CN103174568B - 燃料排气系统阀 - Google Patents

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Abstract

一种燃料系统排气阀（7），包括其上部具有第一开口（9）的壳体（8）和壳体内的浮子（10）。浮子在其中阀打开的第一位置和其中浮子盖住开口（9）以使阀关闭的第二位置之间可移动。壳体（8）还包括至少在其侧面上的若干开口。阀还包括位于壳体上方以遮盖第一开口（9）的集液器（11）。集液器的壳体（12）中布置有围绕第一开口（9）的周壁（13），周壁（13）距集液器壳体（12）一段距离以产生壁（13）内侧的第一容积空间（14）和壁（13）外侧的第二容积空间（15）。第一容积空间大于第二容积空间且它们由壁（13）顶部和集液器壳体（12）顶部之间的至少一个间隙（16）相连。集液器壳体（12）还包括与第二容积空间直接相连的排出口（17）。

Description

燃料排气系统阀
技术领域
本发明涉及一种燃料系统排气阀，包括壳体和在所述壳体内的浮子，所述壳体具有在所述壳体的上部的第一开口，其中所述浮子在第一位置和第二位置之间可移动，在所述第一位置，所述阀打开，在所述第二位置，所述浮子盖住所述开口从而使所述阀关闭，所述壳体还包括至少在所述壳体的侧面上的若干开口。
背景技术
有些车辆很难加满燃料或者加满过程较慢。通常表现为在加油时，汽油泵在只增加了较小体积的汽油之后反复关闭。燃料回退到加油管中，导致所述泵上的自动关闭激活。燃料在加油管管颈中逐渐下落，在再次关闭之前可以再添加一些汽油。
导致该问题一般有两种可能：直接阻止燃料进入油箱的限制，或者防止蒸汽排出油箱从而不让燃料进入的限制。从1999年起制造的所有汽车都包括车载的燃料蒸汽回收系统。简言之，这意味着整个燃料系统的烟雾不再排放到外界，而是相反地穿过车辆进气系统循环再用。
能够阻止适当排气的因素包括在车载的蒸汽回收系统中任何地方的堵塞，例如被堵住的检漏泵出口、受限制的炭罐过滤器或受炭罐中液体燃料限制的炭罐本身。
导致排气系统中的堵塞的一个可能的原因在于燃料进入蒸汽排放线路而后直接进到炭罐中。炭罐中的活性炭吸收液体的汽油，导致其胀大进而阻塞蒸汽排放线路。那么阻塞的炭罐过滤器是如何阻止汽油填充的呢？油箱同时含有燃料和空气。在加油时，汽油取代空气，进而空气以某种方式逸出。但是被取代的那些空气中充满燃料蒸汽。
因为对大气有害，燃料蒸汽不能直接排放到空气中，所以设置蒸汽回收系统来捕获穿过一系列排放线路的这些蒸汽，所述排放线路通向充满了能吸收汽油蒸汽的活性炭的箱子。当汽油浸泡的活性炭胀大并阻塞排放管时，它能防止空气逸出油箱。为了将汽油加入，空气必须以某种方式逸出，而空气逸出的唯一路径是通过排放线路。通常的解决办法均涉及更换燃气蒸汽回收系统中的一个部件(油箱中的单向阀、油箱中的排气阀、油箱附近的液汽分离器、炭罐或炭罐关闭阀)。修理中最常见的是更换炭罐，但其它部件也可能被堵塞。
燃料排气阀在特定情况下可能会泄漏。使用内燃机的车辆通常配备有检查排气系统是否泄漏的系统。它们还配备有在行驶过程中净化炭罐的蒸发系统。通常在发动机处于运行状态时进行这些检查(包括为系统增压和净化炭罐)。如果在燃料箱满油时和/或在燃料箱未满时车辆倾斜时进行泄漏诊断检查，液体燃料可能穿过燃料排气阀继续向前流从而阻塞炭罐。
图1示出了处于关闭位置的标准燃料排气阀1，其中具有密封件3的浮子2升高从而关闭开口4。阀壳体的一部分5具有开口以允许液体通过。在“泄漏”检查过程中或者在净化炭罐时，可能会使所述浮子2摆动，如果同时所述阀1具有对应于排气阀关闭点的液位，即濒临关闭(密封)，所述阀可能会泄漏而让液体燃料进入到排气系统6中，并进一步进入炭罐。所述炭罐(未示出)能处理蒸汽，但无法处理液体。
发明内容
本发明的目的在于提供一种燃料系统排气阀，其至少能缓解现有技术存在的问题。
该目的通过根据本发明的一种燃料系统排气阀实现。
根据本发明的燃料系统排气阀包括壳体和位于壳体内的浮子，所述壳体具有位于所述壳体的上部的第一开口，其中所述浮子在第一位置和第二位置之间可移动，在所述第一位置，所述阀打开，在所述第二位置，所述浮子盖住所述开口从而使所述阀关闭，所述壳体还包括至少在所述壳体的侧面上的若干开口。所述阀还包括布置在所述壳体上方以遮盖所述第一开口的集液器，所述集液器包括壳体，该壳体内布置有围绕所述第一开口的周壁，所述周壁被布置在距所述集液器的壳体一段距离处，从而产生在所述壁内侧的第一容积空间和在所述壁外侧的第二容积空间，其中所述第一容积空间大于所述第二容积空间，并且两个所述容积空间通过位于所述壁的顶部和所述集液器的壳体的顶部之间的至少一个间隙相连，所述集液器的壳体还包括与所述第二容积空间直接相连的排出口。
在上述情况下泄漏到排气系统中的液体量一般不是特别多，通过在阀座上布置缓冲容积空间，液体燃料进入排气系统的问题在大多数情况下可以避免。
根据本发明的一个方面，在所述浮子底下布置有弹簧，所述弹簧压靠所述浮子的壳体的底部起作用。即使在所述车辆/阀倾斜时，所述弹簧也有助于关闭所述阀。
根据本发明的另一方面，所述集液器的壳体具有第二开口。该开口是所谓的翻车阀联接孔(roll over access hole)。用于翻车阀(rollover valves)的联接孔的数目可根据燃料箱形状和排气要求而改变。翻车阀的主要目的在于防止燃料在车辆倾翻的情况下流出并且在车辆倾斜时允许燃料箱内部排气。
根据本发明的又一方面，第二周壁布置在所述第一容积空间内，所述第二壁具有与所述浮子的壳体相邻的至少一个开口。其优点在于燃料(如果有的话)将具有更有限的空间，并且如果燃料的量少到足以使其适合于该更小的容积空间，所述燃料将更容易返回到燃料箱中。为了使该优点起作用，可选地所述至少一个开口在所述第二周壁中的面积应当小于由所述第二周壁提供的横截面积。
根据本发明的另一方面，所述排出口布置在所述集液器壳体的侧面或顶部上的某处。为避免在排气系统中有液体燃料，将所述排出口布置在所述壳体的顶部以留出最大的缓冲容积空间当然更好。但是，现代车辆中的封装空间有限，因此往往会限制所述排出口的位置。
优选地，所述燃料系统排气阀为圆柱形。在油箱中产生圆形孔更为容易，由此使成本最小化。这同样适用于也优选为圆柱形的所述浮子。圆柱形的所述浮子也确保了所述阀的功能不依赖于所述车辆/阀的倾斜角度。
根据本发明的另一方面，所述浮子包括两部分，所述两部分沿轴线相对于彼此可移动。它们相对于彼此轴向可移动使其具有泄压延迟功能。这有助于使所述浮子的可能的摆动产生的影响最小化。与标准浮子(即单阶浮子，one step float)相比，这种类型的浮子有时被称为双阶浮子(two step float)。
附图说明
现在将参照附图进一步公开本发明。
图1示出了现有技术的燃料系统排气阀的局部剖视图；
图2示出了根据本发明的燃料系统排气阀的局部剖视图；
图3为根据本发明的燃料系统排气阀的顶视图；
图4为具有根据本发明的燃料系统排气阀的油箱的顶视图。
具体实施方式
如图2中可见，根据本发明的燃料系统排气阀7包括壳体8和位于壳体8内的浮子10，所述壳体8具有位于所述壳体8上部的第一开口9。所述浮子10在第一位置和第二位置之间可移动，在所述第一位置，所述阀7打开，在所述第二位置，所述浮子10盖住所述开口9从而使所述阀7关闭(如图2所示)。所述壳体8还包括至少在所述壳体8的侧面上的若干开口(未示出)。所述阀7还包括布置在所述壳体8上方从而遮盖所述第一开口9的集液器11。所述集液器11包括它本身的壳体12，该壳体12内布置有围绕所述第一开口9的周壁13。所述周壁13被布置在距所述集液器11的壳体12一段距离处，从而产生在所述壁13内侧的第一容积空间14和在所述壁13外侧的第二容积空间15。所述第一容积空间14大于所述第二容积空间15，并且两个所述容积空间通过位于所述壁13的顶部和所述集液器的壳体12的顶部之间的至少一个间隙16相连。所述集液器11的壳体12还包括与所述第二容积空间15直接相连的排出口17。
图2(和图3)中还能看见布置在所述第一容积空间14内的第二周壁18。所述第二壁18具有与所述浮子10的壳体8相邻的至少一个开口19。还可以看到，所述至少一个开口19在所述第二周壁18中的面积小于由所述第二周壁18提供的横截面积。所述排出口17被布置在所述集液器壳体12的侧面上。
图2中示出所述浮子10包括两部分20、21。所述两部分相对彼此轴向可移动。
图4示出了具有燃料系统排气阀7的油箱22。可以看见通向炭罐(未示出)的管道23以及加油管24的一部分。
前述公开了实施本发明的一个示例。但是很明显，纳入修改和变化的方法对本领域的技术人员而言是显而易见的。由于前述公开意图使本领域的技术人员能实施本发明，因而不应解释为被限制于此，而应解释为包括落入权利要求的范围内的那些修改和变化。例如，图2所示的实施例中，所述开口17布置得相对较高。如果车辆中的可用空间十分有限，则所述开口可以在所述集液器壳体12上布置得更高或更低。此外，所述阀的布局设计可取决于所述阀在油箱中的位置和方向。例如，如附图中的实施例所示，所述周壁13不必与所述阀的其余部分同轴。其基本思想是具有在阀座9和所述集液器壳体12的出口17之间的间接连接。

Claims (9)

1.一种燃料系统排气阀(7)，包括壳体(8)和在所述壳体(8)内的浮子(10)，所述壳体(8)具有在所述壳体(8)的上部的第一开口(9)，其中所述浮子(10)在第一位置和第二位置之间可移动，在所述第一位置，所述阀(7)打开，在所述第二位置，所述浮子(10)盖住所述第一开口(9)从而使所述阀(7)关闭，所述壳体(8)还包括至少在所述壳体(8)的侧面上的若干开口，其特征在于：
所述阀(7)还包括布置在所述壳体(8)上方以遮盖所述第一开口(9)的集液器(11)，所述集液器(11)包括集液器壳体(12)，在所述集液器壳体(12)中布置有围绕所述第一开口(9)的第一周壁(13)，所述第一周壁(13)被布置在距所述集液器(11)的集液器壳体(12)一段距离处，从而产生在所述第一周壁(13)内侧的第一容积空间(14)和在所述第一周壁(13)外侧的第二容积空间(15)，其中所述第一容积空间(14)大于所述第二容积空间(15)并且所述第一容积空间(14)和所述第二容积空间(15)通过在所述第一周壁(13)的顶部和所述集液器壳体(12)的顶部之间的至少一个间隙(16)相连，所述集液器(11)的集液器壳体(12)还包括与所述第二容积空间(15)直接相连的排出口(17)。
2.根据权利要求1所述的燃料系统排气阀(7)，其中弹簧被布置在所述浮子底下，所述弹簧压靠浮子壳体的底部起作用。
3.根据任一前述权利要求所述的燃料系统排气阀(7)，其中所述集液器壳体具有翻车阀联接孔。
4.根据权利要求1或2所述的燃料系统排气阀(7)，其中第二周壁(18)被布置在所述第一容积空间(14)内，所述第二周壁(18)具有与所述浮子(10)的浮子壳体相邻的至少一个开口(19)。
5.根据权利要求4所述的燃料系统排气阀(7)，其中所述至少一个开口(19)在所述第二周壁(18)中的面积小于所述第二周壁(18)提供的横截面积。
6.根据权利要求1或2所述的燃料系统排气阀(7)，其中所述排出口(17)布置在所述集液器壳体(12)的侧面上。
7.根据权利要求1或2所述的燃料系统排气阀(7)，其中所述燃料系统排气阀为圆柱形。
8.根据权利要求1或2所述的燃料系统排气阀(7)，其中所述浮子(10)为圆柱形。
9.根据权利要求8所述的燃料系统排气阀(7)，其中所述浮子(10)包括两部分(20,21)，所述两部分相对于彼此轴向可移动。
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