JP2001180519A

JP2001180519A - 作業用四輪車

Info

Publication number: JP2001180519A
Application number: JP37277699A
Authority: JP
Inventors: Fumio Mizuta; 文雄水田
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1999-12-28
Filing date: 1999-12-28
Publication date: 2001-07-03
Also published as: US6517111B2; US20010004950A1

Abstract

(57)【要約】【課題】車体フレームに対するキャビンフレームの取
り付けを容易に行うことができ、製造コストの削減効果
等がある作業用四輪車を提供する。【解決手段】運転席４を囲うキャビンフレーム２０を
備える作業用四輪車である。キャビンフレーム２０の前
方部分２１の下部が、車体フレーム１０に対して左右外
側から鉛直な接合面を重ね、左右方向に軸心を向けたボ
ルトによって結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】請求項に係る発明は、屋外ま
たは広い屋内空間において荷物類を運搬するのに好適な
作業用四輪車で、運転席を囲うようにキャビンフレーム
（キャブフレームとも呼ばれる）を有するものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】作業用四輪車は一般的に図８（ａ）・
（ｂ）のように構成されている。金属製の車体フレーム
１０に、前輪２・後輪３の合計４輪と、エンジン等の走
行駆動手段（図示せず）、運転席４、荷台５などを備え
ている。不整地での走行に好適な幅の広いタイヤを装備
していることも多い。

【０００３】荷台５の前方には、通常、運転席４の前後
左右を囲うようにキャビンフレーム２０’が設けられて
いる。キャビンフレーム２０’は鉄パイプ等によって組
み付けられ、運転者を保護するほか、屋根や幌など（図
示せず）の取付けを可能にして運転席４への雨や日差し
を遮り、または照明機器７の取付けを可能にして夜間作
業を行いやすくしたりする。

【０００４】キャビンフレーム２０’の前方部分２１’
は、図８（ａ）のようにクロスバー（横棒）２１ｈ’付
きの四角形の枠状構造にし、その下部は、車体フレーム
１０に対してつぎのように取り付けている。すなわち、
当該前方下部の左右２箇所に水平（概ね水平）な接合面
をもつ板状の継手２３’を設けておき、車体フレーム１
０に対してそれらの接合面を上方から重ね、軸心を鉛直
（概ね鉛直）に向けたボルト（図示せず）によって各接
合面を車体フレーム１０に結合する。なお当該図８は、
実開昭６３−２０２５７９号公報に掲載されたものであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】キャビンフレームの構
成および取り付けを上記のようにした場合、つぎのよう
な課題がともなう。すなわち、イ ) キャビンフレーム２０’の前方下部における左右の
継手２３’の間隔は、車体フレーム１０上の接合箇所に
合わせて正確に設定し、それに設けるボルト穴（図示せ
ず。ボルトの挿通孔）も正確な間隔で形成しなければな
らない。キャビンフレーム２０’の前方下部と車体フレ
ーム１０との間で継手２３’やボルト穴の間隔（図８
（ａ）中の寸法ｐ）が一致しない場合には、結合用のボ
ルトを双方に通すことができず、上述の結合を実現でき
ないからである。図８（ａ）のように前方下部にクロス
バー２１ｈ’を一体化してキャビンフレーム２０’の剛
性を高くした場合、車体フレーム１０との間で当該ピッ
チが一致しないときにはボルト穴をあけ直すなどの面倒
な処置が必要になる。とはいえ、溶接等の過程で寸法の
変化しやすいキャビンフレーム２０’において上記の間
隔を正確にとることは容易でなく、製造コストを引き上
げる原因になる。なお、以上に述べた事項は、キャビン
フレーム２０’と車体フレーム１０との双方にボルト穴
を設けるのでなく、それらのうちのいずれかにボルトを
一体的に設ける場合にも当てはまる。

【０００６】ロ) 開閉の容易な大きなボンネットを、車
体前部でキャビンフレームの下方に運転席に隣接するよ
うに設けることが難しい。ボンネットは車体フレーム１
０の一部の上部を覆うように設けるものであるが、車体
フレーム１０に対し上方から継手２３’を重ねてキャビ
ンフレーム２０’を結合するなら、ボンネットを設ける
としても、少なくともその継手２３’の接合面付近で
は、結合を解いてキャビンフレーム２０’を取り外さな
い限りそのボンネットを開くことができないからであ
る。その点を考慮して、キャビンフレーム２０’を取り
付けた部分よりも内側のみが開くようにボンネットを設
けると、開閉部分の幅が狭くなり、大きな面積をもたせ
ることができない。また、図８（ａ）のようにキャビン
フレーム２０’のうち前方部分２１’の下部にクロスバ
ー２１ｈ’を設けるなら、たとえ内側部分のみにボンネ
ットを設けるとしても、それを大きく開くことは困難で
ある。

【０００７】請求項の発明は、上記イ)やロ)の課題を解決
するためになされたもので、製造が容易で、かつキャビ
ンフレームの下方に運転席に隣接して大型のボンネット
が形成可能なキャビンフレームをもつ作業用四輪車を提
供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した作業
用四輪車は、上記のようにキャビンフレームを備えるも
のにおいて、キャビンフレームの前方下部（前方部分の
下部）を、車体フレームに対して左右外側から鉛直な接
合面を重ね、左右方向に軸心を向けたボルトで結合する
ことにより取り付けていることを特徴とする。なお、本
明細書において特記することなく「左」「右」「前」
「後」という場合は、作業用四輪車の進行方向における
ものをいい、また「左右」「前後」「鉛直」「水平」等
は、厳密な意味での左右等ではなく概ねの方向を示すも
のである。

【０００９】この作業用四輪車では、車体フレームにキ
ャビンフレームを取り付けるにあたって必要な寸法精度
が従来よりも低くて足りる。キャビンフレームの前方下
部の接合面を鉛直にし、車体フレームに対してそれを左
右外側から重ねたうえ左右に向いたボルトによって結合
するため、車体フレームにおける左右の接合面間の寸法
とキャビンフレーム前方下部における左右の接合面間
（継手間）の寸法とが必ずしも高精度で一致していなく
てもよいからである。つまり、上記の各寸法が一致しな
いなら多少の外力を加えてキャビンフレームの前方下部
を弾性的に変形させ、左右双方においてキャビンフレー
ム前方下部の接合面を車体フレームに重ねたうえ、左右
に向けて通すボルトによって両者の結合を実現できる。
また、弾性的に変形させて対応することが困難な場合に
は、その前方下部での左右の接合面間寸法を車体フレー
ムの左右の接合面間寸法よりもやや大きく設定しておい
て、接合面の間にシム（ライナー）をはさみ、長めのボ
ルトを通して締め込むことにより双方の接合面を結合し
得る。したがって、接合面およびボルト穴について左右
間の間隔に特別に高い精度を必要としない。キャビンフ
レーム等についてこのように寸法精度が低くてよいこと
は、作業用四輪車の製造コストを削減するとともに車体
フレームに対するキャビンフレームの取り付けを容易に
する、というメリットをもたらす。

【００１０】請求項２に記載の作業用四輪車はとくに、
キャビンフレームの前方部分を、左右各側で上下に延び
た部材と上端部で水平に延びた部材とが正面から見て門
形になるように一体化するとともに、車体の前部に設け
られた開閉可能なボンネットの側方に、上下に延びた上
記の部材を位置させたことを特徴とする。

【００１１】キャビンフレームの前方部分を正面視にお
いて門形に構成すれば、車体フレームにおける左右の接
合面間寸法とキャビンフレーム前方下部における左右の
接合面間寸法とが一致していない場合にも、側方よりキ
ャビンフレームの前方部分を弾性的に変形させて両者を
ボルトにより結合することが容易である。

【００１２】この作業用四輪車ではさらに、開閉が容易
で面積の大きなボンネットを車体の前部でキャビンフレ
ームの前部の下方に設けることができる。開閉容易で大
型のボンネットを設けることができるのは、キャビンフ
レームの前方部分が門形であって、キャビンフレームの
前方部分において上下に延びた左右各側の部材の間にボ
ンネットを配置しても、その上部には、ボンネットの開
閉を妨げる部材が存在しないように構成できるので、ボ
ンネットを大きく開くことが可能なのである。

【００１３】開閉するボンネットに大きな面積をもたせ
ることができるのは、前記のように、キャビンフレーム
の前方下部を、車体フレームに対して左右外側から鉛直
な接合面を重ねることによって取り付けるからである。
このような取付け形態をとるなら、接合強度を確保すべ
く左右の接合面に十分な大きさをもたせるとしても、そ
れら接合面より車体内側の部分に大きな間隔（車体の幅
方向の間隔）をとることができる。たとえば、車体フレ
ームのうち左右の最も外側に近い部分において接合面を
重ねるものとすると、それら接合面の内側で、キャビン
フレームを取り外さなくても開閉可能なように配置され
るボンネットに、車体の全幅に近い大きな幅寸法をもた
せることが可能である。つまり、接合面の内側に大きな
間隔をとれることは、開閉可能なボンネットの幅寸法、
ひいては面積を大きくとり得ることにほかならない。広
い面積をもち大きく開くことができるボンネットをキャ
ビンフレームの前部で上下に延びる部材間に、運転席の
前部に隣接して設けることで、そのボンネットの下（内
側）の部分（物入れやエンジンルーム等）に対してなす
種々の行為（荷物の出し入れやメンテナンス等）を行い
やすくなる。また、車両の前部をコンパクトにでき、作
業用車両として好適なものになるというメリットもあ
る。

【００１４】請求項３に記載の作業用四輪車はさらに、
左右方向に延びた棒状部材（たとえば角パイプ）を車体
フレームの一部として設け、キャビンフレーム取付け用
のブラケットをその棒状部材の各端部に鉛直方向に平行
に一体化させて設け、該ブラケットにボルトを用いるこ
とによってキャビンフレームの前方下部を車体フレーム
に結合したことを特徴とする。

【００１５】この作業用四輪車では、まずキャビンフレ
ーム前方下部が、上記棒状部材の両端部に結合されるた
めしっかりと車体フレームに支持される。結合の相手が
広い平坦な板状部材である場合等と違って、棒状部材の
端部である場合には、それとの結合によってキャビンフ
レームの前方下部があらゆる方向に強く拘束されるから
である。また、キャビンフレームとの取付け部の幅方向
寸法が主として棒状部材の長さで決まるため、加工が容
易で低コストで製造できる。なお、キャビンフレームの
前方下部を結合するその棒状部材は、車体の前方に設け
られることから、ボンネットや前照灯など、車体の前方
に設ける各種機器の取付け部材を兼ねさせることが可能
である。つまりその棒状部材を有効利用し、いたずらに
車体重量を増大させるのを避けることができる。

【００１６】請求項４に記載の作業用四輪車は、さら
に、キャビンフレームの後方下部（後方部分の下部）
に、水平接合面と鉛直接合面とを有する屈曲型の継手を
設け、その継手における両接合面を、車体フレームに対
して重ね、各接合面と垂直な方向に軸心を向けたボルト
によって結合したことを特徴とする。

【００１７】この作業用四輪車では、キャビンフレーム
の後方下部と車体フレームとの結合に関する剛性を高く
することができる。上記のような屈曲型の継手を用い、
水平・鉛直の両接合面によってキャビンフレームの後方
下部を車体フレームに結合するからである。いずれか一
方の接合面のみを有する継手によって結合する場合に
は、その接合面と平行な力、またはその接合面内でのト
ルクが作用したとき等にキャビンフレームの取付け状態
がずれやすいのに対し、平行でない複数の接合面を介し
て結合する場合にはそれを防止し得るのである。

【００１８】キャビンフレームの後方下部をこのように
高剛性に取り付けることができると、大型で開閉可能な
ボンネットをキャビンフレームの前方部分の下方に設け
るため前方部分の下部にクロスバーを設けないとして
も、キャビンフレームの全体に十分な剛性を付与しやす
い。また、キャビンフレームの後方下部を、後方の荷台
にではなく車体フレームに結合するため、荷台を昇降可
能な構造にするうえでも支障がない。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態について図
面を参照して説明する。

【００２０】図１〜図７に、発明の実施についての一形
態を示す。図１・図２・図３のそれぞれは、作業用四輪
車を全体的に示す正面図・側面図および斜視図である
（ただし図１（ｂ）は同（ａ）中のｂ部の詳細図であ
る）。図４は、その作業用四輪車の車体フレームを示す
斜視図（図中の左方が車体の前方にあたる）であり、図
５（ａ）はその車体フレームの正面図（進行方向前方か
ら見たもの）で、図５（ｂ）はその背面図（進行方向後
方から見たもの）である。また、図６は図１におけるボ
ンネットを開いた状態のVI−VI断面図、図７は図６にお
けるVII−VII矢視図（閉じたボンネット３０について外
形を示しながら、その内部を透視して示した）である。

【００２１】図３のように、この作業用四輪車は、鉄鋼
製の車体フレーム１０に前輪２・後輪３の各２輪（合計
４輪）と、運転席４、荷台５などを備え、荷台５の下に
配置した走行駆動手段（エンジン等。図示せず）によっ
て後輪３（または前輪２と後輪３）を駆動することによ
り走行する。不整地での走行を行いやすいように、各車
輪には幅の広いタイヤを装着している。ただし、以上の
点は、従来の（図８の）作業用四輪車と実質的な相違は
ない。以下本発明の作業用四輪車の実施形態について詳
細に説明する。

【００２２】図１〜図３に示すように、車体フレーム１
０の前部に前輪２が、後部に後輪３が配設されている。
そして、前輪２の上方には開閉可能なボンネット３０
と、その下に荷物の収納ケース５１が設けられている
（図６参照）。ボンネット３０の後方には運転席４が、
さらにその後方に荷台５が設けられている。荷台５は運
転席４の後部に近接した位置から後輪３の上方を後方に
向かって延設されている。そしてキャビンフレーム２０
が車体フレーム１０の前部からボンネット３０の側方を
通り運転席４をおおうように後方に延び、運転席４の後
部で荷台５の前部に達するように設けられている。本願
発明の作業用四輪車では、キャビンフレーム２０の構成
や取り付け方、およびボンネット３０や収納ケース５１
〜５３等を新たに設けた点などにおいて従来（図８）の
ものと相違し、それらが大きな特徴となっている。

【００２３】特徴となる各点のうち、まず、キャビンフ
レーム２０の構成等に関する特徴はつぎのとおりであ
る。すなわち、 a) キャビンフレーム２０における前方部分２１は、図
１のように正面から見た形状が門形になるように鉄鋼製
パイプにより形成している。つまり、車体の両側端を上
下に延びた部材２１ａと、最上部で水平に延びた部材２
１ｂとを一体化して前方部分２１を構成し、下方に近い
部分にクロスバー（図８の例における符号２１ｈ’）を
配置してはいない。前方部分２１をこのように門形にし
たのは、前方部分２１の上下に延びた部材２１ａをボン
ネット３０の側方に位置させ、それによって、大型で大
きく開閉のできるボンネット３０を車体前部のキャビン
フレーム２０の前方部分２１の下方に、かつ車両の運転
席４の前部に隣接して設けることが可能になるからであ
る。なお、上端部に設けた水平の部材２１ｂには、後方
へ向かって延びていて後方部分２２と接続するための部
材２１ｃ（図２参照）を溶接してある。

【００２４】b) 前方部分２１の下端部には、図１
（ｂ）に示すように鉛直の接合面２３ａを有する継手２
３を一体化し、その接合面２３ａを車体フレーム１０の
左右の接合面１３ａに重ねたうえ、左右方向に軸心を向
けたボルト２３ｘによって当該継手２３と車体フレーム
１０との間を結合している。なお、継手２３は鉄鋼製の
鍛造部品である。このような結合形態をとれば、イ)上記
a)のように前方部分２１を門形にしたことと相まって、
左右の継手２３の接合面２３ａの面間寸法に多少の製造
誤差があっても、その前方部分２１と車体フレーム１０
との間の結合を容易に行える。また、左右の継手２３の
接合面２３ａの面間寸法を主として管理をすればよいの
で製造も容易である。ロ)継手２３を大きくして接合面１
３ａに十分な面積をもたせても、それによってボンネッ
ト３０の大きさ（開閉可能な面積）を縮小する必要がな
い−といったメリットが得られる。

【００２５】c) 車体フレーム１０のうち、キャビンフ
レーム２０の上記継手２３を接合した部分は、図１
（ｂ）・図４・図５（ａ）に示すとおり、四角形断面の
中空の棒状部材１１を車体フレーム１０の左右のメーン
フレーム１０ａ・１０ｂ間を左右に架け渡し、すなわち
車体の幅いっぱいに架け渡しその両端部にブラケット１
３を溶接することにより構成している。ブラケット１３
には、上記のボルト２３ｘを嵌めるためのネジ穴１３ｂ
（図４参照）を上下に間隔をおいて２個形成した。鉄鋼
製の角パイプからなる棒状部材１１の機械的剛性が高い
ことから、ブラケット１３と前記キャビンフレーム２０
の継手２３とを用いて棒状部材１１に結合することによ
り、キャビンフレーム２０の前方部分２１は高い剛性を
もってしっかりと車体フレーム１０に支持される。ま
た、ブラケット１３にネジ穴１３ｂを形成しておき、ボ
ルト２３ｘを側方より締め付けることでブラケット１３
と継手２３と締結できるため、キャビンフレーム２０
は、車体の左右外側のみからの作業によって容易に取り
付けることができる。また、左右のブラケット１３の接
合面１３ａ間の幅寸法は、主として棒状部材１１の長さ
により左右されるので、製造も容易である。

【００２６】d) キャビンフレーム２０のうち図２に示
す後方部分２２は、前方部分２１の上方から後方へ延び
た部材２１ｃ（図１のように左右に二本ある）の後端
に、分離可能な継手２４・２５を介して一体的に連結し
たものである。その後方部分２２の下部と車体フレーム
１０との間は、図４および図５（ｂ）に示すように継手
２６を介して結合している。すなわち、後方部分２２の
下端部に継手２６を溶接し、図５（ｂ）のように、ボル
ト２６ｘを用いてその継手２６の二面を車体フレーム１
０の後方部分に結合する。継手２６として、水平接合面
２６ａと鉛直接合面（正確な鉛直面ではないが水平接合
面２６ａの端部から斜め下方に広がる接合面）２６ｂと
を有する屈曲形状のものを設けておき、それら二つの接
合面２６ａ・２６ｂを、車体フレーム１０において同様
の方向に広がる二つの接合面１６ａ・１６ｂのそれぞれ
に重ねたうえ、各面に対して直角にボルト２６ｘを使用
して結合するのである。図４に示す穴１６ｃ・２６ｃ
は、図５（ｂ）のようにボルト２６ｘを通すべく接合面
１６ａ・２６ａの２箇所（左右で計４箇所）および接合
面１６ｂ・２６ｂの１箇所（左右で計２箇所）にそれぞ
れ形成したボルト穴である。平行でない二組の接合面
間、すなわち接合面１６ａ・２６ａ間および接合面１６
ｂ・２６ｂ間において後方部分２２と車体フレーム１０
とを結合することから、キャビンフレーム２０は車体フ
レーム１０によって強く支持される。なお、キャビンフ
レーム２０の実質上の剛性を高くするための一手段とし
て、後方部分２２における上下方向の中ほどの箇所を荷
台５の前端部に連結することも考えられる。それに関
し、もし荷台５が上昇（傾動）可能なものであれば、左
右に延びたクロスバーを後方部分２２に設けるととも
に、下方部分が開いたフック状の係合部材を荷台５の前
部に取り付けておき、荷台５が下降したとき（つまり走
行する状態になったとき）係合部材がそのクロスバーに
掛かって後方部分２２を拘束するようにするのがよい。

【００２７】図示の作業用四輪車におけるボンネット３
０や収納ケース５１〜５３は、つぎのように構成されて
いる。

【００２８】e) 車体フレーム１０中を左右に横断する
ように設けた上記の棒状部材１１は、キャビンフレーム
２０の取付け専用の部材とはせず、図５（ａ）および図
６に示すように、ボンネット３０の支持部材３１・３２
を取り付ける部材としても使用した。これらの支持部材
３１・３２は、上記a)・b)のように開閉可能なボンネッ
ト３０等を支持する部材であり、支持部材３１には、図
６のように前端部にボンネット３０の支持用アーム３３
の基端部３３ａを回転自在に取り付け、一方の支持部材
３２には、上部に設けたブラケット３２ａを介し、ボン
ネット３０の開閉コントロール用の組リンク３４・３５
を連結している。

【００２９】f) 上記a)・b)のとおり開閉可能にしたボ
ンネット３０の下側には、図６および図７のように収納
ケース５１〜５３を配置している。収納ケース５１は上
部が開放されたもので、ボンネット３０を閉じたときに
は上縁部のパッキン５１ａとボンネット３０の下面との
間で密閉される。収納ケース５２・５３は、車体の左右
に設けられていて、それぞれ運転席４（図１〜図３を参
照）に面した後ろ向き上部に開口を有するものである。
これらのケース５１〜５３の内部には、荷台５（図２ま
たは図３を参照）の上とは違って雨水や埃などが入りに
くいため、衣類や書類などを収納するのが好適である。
ケース５１は、図６・図７のボルト５１ｂによって底部
を上述の角パイプ１１に固定し、ケース５２・５３は、
後方上部の各左右にあるフランジ５２ａ・５３ａを図７
のボルト５２ｂ・５３ｂで車体フレーム１０に接合する
ことにより固定している。そしてケース５１の底面とケ
ース５２・５３の各上面とは図６・図７のように留め具
５1ｃによって接合し、もって安定した集合体として車
体前部に配置している。なお、ケース５１〜５３はいず
れもプラスチック（ポリエチレン）製である。

【００３０】以上のような構成により、本実施例による
作業用四輪車には、イ)車体フレーム１０に対してキャビ
ンフレーム２０を、容易に、しかも高い剛性をもたせて
取り付けることが可能である、ロ)ボンネット３０を、横
幅が大きいうえに大きく開き得るものを車両の前方でキ
ャビンフレーム２０の間に運転席４に隣接して設けるこ
とができる、ハ)ボンネット３０の内側には、衣類や書類
などを入れるのに好適な収納ケース５１〜５３を適切に
設けられる、ニ)キャビンフレーム２０を取り付けるため
の棒状部材１１を、ボンネット３０や収納ケース５１〜
５３の取り付けを兼用させて効率的に利用できる−とい
った特長をもたせることができた。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に記載した作業用四輪車では、
車体フレームへの取り付けに関連してキャビンフレーム
に求められる寸法精度がラフなもので足り、また必要な
寸法精度が容易に得られる。したがって製造コストを削
減でき、また、キャビンフレームの取り付けも容易に行
える。

【００３２】請求項２に記載の作業用四輪車では、車体
フレームに対するキャビンフレームの取り付けをとくに
容易に行えるほか、広い面積を有し大きく開閉のできる
ボンネットを車体の前部に設けることができて、ボンネ
ットの下の部分に対してなす種々の行為（荷物の出し入
れやメンテナンス等）を行いやすい。また大型のボンネ
ットを車両前部の設けても車両前部をコンパクトにでき
作業用車両として好適なものにできる。

【００３３】請求項３に記載の作業用四輪車では、キャ
ビンフレームの前方下部が車体フレームによって強固に
支持される。また、車体の左右外側のみから容易にキャ
ビンフレームを取り付けることができる。

【００３４】請求項４に記載の作業用四輪車なら、さら
に、キャビンフレームの後方下部と車体フレームとの結
合に関する剛性を高くすることができ、ひいてはキャビ
ンフレームの全体に十分な剛性をもたせやすい。。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１（ａ）は、発明の実施についての一形態を
示す図であって、作業用四輪車を全体的に示す正面図で
ある。図１（ｂ）は、同（ａ）中のｂ部に関し内部の結
合状態を示す詳細図である。

【図２】図１の作業用四輪車について前半の部分を示す
側面図である。

【図３】図１の作業用四輪車の全体を斜め前方から見て
示す斜視図である。

【図４】図１の作業用四輪車について車体フレームを示
す斜視図である。図中の左上が車体の前方にあたる。

【図５】図４の車体フレームに関する正面図（図５
（ａ））および背面図（図５（ｂ））である。

【図６】作業用四輪車のボンネット３０とその内部を示
す側面図で、図１におけるボンネットを開いた状態のVI
−VI断面図である。

【図７】作業用四輪車のボンネット３０とその内部を示
す平面図で、図６におけるVII−VII矢視図である。閉じ
た状態のボンネット３０について外形を示しながら、そ
れを透視した内部を図示している。

【図８】従来の作業用四輪車について全体を示す正面図
（図８（ａ））および側面図（図８（ｂ））である。

【符号の説明】

４運転席１０車体フレーム１１棒状部材２０キャビンフレーム２１前方部分２１ａ（上下に延びた）部材２１ｂ（水平に延びた）部材２２後方部分２３継手２３ａ接合面２３ｘボルト２６継手２６ａ水平接合面２６ｂ鉛直接合面２６ｘボルト３０ボンネット５１・５２・５３収納ケース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】運転席を囲うキャビンフレームを備える
作業用四輪車であって、キャビンフレームの前方下部が、車体フレームに対し、
左右外側から鉛直な接合面を重ね、左右方向に軸心を向
けたボルトによって結合されていることを特徴とする作
業用四輪車。
【請求項２】キャビンフレームの前方部分が、左右各
側で上下に延びた部材と上端部で水平に延びた部材とが
正面から見て門形になるように一体化されるとともに、
車体の前部に設けられた開閉可能なボンネットの側方
に、上下に延びた上記の部材が位置することを特徴とす
る請求項１に記載の作業用四輪車。
【請求項３】左右方向に延びた棒状部材が車体フレー
ムの一部として設けられ、キャビンフレーム取付け用の
ブラケットがその棒状部材の各端部に鉛直方向に平行に
一体化されて設けられ、該ブラケットにボルトを用いる
ことによってキャビンフレームの前方下部が車体フレー
ムに結合されていることを特徴とする請求項１または２
に記載の作業用四輪車。
【請求項４】キャビンフレームの後方下部が、水平接
合面と鉛直接合面とを有する屈曲型の継手を備え、車体
フレームに対し、当該継手の両接合面を重ねたうえ、各
接合面と垂直な方向に軸心を向けたボルトにより結合さ
れていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記
載の作業用四輪車。