CN105922862B - 一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置及方法，真空缓压阀和两个控制阀用导气管相互连接并固定在油箱内。马鞍形油箱有左右两室，在加油时，总是先加满油箱右室，然后油流到左室；当左室油满时，油箱内的油量已有80％，所以，需对油箱左室加满前对油量进行分级控制，本发明中用控制阀斜导气管插入油箱左室中对油量进行分级控制。马鞍形油箱的最大特点是，在左右两室之间有一个马鞍形的凹槽，这个凹槽使得在油箱未加满之前，左右两室的燃油不是相互自由流动的，本发明可阻止油箱内的汽油蒸汽直接排入大气，通过控制阀的控制，来逐级减少油箱排出的蒸汽的流量来实现加油枪的自动关闭，降低加油排放、避免燃油泄漏且实现油气的回收利用。
Description
技术领域
本发明设计车载汽油蒸汽的回收装置及其回收方法，用于回收加油过程中从油箱内排出的汽油蒸汽。
背景技术
目前，国内汽油车装有车载油气回收装置的还较少，造成巨大的油气浪费，现在的一些车载油气回收包括将油箱连通油气分离器和活性碳罐、在油箱上安装翻车阀，这种结构的缺陷是比较明显的，汽车加油时，油箱内的燃油蒸汽可直接从加油管入口逸出到大气中；马鞍形油箱内，由于其上部空间很小，大多数马鞍形油箱试将控制阀分别布置在油箱左右两室的的上方，导致油箱内部的连接阀的管路较长；其次，油箱上的控制阀外置，导致油箱上的孔位增多，时间一长，油箱内部蒸汽就会从控制阀与油箱的外表面之间的间隙逸出。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述缺陷，提供了一种用于马鞍形油箱的新型车载汽油蒸汽的回收装置，可有效控制车载汽油的加油排放、回收利用燃油蒸汽、同时能够保证发动机正常工作。本发明还提供了该车载油气回收装置的回收方法。
本发明用于马鞍形油箱的新型车载汽油蒸汽的回收装置采用的技术方案是：左控制阀右通孔与右控制阀左通孔通过导气管相连通，并且两个控制阀固定在油箱内，右控制阀右通孔与真空缓压阀右通孔通过导气管相连通，并且真空缓压阀固定在油箱内，左控制阀左通孔通过导气管与碳罐连通。
一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置，包括油箱左室、油箱右室，其特征是，所述油箱左室、油箱右室内部顶端依次固定有左控制阀、右控制阀、真空缓压阀；
所述左控制阀上端通过导气管与碳罐连通，左控制阀下端分别设有朝向油箱左室延伸的左控制阀左导气管和朝向油箱右室延伸的左控制阀右导气管,左控制阀的中段一侧与右控制阀一侧通过导气管a相连通，右控制阀下端分别设有右控制阀左导气管、右控制阀右导气管，右控制阀另一侧与真空缓压阀的一侧通过导气管b相连通，真空缓压阀的另一侧设有导气管；
所述左控制阀左导气管、左控制阀右导气管、右控制阀左导气管、右控制阀右导气管、真空缓压阀的导气管相对对于油箱底部的垂直高度依次增大，其中左控制阀左导气管相对对于油箱底部的垂直高度低于油箱鞍形面顶点，左控制阀右导气管相对对于油箱底部的垂直高度高于油箱鞍形面顶点。
进一步，左控制阀有阀体a、浮子a、橡胶皮圈a、弹簧顶座a、弹簧底座a、弹簧a、密封圈a；橡胶皮圈a卡在浮子a上，浮子a通过卡扣卡进弹簧顶座a里面，左控制阀左导气管比左控制阀右导气管长，左控制阀左导气管进气口端面要低于鞍形面顶点，左控制阀右导气管进气口端面要高于鞍形面顶点；左控制阀左端孔a通过导气管连通碳罐，右端孔a通过导气管连通右控制阀左端孔b。
进一步，右控制阀有阀体b、浮子b、橡胶皮圈b、弹簧顶座b、弹簧底座b、弹簧、密封圈b；橡胶皮圈b卡在浮子b上，浮子b通过卡扣卡进弹簧顶座b里面，右控制阀左导气管进气口端面比左控制阀右导气管进气口端面高，右控制阀右导气管进气口端面要比右控制阀左导气管进气口端面高；右控制阀左端孔b通过导气管与左控制阀右端孔a相连通，右端孔b通过导气管与真空缓压阀右端孔c相连。
进一步，真空缓压阀包括阀体c、阀门、弹簧d、弹簧底座d、密封圈e、连接管、推片、支架、阀芯、弹簧顶座c、弹簧c、密封圈d、弹簧底座c；真空缓压阀的右端孔与右控制阀右端孔b相连，真空缓压阀的左端孔c与油箱内部连通，可以实现当蒸汽压力过高，可通过真空缓压阀排出蒸汽到碳罐，当油箱内部出现真空度时，外部空气可通过真空缓压阀进入油箱；真空阀室中，左通孔c通过卡槽与油箱蒸汽管路连接，真空阀室与油箱保持连通；弹簧底座d与阀体c通过螺纹连接实现安装，弹簧d套在圆柱上并卡在阀门凹糟里面，阀门压靠在阀体c上；在缓压阀室中，弹簧c安装在有弹簧底座c和弹簧顶座c的凹槽之间，阀体c与弹簧顶座c通过螺纹连接实现安装，阀芯压靠在推片上，推片压在阀体c上，支架卡在阀芯和弹簧顶座c之间，缓压阀室通过连接管上的卡槽与右控制阀右端孔b相连。
进一步，向油箱加油时，首先向油箱右室加油，当油箱右室加满，油液面没有淹没左控制阀右导气管进气口；继续加油，油流入油箱左室，当油液到达油液面A处，A处低于油箱鞍形面顶点，油液面淹没左控制阀左导气管，左导气管就不再导气，汽油蒸汽流通面积就会减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一旦增大，左控制阀的橡胶皮圈a和右控制阀的橡胶皮圈b就会被分别压靠在阀体a和阀体b上，此时由于真空缓压阀也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀的推片就会被推离阀体c，起到泄压的作用；
当油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱。继续加油，当油液到达油液面B处，B处高于左控制阀右导气管的进气口但是低于右控制阀左导气管，左控制阀右导气管的进气口就会淹没油液中，此时，左控制阀左导气管、左控制阀右导气管都不能进气，汽油蒸汽流通面积进一步减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一增大，右控制阀的橡胶皮圈b就会压靠在阀体b上，此时由于真空缓压阀也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀的推片就会被推离阀体c，起到泄压的作用；
当油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱。继续加油，当油液到达油液面C处，C处高于右控制阀左导气管的进气口但是低于右控制阀右导气管，右控制阀左导气管的进气口就会淹没在油液中，此时，只剩下右控制阀右导气管能够导气，汽油蒸汽流通面积再次减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一增大，右控制阀的橡胶皮圈b就会压靠在阀体b上，此时由于真空缓压阀也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀的推片就会被推离阀体c，起到泄压的作用；
当油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱。继续加油，当油液到达油液面D处，D处高于右控制阀右导气管但低于真空缓压阀一侧底部的导气管，此时，左控制阀、右控制阀的导气管都被液封住，油箱内部的压力增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时加油已满。采用这种方式，塑料油箱内的蒸汽压力的增大是平滑过渡的。
进一步，真空缓压阀在一般情况下阀门和阀芯是关闭的；当油箱内部产生一定的真空度时，阀门打开，让油箱外部空气进入油箱内部；当油箱内部的压力超过限值时，阀芯打开，把油箱内部的汽油蒸气排出到炭罐中。
进一步，左控制阀布置在油箱左右两室的中央，右控制阀布置在左控制阀的右边，与左控制阀的间隔约为5mm，真空缓压阀布置在右控制阀的右边，与右控制阀的间隔约为5mm。
本发明具有以下有益效果：1、两个控制阀有4个导气管，通过4个导气管进气口分别按顺序被汽油液封，采用这种方式来实现汽油蒸汽流通面积分4级依次递减，从而实现塑料油箱内的蒸汽压力增大是平滑过渡的。2、真空缓压阀的一端与控制阀的出气口相连，一端与油箱内部连通，可以实现当蒸汽压力过大，可通过真空缓压阀排出蒸汽到碳罐，当油箱内部出现真空度时，外部空气可通过真空缓压阀进入油箱。3、本发明可阻止油箱内的汽油蒸汽直接排入大气，通过控制阀的控制，来逐级减少油箱排出的蒸汽的流量来实现加油枪的自动关闭，降低加油排放、避免燃油泄漏且实现油气的回收利用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
图1是本发明装置的结构连接图；
图2是左控制阀102的结构图；
图3是左控制阀102的局部放大图；
图4是右控制阀104的结构图；
图5是右控制阀104的局部放大图；
图6是真空缓压阀的结构图；
图7是油箱右室内燃油加满示意图；
图8是燃油进入油箱左室的示意图；
图9是燃油液面到达A处的示意图；
图10是燃油液面到达B处的示意图；
图11是燃油液面到达C处的示意图；
图12是燃油液面到达D处的示意图。
图中：100.碳罐；101.左控制阀左导气管；102.左控制阀；103.导气管a；104.右控制阀；105.导气管b；106真空缓压阀；107.左控制阀右导气管；108右控制阀左导气管；109.右控制阀右导气管；110油箱左室；111.油箱右室；112.鞍形面顶点；200.阀体a；201.浮子a；202.橡胶皮圈a；203.弹簧顶座a；204.弹簧底座a；205.弹簧a；206.密封圈a；207.阀体b；208.浮子b；209.橡胶皮圈b；210.弹簧顶座b；211.弹簧底座b；212.弹簧b；213.密封圈b；214.左通孔a；215.卡扣a；216右通孔a；217.排气孔a；218.左通孔b；219卡扣b；220右通孔b；221.排气孔b；301.真空阀室；302卡扣c；303.阀体c；304.连接管；305.右通孔c；306.密封圈c；307.推片；308.支架；309.缓压阀室；310.弹簧底座c；311.密封圈d；312.弹簧c；313.弹簧顶座c；314.阀芯；315.左通孔c；316.阀门；317.弹簧d；318.弹簧底座d；319.密封圈e。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
左控制阀如图2所示，左控制阀102有阀体a200、浮子a201、橡胶皮圈a202、弹簧顶座a203、弹簧底座a204、弹簧a205、密封圈a206。橡胶皮圈a202卡在浮子a201上，浮子a201通过卡扣卡进弹簧顶座a203，左控制阀左导气管101比左控制阀右导气管107长25mm，左控制阀左导气管101进气口端面要低于鞍形面顶点112约8mm，左控制阀右导气管107进气口端面要高于鞍形形面顶点112约5mm。左控制阀102左端孔a214通过导气管连通碳罐100，右端孔a216通过导气管连通右控制阀左端孔b218。右控制阀如图4所示，右控制阀104零件、结构与左控制阀102类似，仅仅是右控制阀左导气管108进气口端面比左控制阀右导气管107进气口端面高5mm，右控制阀右导气管109进气口端面要比右控制阀左导气管108进气口端面高5mm。导气管a103连接左控制阀102的右通孔a216和右控制阀104的左通孔b218，两个控制阀分别通过卡扣a215、卡扣b 219固定在油箱内部。
真空缓压阀如图6所示，真空缓压阀106有阀体c303、阀门316、弹簧d317、弹簧底座d318、密封圈e319、连接管304、推片307、支架308、阀芯314、弹簧顶座c313、弹簧c312、密封圈d311、弹簧底座c310。真空缓压阀106分为上下两部分，上部是真空阀室301，下部是缓压阀室309。真空阀室301功能的部分由弹簧底座d318、阀体c303、阀门316和弹簧d317组成，阀体c303与弹簧底座d318通过螺纹连接实现安装，弹簧d317安装在弹簧底座d318和阀门316凹槽之间，真空阀室301通过左通孔c315与油箱保持相通。缓压阀室309功能的部分由弹簧c312、支架308、推片307、以及阀芯314组成，弹簧c312安装在由弹簧底座c310和弹簧顶座c313的凹槽之间。阀体c303与弹簧底座c310通过螺纹连接实现安装，阀芯314压靠在推片307上，推片307压在阀体c303上，支架308卡在阀芯314和弹簧顶座c313之间。阀芯314与弹簧顶座c313通过螺纹连接。左通孔c315通过卡槽与油箱蒸汽管路连接，这样真空阀室301与油箱连通；缓压阀室309通过连接管304上的卡槽与外部蒸汽管路连接，外部蒸汽管路连通大气，这样缓压阀室与外部空气连通。真空缓压阀106的右端孔c305与右控制阀右端孔b220的相连，真空缓压阀106的左端孔c315与油箱内部连通，可以实现当蒸汽压力过大，可通过真空缓压阀排出蒸汽到碳罐，当油箱内部出现真空度时，外部空气可通过真空缓压阀进入油箱。
用于马鞍形油箱的车载汽油蒸汽回收方法，其具体方案是：向油箱加油时，首先向油箱右室加油，如图7所示，此时油箱内部的汽油蒸汽可以从排气孔a217、排气孔b 221排出蒸汽到碳罐；当油箱右室加满，油液面没有淹没左控制阀右导气管107进气口；继续加油，如图8所示，油流入油箱左室，当油液面淹没左控制阀左导气管101，如图9所示，左导气管101就不再导气，汽油蒸汽流通面积就会减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一旦增大，左控制阀102的橡胶皮圈a202和右控制阀104的橡胶皮圈b209就会被分别压靠在阀体a200和阀体b207上，此时由于真空缓压阀106也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀106的推片307就会被推离阀体c303，起到泄压的作用，油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱。继续加油，当油液到图10所示的位置时，左控制阀右导气管107的进气口就会淹没油液中，此时，左控制阀左导气管101、左控制阀右导气管107都不能进气，汽油蒸汽流通面积进一步减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一旦增大，右控制阀104的橡胶皮圈b209就会压靠在阀体b207上，此时由于真空缓压阀106也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀106的推片307就会被推离阀体c303，起到泄压的作用；当油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱。继续加油，当油液到图11的位置时，右控制阀左导气管108的进气口就会淹没在油液中，此时，只剩下右控制阀右导气管109能够导气，汽油蒸汽流通面积再次减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一旦增大，右控制阀104的橡胶皮圈b209就会压靠在阀体b207上，此时由于真空缓压阀106也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀106的推片307就会被推离阀体c303，起到泄压的作用；当油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱。继续加油，当油液面加到图12所示的位置时，此时，左控制阀102、右控制阀104的导气管都被液封住，油箱内部的压力增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时加油已满。采用这种方式，塑料油箱内的蒸汽压力的增大是平滑过渡的。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置，其特征是，包括油箱左室(110)、油箱右室(111)，其特征是，所述油箱左室(110)、油箱右室(111)内部顶端依次固定有左控制阀(102)、右控制阀(104)、真空缓压阀(106)；
所述左控制阀(102)上端通过导气管与碳罐(100)连通，左控制阀(102)下端分别设有朝向油箱左室(110)延伸的左控制阀左导气管(101)和朝向油箱右室(111)延伸的左控制阀右导气管(107),左控制阀(102)的中段一侧与右控制阀(104)一侧通过导气管a(103)相连通，右控制阀(104)下端分别设有右控制阀左导气管(108)、右控制阀右导气管(109)，右控制阀(104)另一侧与真空缓压阀(106)的一侧通过导气管b(105)相连通，真空缓压阀(106)的另一侧设有导气管；
所述左控制阀左导气管(101)、左控制阀右导气管(107)、右控制阀左导气管(108)、右控制阀右导气管(109)、真空缓压阀的导气管相对对于油箱底部的垂直高度依次增大，其中左控制阀左导气管(101)相对对于油箱底部的垂直高度低于油箱鞍形面顶点(112)，左控制阀右导气管(107)相对对于油箱底部的垂直高度高于油箱鞍形面顶点(112)。
2.根据权利要求1所述的一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置，其特征是：左控制阀(102)有阀体a(200)、浮子a(201)、橡胶皮圈a(202)、弹簧顶座a(203)、弹簧底座a(204)、弹簧a(205)、密封圈a(206)；橡胶皮圈a(202)卡在浮子a(201)上，浮子a(201)通过卡扣卡进弹簧顶座a(203)里面，左控制阀左导气管(101)比左控制阀右导气管(107)长，左控制阀左导气管(101)进气口端面要低于鞍形面顶点(112)，左控制阀右导气管(107)进气口端面要高于鞍形面顶点(112)；左控制阀(102)左端孔a(214)通过导气管连通碳罐(100)，右端孔a(216)通过导气管连通右控制阀左端孔b(218)。
3.根据权利要求1所述的一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置，其特征是：右控制阀(104)有阀体b(207)、浮子b(208)、橡胶皮圈b(209)、弹簧顶座b(210)、弹簧底座b(211)、弹簧b(212)、密封圈b(213)；橡胶皮圈b(209)卡在浮子b(208)上，浮子b(208)通过卡扣卡进弹簧顶座b(210)里面，右控制阀左导气管(108)进气口端面比左控制阀右导气管(107)进气口端面高，右控制阀右导气管(109)进气口端面要比右控制阀左导气管(108)进气口端面高；右控制阀(104)左端孔b(218)通过导气管与左控制阀(102)右端孔a(216)相连通，右端孔b(220)通过导气管与真空缓压阀右端孔c(305)相连。
4.根据权利要求1所述的一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置，其特征是：真空缓压阀(106)包括阀体c(303)、阀门(316)、弹簧d(317)、弹簧底座d(318)、密封圈e(319)、连接管(304)、推片(307)、支架(308)、阀芯(314)、弹簧顶座c(313)、弹簧c(312)、密封圈d(311)、弹簧底座c(310)；真空缓压阀(106)的右端孔(305)与右控制阀右端孔b(220)相连，真空缓压阀(106)的左端孔c(315)与油箱内部连通，可以实现当蒸汽压力过高，可通过真空缓压阀排出蒸汽到碳罐，当油箱内部出现真空度时，外部空气可通过真空缓压阀进入油箱；真空阀室(301)中，左通孔c(315)通过卡槽与油箱蒸汽管路连接，真空阀室(301)与油箱保持连通；弹簧底座d(318)与阀体c(303)通过螺纹连接实现安装，弹簧d(317)套在圆柱上并卡在阀门(316)凹糟里面，阀门(316)压靠在阀体c(303)上；在缓压阀室(309)中，弹簧c(312)安装在有弹簧底座c(310)和弹簧顶座c(313)的凹槽之间，阀体c(303)与弹簧顶座c(313)通过螺纹连接实现安装，阀芯(314)压靠在推片(307)上，推片(307)压在阀体c(303)上，支架(308)卡在阀芯(314)和弹簧顶座c(313)之间，缓压阀室(309)通过连接管(304)上的卡槽与右控制阀右端孔b(220)相连。
5.一种用于马鞍形油箱的车载油气回收方法，其特征是，向油箱加油时，首先向油箱右室加油，当油箱右室加满，油液面没有淹没左控制阀右导气管(107)进气口；继续加油，油流入油箱左室，当油液到达油液面A处，A处低于油箱鞍形面顶点(112)，油液面淹没左控制阀左导气管(101)，左导气管(101)就不再导气，汽油蒸汽流通面积就会减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一旦增大，左控制阀(102)的橡胶皮圈a(202)和右控制阀(104)的橡胶皮圈b(209)就会被分别压靠在阀体a(200)和阀体b(207)上，此时由于真空缓压阀(106)也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀(106)的推片(307)就会被推离阀体c(303)，起到泄压的作用；
当油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱，继续加油，当油液到达油液面B处，B处高于左控制阀右导气管(107)的进气口但是低于右控制阀左导气管(108)，左控制阀右导气管(107)的进气口就会淹没油液中，此时，左控制阀左导气管(101)、左控制阀右导气管(107)都不能进气，汽油蒸汽流通面积进一步减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一增大，右控制阀(104)的橡胶皮圈b(209)就会压靠在阀体b(207)上，此时由于真空缓压阀(106)也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀(106)的推片(307)就会被推离阀体c(303)，起到泄压的作用；
当油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱，继续加油，当油液到达油液面C处，C处高于右控制阀左导气管(108)的进气口但是低于右控制阀右导气管(109)，右控制阀左导气管(108)的进气口就会淹没在油液中，此时，只剩下右控制阀右导气管(109)能够导气，汽油蒸汽流通面积再次减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一增大，右控制阀(104)的橡胶皮圈b(209)就会压靠在阀体b(207)上，此时由于真空缓压阀(106)也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀(106)的推片(307)就会被推离阀体c(303)，起到泄压的作用；
当油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱，继续加油，当油液到达油液面D处，D处高于右控制阀右导气管(109)但低于真空缓压阀(106)一侧底部的导气管，此时，左控制阀(102)、右控制阀(104)的导气管都被液封住，油箱内部的压力增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时加油已满，采用这种方式，塑料油箱内的蒸汽压力的增大是平滑过渡的。
6.根据权利要求5所述的一种用于马鞍形油箱的车载油气回收方法，其特征是：真空缓压阀(106)在一般情况下阀门(316)和阀芯(314)是关闭的；当油箱内部产生一定的真空度时，阀门(316)打开，让油箱外部空气进入油箱内部；当油箱内部的压力超过限值时，阀芯(314)打开，把油箱内部的汽油蒸气排出到炭罐中。
7.根据权利要求5所述的一种用于马鞍形油箱的车载油气回收方法，其特征是，左控制阀(102)布置在油箱左右两室的中央，右控制阀(104)布置在左控制阀(102)的右边，与左控制阀(102)的间隔为5mm，真空缓压阀(106)布置在右控制阀(104)的右边，与右控制阀(104)的间隔为5mm。
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