CN219312507U - 燃油箱和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种燃油箱和汽车，该燃油箱包括燃油箱本体，包括主体部以及凸设在主体部顶部的至少两个凸起部，主体部设有第一腔体以及与第一腔体连通的加油口，凸起部设有与第一腔体连通的第二腔体；加油限量阀，每个第二腔体中均设置有加油限量阀，其中加油限量阀与燃油箱本体外部的炭罐连通，使得燃油箱本体中的燃油蒸汽经加油限量阀排出至炭罐。本申请的燃油箱能够提高燃油箱有效容积，存储更多燃油，提高续航能力。

Description

燃油箱和汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种燃油箱和汽车。

背景技术

无论是传统的燃油车还是增程式的汽车，燃油箱的有效容积是决定续航里程的关键因素之一。针对现在越来越复杂的底盘布置环境，燃油箱的布置空间也不规则。

本申请针对不规则的燃油箱如何提高燃油箱的储油空间提出了一种新的技术方案。

实用新型内容

本申请提供一种燃油箱和汽车，能够提高燃油箱的有效容积，存储更多燃油，提高续航能力。

本申请实施例第一方面提供一种燃油箱，所述燃油箱包括：燃油箱本体，包括主体部以及凸设在所述主体部顶部的至少两个凸起部，所述主体部设有第一腔体以及与所述第一腔体连通的加油口，所述凸起部设有与所述第一腔体连通的第二腔体；加油限量阀，每个所述第二腔体中均设置有所述加油限量阀，其中所述加油限量阀与所述燃油箱本体外部的炭罐连通，使得所述燃油箱本体中的燃油蒸汽经所述加油限量阀排出至所述炭罐。

其中，所述加油限量阀的规格相同。

其中，所述凸起部的数量为两个。

其中，所述加油限量阀设置在所述第二腔体的顶部。

其中，所述燃油箱进一步包括：翻车阀，每个所述第二腔体中均设置有所述翻车阀，所述翻车阀与所述炭罐连通，所述翻车阀的检测端与所述第一腔体的距离大于所述加油限量阀的检测端与所述第一腔体的距离，当所述加油限量阀的检测端检测到汽油液面而使所述加油限量阀关闭时，所述翻车阀打开而释放所述燃油箱本体中的燃油蒸汽。

其中，所述翻车阀设置在所述第二腔体的顶部。

其中，所述翻车阀的规格相同。

其中，所述燃油箱进一步包括：加油口单向阀，设置在所述第一腔体中，一端与所述加油口连通，用于将经所述加油口加入的燃油导入所述第一腔体中。

其中，所述燃油箱进一步包括：第一连接管路，一端与所述加油限量阀连接，另一端与所述炭罐连接，其中所述第一连接管路为弯折管路。

本申请实施例第二方面提供一种汽车，包括如上述实施方式中任一项所述的燃油箱。

本申请的有益效果是：本申请提供的燃油箱包括主体部和凸起部，主体部设有第一腔体，凸起部设有第二腔体，燃油从第一腔体上升至第二腔体的过程中，由于在每个第二腔体中均设置有加油限量阀，加油限量阀与燃油箱本体外部的炭罐连通，使得燃油箱本体中的燃油蒸汽经加油限量阀排出至炭罐，每个第二腔体都通过加油限量阀排出燃油蒸汽到达炭罐，燃油可以在第二腔体中继续上升，从而提高了燃油箱有效容积，存储更多燃油，提高续航能力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请燃油箱一实施方式的结构示意图；

图2为本申请汽车一实施方式的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

参阅图1，在一实施方式中，燃油箱100包括燃油箱本体101和加油限量阀102，燃油箱本体101包括主体部1011以及凸设在主体部1011顶部的至少两个凸起部1012，主体部1011设有第一腔体以及与第一腔体连通的加油口1013，凸起部1012设有与第一腔体连通的第二腔体；每个第二腔体中均设置有加油限量阀102，其中加油限量阀102与燃油箱本体101外部的炭罐连通，使得燃油箱本体101中的燃油蒸汽经加油限量阀102排出至炭罐。

具体地，相关技术针对具有多个凸起部1012的燃油箱100，只在一个凸起部1012的第二腔体中设置加油限量阀102，无法有效的利用布置空间，也就是说燃油从第一腔体上升至第二腔体的过程中，无加油限量阀102对第二腔体进行排气，燃油无法在凸起部1012中继续上升，使得燃油箱100有效容积只能使用凸起部1012以下容积或其中一个凸起部1012的容积，使得燃油箱100有效容积偏小，导致整车续航里程短。

其中，主体部1011和凸起部1012分别形成的第一腔体和第二腔体用于存储燃油，一般在主体部1011上设置加油口1013，加油枪通过加油管连接加油口1013，燃油从加油口1013先进入燃油箱本体101中的第一腔体，再上升至燃油箱本体101中的第二腔体。加油口1013的位置可以在主体部1011的侧壁、底壁等位置，本申请对加油口1013的位置不做限定。燃油箱本体101的材质可以是金属的，塑料的，金属材质可以是例如不锈钢、铁等，塑料材质可以是例如高密度聚乙烯等。

其中，加油限量阀102简称为FLVV，加油限量阀102在燃油进入加油限量阀102内并到达其关闭高度时关闭，加油限量阀102的工作原理是：加油限量阀102内含浮子，当没有达到其关闭高度时，浮子开启；当达到其关闭高度时，浮子关闭，加油限量阀102不再进行排气。本申请对加油限量阀102的类型不做限定。

从上述内容可以看出，本申请提供的燃油箱包括主体部1011和凸起部1012，主体部设有第一腔体，凸起部设有第二腔体，燃油从第一腔体上升至第二腔体的过程中，由于在每个第二腔体中均设置有加油限量阀102，加油限量阀102与燃油箱本体101外部的炭罐连通，使得燃油箱本体101中的燃油蒸汽经加油限量阀102排出至炭罐，每个第二腔体都通过加油限量阀102排出燃油蒸汽到达炭罐，燃油可以在第二腔体中继续上升，从而提高了燃油箱100有效容积，可以存储更多燃油，提高续航能力。

在一实施方式中，主体部1011的数量为1个，凸起部1012的数量可以是两个、三个或者更多个，在每个凸起部1012中都设置一个加油限量阀102，多个凸起部1012可以相同，也可以不同，本申请对此不做限制。

在一实施方式中，加油限量阀102的规格相同。具体地，加油限量阀102的规格保持一致，规格相同是指加油限量阀102的流量、通气阻力、关闭高度等参数相同，则每个凸起部1012的排气量才相同，每个凸起部1012的燃油高度才相同。汽车燃油表可以实时显示汽车燃油箱100内的油量值，依据燃油表的显示来做出是否需要加油或者还可以行驶多少里程的判断。燃油表的数值是根据燃油箱本体101内的油液高度来显示的，因此，使加油限量阀102的规格保持一致才能保证燃油箱本体101内的油液高度一致，燃油表的数值才准确。

其中，为了保证燃油箱本体101内的油液高度一致，每个凸起部1012需相同，则燃油由第一腔体进入第二腔体时，加油限量阀102的排气量和关闭高度相同，则燃油箱本体101内的油液高度一致。

在其他实施例中，不考虑燃油箱本体101内的油液高度一致的情况下，加油限量阀102的规格可以不相同。

在一实施方式中，燃油箱100进一步包括第一连接管路104，第一连接管路104一端与加油限量阀102连接，另一端与炭罐连接，其中第一连接管路104为弯折管路。在汽车发生侧倾情形时，弯折管路可以减少燃油流入炭罐内部导致活性炭失效问题。弯折管路可以是任意角度的弯曲形状，本申请对此不做限定。

其中，第一连接管路104连接炭罐的一端高于连接加油限量阀102的一端，有效解决泄漏燃油进入炭罐内部导致活性炭失效问题。

在一实施方式中，参阅图1，加油限量阀102设置在第二腔体的顶部，将加油限量阀102设置在第二腔体的顶部可以使燃油在第二腔体中能达到更高的高度。在其他实施方式中，不考虑燃油在第二腔体中高度的影响，加油限量阀102也可以设置在第二腔体的侧壁。本申请对加油限量阀102的位置不做限定。

在一实施方式中，燃油箱进一步包括翻车阀103，每个第二腔体中均设置有翻车阀103，翻车阀103与炭罐连通，翻车阀103的检测端与第一腔体的距离大于加油限量阀102的检测端与第一腔体的距离，当加油限量阀102的检测端检测到汽油液面而使加油限量阀102关闭时，翻车阀103打开而释放燃油箱本体101中的燃油蒸汽。

具体地，翻车阀103简称为ICV，当车辆处于正常状态时，翻车阀103与炭罐连通，用于排出燃油箱本体101内汽油产生的蒸汽，并在炭罐内吸收或吸附；当汽车发生翻车事故时，翻车阀103的作用相当于截止阀，能够避免汽油从翻车阀103处泄漏，从而提高安全性。

其中，加油限量阀102的检测端是指检测汽油液面是否达到其关闭高度的位置，翻车阀103的检测端是指检测燃油箱本体101内压力的位置，本申请对翻车阀103的类型不做限定。

其中，燃油箱100的加油过程是：燃油从第一腔体上升至第二腔体的过程中，加油限量阀102排出燃油蒸汽，当燃油高度达到加油限量阀102的关闭高度后，加油限量阀102关闭，燃油箱本体101中的压力会升高，此时翻车阀103会打开并进行燃油蒸汽的排放，燃油还会继续上升，由于翻车阀103排放燃油蒸汽的排气量比加油限量阀102小，燃油箱本体101内燃油蒸汽无法排出，燃油箱本体101内压力快速升高，引起加油跳枪。

其中，燃油箱100进一步包括第二连接管路105，第二连接管路105一端与翻车阀103连接，另一端与炭罐连接，其中第二连接管路105为弯折管路。在汽车发生侧倾情形时，弯折管路可以减少燃油流入炭罐内部导致活性炭失效问题。弯折管路可以是任意角度的弯曲形状，本申请对此不做限定。

在其他实施方式中，第二连接管路105一端与翻车阀103连接，另一端与第一连接管路104连接，本申请对第二连接管路105的连接方式不做限定。

在一实施方式中，翻车阀103设置在第二腔体的顶部，将翻车阀103设置在第二腔体的顶部可以使燃油蒸汽在第二腔体中能更好地排出。在其他实施方式中，翻车阀103也可以设置在第二腔体的侧壁。本申请对翻车阀103的位置不做限定。

在一实施方式中，在每个凸起部1012都设置翻车阀103，每个翻车阀103的规格相同，也就是说翻车阀103的流量、通气阻力等参数相同，有利于加油枪对燃油箱100进行加油时，油液在第二腔体中的高度一致。在其他实施方式中，翻车阀103的规格也可以不完全相同。

在一实施方式中，燃油箱100进一步包括加油口单向阀(图未示)，加油口单向阀设置在第一腔体中，加油口单向阀一端与加油口1013连通，用于将经加油口1013加入的燃油导入第一腔体中。

具体地，一旦车辆发生侧翻的事故，过大的加油口径会导致燃油泄漏出来引发火情，所以在加油口1013的管路中设置有加油口单向阀的装置，主要的目的就是保证燃油不会因为车辆的事故导致燃油的泄漏。本申请对加油口单向阀的类型不做限定。

参阅图2，汽车200包括如上述任一项实施方式中的燃油箱100。

具体地，汽车200包括发动机、炭罐及上述任一项实施方式中的燃油箱100，炭罐连接在加油限量阀102与发动机之间，为避免燃油蒸汽挥发到大气中，燃油蒸汽通过炭罐过滤后供给整车发动机，进而使燃油进行充分燃烧，达到环保目的。

以上所述仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种燃油箱，其特征在于，包括：

燃油箱本体，包括主体部以及凸设在所述主体部顶部的至少两个凸起部，所述主体部设有第一腔体以及与所述第一腔体连通的加油口，所述凸起部设有与所述第一腔体连通的第二腔体；

加油限量阀，每个所述第二腔体中均设置有所述加油限量阀，其中所述加油限量阀与所述燃油箱本体外部的炭罐连通，使得所述燃油箱本体中的燃油蒸汽经所述加油限量阀排出至所述炭罐。

2.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述加油限量阀的规格相同。

3.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述凸起部的数量为两个。

4.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述加油限量阀设置在所述第二腔体的顶部。

5.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述燃油箱进一步包括：

翻车阀，每个所述第二腔体中均设置有所述翻车阀，所述翻车阀与所述炭罐连通，所述翻车阀的检测端与所述第一腔体的距离大于所述加油限量阀的检测端与所述第一腔体的距离，当所述加油限量阀的检测端检测到汽油液面而使所述加油限量阀关闭时，所述翻车阀打开而释放所述燃油箱本体中的燃油蒸汽。

6.根据权利要求5所述的燃油箱，其特征在于，所述翻车阀设置在所述第二腔体的顶部。

7.根据权利要求5所述的燃油箱，其特征在于，所述翻车阀的规格相同。

8.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述燃油箱进一步包括：

加油口单向阀，设置在所述第一腔体中，一端与所述加油口连通，用于将经所述加油口加入的燃油导入所述第一腔体中。

9.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述燃油箱进一步包括：

第一连接管路，一端与所述加油限量阀连接，另一端与所述炭罐连接，其中所述第一连接管路为弯折管路。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的燃油箱。

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