JP2001341536A - 燃料タンクおよびその製造方法 - Google Patents

燃料タンクおよびその製造方法

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の燃料システム要素を備える燃料タンク
において、開口部を少なくした燃料タンクを提供する。 【解決手段】 燃料タンクが複数の燃料システム要素を
有するとともに、形成される燃料タンク内に燃料システ
ム要素を組み込むことによって形成される。燃料システ
ム要素はキャリア上に取り付けられ、次にパリソン内に
キャリアを配置し、続いて成形して要素とキャリアの回
りに燃料タンクを形成する。望ましくは、全ての電気配
線、燃料配管および蒸気配管は燃料タンクの単一開口部
から導出して形成された燃料タンク内の開口部を少なく
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料要素を内蔵し
た燃料タンクおよび該燃料タンクの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料タンクにおいて、燃料ポン
プ、燃料フィルター、燃料ゲージ用燃料レベル・センサ
ーおよび一つ以上の逃し弁のような燃料システムの動作
に必須の或る構成要素は、燃料タンクが形成された後
で、タンク内に配備される。付加的に、電気配線および
燃料または燃料蒸気用配管は要素間を互いに相互連結
し、さらに燃料システムの残りの部分と燃料タンクの外
部を連絡する必要がある。従来、これらの要素および対
応する配線、配管は、別々になった個々のホルダーを使
用してタンク内に、またはタンク上に別々に取り付けら
れていた。これらの要素の取り付けは、燃料タンクが、
例えば吹き込み成形のようなその最終形状に形成された
後で実行される。この操作を可能にするために、多数の
開口部を燃料タンクの壁に設けなければならなず、ま
た、これらの開口部はタンク内に要素を挿入し、取り付
けを可能にするのに十分な大きさでなければならない。
安全弁、ホース、センサーおよびこれらと同様の付加的
な要素がタンクの外部に取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タンクに固定される要
素の設計、およびタンク内またはその上への要素の実際
に取り付けする相当な努力に加えて、タンク壁の開口部
は燃料タンクからの炭化水素と他の放出物が増加する。
さらに、タンクの外部上に取り付けられた要素のため
に、車両内にタンクを取り付けるために必要とするスペ
ースが大きくなる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】燃料タンクはその内部に
複数の燃料システム要素を備え、また燃料タンクを形成
するための燃料システム要素と組み合わせることによっ
て形成されている。燃料システム要素は、燃料タンクを
形成するように後で成形されたパリソン内に配備され
る。燃料システム要素はキャリア上に取り付けられ、ま
たこの燃料システム要素を取り付けたキャリアが燃料タ
ンクを形成するように実質的に成形されたパリソン内に
配備される。さらに、キャリア上の燃料システム要素は
形成された燃料タンク内にあることが好ましい。全ての
電気配線、燃料配管および蒸気配管は燃料タンクの単一
の開口部から外部に延長し、形成された燃料タンク内の
開口部を少なくすることが望ましい。
【０００５】キャリア部材はバッフルないし分割板とし
ても作用し、タンクの容積を小さい部分に分割するとと
もに、大量の燃料のサージイングないし飛散をなくす
か、または少なくする。好都合なことに、キャリアは少
なくともローカル的に燃料タンクに連結され、好ましく
は接着ないし溶接される。この目的で、キャリアはその
エッジから隔置された複数の脚部または連結部材を有し
ており、タンク壁の内部に溶接可能、または接着可能な
合成樹脂材料からなる。従って、キャリアの残りの部分
は、タンクの材料に溶接可能ないし接着可能でない合成
樹脂材料からなる。すなわち、この部分は金属からな
る。脚部もキャリアに、例えばクリップされるか、また
は成形された別体の連結部材として形成できる。本発明
の好ましい実施例によれば、ギャップがタンクの内壁
と、二つの隣接する脚部間の領域にあるキャリア部材と
の間に形成され、これによって例え燃料レベルがタンク
の分割部分内に到達したとしてもここに燃料が流れるよ
うになっている。飛散低減バッフルまたは分割板の機能
は、タンクが車両内に取り付けられた際にその長軸に関
して、キャリアが本質的これを横切るように配置された
ときに、最もよく達成される。キャリアの形状は本質的
にフラットな形状に限定されず、むしろその断面が波打
っていたり、ジグザグであったり、曲がりくねったり等
している方が有利である。
【０００６】一般的に、燃料システム要素は、車両の実
用寿命中の交換を不必要にする平均寿命を有しているの
が好ましい。要素に欠陥が生じた場合に、キャリアとタ
ンクからの取り外しが容易であり、また新しいユニット
との交換が容易であるのが好ましい。本発明の好ましい
実施例によれば、従って、キャリアは、各要素のそれぞ
れの取り付け位置からタンクの閉封作用開口部ないしキ
ャップに導出された燃料システム要素のコネクタのため
のガイドウエイを有している。これが燃料タンク開口部
に直近して配置されていない要素を交換することを可能
にしている。このガイドウエイは、キャリアを横切るア
ンダー・カット・グルーブ（溝）ないしスロットとして
形成でき、あるいは要素のコネクタが案内されるガイド
レールとして形成できる。
【０００７】多数の例えば燃料ポンプと燃料フィルタが
燃料配管によって互いに連結することができる。機構の
さらなる簡単化と材料の節約は、キャリアが、要素同士
が互いに連結され、また他の燃料システム要素と連結さ
れた内部経路ないしチャネルから構成されたときに達成
される。これらの経路ないしチャネルは、そうでなけれ
ばコンジットないし配管の代わりに使用される。すなわ
ち、燃料および（または）蒸気がキャリア内の経路ない
しチャネルを通して案内される。これによってそれぞれ
の要素とキャリア間に短い連結配管、取り付け部材また
はアダプタのみを必要とするだけである。
【０００８】本発明による燃料タンクを生成する一つの
方法は、次のステップからなる。すなわち、第１に、燃
料タンクの内部に配備されるべき燃料システム要素の全
てが互いに取り付けられるかキャリア上に取り付けられ
る。次にこの事前集合ユニットが、通常の方法で続く吹
き込み成形されたパリソンの内部に配置される。吹き込
み成形中、キャリアの脚部ないし連結部材が、燃料タン
ク壁の内側に係合され、また好ましくは固定され、溶
接、接着ないし固着される。このような方式で生成され
た燃料タンクは、少ないさらなる集合ステップのみで車
両に取り付ける用意がされる。
【０００９】本発明の目的、特徴および利点は、時間、
労力および費用を少なくして、必要とする燃料システム
要素の取り付け、燃料タンク内の燃料システム要素を簡
単な方式で一体化し、燃料タンクに必要とする開口部の
数を少なくし、燃料タンクからの放出を少なくし、燃料
タンク内の液体燃料のはねないし飛散を少なくし、燃料
システム要素のタンク内のいずれの所望位置への取り付
けを容易にし、燃料タンクの車両への取り付けと集合を
容易にする燃料タンクとその製造方法を、比較的簡単な
設計と、経済的な製造と集合によって提供し、またその
稼働にあたっては長い有効寿命を有することである。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のこれらの目的と他の目
的、特徴および利点は次の好ましい実施例の詳細な説明
と、最高の形態と、添付の請求の範囲と、添付する図面
から明白となろう。
【００１１】図面をより詳細に参照して、図１から４
は、好ましくはキャリア１２上の燃料タンク１０内に取
り付けられた複数の燃料システム要素を有する燃料タン
クおよびこの種の燃料タンクを製造する方法を示す。望
ましくは、燃料タンク１０を形成後、このタンク内に燃
料システム要素を集合させる必要をなくすために、これ
の上に燃料システム要素を備えたキャリア１２が、パリ
ソン１８が最終燃料タンク形状に成形される前に、パリ
ソン１８内に配備される。図示したように、燃料タンク
１０は、経路１６によって互いに連結された二つのタン
ク・チェンバー１４、１４’を備えたサドル形状をなし
ている。燃料タンク１０は合成樹脂材料からなり、また
吹き込み成形によって製造されるのが好ましい。他のタ
ンク形状および制限のない真空成形のようなタンクの形
成の処理方法を使用してもよい。
【００１２】キャリア１２は、本質的にフラット、すな
わち、断面がＩ形状をなし、またその外形は燃料タンク
１０の内部形状とほぼ一致している。好ましくは、キャ
リア１２がバッフルないし分割板として作用し、燃料タ
ンク１０の内部を小さい容積のセグメントないし部分に
分割または区分して、タンク内の大容積の燃料のサージ
ングないし飛散を無くすか、または少なくしている。好
ましくは、燃料タンク内部の全てのセグメント中の燃料
レベルを等しく保持するために、キャリア１２は連結部
材ないし脚部２０を有しており、これが経路と、分割さ
れた燃料タンク・セグメントの下方エッジ間の流路２１
ないしギャップと、脚部２０間の領域内に燃料タンクの
底壁を規定している。望ましくは、キャリア１２と燃料
タンク１０間の相対的な動きを制限ないし阻止するよう
にタンク１０が形成されたときに、脚部２０が燃料タン
クと係合し、またこれに固定されるようになる。
【００１３】図４に示した実施例において、タンク・チ
ェンバー１４’内のジェット・ポンプ２２、第１逃し弁
２４および第１燃料レベル・センサー２６が、キャリア
部材１２上に取り付けられる。タンク・チェンバ１４内
に、一体形成された圧力調節装置と燃料フィルタを備え
た電気燃料ポンプ２８、活性炭フィルタないし燃料蒸気
カニスタ３０、第２逃し弁２４’および第２燃料レベル
・センサー２６’、キャリア部材１２上に取り付けられ
ている。これらの要素は、使用できるように、連結コン
ジット、配管または配線３２、３４、３６によって互い
に連結されている。別の方法として、図６に示したよう
に、連結配線３２’、３４’、３６’は、燃料経路と一
体化されるか、チャネル３２’、３４’、３６’は、キ
ャリア部材１２と一体に形成することもできる。さら
に、キャリア部材１２は、それぞれの要素からタンク１
０の操作開口部４０を覆うキャップ３８に近接する領域
へ案内する要素の取り付け、または連結部材３９のため
のガイドウエイ或いはラック３７（図７）から構成する
こともできる。これにより操作開口部４０から容易に近
づくことのできない要素が、それが操作開口部４９に接
近するまで、ガイドウエイ３７を介してキャリア１２に
沿って移動させることができ、また、タンクから外すこ
とができる。これが要素の置換を容易にしている（特
に、タンク・チェンバ１４’に配備された要素およびタ
ンク開口部４０を介して接近できない要素）。図４の実
施例の変形例として、図５に示したように、燃料蒸気カ
ニスタ３０をタンク１０の外部上に取り付けることもで
きる。
【００１４】所望ならば、個々の燃料システム要素は成
形して燃料タンクを形成する前に、いずれのキャリア１
２も備えることなくパリソン内に配備してもよい。一つ
またはそれ以上の燃料システム要素を、タンクの開口部
を通して取り出すことができないか、また、タンクがそ
の中に要素を入れずに最初から形成された場合に開口部
を通してタンク内に挿入できないように形成された燃料
タンクに設けられたどの開口部よりも大きいサイズにす
ることもできる。さらに、燃料ポンプ・モジュールをこ
のモジュールに、タンクが形成される前にパリソン内に
配備された一つまたはそれ以上の要素を備えたキャリア
として使用することもできる。モジュールはそれ自体ま
たは、それに取り付けられた要素とともに、タンク内へ
のその挿入、あるいは形成されたタンクのどの開口部か
らの取り除きを阻止するサイズにすることもできる。同
様にして、キャリア１２は、それ自体または所望の要素
をそれに取り付けたものを、燃料タンクが形成された後
で、タンクへの挿入を阻止するようなサイズを有するよ
うにしてもよい。従って、タンクの形成後、モジュール
および（または）キャリアは、タンク内に挿入すること
はできない。
【００１５】図１に示したように、燃料タンク１０を燃
料システム要素を備えるようにして形成するために、溶
融シリンダ状パリソン１８が押出機５０によって生成さ
れ、移送機構５２によってモールド５４に移送され、最
終燃料タンク形状に吹き込みモールドされる。パリソン
１８は、同時押出加工された異なる熱可塑性樹脂材料の
複数層からなるのが好ましい。例えば、６層の同時押出
加工において、パリソンはポリエチレン（ＨＤＰＥ（高
密度ポリエチレン）のような）内部および外部構造層を
有するとともに、いわゆる「リグラインド」または外層
間のリサイクルされたスクラップ材料の層と、（燃料蒸
気の浸透に対する抵抗性のあるエチレン・ビニール・ア
ルコールまたは他のポリマーの）燃料蒸気バリア層を、
リグラインドされたあるいはヴァージンＨＤＰＥの構造
上の高分子層に結合させた二つの接着層間に挟持された
蒸気バリア層を有するようにする。
【００１６】キャリア１２および要素をパリソン１８内
に配置するために、移送機構５２が垂直方向にパリソン
１８を、モールド５４の分解状態にある半体５８、６０
間で固定具ないしスタンド５６上でほぼ垂直方向に保持
されたキャリア１２上に降下させる。キャリア１２のス
タンド５６はブロー・ピン６２を有するブロー・ピン集
合体をも担っているのが好ましく、ここに加圧空気が供
給されパリソン１８を吹き込みモールドする。
【００１７】キャリア１２に配置され、オープン・モー
ルド半体５８、６０間にパリソン１８を保持した状態
で、モールド５４がパリソン１８をトラップするように
して閉じられ、ブロー・ピン６２がパリソン１８に延長
するようにしてその両端が閉じられる。パリソン１８は
いくぶん溶融され、可撓性と粘着性を有しているので、
パリソン１８をキャリア１２から分離した状態で保持す
るように注意が必要である。所望ならば、加圧空気をパ
リソン１８内に供給して、それを開いた状態に維持さ
せ、かつ潰れないようにする、あるいはもしそうしなけ
ればモールド５４が閉じられる前に、キャリア１２と係
合することになる。加圧空気の供給開始時に、移送ない
し握持機構５２はパリソン１８の上端のみに少なくとも
部分的に接近するのが好ましい。好ましくは、キャリア
６５上で隔置され、平行な一対のピン６３がパリソン１
８の下端に挿入され、横方向に離され（次にモールドが
閉じられる前に、またはその時点で）て、パリソン１８
がモールド５４内のよりよい分配と配置がなされる。パ
リソン１８が閉止モールド５４内に入った状態で、加圧
空気がブロー・ピン６２を通して供給され、パリソン１
８が拡張されてモールド５４内のキャビティ６４を画定
する壁と係合し、最終的な燃料タンク形状に形成され
る。空気は約１０バールの圧力とされ、またパリソン１
８の冷却は容易になされ（約２５０℃で押出成形され
る）、モールド５４は約１０℃に冷却される。パリソン
１８がいっぱいに膨張され、閉止モールド内に形成さ
れ、その形状を維持するのに十分に冷却された後、加圧
空気の供給が停止され、ブロー・ピン６２が引き抜か
れ、モールド５４が開かれ、要素といずれのキャリアを
も備えて形成された燃料タンク集合体が、モールド５４
から取り出される。
【００１８】望ましくは、モールド５４が閉止される
と、パリソン１８がキャリア１２の脚部２０と係合し、
かつ、固定ないし接着され、キャリア１２と燃料タンク
１０間の相対的移動を制限ないし阻止する。脚部２０
は、燃料タンクよりも容易に（弱い力の下で）壊れるよ
うに構成、配置されるのが好ましく、これによって車両
の衝突の際に、キャリア１２がタンク１０から切り離さ
れ、燃料タンク上のキャリア１２の力による過渡なスト
レスや張力が回避され、あるいは燃料タンクの壁の破損
が阻止される。パリソンへ固着するために、脚部２０は
パリソン１８の最も内側の層に直接結合可能な、ＨＤＰ
Ｅまたはリグラインド材料のような高分子材料であるの
が好ましい。キャリア１２の残りの部分は、タンク１０
内で使用される液体燃料中で使用するのに適したいずれ
の材料で作ることができ、これに限定することなく、金
属およびＨＤＰＥまたはリグランド材料のような合成樹
脂（ポリマー）を含む。
【００１９】全ての必要とする燃料システム要素がキャ
リア１２に配備されるので、燃料タンク１０を集合する
作業は大きく縮小され、またタンク１０内に燃料を供給
するのにただ一つのタンク開口部を必要とするだけであ
る。必要な電気配線、燃料配管および蒸気配管はこの開
口部から延長させるか、あるいは一つまたはそれ以上の
付加的な開口部を、特定する適用のために所望したよう
にタンクに設けることもできる。所望ならば、開口部４
０のような多数の開口部を減らすために、成形のとき
に、この開口部を最初から閉封し、成形タンク壁によっ
て完全にシールドしてもよい。次に、この開口部は、タ
ンク内の破損要素を除去し交換する必要のあるときに、
タンクの壁をぶち破るか切り開くことによって設けるだ
けである。こうして、破損要素の交換後、開口部を閉封
し、キャップ３８によってシールする。付加的に、図２
に示したように、キャリア１２は、固定部材ないしスタ
ンド５６上に支持され、かつ、形成されたタンク１０か
ら延長された管状ステム７０を備えることもできる。こ
のステム７０はカットオフであり、タンク１０内にでき
た開口部７２はキャップないしプラグ７４によって閉
封、シールされる。ステム７０とキャップ７４はＨＤＰ
Ｅ樹脂で作られ、またステム７０はタンクの壁でヒート
・シールされ、キャップ７４はステム７０にヒート・シ
ールされることが好ましい。電気配線、燃料配管および
蒸気配管は、ステム７０によって生成された開口部７２
から、対応するプラグないしキャップ７４を通して延長
される。ステム７０に関連する開口部７２の形成を回避
するために、キャリア１２がこれに近接してモールド５
４によって支持されたときに、ステム７０の回りにパリ
ソン１８を接近させ、ステム７０のどの部分も燃料タン
ク１０に接触することを阻止することが可能である。こ
のような形態において、ステム７０をカットする必要は
なくあるいはキャップないしプラグ７４を適用する必要
もない。最終的には、１つ以上の稼働開口部４０は、も
し所望ならば燃料タンク１０の内部にアクセス可能であ
るために提供されうる。ホールは、タンクが稼働が必要
となったときに、カットすることができ、またこれらの
ホールは稼働後に、キャップを被せるか、塞ぐことがで
きる。
【００２０】変形キャリア１２’を図６に示す。このキ
ャリアはピボット４４の回りを回転ないし回動するアー
ム４２を有している。例えば、燃料システム要素を燃料
タンク１０の上部に取り付けるために、逃し弁２４’を
アーム４２の先端近傍でこのアームの上部に配備してい
る。モールド５４を閉封するときに、タンク１０の経路
１６のエリアにあるパリソン１８がアーム４２と係合
し、これがピボットの回りを回転（図６で見て時計方向
に）し、アーム４２上で弁２４’、図６で示した一点鎖
線位置から実線位置に移動する。望ましくは、弁２４’
は燃料タンク１０に固定、結合ないし接着され、その位
置が燃料タンクの上壁部分に対して保持される。アーム
４２は経路１６のエリア内でタンク１０に固定ないし接
着され、キャリア１２のタンク１０に相対する動きが制
限ないし阻止されるようになっている。
【００２１】
【発明の効果】要約すると、本発明はプラスチック燃料
タンク１０に関し、燃料ポンプ２８、燃料フィルタ、燃
料レベル・センサー２６、２６’および、その一部がタ
ンク１０の外部に導出されている連結配管のような燃料
システム要素を備え、回りに成形されている。タンク１
０を最小に集合する努力を維持するために、本発明によ
れば、好ましくはキャリア１２上にある燃料システム要
素が、パリソンの内部に配備され、タンク１０形成後、
その内部とその上への個々の要素の集合を少なくすると
ともに、タンク形成後、続いて閉封、シールしなければ
ならないタンク壁に設けられる多数の開口部を減じる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一つの観点による燃料システム要素を
備えた燃料タンクを形成するシステムおよび方法を示す
概略図である。
【図２】燃料タンクから延長するキャリアのステムを示
す燃料タンクの一部の破断拡大斜視図である。
【図３】燃料タンクからステムを取り外し、キャップを
付けた図２の破断拡大斜視図である。
【図４】燃料システム要素を取り付けたキャリアの実施
例からなる燃料タンクの断面を概略的に示した斜視図で
ある。
【図５】活性炭カニスタが燃料タンクの外部に取り付け
られた図４による燃料タンクの変形例を示す図である。
【図６】燃料タンク内で吹き込み成形された閉封モール
ドと燃料タンク内の修正キャリアを示す断面図である。
【図７】キャリアのガイドウエイ内の弁のためのコネク
タを示す図６の線７−７から見た破断図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 105:20 Ｂ２９Ｌ 22:00 Ｂ２９Ｌ 22:00 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｚ Ａ (72)発明者 アルベルト ベッカー ドイツ国 デー−76149 カールスルーエ、 ケタッキー−アレー 94 Ｆターム(参考） 3D038 CA01 CA04 CA15 CA31 CC06 CC07 CC10 CC17 CC20 4F208 AD18 AH55 LA01 LB01 LB12 LJ05

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料タンクの製造方法であって、 燃料タンクに成形するのに適した高分子材料のパリソン
    を準備し；パリソンが燃料タンク内にモールドされる前
    に、少なくとも一つの燃料システム要素をパリソン内に
    配し；少なくとも一つの燃料システム要素を燃料タンク
    内に供給するために、内部に前記少なくとも一つの燃料
    システム要素と共に燃料タンク内にパリソンを形成しす
    るようにした燃料タンクの製造方法。
  2. 【請求項２】 キァリアを提供するステップをさらに含
    み、燃料システム要素が、燃料システム要素を担持する
    キャリアによって運ばれ、パリソン内に配置される請求
    項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 燃料タンクの形成ステップが、少なくと
    も一つの燃料システム要素を備えたキャリアの回りに高
    分子材料のパリソンを設け、キャリアを備えたパリソン
    をモールド内に配置し、モールドを閉じ、パリソンをモ
    ールド内でその所望の最終形状に形成することによって
    達成される請求項１に記載の方法。
  4. 【請求項４】 パリソンをその最終形状に形成するため
    に、加圧空気がパリソン内に導入し、これをモールド内
    で外方向に膨張させる請求項３に記載の方法。
  5. 【請求項５】 パリソンを形成してその最終形状とする
    ために、負圧がモールドとパリソン間に適用され、パリ
    ソンがモールド内に外方向に引張る請求項３に記載の方
    法。
  6. 【請求項６】 キャリアの回りに燃料タンクを形成する
    ステップ中、燃料タンクがキャリアと係合状態に置か
    れ、キャリアと燃料タンク間の相対的移動が制限される
    請求項２に記載の方法。
  7. 【請求項７】 燃料タンクを形成するステップ中、パリ
    ソンがキャリアと接触せしめられ、キャリアと燃料タン
    ク間の相対的移動が制限される請求項３に記載の方法。
  8. 【請求項８】 パリソンが複数の分離位置でキャリアと
    係合し、これによって燃料タンクが形成された後、キャ
    リアがこれらの位置で燃料タンクと連結される請求項７
    に記載の方法。
  9. 【請求項９】 燃料タンクが形成された後、タンクから
    突出するキャリアのステムの一部を除去し、前記ステム
    の除去によって生じた開口部を閉止し、シーリングする
    ステップをさらに含む請求項３に記載の方法。
  10. 【請求項１０】 パリソンとキャリア間に加圧空気を供
    給して、モールドが閉止される前に、パリソンのキャリ
    アとの接触を阻止するステップをさらに含む請求項３に
    記載の方法。
  11. 【請求項１１】 少なくとも一つの燃料システム要素を
    有する合成樹脂燃料タンクであって、 多量の液体燃料をその内部に貯蔵するように構成、配置
    された内部空間を画定するとともに、この内部空間と連
    絡する開口部を有する高分子材料を備える本体と；内部
    空間内で本体によって担持されるとともに、本体に設け
    られたいずれの開口部を通しても内部空間内への挿入が
    阻止されるサイズを有している少なくとも一つの燃料シ
    ステム要素とを備える合成樹脂燃料タンク。
  12. 【請求項１２】 内部空間のキャリアと、内部空間のキ
    ャリアによって担われた少なくとも一つの燃料システム
    要素とをさらに含み、少なくとも一つのキャリアと一つ
    の燃料システム要素が、本体のいずれの開口部を通して
    の内部空間への挿入が阻止されるサイズを有している請
    求項１１に記載の燃料タンク。
  13. 【請求項１３】 キャリアが燃料タンクの長手方向に延
    長し、燃料タンクの内部が小さい容積部分に分割されて
    いる請求項１２に記載の燃料タンク。
  14. 【請求項１４】 キャリア上で隔置され、燃料タンク本
    体に延長して燃料タンクとキャリア間の相対的移動を制
    限する複数の脚部をさらに含む請求項１２に記載の燃料
    タンク。
  15. 【請求項１５】 脚部が燃料タンク本体に固着される請
    求項１４に記載の燃料タンク。
  16. 【請求項１６】 キャリアがガイドウエイを有してお
    り、ここに前記少なくとも一つの燃料システム要素がキ
    ャリアによって担われ、燃料システム要素のキャリアと
    の相対的な移動が案内される請求項１２に記載の燃料タ
    ンク。
  17. 【請求項１７】 キャリアが少なくとも一つの燃料シス
    テム要素と連絡する内部経路を有するとともに、前記少
    なくとも一つの燃料システム要素と他の燃料システム要
    素間の流体連絡を阻止するように構成、配置されている
    請求項１２に記載の燃料タンク。
  18. 【請求項１８】 二つの燃料システム要素がキャリアに
    によって担われ、内部空間が前記燃料システム要素の両
    者と連絡している請求項１７に記載の燃料タンク。
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