JP2001114169A - スクータ型車両 - Google Patents

スクータ型車両

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    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1808—Number of cylinders two

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートを開放しなくても給油することがで
き、燃料が誤って付着するおそれがなく、楽な姿勢でフ
ューエルタンクのキャップを開閉等することのできるス
クータ型車両を提供する。 【解決手段】 フレーム１のヘッドパイプ５とライダー
用シート１５との間の車体を下方に湾曲し、底部に低床
のステップボードとステップボードの左右中央部を上方
に突出し、前後に延在するトンネル形のエンジントンネ
ルとを備えた足通し空間１７を区画形成し、足通し空間
１７の前方のヘッドパイプ５から後下方に垂下する左右
のロアーダウンチューブ６ａ及びアッパーダウンチュー
ブ７ａの間の上部にフューエルタンク１８を、下方にラ
ジエータ２２を配設するとともに、ラジエータ２２の上
方に配置したフューエルタンク１８の下部のラジエータ
２２より後方をラジエータ２２の上縁下方に膨出する膨
出部２０を形成し、ラジエータ２２の後方に位置する膨
出部２０の立面２１を車両の後下方に向けて傾斜させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大排気量のエンジ
ンを搭載した大型のスクータ型車両に関し、より詳しく
は、フューエルタンクとラジエータの配置構造の改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には様々なタイプがあるが、
近年、大排気量のエンジンを搭載した大型のスクータが
注目され、開発されている。なお、この種の関連先行技
術文献として、特開平１０−２０３４６０号、９−１１
９５７号、又は特公平８−１８５８６号公報等があげら
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】係るスクータの開発に
おいては、様々な項目が検討、討議されているが、その
一つとして、フューエルタンクとラジエータの位置関係
があげられる。すなわち、フューエルタンクを設置する
場合、スクータのシート下方にフューエルタンクを内蔵
して設置するのが最も一般的な方法ではあるが、この方
法ではシートを開けないと給油することができない。ま
た、ヘルメット等用の収納ボックスとフューエルタンク
とが近接することとなるので、給油の際、ヘルメット等
に燃料が誤って付着するおそれがある。
【０００４】上記に鑑み、スクータの足通し空間におけ
る底部のトンネル内にフューエルタンクを設置し、乗車
したままの給油を可能にするという方法が提案される
が、足とフューエルタンクとが接近するので、上記同
様、靴や衣服が燃料で汚れるおそれがある。また、フュ
ーエルタンクが低い位置となるので、かがまなければ、
フューエルタンクのキャップを開閉することができな
い。さらに、フューエルタンクの前方にラジエータが設
置される場合、フューエルタンクとラジエータとの間に
冷却風の流通空間が必要となる。
【０００５】本発明は、上記問題に鑑みなされたもの
で、シートを開放しなくても給油することができ、燃料
が誤って付着するおそれがなく、楽な姿勢でフューエル
タンクのキャップを開閉等することのできるスクータ型
車両を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明にお
いては、上記課題を達成するため、下部に回転可能な前
輪を、上部にはハンドルをそれぞれ備えたフロントフォ
ークをフレーム前端部のヘッドパイプに回転可能に支持
させ、このヘッドパイプとシートとの間の車体を下方に
湾曲して足通し空間を形成し、底部には低床のステップ
ボードを備えたものにおいて、上記足通し空間の前方の
ヘッドパイプから後下方に向かって垂下する左右のダウ
ンチューブに沿って上方にフューエルタンクを、下方に
はラジエータを上下に並べて配設し、このラジエータの
上方に位置する上記フューエルタンクにおけるラジエー
タよりも後方の下部をラジエータよりも下方に膨出さ
せ、この膨出部の立面を該ラジエータの上部から後下方
に向けて傾斜面に形成したことを特徴としている。
【０００７】なお、エンジンと変速装置とからなるエン
ジンユニットのクランク軸と変速装置とを一体に内蔵す
るエンジンケース部を上記シートの下方に配設し、該エ
ンジンケース部から略水平方向前方に突出したシリンダ
部を、上記足通し空間の左右方向中央部を上方に突出
し、足通し空間の前後にわたって延在するトンネル状の
エンジントンネル内に配設し、上記シリンダ部のスパー
クプラグの締付軸線を上記フューエルタンクの下方に指
向させることが好ましい。また、上記フューエルタンク
の下方における上記前輪の後方に配設した上記ラジエー
タを、下部が前方になるよう傾斜させて車体に取り付け
ると良い。
【０００８】ここで、特許請求の範囲におけるエンジン
ユニットのエンジン部には、並列２気筒、並列３気筒、
Ｖ型２気筒、Ｖ型４気筒、又は水平対向２気筒等、様々
な種類があるが、特に限定されるものではない。
【０００９】請求項１記載の発明によれば、足通し空間
の高い位置にフューエルタンクがシートとは別に存在す
るので、シートの開閉にかかわらず、給油することがで
きるとともに、フューエルタンクのキャップを比較的楽
な姿勢で開閉することができる。また、収納ボックスや
足からフューエルタンクが離れて位置するので、靴や衣
服等に燃料が誤って付着するおそれが少ない。請求項２
記載の発明によれば、エンジンを構成するシリンダのシ
リンダヘッドのスパークプラグの冷却効率を向上させる
ことができる。請求項３記載の発明によれば、風の流れ
に対し、ラジエータを可能な限り直角方向に配すること
ができるので、抵抗が減少し、冷却効率が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態を説明するが、本発明は以下の実施形態
になんら限定されるものではない。本実施形態における
スクータ型車両は、図１に示すように、フレーム１のヘ
ッドパイプ５とライダー用シート１５との間の車体を下
方に湾曲し、底部に低床のステップボードとこのステッ
プボードの左右中央部を上方に突出し、前後にわたって
延在するトンネル形のエンジントンネルとを備えた足通
し空間１７を区画形成し、この足通し空間１７の前方の
ヘッドパイプ５から後下方に垂下する左右のロアーダウ
ンチューブ６ａ及びアッパーダウンチューブ７ａの間の
上部にフューエルタンク１８を、下方にラジエータ２２
を配設するとともに、このラジエータ２２の上方に配置
したフューエルタンク１８の下部のラジエータ２２より
後方をラジエータ２２の上縁下方に膨出する膨出部２０
とし、ラジエータ２２の後方に位置する膨出部２０の立
面２１を車両の後下方に向けて傾斜させるようにしてい
る。
【００１１】フレームは、図１に示すように、前輪２支
持用のフロントフォーク４を操舵可能に貫通支持するヘ
ッドパイプ５と、このヘッドパイプ５の下部から後下方
に向かって垂下した後に後方に向かって略水平に湾曲延
出し、後端部を、スイングアームユニット５１の前端部
をピボット軸５２を介して回転可能に支持するメインチ
ューブ８のピボット軸支持部に連結した左右一対のロア
ーダウンチューブ６ａと、この一対のロアーダウンチュ
ーブ６ａの垂下部とメインチューブ８の上端部との間を
連結し、ロアーダウンチューブ６ａの後方延出部と略平
行に延在した左右一対のアッパーチューブ７ｂと、ヘッ
ドパイプ５の上部からロアーダウンチューブ６ａの垂下
部と略平行に後下方に向かって垂下し、下端部をアッパ
ーチューブ７ｂの前部に連結したアッパーダウンチュー
ブ７ａと、メインチューブ８の上部から後方に向かって
延出するリヤチューブ９とから構成されている。
【００１２】メインチューブ７の左右両側部には、ピボ
ット軸孔１４がそれぞれ切り欠かれている。このピボッ
ト軸孔１４は、図３及び図４に示すように、車体１の後
ろ向きに開放するよう切り欠かれる略Ｕ字形の軸孔部１
４ａと、この軸孔部１４ａの外側に軸孔部１４ａよりも
大径で軸孔部１４ａの切り欠きに対応した位置に切り欠
きを備えた略Ｃ字形の凹陥部１４ｂとを備え、ピボット
軸５２の軸支時にピボット軸孔１４の凹陥部１４ｂにピ
ボット軸５２の頭部、及びピボット軸５２のナット若し
くはワッシャが掛合されて位置決めするよう構成されて
いる。
【００１３】フレーム後部にはライダー用シート１５
と、このライダー用シート１５の後方に隣接して段状を
呈するピリオンシート１６とが載置されている。そし
て、ヘッドパイプ５との間にライダー用シート１５より
も低い足通し空間１７が区画形成され、この足通し空間
１７及びライダー用シート１５の下方にエンジンユニッ
ト２３が搭載されるとともに、車体１の前部のヘッドパ
イプ５から車体１の後部のライダー用シート１５及びピ
リオンシート１６の下方にかけて車体全体をフェアリン
グ１０やボディカバー１２等のカバー１３で被覆してい
る。
【００１４】フューエルタンク１８は、同図に示すよう
に、基本的には屈曲した縦長に形成され、上部の給油口
にキャップ１９が着脱自在に螺合されるとともに、下部
には膨出部２０が区画形成されており、この膨出部２０
の立面２１がスクータの下方に向かうにしたがいスクー
タの後方に徐々に傾斜している。また、ラジエータ２２
は、アッパータンク、ロアタンク、ウォータチューブ、
及び冷却フィン等から構成され、その上部がスクータの
後方に、下部がスクータの前方にそれぞれ僅かに傾斜す
るよう設置されている。
【００１５】エンジンユニット２３は、図１に示すよう
に、エンジン２４のクランク軸２７やバランサ軸２６と
共にＶベルト変速式の電子制御変速システム(ＣＶＴ)を
構成するＶベルト式の無段変速機２５がエンジンケース
２８に一体に内蔵され、このエンジンケース２８の前方
にシリンダヘッド３０を載置したシリンダ２９が略水平
方向に突出して構成されている。そして、足通し空間１
７の低部に設けたステップボードの左右方向中央部を上
方に突出し、足通し空間１７の前後にわたって延在する
トンネル形のトンネル内にシリンダ２９及びシリンダヘ
ッド３０が配設され、ライダー用シート１５の下方部に
エンジンケース２８が設置されている。
【００１６】クランク軸２７にはコンロッドがクランク
ピンを介して軸支され、コンロッドにはシリンダ２９内
のピストン３１が軸支されている。エンジンケース２８
の下部後方にはバランサ軸２６が軸支され、このバラン
サ軸２６の両端部にはオイルポンプ３２とウォータポン
プ３３とがそれぞれ連結されており、これらオイルポン
プ３２とウォータポンプ３３とがバランサ軸２６の回転
でそれぞれ駆動する。また、シリンダ２９のシリンダヘ
ッド３０のスパークプラグ３４は、図１に示すように、
フューエルタンク１８の下方に向いている。
【００１７】Ｖベルト式の無段変速機２５は、クランク
軸２７のプライマリドライブスプロケット３５から動力
がチェーン３６を介して伝達されるプライマリドリブン
スプロケット３７と、このプライマリドリブンスプロケ
ット３７と共にドライブプーリ軸に装着されるドライブ
プーリ３８と、ドリブンプーリ軸に装着されるドリブン
プーリ３９と、これらドライブプーリ３８とドリブンプ
ーリ３９との間に巻架されるエンドレスのＶベルト４０
とから構成され、エンジンケース２８の上部に区画壁を
介して一体的に設置されている。ドライブプーリ３８
は、ドライブプーリ軸と一体形成される固定側フェイス
と、ドライブプーリ軸にスライド可能に嵌通される可動
側フェイスとから構成され、これら固定側フェイスと可
動側フェイスとの間に内周面が歯形のＶベルト４０が挟
装されている。
【００１８】ドライブプーリ３８の可動側フェイスはギ
ヤ４１によりスライドしてプーリ径を変更するよう構成
され、このギヤ４１に後方のモータ４２の出力ギヤ４３
がアイドルギヤ４４を介して噛合している。ドリブンプ
ーリ３９は、ドリブンプーリ軸に一体成形される固定側
フェイスと、ドリブンプーリ軸にスライド可能に嵌通さ
れ、固定側フェイス方向にばねを介して弾圧付勢される
可動側フェイスとから構成され、これら固定側フェイス
と可動側フェイスとの間にＶベルト４０が挟装されてい
る。
【００１９】ドリブンプーリ軸には後輪５３への動力伝
達路を形成するドライブスプロケット４５が嵌着され、
このドライブスプロケット４５と発進クラッチ４６に外
嵌したドリブンスプロケット４６ａとの間にスイングア
ームユニット５０のピボット軸５２に同軸に軸着したア
イドルスプロケット４８を備え、それぞれエンドレスの
プライマリチェーン４７ａとセカンダリチェーン４７ｂ
とテンショナ４９を介して緊張状態に巻架されている。
【００２０】スイングアームユニット５０は、図１や図
２に明示するように、セカンダリチェーン４７を収容す
るケース５１と、このケース５１の前部の左右横方向に
指向する筒部に貫通支持されてアイドルスプロケット４
８と共に一対のピボット軸穴１４間に着脱自在に軸架さ
れるピボット軸５２と、ケース５１の後部に内蔵される
電子制御の電磁クラッチタイプからなる発進クラッチ４
６とから構成され、この発進クラッチ４６が最終減速ギ
ヤ列５４を介し動力を伝達して後輪５３を回転駆動させ
る。セカンダリチェーン４７は、図２に示すように、ス
クータの左右幅方向(横方向)における発進クラッチ４６
の幅内に位置している。
【００２１】上記構成において、スクータが走行状態の
ときの冷却風は、フロントフェンダ３の上部とフロント
フォークアンダーブラケット１１との間等からラジエー
タ２２を通過後、エンジントンネル内のシリンダヘッド
３０を冷却し、車体の下方に排出される。
【００２２】上記構成によれば、フューエルタンク１８
の後下部の膨出部２０の立面２１を後下方に傾斜させて
形成したので、ラジエータ２２の上縁よりもフューエル
タンク１８を膨出しても、走行風は後下方に傾斜した立
面２１で抵抗なくガイドされ、冷却風の流通の障害とな
ることがなく、フューエルタンク１８の容積を十分確保
することができる。また、足通し空間１７の高所にフュ
ーエルタンク１８がライダー用シート１５から独立して
存在するので、ライダー用シート１５の開閉にかかわら
ず、給油することができるとともに、フューエルタンク
１８のキャップ１９をかがむことなく開閉することがで
きる。
【００２３】また、乗員からフューエルタンク１８が離
れて位置するので、靴や衣服等に燃料が誤って付着する
おそれをきわめて有効に解消することができる。また、
スクータの側面視時に後輪５３のホイールリム５５内に
発進クラッチ４６が位置するので、エンジンユニット２
３の幅を著しく狭くすることができ、ライダー用シート
１５の下方付近をきわめてコンパクトな狭い幅にするこ
とが可能となる。また、Ｖベルト変速機をエンジンとス
イングアームとを一体化したユニットスイングエンジン
のようにスイングアーム内に設置し、Ｖベルト変速機の
変速プーリの外側に発進クラッチ４６を設置した一般的
な構成に比べ、後輪５３付近の横幅を狭くし、しかも、
外観やバンク角を大幅に向上させることが可能になる。
【００２４】また、ホイールリム５５の投影面積領域Ｔ
内に無段変速機２５や発進クラッチ４６の少なくとも一
部を収容することができるので、横幅の狭小化に大いに
寄与することができる。また、スイングアームユニット
５０にピボット軸５２のナットを緩めてセットしたま
ま、フレーム１に取り付け可能なので、スイングアーム
ユニット５０にホイールリム５５やリヤサスペンション
等を組み付けた状態でメインチューブ８に支持させるこ
とができ、組立作業や分解作業が著しく容易化する。
【００２５】さらに、シリンダ２９やそのシリンダヘッ
ド３０が略水平に配設されているので、足通し空間１７
の底面部を低くして足を置きやすくすることが期待でき
る。さらにまた、ユニットスイング式のエンジンユニッ
ト２３と比較してそれよりも前方にＶベルト式の無段変
速機２５やバランサ軸２６等の重量物が配置されるの
で、例え高速でも、走行安定性の良い前後分担荷重を容
易に確保することが可能になる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、シートを開放しなくても給油することができ、燃料
が誤って付着するおそれがないという効果がある。ま
た、楽な姿勢でフューエルタンクのキャップを開閉等す
ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の実施形態を示す
側面説明図である。
【図２】本発明に係るスクータ型車両の実施形態を示す
平面説明図である。
【図３】本発明に係る自動二輪車の動力伝達装置の実施
形態におけるピボット軸孔及びピボット軸の関係を示す
斜視図である。
【図４】図３の矢視Ａ方向から見た斜視図である。
【符号の説明】
１ フレーム ３ フロントフェンダ ５ ヘッドパイプ ８ メインチューブ １０ フェアリング １１ ステアリングシャフトアンダーブラケット １２ ボディカバー １３ カバー １５ ライダー用シート(シート) １７ 足通し空間 １８ フューエルタンク １９ キャップ ２０ 膨出部 ２１ 立面 ２２ ラジエータ ２３ エンジンユニット ２４ エンジン ２５ 無段変速機 ２９ シリンダ ３０ シリンダヘッド ３４ スパークプラグ ５０ スイングアームユニット

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 下部に回転可能な前輪を、上部にはハン
    ドルをそれぞれ備えたフロントフォークをフレーム前端
    部のヘッドパイプに回転可能に支持させ、このヘッドパ
    イプとシートとの間の車体を下方に湾曲して足通し空間
    を形成し、底部には低床のステップボードを備えたスク
    ータ型車両において、 上記足通し空間の前方のヘッドパイプから後下方に向か
    って垂下する左右のダウンチューブに沿って上方にフュ
    ーエルタンクを、下方にはラジエータを上下に並べて配
    設し、このラジエータの上方に位置する上記フューエル
    タンクにおけるラジエータよりも後方の下部をラジエー
    タよりも下方に膨出させ、この膨出部の立面を該ラジエ
    ータの上部から後下方に向けて傾斜面に形成したことを
    特徴とするスクータ型車両。
  2. 【請求項２】 エンジンと変速装置とからなるエンジン
    ユニットのクランク軸と変速装置とを一体に内蔵するエ
    ンジンケース部を上記シートの下方に配設し、該エンジ
    ンケース部から略水平方向前方に突出したシリンダ部
    を、上記足通し空間の左右方向中央部を上方に突出し、
    足通し空間の前後にわたって延在するトンネル状のエン
    ジントンネル内に配設し、上記シリンダ部のスパークプ
    ラグの締付軸線を上記フューエルタンクの下方に指向さ
    せた請求項１記載のスクータ型車両。
  3. 【請求項３】 上記フューエルタンクの下方における上
    記前輪の後方に配設した上記ラジエータを、下部が前方
    になるよう傾斜させて車体に取り付けた請求項１又は２
    記載のスクータ型車両。
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