JP2001088584A - 管理機のレバー装置 - Google Patents
管理機のレバー装置Info
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- JP2001088584A JP2001088584A JP26546099A JP26546099A JP2001088584A JP 2001088584 A JP2001088584 A JP 2001088584A JP 26546099 A JP26546099 A JP 26546099A JP 26546099 A JP26546099 A JP 26546099A JP 2001088584 A JP2001088584 A JP 2001088584A
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- brake
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 11
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 4
- 101100219325 Phaseolus vulgaris BA13 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003971 tillage Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来主クラッチレバーによる、クラッチ
「切」から駐車ブレーキ制動まで操作するには、大きな
操作力を必要としていた。 【解決手段】 ハンドル２２の後部にメインクラッチ操
作とブレーキ操作を可能としたメインクラッチレバー２
５を配置した管理機のレバー装置において、メインクラ
ッチレバーの回動基部にクラッチワイヤー２０を連結
し、該回動基部の近傍にブレーキカム４５を配置してブ
レーキワイヤー２９と連結し、メインクラッチレバーを
ブレーキ「切」位置から駐車ブレーキ位置に回動すると
き、ブレーキカムを作用させてブレーキ装置８を制動す
るようにした。
「切」から駐車ブレーキ制動まで操作するには、大きな
操作力を必要としていた。 【解決手段】 ハンドル２２の後部にメインクラッチ操
作とブレーキ操作を可能としたメインクラッチレバー２
５を配置した管理機のレバー装置において、メインクラ
ッチレバーの回動基部にクラッチワイヤー２０を連結
し、該回動基部の近傍にブレーキカム４５を配置してブ
レーキワイヤー２９と連結し、メインクラッチレバーを
ブレーキ「切」位置から駐車ブレーキ位置に回動すると
き、ブレーキカムを作用させてブレーキ装置８を制動す
るようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、管理機のハンドル
に設けるレバーおいて、簡単な構成で、容易にレバーに
よって動作を切り換えるための構成に関する。
に設けるレバーおいて、簡単な構成で、容易にレバーに
よって動作を切り換えるための構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、管理機のハンドルには主クラ
ッチレバーやサイドクラッチレバー等が配置されてお
り、主クラッチレバーは、図１０に示すように、「入」
「切」操作と駐車ブレーキを制動できるようにすること
が一般的に行われている。また、ハンドルを前後に振り
替え可能として、左右のサイドクラッチレバーの作動を
左右切り換えるようにした技術も公知となっている。
ッチレバーやサイドクラッチレバー等が配置されてお
り、主クラッチレバーは、図１０に示すように、「入」
「切」操作と駐車ブレーキを制動できるようにすること
が一般的に行われている。また、ハンドルを前後に振り
替え可能として、左右のサイドクラッチレバーの作動を
左右切り換えるようにした技術も公知となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、管理機の主ク
ラッチはベルトテンションを緊張したり開放したりして
クラッチの「入」「切」を行うようにしており、「切」
操作の場合、ベルトテンションをバネの付勢力に抗して
解除し、更に、駐車ブレーキを作動させるには、ブレー
キパッドを摩擦車に押し付けるための力を更に加えて回
動する必要があった。よって、主クラッチレバーによ
る、クラッチ「切」から駐車ブレーキ制動には、大きな
操作力を必要としていた。また、ハンドルを前後振り替
え可能とした管理機においては、前後振り替えたとき
に、旋回方向とサイドクラッチの作動方向を一致させる
ために、切替機構が設けられているが、回転軸を中心に
回転させて左右を入れ換える場合には、左右中心からの
爪等の当接部材の距離が同じでないと、左右のサイドク
ラッチの効き具合にバラツキが生じ、操向が不安定とな
ることがあり、確実な切替構成が望まれていたのであ
る。
ラッチはベルトテンションを緊張したり開放したりして
クラッチの「入」「切」を行うようにしており、「切」
操作の場合、ベルトテンションをバネの付勢力に抗して
解除し、更に、駐車ブレーキを作動させるには、ブレー
キパッドを摩擦車に押し付けるための力を更に加えて回
動する必要があった。よって、主クラッチレバーによ
る、クラッチ「切」から駐車ブレーキ制動には、大きな
操作力を必要としていた。また、ハンドルを前後振り替
え可能とした管理機においては、前後振り替えたとき
に、旋回方向とサイドクラッチの作動方向を一致させる
ために、切替機構が設けられているが、回転軸を中心に
回転させて左右を入れ換える場合には、左右中心からの
爪等の当接部材の距離が同じでないと、左右のサイドク
ラッチの効き具合にバラツキが生じ、操向が不安定とな
ることがあり、確実な切替構成が望まれていたのであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。即ち、ハンドルの後部にメインク
ラッチ操作とブレーキ操作を可能としたメインクラッチ
レバーを配置した管理機のレバー装置において、メイン
クラッチレバーの回動基部にクラッチワイヤーを連結
し、該回動基部の近傍にブレーキカムを配置してブレー
キワイヤーと連結し、メインクラッチレバーをブレーキ
「切」位置から駐車ブレーキ位置に回動するとき、ブレ
ーキカムを作用させてブレーキ装置を制動するようにし
た。
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。即ち、ハンドルの後部にメインク
ラッチ操作とブレーキ操作を可能としたメインクラッチ
レバーを配置した管理機のレバー装置において、メイン
クラッチレバーの回動基部にクラッチワイヤーを連結
し、該回動基部の近傍にブレーキカムを配置してブレー
キワイヤーと連結し、メインクラッチレバーをブレーキ
「切」位置から駐車ブレーキ位置に回動するとき、ブレ
ーキカムを作用させてブレーキ装置を制動するようにし
た。
【０００５】また、前記回動基部に当接ローラーを配置
し、前記ブレーキカムをＬ字状として、該ブレーキカム
の横辺の両端に凹部を形成し、ブレーキ「切」時に前記
当接ローラーを一側の凹部に、駐車ブレーキ時に、他側
の凹部に嵌合するようにした。
し、前記ブレーキカムをＬ字状として、該ブレーキカム
の横辺の両端に凹部を形成し、ブレーキ「切」時に前記
当接ローラーを一側の凹部に、駐車ブレーキ時に、他側
の凹部に嵌合するようにした。
【０００６】また、切替軸をケースに横架し、該切替軸
上に軸方向に複数のキーを固定し、該キーに係合可能な
キー溝を有する切替支点ボスを軸方向に摺動自在に複数
組嵌合し、該切替軸の摺動により一つのキーで左右一対
の切替支点ボスを連結可能とした。
上に軸方向に複数のキーを固定し、該キーに係合可能な
キー溝を有する切替支点ボスを軸方向に摺動自在に複数
組嵌合し、該切替軸の摺動により一つのキーで左右一対
の切替支点ボスを連結可能とした。
【０００７】また、ハンドルを前後振り替え可能とした
管理機において、ハンドルに切替軸を横架し、該切替軸
上に５つの切替支点ボスを並列配置し、両端の切替支点
ボスを連結板で連結するとともに、隣接する二つの切替
支点ボスに係合するキーを切替軸上に配置し、該切替軸
の摺動により隣接する二つの切替ボスを変更して左右の
作動を切り替えるようにした。
管理機において、ハンドルに切替軸を横架し、該切替軸
上に５つの切替支点ボスを並列配置し、両端の切替支点
ボスを連結板で連結するとともに、隣接する二つの切替
支点ボスに係合するキーを切替軸上に配置し、該切替軸
の摺動により隣接する二つの切替ボスを変更して左右の
作動を切り替えるようにした。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を添付
の図面を用いて説明する。図１は管理機の全体側面図、
図２はメインクラッチレバーの「切」状態を示すハンド
ル後部の側面図、図３は同じく「入」状態の側面図、図
４はメインクラッチレバーの側面図、図５は同じく平面
図、図６はブレーキカムの後面図、図７は同じく側面
図、図８はサイドクラッチ左右切替機構の平面図一部断
面図、図９は切替支点ボスの側面図と平面図である。
の図面を用いて説明する。図１は管理機の全体側面図、
図２はメインクラッチレバーの「切」状態を示すハンド
ル後部の側面図、図３は同じく「入」状態の側面図、図
４はメインクラッチレバーの側面図、図５は同じく平面
図、図６はブレーキカムの後面図、図７は同じく側面
図、図８はサイドクラッチ左右切替機構の平面図一部断
面図、図９は切替支点ボスの側面図と平面図である。
【０００９】図１より管理機１の全体構成から説明する
と、管理機１は前部にエンジン２、後部に作業機として
ロータリ耕耘装置４、中央部にミッションケース３が配
置され、前記エンジン２はエンジン台５上に載置固定さ
れ、該エンジン台５の後部はミッションケース３に固設
されている。該エンジン２の出力軸６、及び、前記ミッ
ションケース３の入力軸７にはそれぞれプーリーが固設
されて、ベルトを介して動力が伝達されるようにしてあ
る。該出力軸６と入力軸７の間にはベルトテンションク
ラッチ１０が配置され、後述するハンドル２２にメイン
クラッチレバー２５が配置されて操作できるようにして
いる。該テンションクラッチやベルト、プーリー等は伝
動ケース９によって覆われている。前記ベルトテンショ
ンクラッチ１０を構成するテンションプーリーはテンシ
ョンアーム１９に回動自在に支持され、該テンションア
ーム１９には後述するワイヤー２０を介してメインクラ
ッチレバー２５と連結されている。また、ミッションケ
ース３の中途部の側面にはブレーキ装置８が配置され、
該ブレーキ装置８は後述するワイヤー２９を介してメイ
ンクラッチレバー２５と連結されている。
と、管理機１は前部にエンジン２、後部に作業機として
ロータリ耕耘装置４、中央部にミッションケース３が配
置され、前記エンジン２はエンジン台５上に載置固定さ
れ、該エンジン台５の後部はミッションケース３に固設
されている。該エンジン２の出力軸６、及び、前記ミッ
ションケース３の入力軸７にはそれぞれプーリーが固設
されて、ベルトを介して動力が伝達されるようにしてあ
る。該出力軸６と入力軸７の間にはベルトテンションク
ラッチ１０が配置され、後述するハンドル２２にメイン
クラッチレバー２５が配置されて操作できるようにして
いる。該テンションクラッチやベルト、プーリー等は伝
動ケース９によって覆われている。前記ベルトテンショ
ンクラッチ１０を構成するテンションプーリーはテンシ
ョンアーム１９に回動自在に支持され、該テンションア
ーム１９には後述するワイヤー２０を介してメインクラ
ッチレバー２５と連結されている。また、ミッションケ
ース３の中途部の側面にはブレーキ装置８が配置され、
該ブレーキ装置８は後述するワイヤー２９を介してメイ
ンクラッチレバー２５と連結されている。
【００１０】前記ミッションケース３下部に車軸１１を
軸支して、該車軸１１に車輪１２を固設して走行駆動で
きるようにしている。また、前記ミッションケース３の
後部にヒッチ１３を設け、該ヒッチ１３にロータリ耕耘
装置４の前部を装着している。該ロータリ耕耘装置４は
左右中央にチェーンケース１４を配置し、該チェーンケ
ース１４の上端にＰＴＯ入力軸を横架して、前記ミッシ
ョンケース３より突出したＰＴＯ軸より動力を伝達して
駆動できるようにし、該チェーンケース１４下部に耕耘
爪軸１６を軸支し、該耕耘爪軸１６の軸上に複数本の耕
耘爪１７・１７・・・が植設されている。該耕耘爪１７
・１７・・・の先端の回動軌跡上方及び側方は耕耘カバ
ー１８により覆われている。
軸支して、該車軸１１に車輪１２を固設して走行駆動で
きるようにしている。また、前記ミッションケース３の
後部にヒッチ１３を設け、該ヒッチ１３にロータリ耕耘
装置４の前部を装着している。該ロータリ耕耘装置４は
左右中央にチェーンケース１４を配置し、該チェーンケ
ース１４の上端にＰＴＯ入力軸を横架して、前記ミッシ
ョンケース３より突出したＰＴＯ軸より動力を伝達して
駆動できるようにし、該チェーンケース１４下部に耕耘
爪軸１６を軸支し、該耕耘爪軸１６の軸上に複数本の耕
耘爪１７・１７・・・が植設されている。該耕耘爪１７
・１７・・・の先端の回動軌跡上方及び側方は耕耘カバ
ー１８により覆われている。
【００１１】前記ミッションケース３の上部にはハンド
ル台２１が設けられ、該ハンドル台２１上にハンドル２
２が前後水平方向で回動して、前後振り替え可能として
いる。該ハンドル２２の基部はハンドルフレーム２２
ａ、後部はハンドルバー２２ｂとして、ハンドルフレー
ム２２ａの前後中央下部に後述する前後振り替え時のサ
イドクラッチの作動方向を合わせるためのサイドクラッ
チ左右切替機構２３が配置されている。そして、ハンド
ルバー２２ｂの前部にはＰＴＯクラッチレバー２４が配
置され、ハンドルバー２２ｂの後部にはメインクラッチ
レバー２５やサイドクラッチレバー２６・２６やアクセ
ルレバー２７等が配置されている。また、前記ハンドル
台２１の左側後部には主変速レバー３１が前後振り替え
可能に突出されている。
ル台２１が設けられ、該ハンドル台２１上にハンドル２
２が前後水平方向で回動して、前後振り替え可能として
いる。該ハンドル２２の基部はハンドルフレーム２２
ａ、後部はハンドルバー２２ｂとして、ハンドルフレー
ム２２ａの前後中央下部に後述する前後振り替え時のサ
イドクラッチの作動方向を合わせるためのサイドクラッ
チ左右切替機構２３が配置されている。そして、ハンド
ルバー２２ｂの前部にはＰＴＯクラッチレバー２４が配
置され、ハンドルバー２２ｂの後部にはメインクラッチ
レバー２５やサイドクラッチレバー２６・２６やアクセ
ルレバー２７等が配置されている。また、前記ハンドル
台２１の左側後部には主変速レバー３１が前後振り替え
可能に突出されている。
【００１２】次に、図２乃至図５よりメインクラッチレ
バー２５の回動部の構成について説明する。前記ハンド
ルバー２２ｂの後部には取付プレート３９を固定して、
該取付プレート３９に回動支点軸４４が横架され、該回
動支点軸４４にメインクラッチレバー２５の基部が回転
自在に支持される。該メインクラッチレバー２５は図
４、図５に示すように、取付プレート２５ａの中央にボ
ス２５ｂを設けて、該ボス２５ｂを前記回動支点４４に
挿入して支持する。また、前記取付プレート２５ａから
一側へグリップ２５ｃを突設し、他側にＵ字状の連結プ
レート２５ｄを枢結し、該連結プレート２５ｄの他端に
連結ピンを設けてクラッチワイヤー２０が連結される。
そして、連結プレート２５ｄの枢結部近傍に当接ローラ
ー２５ｅが左右方向を軸心として回転自在に支持され
る。該ローラー２５ｅの支持軸２５ｆには連結プレート
３８が枢結され（図２）、該連結プレート３８の他端が
当接レバー３０に連結され、該当接レバー３０は平面視
Ｕ字状に構成して左右のハンドルバー２２ｂに枢結し、
後進時等オペレーターに当接すると回動して、メインク
ラッチレバー２５を「切」側へ回動して走行を停止する
ようにしている。
バー２５の回動部の構成について説明する。前記ハンド
ルバー２２ｂの後部には取付プレート３９を固定して、
該取付プレート３９に回動支点軸４４が横架され、該回
動支点軸４４にメインクラッチレバー２５の基部が回転
自在に支持される。該メインクラッチレバー２５は図
４、図５に示すように、取付プレート２５ａの中央にボ
ス２５ｂを設けて、該ボス２５ｂを前記回動支点４４に
挿入して支持する。また、前記取付プレート２５ａから
一側へグリップ２５ｃを突設し、他側にＵ字状の連結プ
レート２５ｄを枢結し、該連結プレート２５ｄの他端に
連結ピンを設けてクラッチワイヤー２０が連結される。
そして、連結プレート２５ｄの枢結部近傍に当接ローラ
ー２５ｅが左右方向を軸心として回転自在に支持され
る。該ローラー２５ｅの支持軸２５ｆには連結プレート
３８が枢結され（図２）、該連結プレート３８の他端が
当接レバー３０に連結され、該当接レバー３０は平面視
Ｕ字状に構成して左右のハンドルバー２２ｂに枢結し、
後進時等オペレーターに当接すると回動して、メインク
ラッチレバー２５を「切」側へ回動して走行を停止する
ようにしている。
【００１３】また、前記メインクラッチレバー２５の後
部位置の取付プレート３９にブレーキカム４５が枢支軸
４６によって枢支される。該ブレーキカム４５は図６、
図７に示すように、略Ｌ字状に構成され、上端にボス部
４５ａを形成して前記枢支軸４６に枢支し、中途部には
連結ピン４５ｂを設け、ブレーキワイヤー２９と連結す
るようにしている。更に、他端の上辺には凹部４５ｃ・
４５ｄを形成し、前記当接ローラー２５ｅを係合できる
ようにしている。そして、枢支軸４６には捩じりバネ４
７が外嵌されてブレーキカム４５を前方へ回動するよう
に付勢している。
部位置の取付プレート３９にブレーキカム４５が枢支軸
４６によって枢支される。該ブレーキカム４５は図６、
図７に示すように、略Ｌ字状に構成され、上端にボス部
４５ａを形成して前記枢支軸４６に枢支し、中途部には
連結ピン４５ｂを設け、ブレーキワイヤー２９と連結す
るようにしている。更に、他端の上辺には凹部４５ｃ・
４５ｄを形成し、前記当接ローラー２５ｅを係合できる
ようにしている。そして、枢支軸４６には捩じりバネ４
７が外嵌されてブレーキカム４５を前方へ回動するよう
に付勢している。
【００１４】このような構成において、図３に示すよう
に、メインクラッチレバー２５を回動支点軸４４を中心
に前方へ回動すると「入」位置となり、連結プレート２
５ｄとともにワイヤー２０が後方へ引っ張られて、ベル
トテンションクラッチ１０を「入」とし、該連結プレー
ト２５ｄと取付プレート２５ａとの枢支点が回動支点軸
４４よりも上方へ移動して死点越えとなり、クラッチ
「入」位置に維持される。また、ブレーキカム４５は捩
じりバネ４７の付勢力により前方へ回動して、ブレーキ
解除状態となっている。
に、メインクラッチレバー２５を回動支点軸４４を中心
に前方へ回動すると「入」位置となり、連結プレート２
５ｄとともにワイヤー２０が後方へ引っ張られて、ベル
トテンションクラッチ１０を「入」とし、該連結プレー
ト２５ｄと取付プレート２５ａとの枢支点が回動支点軸
４４よりも上方へ移動して死点越えとなり、クラッチ
「入」位置に維持される。また、ブレーキカム４５は捩
じりバネ４７の付勢力により前方へ回動して、ブレーキ
解除状態となっている。
【００１５】つぎに、メインクラッチレバー２５を後方
へ回動すると（図２）、連結プレート２５ｄとともにワ
イヤー２０が前方へ戻されて、ベルトテンションクラッ
チ１０の緊張が解かれて「切」となる。そしてこの回動
時に、当接ローラー２５ｅがブレーキカム４５の垂直辺
４５ｅに沿って下降し、凹部４５ｃに嵌合して、「切」
位置で一旦保持され、ブレーキ装置８は非作動となって
いる。但し、図２においてブレーキカム４５はブレーキ
「入」位置を示している。
へ回動すると（図２）、連結プレート２５ｄとともにワ
イヤー２０が前方へ戻されて、ベルトテンションクラッ
チ１０の緊張が解かれて「切」となる。そしてこの回動
時に、当接ローラー２５ｅがブレーキカム４５の垂直辺
４５ｅに沿って下降し、凹部４５ｃに嵌合して、「切」
位置で一旦保持され、ブレーキ装置８は非作動となって
いる。但し、図２においてブレーキカム４５はブレーキ
「入」位置を示している。
【００１６】そして更に、メインクラッチレバー２５を
後方へ回動すると、ワイヤー２０は略そのままで、当接
ローラー２５ｅがブレーキカム４５の水平辺４５ｆに当
接して下方へ押しながらブレーキカム４５を後方へ回動
させ、ブレーキワイヤー２９を引っ張り、ブレーキ装置
８を作動させ、当接ローラー２５ｅが凹部４５ｄに嵌合
して、駐車ブレーキ位置で保持される。
後方へ回動すると、ワイヤー２０は略そのままで、当接
ローラー２５ｅがブレーキカム４５の水平辺４５ｆに当
接して下方へ押しながらブレーキカム４５を後方へ回動
させ、ブレーキワイヤー２９を引っ張り、ブレーキ装置
８を作動させ、当接ローラー２５ｅが凹部４５ｄに嵌合
して、駐車ブレーキ位置で保持される。
【００１７】このブレーキを作動させる力は、メインク
ラッチレバー２５で直接ワイヤーを引くことなく、ブレ
ーキカム４５をテコの原理によって回動するものである
から、操作力は小さくて良く、また、当接ローラー２５
ｅがクラッチ「入」位置と駐車ブレーキ位置でそれぞれ
凹部４５ｃ・４５ｄに嵌合して保持されるものであるか
ら、オペレーターのメインクラッチレバー２５の回動感
覚によって容易にどの操作位置であるかも分かるのであ
る。
ラッチレバー２５で直接ワイヤーを引くことなく、ブレ
ーキカム４５をテコの原理によって回動するものである
から、操作力は小さくて良く、また、当接ローラー２５
ｅがクラッチ「入」位置と駐車ブレーキ位置でそれぞれ
凹部４５ｃ・４５ｄに嵌合して保持されるものであるか
ら、オペレーターのメインクラッチレバー２５の回動感
覚によって容易にどの操作位置であるかも分かるのであ
る。
【００１８】次に、サイドクラッチ左右切替機構２３に
ついて説明する。図８に示すように、ハンドルフレーム
２２ａにステー９５・９５を左右両側に固定して、該ス
テー９５・９５に切替軸９６を横架し、該切替軸９６の
一端は外側方へ延設してノブ９６ａを固定している。そ
して、該ステー９５・９５間の切替軸９６上に切替支点
ボス９７ａ・９７ｂ・９７ｃ・９７ｄ・９７ｅが平行に
外嵌され、該切替支点ボス９７ａ・９７ｂ・９７ｃ・９
７ｄにはそれぞれアーム９７ｆ・９７ｆ・・・が突設さ
れ、切替支点ボス９７ａ・９７ｃのアーム９７ｆ・９７
ｆには左右のサイドクラッチレバー２６Ｌ・２６Ｒにそ
れぞれワイヤーを介して連結され、切替支点ボス９７ｂ
・９７ｄのアーム９７ｆ・９７ｆにはミッションケース
３に設けた左右のサイドクラッチアームにそれぞれワイ
ヤーを介して連結される。
ついて説明する。図８に示すように、ハンドルフレーム
２２ａにステー９５・９５を左右両側に固定して、該ス
テー９５・９５に切替軸９６を横架し、該切替軸９６の
一端は外側方へ延設してノブ９６ａを固定している。そ
して、該ステー９５・９５間の切替軸９６上に切替支点
ボス９７ａ・９７ｂ・９７ｃ・９７ｄ・９７ｅが平行に
外嵌され、該切替支点ボス９７ａ・９７ｂ・９７ｃ・９
７ｄにはそれぞれアーム９７ｆ・９７ｆ・・・が突設さ
れ、切替支点ボス９７ａ・９７ｃのアーム９７ｆ・９７
ｆには左右のサイドクラッチレバー２６Ｌ・２６Ｒにそ
れぞれワイヤーを介して連結され、切替支点ボス９７ｂ
・９７ｄのアーム９７ｆ・９７ｆにはミッションケース
３に設けた左右のサイドクラッチアームにそれぞれワイ
ヤーを介して連結される。
【００１９】そして、前記切替支点ボス９７ａと切替支
点ボス９７ｅは連結板９８にて連結され、同時に回動す
るようにしている。また、図９に示すように、切替支点
ボス９７ａ・９７ｂ・９７ｃ・９７ｄ・９７ｅの切替軸
９６挿入孔の内面にはそれぞれキー溝９７ｇ・９７ｇ・
・・が軸方向に形成されている。一方、前記切替軸９６
外周には（図８）、切替支点ボス９７ａとそれに隣接す
る切替支点ボス９７ｂに跨がるキー９９ａと、切替支点
ボス９７ｃとそれに隣接する切替支点ボス９７ｄに跨が
るキー９９ｂが固定されている。
点ボス９７ｅは連結板９８にて連結され、同時に回動す
るようにしている。また、図９に示すように、切替支点
ボス９７ａ・９７ｂ・９７ｃ・９７ｄ・９７ｅの切替軸
９６挿入孔の内面にはそれぞれキー溝９７ｇ・９７ｇ・
・・が軸方向に形成されている。一方、前記切替軸９６
外周には（図８）、切替支点ボス９７ａとそれに隣接す
る切替支点ボス９７ｂに跨がるキー９９ａと、切替支点
ボス９７ｃとそれに隣接する切替支点ボス９７ｄに跨が
るキー９９ｂが固定されている。
【００２０】このような構成において、例えば、左サイ
ドクラッチレバー２６Ｌを握ると、ワイヤーを介して切
替支点ボス９７ａが回動され、同時にキー９９ａ、切替
軸９６を介して切替支点ボス９７ｂが回動され、左側の
ワイヤーが引っ張られて、左側のサイドクラッチが切れ
て、左側の車軸１１Ｌの駆動が停止されて、左旋回する
のである。右側の場合は切替支点ボス９７ｃ・９７ｄが
回動される。
ドクラッチレバー２６Ｌを握ると、ワイヤーを介して切
替支点ボス９７ａが回動され、同時にキー９９ａ、切替
軸９６を介して切替支点ボス９７ｂが回動され、左側の
ワイヤーが引っ張られて、左側のサイドクラッチが切れ
て、左側の車軸１１Ｌの駆動が停止されて、左旋回する
のである。右側の場合は切替支点ボス９７ｃ・９７ｄが
回動される。
【００２１】次に、ハンドル２２を前方へ回動して振り
替えた場合には、サイドクラッチレバーとサイドクラッ
チは左右逆となっているので、サイドクラッチ左右切替
機構２３のノブ９６ａを持って切替軸９６を押し（また
は引く）てキーの係合を切り替える。この状態で、キー
９９ａは切替支点ボス９７ｂ・９７ｃのキー溝９７ｇ・
９７ｇに跨がり、キー９９ｂは切替支点ボス９７ｄ・９
７ｅのキー溝９７ｇ・９７ｇに跨がる。この状態で、例
えば、前進方向左側のサイドクラッチレバー２６Ｒ（ハ
ンドル２２を前後振り替えているので左右逆になってい
る）を握ると、ワイヤーを介して切替支点ボス９７ｃが
回動され、同時にキー９９ａ、切替軸９６を介して切替
支点ボス９７ｂが回動され、左側のワイヤーが引っ張ら
れて、左側のサイドクラッチが切れて、左側の車軸１１
Ｌの駆動が停止されて、左旋回するのである。
替えた場合には、サイドクラッチレバーとサイドクラッ
チは左右逆となっているので、サイドクラッチ左右切替
機構２３のノブ９６ａを持って切替軸９６を押し（また
は引く）てキーの係合を切り替える。この状態で、キー
９９ａは切替支点ボス９７ｂ・９７ｃのキー溝９７ｇ・
９７ｇに跨がり、キー９９ｂは切替支点ボス９７ｄ・９
７ｅのキー溝９７ｇ・９７ｇに跨がる。この状態で、例
えば、前進方向左側のサイドクラッチレバー２６Ｒ（ハ
ンドル２２を前後振り替えているので左右逆になってい
る）を握ると、ワイヤーを介して切替支点ボス９７ｃが
回動され、同時にキー９９ａ、切替軸９６を介して切替
支点ボス９７ｂが回動され、左側のワイヤーが引っ張ら
れて、左側のサイドクラッチが切れて、左側の車軸１１
Ｌの駆動が停止されて、左旋回するのである。
【００２２】また、前進方向右側のサイドクラッチレバ
ー２６Ｌを握ると、ワイヤーを介して切替支点ボス９７
ａが回動され、同時に連結板９８、切替支点ボス９７
ｅ、キー９９ｂ、切替軸９６を介して切替支点ボス９７
ｄが回動され、右側のワイヤーが引っ張られて、右側の
サイドクラッチが切れて、右側の車軸１１Ｒの駆動が停
止されて、右旋回するのである。このように、ノブ９６
ａを押し引きするだけで、確実に左右切り替えることが
できるのである。
ー２６Ｌを握ると、ワイヤーを介して切替支点ボス９７
ａが回動され、同時に連結板９８、切替支点ボス９７
ｅ、キー９９ｂ、切替軸９６を介して切替支点ボス９７
ｄが回動され、右側のワイヤーが引っ張られて、右側の
サイドクラッチが切れて、右側の車軸１１Ｒの駆動が停
止されて、右旋回するのである。このように、ノブ９６
ａを押し引きするだけで、確実に左右切り替えることが
できるのである。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、以下
の効果を奏するものである。即ち、請求項１の如く、ハ
ンドルの後部にメインクラッチ操作とブレーキ操作を可
能としたメインクラッチレバーを配置した管理機のレバ
ー装置において、メインクラッチレバーの回動基部にク
ラッチワイヤーを連結し、該回動基部の近傍にブレーキ
カムを配置してブレーキワイヤーと連結し、メインクラ
ッチレバーをブレーキ「切」位置から駐車ブレーキ位置
に回動するとき、ブレーキカムを作用させてブレーキを
制動するようにしたので、メインクラッチとブレーキ操
作が別々の操作位置とすることができて、両方を一度に
引っ張るような力を必要とせず、カムはテコの原理で回
動することができて、操作力を小さくすることが可能と
なった。
の効果を奏するものである。即ち、請求項１の如く、ハ
ンドルの後部にメインクラッチ操作とブレーキ操作を可
能としたメインクラッチレバーを配置した管理機のレバ
ー装置において、メインクラッチレバーの回動基部にク
ラッチワイヤーを連結し、該回動基部の近傍にブレーキ
カムを配置してブレーキワイヤーと連結し、メインクラ
ッチレバーをブレーキ「切」位置から駐車ブレーキ位置
に回動するとき、ブレーキカムを作用させてブレーキを
制動するようにしたので、メインクラッチとブレーキ操
作が別々の操作位置とすることができて、両方を一度に
引っ張るような力を必要とせず、カムはテコの原理で回
動することができて、操作力を小さくすることが可能と
なった。
【００２４】また、請求項２の如く、前記回動基部に当
接ローラーを配置し、前記ブレーキカムをＬ字状とし
て、該ブレーキカムの横辺の両端に凹部を形成し、ブレ
ーキ「切」時に前記当接ローラーを一側の凹部に、駐車
ブレーキ時に、他側の凹部に嵌合するようにしたので、
ブレーキの「入」「切」の位置を確実に保持することが
でき、小さな力でも解除でき、どの操作位置であるかも
感覚的に分かる。また、主変速レバーのレバーガイドは
クラッチの「入」「切」とブレーキの「入」「切」を同
一線上に配置することができて、操作もし易くなった。
接ローラーを配置し、前記ブレーキカムをＬ字状とし
て、該ブレーキカムの横辺の両端に凹部を形成し、ブレ
ーキ「切」時に前記当接ローラーを一側の凹部に、駐車
ブレーキ時に、他側の凹部に嵌合するようにしたので、
ブレーキの「入」「切」の位置を確実に保持することが
でき、小さな力でも解除でき、どの操作位置であるかも
感覚的に分かる。また、主変速レバーのレバーガイドは
クラッチの「入」「切」とブレーキの「入」「切」を同
一線上に配置することができて、操作もし易くなった。
【００２５】また、請求項３の如く、切替軸をケースに
横架し、該切替軸上に軸方向に複数のキーを固定し、該
キーに係合可能なキー溝を有する切替支点ボスを軸方向
に摺動自在に複数組嵌合し、該切替軸の摺動により一つ
のキーで左右一対の切替支点ボスを連結可能としたの
で、操作は軸方向の摺動で確実に行える。また、切替も
キーの係合により確実に行え、構造が簡単となり、切替
支点ボスは略同一形状で簡単な構成とすることができ
て、コストも低減化できる。
横架し、該切替軸上に軸方向に複数のキーを固定し、該
キーに係合可能なキー溝を有する切替支点ボスを軸方向
に摺動自在に複数組嵌合し、該切替軸の摺動により一つ
のキーで左右一対の切替支点ボスを連結可能としたの
で、操作は軸方向の摺動で確実に行える。また、切替も
キーの係合により確実に行え、構造が簡単となり、切替
支点ボスは略同一形状で簡単な構成とすることができ
て、コストも低減化できる。
【００２６】また、請求項４の如く、ハンドルを前後振
り替え可能とした管理機において、ハンドルに切替軸を
横架し、該切替軸上に５つの切替支点ボスを並列配置
し、両端の切替支点ボスを連結板で連結するとともに、
隣接する二つの切替支点ボスに係合するキーを切替軸上
に配置し、該切替軸の摺動により隣接する二つの切替ボ
スを変更して左右の作動を切り替えるようにしたので、
切替機構の構造が簡単とすることができ、切替軸を摺動
させるだけで切り換えられるので、見た目で切替状態が
容易に分かり、操作も簡単となる。
り替え可能とした管理機において、ハンドルに切替軸を
横架し、該切替軸上に５つの切替支点ボスを並列配置
し、両端の切替支点ボスを連結板で連結するとともに、
隣接する二つの切替支点ボスに係合するキーを切替軸上
に配置し、該切替軸の摺動により隣接する二つの切替ボ
スを変更して左右の作動を切り替えるようにしたので、
切替機構の構造が簡単とすることができ、切替軸を摺動
させるだけで切り換えられるので、見た目で切替状態が
容易に分かり、操作も簡単となる。
【図１】管理機の全体側面図である。
【図２】メインクラッチレバーの「切」状態を示すハン
ドル後部の側面図である。
ドル後部の側面図である。
【図３】同じく「入」状態の側面図である。
【図４】メインクラッチレバーの側面図である。
【図５】同じく平面図である。
【図６】ブレーキカムの後面図である。
【図７】同じく側面図である。
【図８】サイドクラッチ左右切替機構の平面図一部断面
図である。
図である。
【図９】切替支点ボスの側面図と平面図である。
【図１０】従来のメインクラッチレバーガイドの平面図
である。
である。
１ 管理機 ８ ブレーキ装置 ２０ クラッチワイヤー ２２ ハンドル ２５ メインクラッチレバー ２９ ブレーキワイヤー ４５ ブレーキカム
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０５Ｇ 9/00 Ｇ０５Ｇ 9/00 Ｚ Ｆターム(参考） 3D036 BA10 GH16 GJ15 3D041 AA12 AA15 AB05 AC11 AC13 AC29 AD18 AD42 AE14 AE42 3D052 AA05 AA07 AA16 BB08 BB14 DD05 EE02 FF01 GG02 HH01 JJ00 JJ02 JJ11 JJ35 3J070 AA03 BA13 BA71 CA22 CB11 CC12 CC23 DA24 EA12
Claims (4)
- 【請求項１】 ハンドルの後部にメインクラッチ操作と
ブレーキ操作を可能としたメインクラッチレバーを配置
した管理機のレバー装置において、メインクラッチレバ
ーの回動基部にクラッチワイヤーを連結し、該回動基部
の近傍にブレーキカムを配置してブレーキワイヤーと連
結し、メインクラッチレバーをブレーキ「切」位置から
駐車ブレーキ位置に回動するとき、ブレーキカムを作用
させてブレーキ装置を制動するようにしたことを特徴と
する管理機のレバー装置。 - 【請求項２】 前記回動基部に当接ローラーを配置し、
前記ブレーキカムをＬ字状として、該ブレーキカムの横
辺の両端に凹部を形成し、ブレーキ「切」時に前記当接
ローラーを一側の凹部に、駐車ブレーキ時に、他側の凹
部に嵌合するようにしたことを特徴とする請求項１記載
の管理機のレバー装置。 - 【請求項３】 切替軸をケースに横架し、該切替軸上に
軸方向に複数のキーを固定し、該キーに係合可能なキー
溝を有する切替支点ボスを軸方向に摺動自在に複数組嵌
合し、該切替軸の摺動により一つのキーで左右一対の切
替支点ボスを連結可能としたことを特徴とする管理機の
レバー装置。 - 【請求項４】 ハンドルを前後振り替え可能とした管理
機において、ハンドルに切替軸を横架し、該切替軸上に
５つの切替支点ボスを並列配置し、両端の切替支点ボス
を連結板で連結するとともに、隣接する二つの切替支点
ボスに係合するキーを切替軸上に配置し、該切替軸の摺
動により隣接する二つの切替ボスを変更して左右の作動
を切り替えるようにしたことを特徴とする管理機のレバ
ー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26546099A JP4197565B2 (ja) | 1999-09-20 | 1999-09-20 | 管理機のレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26546099A JP4197565B2 (ja) | 1999-09-20 | 1999-09-20 | 管理機のレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001088584A true JP2001088584A (ja) | 2001-04-03 |
| JP4197565B2 JP4197565B2 (ja) | 2008-12-17 |
Family
ID=17417488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26546099A Expired - Fee Related JP4197565B2 (ja) | 1999-09-20 | 1999-09-20 | 管理機のレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4197565B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008052557A (ja) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Kubota Corp | 歩行型作業機 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101806871B1 (ko) * | 2016-08-19 | 2017-12-08 | 정상곤 | 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기 |
-
1999
- 1999-09-20 JP JP26546099A patent/JP4197565B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008052557A (ja) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Kubota Corp | 歩行型作業機 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4197565B2 (ja) | 2008-12-17 |
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