JP4616879B2 - 軸受装置 - Google Patents

Description

本発明は、ピン結合により構成される軸受装置に関するものであり、特に、例えば油圧ショベル、クレーン等の土木建設機械に装備される作業装置の軸受装置に関するものである。

一般に、例えば、油圧ショベル等に用いられる軸受装置では、左右一対のブラケット部材間にボス部材を配設し、一対のブラケット部材とボス部材とにそれぞれ嵌着されたブッシュ内に連結ピンを挿嵌した構成を備えている。これにより、連結ピンによって、ボス部材と各ブラケット部材とを回動可能に連結することができる。
従来から用いられているこのような軸受装置は、例えば、油圧ショベルの場合には、作業装置を構成するブーム、アーム、バケット等の各連結部に設けられている。例えば、アームとバケットとの連結部においては、アームの先端側に設けたボス部材と、バケットに設けた各ブラケット部材とを連結ピンを介して回動可能に連結した構成となっている。

ボス部材および一対のブラケット部材にそれぞれ嵌着されたブッシュと連結ピンとの摺動面間には、グリス等の潤滑油が供給されており、ボス部材および一対のブラケット部材の回動を滑らかにしている。このような軸受装置において、連結ピンがブッシュから抜け出るのを防止するため、抜止め用のストッパプレートを一対のブラケット部材の端部に設けた軸受装置（特許文献１参照）が提案されている。

図５は、特許文献１に記載された軸受装置の断面図を示している。左右一対のブラケット部材５４は、図示しない油圧ショベルのバケットの外側に突設されている。一対のブラケット部材５４間には、アームボス５２が配設されている。アームボス５２のブッシュ嵌合穴５２Ａ内には、第１ブッシュ５５が嵌着されている。同第１ブッシュ５５の内周側には、連結ピン５９との摺動面５５Ａが形成されている。アームボス５２と連結ピン５９との間には、シール部材５６が装着され、前記摺動面５５Ａは、シール部材５６によってシールされている。

前記一対の各ブラケット部材５４のブッシュ嵌合穴５４Ａには、第２ブッシュ５７が嵌着されている。同第２ブッシュ５７の内周側には、連結ピン５９との摺動面５７Ａが形成されている。各ブラケット部材５４と連結ピン５９との間には、シール部材５８が装着され、前記摺動面５７Ａは、シール部材５８によってシールされている。
また、各ブラケット部材５４には、アームボス５２と対向する内面側に環状板５４Ｂが固着されている。各ブラケット部材５４の外面側には、連結ピン５９の抜止めを行う一対のストッパプレート６０がそれぞれ取付けられている。

連結ピン５９は、各ブラケット部材５４の外面側間の間隔よりも短尺な所定の軸方向長さに形成されている。連結ピン５９の軸方向における中間部が、第１ブッシュ５５内に摺動可能に挿嵌されている。そして、連結ピン５９の軸方向における両端側が、第２ブッシュ５７内に摺動可能に挿嵌されている。連結ピン５９の内部には、両端側が一対の油溜め室６２に連通した軸方向の油通路５９Ａと、同油通路５９Ａから放射方向に延びる複数の油通路５９Ｂとが形成されている。

前記各ストッパプレート６０は、複数のボルト６１によって各ブラケット部材５４の外面側に締着されている。そして、左右一対のストッパプレート６０は、各ブラケット部材５４のブッシュ嵌合穴５４Ａを閉塞し、連結ピン５９を各第１ブッシュ５５、第２ブッシュ５７内に抜止め状態に保持している。各ブラケット部材５４にそれぞれ当接するストッパプレート６０の内面には、環状の油溝６０Ａと、同油溝６０Ａの外周側に位置したＯリング溝６０Ｂとが形成されている。

また、左右一対のストッパプレート６０と連結ピン５９の両端との間には、油溜め室６２が形成されている。各油溜め室６２には、第１ブッシュ５５、第２ブッシュ５７のそれぞれの摺動面５５Ａ、摺動面５７Ａと連結ピン５９との間に供給される潤滑油が収容されている。アームボス５２と各ブラケット部材５４の環状板５４Ｂとの間には、Ｏリング６６が配設されている。

一対の油溜め室６２に収容されている潤滑油は、連結ピン５９の両端側から第２ブッシュ５７との摺動面５７Ａに供給され、また、連結ピン５９の油通路５９Ａ，５９Ｂを介して第１ブッシュ５５との摺動面５５Ａに供給される。潤滑油は、給脂用ニップル５３を取外した後で給脂通路５２Ｂから注入されることで、油通路５９Ａ，５９Ｂを介して一対の油溜め室６２にそれぞれ補給される。
特開平１１−３７１３８号公報

特許文献１に示す軸受装置では、給脂用ニップル５３を取外して給脂通路５２Ｂから潤滑油を注入する。注入された潤滑油の一部は、油通路５９Ｂ，５９Ａを通って、油溜め室６２に溜まり、さらに油溜め室６２から摺動面５７Ａに供給される。一方、給脂通路５２Ｂから注入された潤滑油の一部は、摺動面５５Ａを通ってシール部材５６に到る。
しかしながら、摺動面５５Ａと連結ピン５９との間隙が狭い上に、同間隙はシール部材５６によって袋小路の行き止まり状態となっている。従って、注入された潤滑油は、摺動面５５Ａを通ってシール部材５６まで供給されるよりも、給脂通路５２Ｂに導通している油通路５９Ａおよび油通路５９Ｂを通って一対の油溜め室６２に供給されてしまう。このため、給脂通路５２Ｂから補充する潤滑油の油圧を高めても、潤滑油は、摺動面５７Ａを通ってシール部材５８に到り、シール部材５８から漏れ出してしまう。結局、潤滑油は、上述したＯリング６６から外部に流出してしまうことになり、問題であった。

本願発明の課題は、第１ブッシュの摺動面および第２ブッシュの摺動面と連結ピンとの間に潤滑油を満遍なく供給することのできる軸受装置を提供することにある。
第１の発明に係る軸受装置は、一対のブラケット部材と、ボス部材と、第１ブッシュと、第２ブッシュと、連結ピンと、一対の油溜め室と、給脂通路と、略円環状の油溜めと、一対の第１シール部材と、第１通路と、第２通路と、一対の第２シール部材と、を備えている。ボス部材は、同一対のブラケット部材間に配設されている。第１ブッシュは、ボス部材の内周面に嵌着されている。第２ブッシュは、一対のブラケット部材の内周面にそれぞれ嵌着されている。連結ピンは、第１ブッシュと第２ブッシュとに互いに摺動可能な状態で挿嵌され、一対のブラケット部材とボス部材とを互いに相対回転可能な状態で連結する。油溜め室は、連結ピンの両端部にそれぞれ形成され、潤滑油が収容される。給脂通路は、ボス部材における径方向に沿って形成され、潤滑油を供給する供給管に接続される。略円環状の油溜めは、給脂通路に連通し、連結ピンの外周面とボス部材の面との間において、周方向に沿って形成されており、給脂経路から供給された潤滑油が充填される。一対の第１シール部材は、第１ブッシュの軸方向外側に配設されており、油溜めから供給され、第１ブッシュと連結ピンとの間の第１摺動面間に充填される潤滑油のシールを行う。第１通路は、連結ピンにおける外周面から径方向内向きに形成され、第１摺動面間から潤滑油が供給される。第２通路は、連結ピンの軸方向に沿って形成され、第１通路および一対の油溜め室に連通し、第１通路から潤滑油が供給されるとともに油溜め室に対して潤滑油を供給する。一対の第２シール部材は、第２ブッシュの軸方向内側にそれぞれ配設され、油溜め室から第２ブッシュと連結ピンとの間の第２摺動面間に充填される潤滑油のシールを行う。

ここでは、給脂通路から注入された潤滑油を、連結ピン外周面に対峙したボス部と第１ブッシュとにより形成された環状の油溜め、または第１ブッシュ内周面の周方向に形成された環状の油溜めに供給することができ、同環状の油溜めから連結ピンの全周方向に亘って供給することができる。しかも、油溜めから連結ピンの全周方向に亘って供給された潤滑油は、連結ピンにおける第１シール部材近傍の内側に形成した第１通路により取り出されて、油溜め室に供給することができる。このとき、油溜めからの潤滑油を第１通路から油溜め室に供給する構成によって、油溜めから供給された潤滑油は、第１ブッシュと連結ピンとの間の第１摺動面間を満遍なく供給されることになる。

しかも、第１ブッシュと連結ピンとの間（第１摺動面間）に供給された潤滑油は、第１シール部材によって外部に流出することが防止されているので、潤滑油は第１ブッシュと連結ピンとの間（第１摺動面間）を満遍なく潤滑しながら、第１通路および第２通路を通って油溜め室に供給されることになる。油溜め室に導入された潤滑油は、第２ブッシュと連結ピンとの間（第２摺動面間）に満遍なく供給されて第２シール部材に作用する潤滑油の油圧が所望の圧力以上となったときには、第２シール部材を通ってブラケット部材とボス部材との間から外部に流出する。

なお、環状の油溜めとしては、第１ブッシュの内周面に形成することもできる。また、第１ブッシュを左右一対のブッシュとして構成し、左右一対のブッシュとボス部との間で環状の油溜めを形成することもできる。
さらに、第２通路としては、一対の第１通路と一対の油溜め室とをそれぞれ連通する構成とすることも、一対の第１通路と連通するとともに一対の油溜め室間を連通する構成とすることもできる。特に、第２通路として一対の油溜め室間を連通する構成とすることにより、一対の油溜め室間における連結ピンの軸方向に作用する油圧の油圧バランスをとることができる。

第２の発明に係る軸受装置は、第１の発明に係る軸受装置であって、第１通路が、連結ピンの中心軸から放射方向に複数形成されている。
これにより、各油通路の間隔を等間隔に形成して、連結ピンに対してラジアル方向の油圧バランスをとることができる。また、連結ピンと第１ブッシュおよび第２ブッシュとのそれぞれの間（第１・第２摺動面間）の間隙を連結ピンの周方向全面に亘って略均等の間隔として構成することができる。

第３の発明に係る軸受装置は、第１または第２の発明に係る軸受装置であって、第１シール部材は、油溜め側に向けて屈曲して配設された舌片を有している。
ここでは、各第１シール部材の舌片を油溜め側に向けて屈曲した配置構成となるように配設することによって、油溜めから第１ブッシュの摺動面と連結ピンの周面との間に供給された潤滑油が、外部に流出することなく確実に閉塞しておくことができる。しかも、油溜めと油溜め室とを液密状態にて連通することができる。

第４の発明に係る軸受装置は、第１から第３の発明のいずれか１つに係る軸受装置であって、第２シール部材は、潤滑油の外部への流出側に向けて屈曲して配設された舌片を有している。
ここでは、第２シール部材の配置構成によって、油溜め室から第２ブッシュと連結ピンとの間（第２摺動面間）に供給された潤滑油をシールすることができるとともに、第２シール部材に作用する潤滑油の油圧が所定の圧力以上となったときには、第２シール部材から外部に潤滑油を流出させることができる。

特に、給脂通路から潤滑油が補充されたときには、第２シール部材を通って外部に潤滑油が流出した状態を検出することで、潤滑油が軸受装置内に所望量補充されたことを確認することができる。
第２シール部材は、第２ブッシュと連結ピンとの間に配設することも、第２ブッシュとボス部材との対峙面間に配設することもできる。第２シール部材としては、潤滑油の漏れ防止と、外部から塵等が連結ピンと第１ブッシュ、第２ブッシュとの間（第１・第２摺動面間）に侵入するのを防止することができる。

また、本願発明では油溜めと油溜め室とを設けているので、第１ブッシュおよび第２ブッシュの摺動面と連結ピンとの間隙に潤滑油を常に供給しておくことができる。

第５の発明に係る軸受装置は、第１から第４の発明のいずれか１つに係る軸受装置であって、第１通路は、連結ピンにおける第１シール部材近傍の油溜め側の部位にそれぞれ形成されている。
これにより、第１シール部材の近傍にまで導入された後、第１通路へと潤滑材が導入されていく構成であるため、第１ブッシュと連結ピントの間の隙間に十分に潤滑剤を行き渡らせることができる。

第６の発明に係る軸受装置は、第１から第５の発明のいずれか１つに係る軸受装置であって、一対のブラケット部材の外側両端部に設けられた一対のストッパプレートを、さらに備えている。
これにより、ストッパプレートと連結ピンの両端面との間に油溜め室を形成するとともに、ストッパプレートによって連結ピンが軸方向に移動して抜けてしまうことを防止することができる。

本発明の一実施形態に係る軸受装置を搭載した油圧ショベルの側面図である（実施例）。 図１のII−II断面図である（実施例）。 図２の部分拡大図である（実施例）。 図２のIV−IV断面図である（実施例）。 従来の軸受装置の断面図である（従来例）。

１ 油圧ショベル
３ 上部旋回体
４ 作業機
６ 履帯
９ ブーム
１０Ａ 軸受装置
１０Ｂ 軸受装置
１１ アーム
１２ ボス部
１２ａ ブッシュ嵌合孔
１３ 第１ブッシュ
１３ａ 摺動面（第１摺動面）
１５ バケット
１６ ブラケット部材
１６ａ ブッシュ嵌合孔
１８ 第２ブッシュ
１８ａ 摺動面（第２摺動面）
２０ 連結ピン
２１ ストッパプレート
２２ 第１シール部材
２３ 第２シール部材
２５ 油溜め室
２６ 油溜め
３１ 第１通路
３２ 第２通路
５２ アームボス
５２Ａ ブッシュ嵌合孔
５４ ブラケット部材
５４Ａ ブッシュ嵌合孔
５４Ｂ 環状板
５５ 第１ブッシュ
５５Ａ 摺動面
５６ シール部材
５７ 第２ブッシュ
５７Ａ 摺動面
５８ シール部材
５９ 連結ピン
５９Ａ 油通路
５９Ｂ 油通路
６０ ストッパプレート
６２ 油溜め室

本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明の軸受装置の構成として油圧ショベルを例にとって説明するが、本願発明の軸受装置は油圧ショベルの用いられる軸受装置に限定されるものではなく、ピン結合により構成される軸受装置に対して広く適用することができるものである。
また、以下で説明する形状、配置構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの形状、配置構成を採用することができるものである。このため、本発明は、以下に説明する油圧ショベルの実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。

図１は、本発明の実施例に係わる油圧ショベルを示す側面図である。下部走行体２には、旋回装置５を介して、作業機４を備えた上部旋回体３が旋回可能に搭載されている。下部走行体２には、左右にサイドフレーム８が装着されている。サイドフレーム８には、図示しない駆動モータによって回転駆動される駆動輪７ａと従動輪７ｂとが配設されている。また駆動輪７ａと従動輪７ｂとの間には、履帯６が巻装されている。

上部旋回体３には、図示しない軸受装置を介してブーム９が回動自在に支持されており、油圧シリンダ３７の作動によってブーム９が回動される。ブーム９の先端側には、軸受装置１０Ａを介してアーム１１が回動自在に支持されており、油圧シリンダ３８の作動によってアーム１１が回動される。また、アーム１１の先端側には、軸受装置１０Ｂを介してバケット１５が回動自在に支持されており、油圧シリンダ３９の作動によってバケット１５が回動される。

各軸受装置１０Ａ、１０Ｂ等は、ピン結合により構成された軸受装置が用いられている。なお、ブーム９を回動自在に支持する軸受装置、アーム１１をブーム９に対して回動自在に支持する軸受装置１０Ａの構成についても、以下で説明する軸受装置１０Ｂと同様の構成を有している。このため、以下における軸受装置の説明としては、アーム１１とバケット１５とを回動自在に連結する軸受装置１０Ｂの構成を例に挙げて説明することとする。

図２は、図１における軸受装置１０ＢのII−II断面図を示している。
軸受装置１０Ｂは、アーム１１の先端側に設けたボス部材１２とバケット１５に突設された一対のブラケット部材１６とを連結ピン２０によって回動可能に連結した構成を有している。即ち、ボス部材１２がアーム１１の先端部側に設けられ、ボス部材１２がバケット１５に突設された一対のブラケット部材１６の間に介装されている。

ボス部材１２の軸方向に形成されているブッシュ嵌合孔１２には、第１ブッシュ１３が嵌合されている。第１ブッシュ１３は、油溜め２６を挟んで左右一対に形成されている。油溜め２６は、第１ブッシュ１３における左右一対のブッシュ間とボス部材１２の内周面とによって形成した環状溝によって形成されている。また、油溜め２６は、ボス部材１２に形成した給脂通路３０と連通している。

なお、図２では、油溜め２６を、第１ブッシュ１３の左右一対のブッシュ間とボス部材１２の内周面とによって形成した構成を例示しているが、油溜め２６を第１ブッシュ１３の内周面に形成し、同油溜めをボス部材１２に形成した給脂通路とを連通させた構成とすることもできる。
給脂通路３０に連通した供給管３３の開口部には、着脱自在のニップル３４が配設されている。供給管３３の開口部側は、アーム１１に配設されている。ニップル３４を外して、図示しない潤滑油供給装置を供給管３３に接続することで、供給管３３、給脂通路３０を介して油溜め２６に潤滑油を供給することができる。

左右一対のブラケット部材１６の両側には、それぞれスペーサ部材１７が固着されている。これにより、スペーサ部材１７によってボス部材１２とブラケット部材１６との間隔を調整することができる。なお、スペーサ部材１７は、ブラケット部材１６の両側に設ける代わりに、ブラケット部材１６片側に設けておくこともできる。
各ブラケット部材１６の外面側には、ストッパプレート２１が軸受部分に密閉状態を形成するようにそれぞれボルト３６によって固定されている。また、各ブラケット部材１６の軸方向には、ブッシュ嵌合孔１６ａがそれぞれ形成されている。各ブッシュ嵌合孔１６ａには、第２ブッシュ１８が嵌合されている。第１ブッシュ１３および第２ブッシュとしては、例えば金属材料製のブッシュや潤滑油を含浸させた多孔質焼結金属等から形成された油含浸ブッシュ等を用いることができる。

連結ピン２０は、第１ブッシュ１３と第２ブッシュ１８とを貫通して互いに摺動可能に挿嵌されている。図２のIV−IV断面図である図４に示すように、第１ブッシュ１３の内周面により構成される摺動面（第１摺動面）１３ａおよび第２ブッシュ１８の内周面により構成される摺動面（第２摺動面）１８ａと連結ピン２０の外周面（第１・第２摺動面）との間には、間隙が形成されている。連結ピン２０の軸方向への移動は、各ストッパプレート２１によって規制される。また、各ストッパプレート２１によって連結ピン２０の抜止めを防止している。なお、実施例を示している図４では、間隙を説明し易くするため、間隙の大きさを誇張して示している。

第１ブッシュ１３の油溜め２６から離間した両端部には、第１シール部材２２が配設されている。第１シール部材２２は、摺動面１３ａと連結ピン２０との間におけるシールを行う。また、各第２ブッシュ１８の油溜め２６側の端部には、第２シール部材２３が配設されている。第２シール部材２３は、摺動面１８ａと連結ピン２０との間におけるシールを行う。

第１シール部材２２は、図２に示す例では、第１シール部材２２の舌片２２ａが２層構造となったシール部材を示しているが、第１シール部材２２としては、舌片２２ａが１層構造のものや多層構造のものを用いることもできる。また、第２シール部材２３の舌片２３ａについても、１層構造以外にも多層構造の舌片とすることもできる。第１シール部材２２、第２シール部材２３の構成については、図２の２点鎖線で囲んだ部分についての部分拡大図である図３に詳しく示している。

また、第２シール部材２３としては、第２ブッシュ１８の摺動面１８ａと連結ピン２０との間におけるシールを行う構成を示している。しかし、第２シール部材２３の配置構成としては、摺動面１８ａと連結ピン２０との間でのシールを行う構成に限定されるものではなく、第２ブッシュ１８と第１ブッシュ１３との間においてそれぞれの端面が対峙する間隙をシールする構成とすることもできる。

連結ピン２０において、第１シール部材２２の近傍の油溜め２６側の部位にはそれぞれ第１通路３１が連結ピン２０の径方向に複数形成されている。図２のIV−IV断面図である図４に示すように、複数個形成された第１通路３１は、連結ピン２０の中心軸から径方向に等間隔に形成されている。第１通路３１は、径方向に等間隔で複数形成され、しかも連結ピン２０の中心断面から等間隔の距離に左右一対形成されている。このため、連結ピン２０に作用する潤滑油の油圧に対して、連結ピン２０の径方向および軸方向における油圧バランスをとることができる。

連結ピン２０の中心には、一対の第１通路３１と連通する第２通路３２が形成されている。第２通路３２として、図２では連結ピン２０の両端部間を軸方向に連通した構成を示しているが、第２通路３２を連結ピン２０の両端部間を連通した構成とせずに、連結ピン２０の各端部から同端部側に形成した第１通路３１とを連通する構成とすることもできる。特に、第２通路３２を連結ピン２０の両端部間を連通させた構成とすることにより、連結ピン２０の両端部に作用する潤滑油による軸方向への押圧力をバランスさせることができる。

各ストッパプレート２１の内面には、油溜め室２５が形成されている。そして、同油溜め室２５は、第２通路３２と連通している。また、ブラケット部材１６に固定したスペーサ部材１７と当接する各ストッパプレート２１の内面には、環状の油溝２７が第２ブッシュ１８を囲繞する形で形成されている。
図示例では、ストッパプレート２１の内面に油溝２７を形成した例を示しているが、ストッパプレート２１の内面における油溝２７の外周側に、さらにＯリング等を配設することもできる。また、油溝２７やＯリングをストッパプレート２１の内面に形成する代わりに、ブラケット部材１６に固定したスペーサ部材１７の面に形成してもよい。

これにより、油溝２７やＯリングによって、油溜め室２５からストッパプレート２１とブラケット部材１６に固着したスペーサ部材１７との間を通って外部に流出する潤滑油を捕捉することができる。
図２および、特に、図３に示すように、各第１シール部材２２において、それぞれの第１シール部材２２の舌片２２ａが油溜め２６側に屈曲した配置構成となっている。また、各第２シール部材２３においては、それぞれの第２シール部材２３の舌片２３ａが、油溜め２６側に屈曲した配置構成となっている。

このため、油溜め２６側から供給された潤滑油が、第１シール部材２２によって第１ブッシュ１３端面と第２ブッシュ１８端面とが対峙する端面間の間隙から外部に流出するのを防止することができる。この結果、潤滑油を、第１通路３１内に確実に導入することができる。また、第１シール部材２２に作用する潤滑油の油圧が高くなって舌片２２ａを変形させた場合でも、舌片２２ａは密閉性を高める方向に変形することになることから、第１シール部材２２からの潤滑油の流出を防止することができる。

また、第２シール部材２３によって、油溜め室２５から第２ブッシュ１８の摺動面１８ａと連結ピン２０の外周面との間に供給された潤滑油の油圧が第２シール部材２３の舌片２３ａを変形させる圧力以上となったときには、潤滑油を第２シール部材２３から流出させることができる。第２シール部材２３から流出した潤滑油は、第１ブッシュ１３端面と第２ブッシュ１８端面とが対峙する端面間の間隙を通って外部に流出することができる。

第２シール部材２３を通って潤滑油を外部に流出させることは、ニップル３４を外して供給管３３に潤滑油を注入したとき、注入完了状態を確認することができる。即ち、注入した潤滑油が軸受装置１０Ｂ内に満遍なく供給され、油溜め室２５内の潤滑油の油圧が所望の油圧状態となる。第２シール部材２３に作用する潤滑油の油圧が舌片２３ａを変形させる圧力以上となった場合には、潤滑油は第２シール部材２３を通って外部に流出することができる。そして、潤滑材の注入時には、外部に潤滑油が流出してきたことを確認することにより、注入が十分に行われたことを確認することができる。

本願実施例に係る軸受装置は、上述した構成を有するものであり、その作動については、次にその説明を行う。
図２に示すように、ニップル３４を外して図示しない潤滑油供給装置から潤滑油を供給管３３に供給すると、供給された潤滑油は、給脂通路３０を通り油溜め２６内に導入される。油溜め２６内に充填された潤滑油は、図３の矢印で示すように、環状の油溜め２６から連結ピン２０の外周面と第１ブッシュ１３の摺動面１３ａとの間隙に満遍なく供給される。

第１ブッシュ１３の摺動面１３ａとの間隙に供給された潤滑油は、第１シール部材２２によってその流出が妨げられ、図３の矢印で示すように、第１シール部材２２の近傍に形成した第１通路３１から第２通路３２に向けて流入する。このとき、第１通路３１が連結ピン２０の径方向に等間隔で複数形成されているため、第１通路３１への潤滑油の流入によって、連結ピン２０が径方向に押圧されるのをバランスさせながら、第１通路３１へ潤滑油を流入させることができる。

第１通路３１から第２通路３２に流入した潤滑油は、左右の油溜め室２５の油圧をバランスさせながら、ストッパプレート２１と連結ピン２０との間から、第２ブッシュ１８の摺動面１８ａと連結ピン２０との間隙に潤滑油を供給する。摺動面１８ａと連結ピン２０との間隙に供給された潤滑油の油圧が第２シール部材２３の舌片を変形させる圧力になると、図３の点線で示す矢印のように、第２シール部材２３を通って第１ブッシュ１３端面と第２ブッシュ１８端面とが対峙する端面間の間隙から外部に流出する。

潤滑油が第１ブッシュ１３端面と第２ブッシュ１８端面との間から流出したことを確認すると、供給管３３に注入していた潤滑油供給装置からの潤滑油の供給を停止して、ニップル３４を供給管３３の開口部に締結する。
これにより、図１に示すように油圧シリンダ３９を作動させてアーム１１に対してバケット１５を回動させるとき、連結ピン２０によってアーム１１とバケット１５との回動を滑らかに行わせることができる。このとき、油溜め２６からは、第１ブッシュ１３の摺動面１３ａと連結ピン２０の外周面との間に潤滑油を供給しておくことができる。また、左右一対の油溜め室２５からは、摺動面１３ａと連結ピン２０の外周面との間および第２ブッシュ１８の摺動面１８ａと連結ピン２０の外周面との間に潤滑油を供給することができる。

これにより、摺動面１３ａおよび摺動面１８ａ全体を常に潤滑油で潤滑させておくことができる。この結果、連結ピン２０と第１ブッシュ１３および第２ブッシュ１８との間に生じるがたつき等を確実に抑制して、長期間に亘って安定した軸受装置としての作動状態を維持しておくことができる。
また、第１ブッシュ１３の摺動面１３ａと連結ピン２０との間に供給される潤滑油が、第１シール部材２２によって外部に流出しないよう構成されているので、常に、摺動面１３ａと連結ピン２０との間に潤滑油が供給された状態としておくことができる。このため、特許文献１に記載された軸受装置のように、第１ブッシュの摺動面に潤滑油が供給されないという状態を確実に防止することができる。

さらに、ストッパプレート２１に油溝２７を形成しているので、ストッパプレート２１とブラケット部材１６に固定したスペーサ部材１７との間から潤滑油が漏れ出るのを防止することができる。また、環状の油溝２７によって、外部から土砂や水分等が油溜め室２５内に侵入するのを防止することもできる。
ストッパプレート２１によって連結ピン２０の抜止めを防止しているので、連結ピン２０の抜止め用の特別な構成が必要なく、軸受装置をコンパクトに構成することができる。

［他の実施形態］
（Ａ）
上記実施形態では、第１通路３１が、連結ピン２０の中心軸から放射状に３つ、周方向において均等に形成された例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、第１通路が、連結ピンの中心軸から径方向に沿って１本形成された構成であってもよい。
ただし、周方向において均等になるように複数の第１通路を形成することで、連結ピンに対してラジアル方向の油圧バランスを容易にとることができ、また、連結ピンと第１ブッシュおよび第２ブッシュのそれぞれの摺動面との間隙を連結ピンの周方向全面に亘って略均等の間隔として構成することができるという点では、上記実施形態のような構成とすることがより好ましい。

（Ｂ）
上記実施形態では、連結ピン２０の軸方向を水平方向に沿って配置した場合において、第１通路３１が、左右対称になるように３本ずつ形成されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、左右のいずれかの側の第１通路だけが形成されていてもよい。
ただし、第１通路を左右対称に形成することにより、潤滑剤を左右均等に充填させることができるという点では、上記実施形態のような構成とすることがより好ましい。

（Ｃ）
上記実施形態では、第１通路３１が、第１シール部材２２の近傍から第２通路３２に対して貫通する穴として形成されている例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。

例えば、第１通路が、第１シール部材よりも油溜め２６よりに形成されていてもよい。
ただし、第１通路を第１シール部材の近傍に形成することにより、油溜めから第１ブッシュと連結ピンの外周面との間に十分な潤滑剤を充填させることができるという点では、上記実施形態のような構成とすることがより好ましい。

本願発明は、土木建設機械における軸受装置以外にも農業用機械や産業用機械等において用いられている軸受装置に対しても有効に適用することができる。

Claims (6)

1. 一対のブラケット部材と、
   前記一対のブラケット部材間に配設されたボス部材と、
   前記ボス部材の内周面に嵌着された第１ブッシュと、
   前記一対のブラケット部材の内周面にそれぞれ嵌着された第２ブッシュと、
   前記第１ブッシュと前記第２ブッシュとに互いに摺動可能な状態で挿嵌され、前記一対のブラケット部材と前記ボス部材とを互いに相対回転可能な状態で連結する連結ピンと、
   前記連結ピンの両端部にそれぞれ設けられ、潤滑油が収容される一対の油溜め室と、
   前記ボス部材における径方向に沿って形成され、前記潤滑油を供給する供給管に接続される給脂通路と、
   前記給脂通路に連通し、前記連結ピンの外周面と前記ボス部材の面との間において、周方向に沿って形成されており、前記給脂通路から供給された前記潤滑油が充填される略円環状の油溜めと、
   前記第１ブッシュの軸方向外側に配設されており、前記油溜めから供給され、前記第１ブッシュと前記連結ピンとの間の第１摺動面間に充填される潤滑油のシールを行う一対の第１シール部材と、
   前記連結ピンにおける外周面から径方向内向きに形成され、前記第１摺動面間から前記潤滑油が供給される第１通路と、
   前記連結ピンの軸方向に沿って形成され、前記第１通路および前記一対の油溜め室に連通し、前記第１通路から前記潤滑油が供給されるとともに前記油溜め室に対して前記潤滑油を供給する第２通路と、
   前記第２ブッシュの軸方向内側にそれぞれ配設され、前記油溜め室から前記第２ブッシュと前記連結ピンとの間の第２摺動面間に充填される潤滑油のシールを行う一対の第２シール部材と、
   を備えている軸受装置。
2. 前記第１通路が、前記連結ピンの中心軸から放射方向に複数形成されている、
   請求項１に記載の軸受装置。
3. 前記第１シール部材は、前記油溜め側に向けて屈曲して配設された舌片を有している、
   請求項１または２に記載の軸受装置。
4. 前記前記第２シール部材は、前記潤滑油の外部への流出側に向けて屈曲して配設された舌片を有している、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の軸受装置。
5. 前記第１通路は、前記連結ピンにおける前記各第１シール部材近傍の前記油溜め側の部位にそれぞれ形成されている、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の軸受装置。
6. 前記一対のブラケット部材の外側両端部に設けられた一対のストッパプレートを、
   さらに備えている、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の軸受装置。

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