ２３側に漏洩するのを防
止するものである。

【００４２】３０，３０はスラストリング２７の筒状ピ
ストン部２７Ａ内周側に装着され、連結ピン２５との間
をシールするシール部材としてのＯリングで、このＯリ
ング３０は、油室２８内のグリースが連結ピン２５とス
ラストリング２７との間からブラケット２４側に漏洩す
るのを防止するものである。

【００４３】３１，３１はスラストリング２７の筒状ピ
ストン部２７Ａ外周側に装着され、スラストリング２６
との間をシールするシール部材としてのＯリングで、こ
のＯリング３１は、油室２８内のグリースがスラストリ
ング２６，２７間から外部に漏洩するのを防止するもの
である。

【００４４】３２は油室２８にグリースを供給するため
連結ピン２５に設けられた第１の供給路で、この供給路
３２は、連結ピン２５の内部を軸方向に延び、一端側が
連結ピン２５の端面に開口して他端側が閉塞端となった
軸方向通路部３２Ａと、この軸方向通路部３２Ａと交差
して連結ピン２５の内部をそれぞれ径方向に延び、両端
が左，右の油室２８，２８内に開口した左，右の径方向
通路部３２Ｂ，３２Ｂとにより構成されている。

【００４５】ここで、供給路３２は、左，右の径方向通
路部３２Ｂ，３２Ｂが軸方向通路部３２Ａと連通するこ
とにより、左，右の油室２８，２８間を互いに連通する
連通路を構成しているものである。そして、供給路３２
内には、図２に示す如く軸方向通路部３２Ａの開口端側
からグリースが注入され、この状態で軸方向通路部３２
Ａの開口端は封止栓３２Ｃにより封止されている。

【００４６】３３はブッシュ２３と連結ピン２５との摺
動面間にグリースを供給するため、連結ピン２５に第１
の供給路３２とは独立して設けられた第２の供給路で、
この供給路３３は、連結ピン２５の内部を軸方向に延
び、一端側が連結ピン２５の端面に開口し、他端側が閉
塞端となった軸方向通路部３３Ａと、この軸方向通路部
３３Ａと交差して連結ピン２５の内部を径方向に延び、
両端がブッシュ２３と連結ピン２５との摺動面間に開口
した径方向通路部３３Ｂと、この径方向通路部３３Ｂの
開口端側に位置して連結ピン２５の外周面に設けられた
長円形状の溝部３３Ｃ，３３Ｃとにより構成されてい
る。

【００４７】そして、この供給路３３内には軸方向通路
部３３Ａの開口端側からグリースが注入され、この状態
で軸方向通路部３３Ａの開口端は封止栓３３Ｄにより封
止されている。

【００４８】３４，３４はシール装着穴２２Ｂ内に装着
され、ボス２２とスラストリング２６との間をシールす
る他のシール部材で、このシール部材３４は、ボス２２
のシール装着穴２２Ｂ内に嵌着して設けられた金属環３
４Ａと、この金属環３４Ａ内に固着して設けられたシー
ルリング３４Ｂと、このシールリング３４Ｂと金属環３
４Ａとの間に設けられた弾性リング３４Ｃとによって構
成されている。

【００４９】そして、このシール部材３４は、弾性リン
グ３４Ｃによりシールリング３４Ｂをスラストリング２
６の外周面に締代をもって摺接させ、ブッシュ２３とス
ラストリング２６との当接面間（摺動面間）に外部から
異物が侵入するのを防止すると共に、この当接面間に供
給されたグリースが外部に漏洩するのを防止する構成と
なっている。

【００５０】本実施の形態による軸受装置２１は上述の
如き構成を有するもので、油圧ショベルの掘削作業時等
に作業装置７のバケット１０を駆動するときには、バケ
ットシリンダ１３を伸縮させることにより、バケット１
０側のブラケット２４を連結ピン２５を介してボス２２
に対し回動させる。これによりバケット１０をアーム９
の先端側で回動し、土砂等の掘削を行なう。

【００５１】また、このバケット１０の回動時には、供
給路３３によりブッシュ２３と連結ピン２５との摺動面
間が潤滑状態に保持されるから、両者の摺動面間で発生
する摺動抵抗を低減でき、バケット１０を円滑に回動す
ることができる。

【００５２】ここで、本実施の形態では、スラストリン
グ２６，２７間に形成した油室２８内にグリースを封入
する構成としたので、図２に示すように油室２８内のグ
リースの圧力によりスラストリング２６をブッシュ２３
の端面２３Ａに向け矢示Ｆ1方向へと押圧できると共
に、スラストリング２７をブラケット２４の端面２４Ｂ
に向け矢示Ｆ2 方向へと押圧することができる。

【００５３】これにより、ボス２２とブラケット２４と
の間のスラスト方向のがたつきを抑えられ、バケット１
０の回動時には、従来技術で述べたようにボス２２の端
面２２Ａとブラケット２４の端面２４Ｂとが互いに摺動
（衝突）して、両者の間で摩耗、摺動音等が発生する不
具合を解消でき、キャブ４内の居住性等を高めることが
できる。

【００５４】しかも、本実施の形態では、左，右の油室
２８間を供給路３２によって互いに連通する構成とした
ので、図２に示すように掘削作業時にバケット１０に土
砂等連通する構成としたので、図２に示すように掘削作
業時にバケット１０に土砂等が衝突して、ボス２２とブ
ラケット２４との間に矢示ｆ，ｆ′方向へとスラスト荷
重が作用したときでも、従来技術で述べたように左側ま
たは右側の油室２８内の圧力のみが上昇することがなく
なり、両方の油室２８内の圧力をほぼ均等に保つことが
できる。

【００５５】かくして、本実施の形態では、前記スラス
ト荷重を両方の油室２８で均等に分担して受承でき、油
室２８内のグリースがＯリング２９，３０，３１を介し
て外部に漏洩するのを防止でき、ボス２２とブラケット
２４との間のスラスト方向のがたつきをより確実に防止
することができる。

【００５６】また、油室２８は２個のスラストリング２
６，２７間に画成する構成としたので、前述した従来技
術のようにシリンダ室を設けるためにブッシュ２３の端
面２３Ａに溝加工等を特別に施す必要がなくなり、ブッ
シュ２３の全体形状を簡素化してブッシュ２３の製作時
の加工工数を減らし、作業性を向上することができる。

【００５７】次に、バケット１０の回動時におけるスラ
ストリング２６，２７の動きについて説明するに、ま
ず、ブッシュ２３とスラストリング２６との当接面は、
ブッシュ２３と連結ピン２５との摺動面間に供給される
グリースにより潤滑状態に保たれる。これに対し、ブラ
ケット２４とスラストリング２７との当接面には、Ｏリ
ング３０によりグリースは殆ど存在せず、無潤滑状態に
保たれる。また、スラストリング２６とスラストリング
２７との当接面のうち、Ｏリング３１よりも軸方向の外
側に位置する外側面部Ａ（図５参照）についても、Ｏリ
ング３１により無潤滑状態に保たれる。

【００５８】このため、バケット１０の回動時には、ブ
ッシュ２３とスラストリング２６との間で発生する摩擦
抵抗Ｒ1 は、ブラケット２４とスラストリング２７との
間で発生する摩擦抵抗Ｒ2 、スラストリング２６，２７
間で発生する摩擦抵抗Ｒ3 よりも小さくなり（Ｒ1 ＜Ｒ
2 、Ｒ1 ＜Ｒ3 ）、これによりスラストリング２６，２
７は連結ピン２５、ブラケット２４と一体に動くように
なる。

【００５９】この結果、スラストリング２６は、連結ピ
ン２５、スラストリング２７に対して摺動せず、ブッシ
ュ２３とシール部材３４に対してのみ摺動する。そし
て、ブッシュ２３とスラストリング２６との当接面（摺
動面）には、前述の如くブッシュ２３と連結ピン２５と
の間に供給したグリースの一部を直接導くことができる
から、この当接面の潤滑状態を良好に保ち、スラストリ
ング２６の摩耗を抑え、摺動音の発生を防止することが
できる。

【００６０】また、スラストリング２７は、ブラケット
２４、連結ピン２５およびスラストリング２６のいずれ
に対しても摺動せず、これによりスラストリング２７に
ついても、その摩耗を抑え、摺動音の発生を防止するこ
とができる。

【００６１】さらに、シール部材３４は、シールリング
３４Ｂをスラストリング２７のみに摺接させる構成と
し、例えば特開平１０−３１１３３４号公報に記載の軸
受装置のように、シール部材をボスとブッシュの両方に
摺接させる構成とはなっていないため、シール部材３４
の耐摩耗性、耐久性等を高めることができる。

【００６２】一方、当該軸受装置２１の組立時には、ま
ず、スラストリング２６，２７をボス２２と一体となっ
たブッシュ２３側に予め組付けておき、この状態でボス
２２を左，右のブラケット２４間に配置し、連結ピン２
５を用いてボス２２とブラケット２４とを連結する。そ
して、最後に油室２８内にグリースを充填する。

【００６３】これにより、軸受装置２１の組立時には、
ボス２２を隙間Ｓ1 をもって各ブラケット２４間に容易
に配置できると共に、スラストリング２６，２７をボス
２２とブラケット２４との間に隙間Ｓ2 をもって容易に
配置でき、組立時の作業性を向上することができる。

【００６４】次に、図６は本発明の第２の実施の形態を
示し、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構
成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものと
する。

【００６５】然るに、本実施の形態の特徴は、連結ピン
２５には油室２８にグリースを供給するための第１の供
給路４１を設け、この供給路４１を構成する軸方向通路
部４１Ａの途中には絞り４２を設ける構成としたことに
ある。

【００６６】ここで、供給路４１は、第１の実施の形態
で述べた供給路３２とほぼ同様に、軸方向通路部４１Ａ
および左，右の径方向通路部４１Ｂ，４１Ｂ等によって
構成されている。

【００６７】しかし、この軸方向通路部４１Ａは、連結
ピン２５を軸方向に貫通する貫通孔として形成され、そ
の両端は封止栓４１Ｃによって封止されている。そし
て、この軸方向通路部４１Ａは、その途中部分が絞り４
２となって縮径し、この絞り４２は、軸方向通路部４１
Ａを流れるグリースに対して抵抗を与える構成となって
いる。

【００６８】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。特に、本実施の形態では、供給路４１
を構成する軸方向通路部４１Ａの途中に絞り４２を設け
る構成としたので、ボス２２とブラケット２４との間に
スラスト荷重が作用して、一方の油室２８から他方の油
室２８に向けてグリースが軸方向通路部４１Ａ内を流れ
たときには、絞り４２によりこのグリースの流れに対し
て抵抗を与えることができ、この抵抗力を利用すること
により前記スラスト荷重をより安定して受承することが
できる。

【００６９】次に、図７、図８は本発明の第３の実施の
形態を示し、本実施の形態の特徴は、第２の供給路を第
１の供給路の途中に連通させると共に、この第２の供給
路の途中には、連結ピンとブッシュとの摺動面側を第１
の供給路よりも低い低圧状態に保つ弁手段を設ける構成
としたことにある。

【００７０】なお、本実施の形態では、第１の実施の形
態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省
略するものとする。

【００７１】図中、５１は本実施の形態に用いる第１の
供給路で、この供給路５１についても、第１の実施の形
態で述べた供給路３２とほぼ同様に、軸方向通路部５１
Ａ、左，右の径方向通路部５１Ｂ，５１Ｂによって構成
されている。また、この供給路５１の軸方向通路部５１
Ａ開口端側には、第１の実施の形態による封止栓３２Ｃ
に替えてグリースニップル５２が設けられている。

【００７２】５３は第１の実施の形態による供給路３３
に替えて、連結ピン２５に設けられた本実施の形態に用
いる第２の供給路で、この供給路５３は、供給路５１の
軸方向通路部５１Ａの途中から分岐して径方向に延び、
一端側が封止栓５３Ａによって封止された径方向通路部
５３Ｂと、この径方向通路部５３Ｂと直交して径方向に
延び、両端が連結ピン２５の外周面に開口した他の径方
向通路部５３Ｃと、この径方向通路部５３Ｂの開口端側
に位置して連結ピン２５の外周面に設けられた長円形状
の溝部５３Ｄ，５３Ｄとによって構成されている。

【００７３】５４は供給路５３の径方向通路部５３Ｃ内
に長さ方向に離間して設けられた弁手段としての一対の
逆止弁で、この逆止弁５４は、連結ピン２５とブッシュ
２３との摺動面側を、油室２８と連通した供給路５１よ
りも低い低圧状態に保つものである。

【００７４】かくして、このように構成される本実施の
形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得
ることができる。

【００７５】特に、本実施の形態では、連結ピン２５に
は、供給路５３を供給路５１の軸方向通路部５１Ａの途
中に連通させる構成としたので、軸方向通路部５１Ａに
設けたグリースニップル５２からグリースを注入するだ
けで、油室２８と、ブッシュ２３と連結ピン２５との摺
動面の両方にグリースを同時に供給でき、このようなグ
リースの供給作業を効率よく行なうことができる。

【００７６】また、供給路５３の径方向通路部５３Ｃ内
には逆止弁５４を設け、この逆止弁５４によりブッシュ
２３と連結ピン２５との摺動面側を、油室２８と連通し
た供給路５１よりも低い低圧状態に保つ構成としたの
で、油室２８内のグリースの圧力を常に高圧状態に保ち
続けることができ、ボス２２とブラケット２４との間に
スラスト荷重が作用したときでも、逆止弁５４の設定圧
により油室２８内のグリースが供給路５１，５３を通じ
てブッシュ２３と連結ピン２５との摺動面側に逃げるの
を阻止でき、前記スラスト荷重を油室２８により安定し
て受承することができる。

【００７７】なお、第３の実施の形態では、供給路５３
の径方向通路部５３Ｃ内には弁手段としての逆止弁５４
を設ける構成とした場合を例に挙げて説明したが、これ
に替えて、例えば減圧弁等の他の弁手段を設ける構成と
してもよい。

【００７８】また、各実施の形態では、軸受装置を、ア
ーム９とバケット１０とのピン結合部に用いる構成とし
た場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限ら
ず、例えばブーム８とアーム９との間を連結するピン結
合部、旋回フレーム３とブーム８との間を連結するピン
結合部等に用いてもよいし、油圧クレーン等の建設機
械、農業用および産業用の作業機等に設けられたピン結
合部に適用してもよい。

【００７９】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、ブッシュの端面に設けた第１のスラストリングと
ブラケットの端面に設けた第２のスラストリングを互い
に摺動可能に組付け、これら各スラストリング間に設け
た左，右の油室内に潤滑用の油液を封入することにより
第１のスラストリングをブッシュの端面に押圧し、第２
のスラストリングをブラケットの端面に向けて押圧する
構成としたので、油室によりボスとブラケットとの間の
スラスト方向のがたつきを防止でき、ボスの回動時に
は、従来技術で述べたようにボスの端面とブラケットの
端面とが互いに摺動して、両者の間で摩耗、摺動音等が
発生する不具合を解消できる。

【００８０】また、油室は左，右のスラストリング間に
形成する構成としたので、前述した従来技術のように油
室となるシリンダ室を形成するためにブッシュの端面に
溝加工等を特別に施す必要がなくなり、ブッシュの製作
時の加工工数を減らし、作業性を向上することができ
る。

【００８１】また、請求項２の発明は、左，右の油室間
を連通路を介して互いに連通する構成としたので、ボス
とブラケットとの間にスラスト荷重が作用したときで
も、この従来技術で述べたように一方の油室内の圧力の
みが上昇することがなくなり、油室内の油液が外部に漏
洩するのを抑えられ、ボスとブラケットとの間のスラス
ト方向のがたつきをより確実に防止することができる。

【００８２】また、請求項３の発明は、連通路の途中に
絞りを設ける構成としたので、ボスとブラケットとの間
にスラスト荷重が作用して、一方の油室から他方の油室
に向けて油液が連通路内を流れたときには、連通路の途
中に設けた絞りにより連通路の油液の流れに対して抵抗
を与えることができ、この抵抗力を利用することにより
前記スラスト荷重をより安定して受承することができ
る。

【００８３】請求項４の発明は、油室内に油液を封止す
るためのシール部材を第１，第２のスラストリングに設
ける構成としたので、油室内の油液が第１，第２のスラ
ストリング間から外部に漏洩するのをシール部材により
良好に抑えることができる。

【００８４】さらに、請求項５の発明は、第１，第２の
スラストリングを段付の筒状体として形成し、第２のス
ラストリングを第１のスラストリング内に摺動可能に挿
嵌することにより各スラストリング間で油室を画成する
構成としたので、油室を第１，第２のスラストリングと
連結ピンとの間で環状の空間部として形成でき、この環
状の油室によりボスとブラケットとの間に作用するスラ
スト荷重を安定して受承することができる。

【００８５】さらに、請求項６の発明は、ボスの内周側
には第１のスラストリングとの間をシールする他のシー
ル部材を設ける構成としたので、第１のスラストリング
とブッシュとの当接面間を油液によって潤滑する場合、
他のシール部材によりこの油液が第１のスラストリング
とボスとの間から外部に漏洩するのを防止できる。これ
により、第１のスラストリングとブッシュとの当接面間
の潤滑状態を良好に保つことができ、両者の間で摩耗等
が発生するのを防止することができる。

【００８６】一方、請求項７の発明は、外部からの油液
を各油室に連通路を介して供給する第１の供給路と、ブ
ッシュと連結ピンとの摺動面間に外部から潤滑用の油液
を供給する第２の供給路とを、連結ピンに互いに独立し
て設ける構成としたので、これら２つの供給路に外部か
ら油液を個別に供給することにより、油室と前記摺動面
間に向けて油液をそれぞれ円滑に供給することができ
る。

【００８７】また、請求項８の発明は、外部からの油液
を各油室に連通路を介して供給する第１の供給路と、ブ
ッシュと連結ピンとの摺動面間に外部から潤滑用の油液
を供給する第２の供給路とを連結ピンに設け、第２の供
給路を第１の供給路と連通させると共に、この第２の供
給路の途中部位には、ブッシュと連結ピンとの摺動面側
を油室内よりも低い圧力状態に保つ弁手段を設ける構成
としたので、油液を油室と前記摺動面の両方に供給する
ときには、第１の供給路に外部から油液を注入するだけ
でよく、このような油液の供給作業時における作業効率
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による軸受装置が適
用される油圧ショベルを示す外観図である。

【図２】軸受装置を図１中の矢示II−II方向から拡大し
てみた縦断面図である。

【図３】連結ピン、第１，第２の供給路を図２中の矢示
III−III 方向から拡大してみた横断面図である。

【図４】軸受装置を図２中の矢示IV−IV方向からみた縦
断面図である。

【図５】図１中の第１，第２のスラストリング、油室お
よび第１の供給路等を拡大して示す部分拡大断面図であ
る。

【図６】本発明の第２の実施の形態による軸受装置を図
２と同様位置からみた縦断面図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態による軸受装置を図
２と同様位置からみた縦断面図である。

【図８】連結ピン、第１，第２の供給路および逆止弁等
を図７中の矢示VIII−VIII方向から拡大してみた横断面
図である。

【符号の説明】

２１軸受装置２２ボス２２Ａ，２３Ａ，２４Ｂ端面２３ブッシュ２４ブラケット２５連結ピン２６第１のスラストリング２７第２のスラストリング２８油室２９，３０，３１Ｏリング（シール部材）３２，４１，５１第１の供給路（連通路）３３，５３第２の供給路３４他のシール部材４２絞り５４逆止弁（弁手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者五木田修茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者飛田信幸茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者島倉俊輔茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内 (72)発明者秋田秀樹茨城県土浦市神立町650番地日立建機株式会社土浦工場内Ｆターム(参考） 2D015 AA01 3J011 JA02 KA04 MA03 MA27 3J105 AA02 AA03 AB07 AC02 BC21 BC32 BC44

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内周側にブッシュが嵌着して設けられた
ボスと、前記ボスの軸方向両側に対向して配置された
左，右のブラケットと、前記ブッシュの内周側に摺動可
能に挿嵌され前記ボスとブラケットとを回動可能に連結
した連結ピンとからなる軸受装置において、前記ブッシュの端面には第１のスラストリングを設け、
前記ブラケットの端面には前記第１のスラストリングと
互いに摺動可能に組付けられた第２のスラストリングを
設け、前記第１，第２のスラストリング間には潤滑用の
油液が封入されることにより第１のスラストリングを前
記ブッシュの端面に向けて押圧し第２のスラストリング
を前記ブラケットの端面に向けて押圧する左，右の油室
を設ける構成としたことを特徴とする軸受装置。
【請求項２】前記連結ピンには前記左，右の油室間を
連通する連通路を設ける構成としてなる請求項１に記載
の軸受装置。
【請求項３】前記連通路の途中には前記連通路内を流
れる油液に対して抵抗を与える絞りを設けてなる請求項
２に記載の軸受装置。
【請求項４】前記第１のスラストリングと第２のスラ
ストリングには前記油室内に油液を封止するためのシー
ル部材を設ける構成としてなる請求項１，２または３に
記載の軸受装置。
【請求項５】前記第１のスラストリングと第２のスラ
ストリングは前記連結ピンの外周側にそれぞれ摺動可能
に挿嵌された段付の筒状体からなり、前記第２のスラス
トリングは前記第１のスラストリング内に摺動可能に挿
嵌されることにより第１のスラストリングとの間に前記
油室を画成する構成としてなる請求項１，２，３または
４に記載の軸受装置。
【請求項６】前記ボスの内周側には前記第１のスラス
トリングの外周面との間をシールする他のシール部材を
設けてなる請求項５に記載の軸受装置。
【請求項７】前記連結ピンには、外部からの油液を前
記各油室に前記連通路を介して供給する第１の供給路
と、前記ブッシュと連結ピンとの摺動面間に外部から潤
滑用の油液を供給する第２の供給路とを互いに独立して
設ける構成としてなる請求項１，２，３，４，５または
６に記載の軸受装置。
【請求項８】前記連結ピンには、外部からの油液を前
記各油室に前記連通路を介して供給する第１の供給路
と、前記第１の供給路と連通し前記油液の一部を前記ブ
ッシュと連結ピンとの摺動面間に潤滑用の油液として供
給する第２の供給路とを設け、前記第２の供給路の途中
部位には、前記ブッシュと連結ピンとの摺動面側を前記
各油室内よりも低い圧力状態に保つ弁手段を設ける構成
としてなる請求項１，２，３，４，５または６に記載の
軸受装置。