JPH10304731A

JPH10304731A - 作業クラッチレバー保持装置

Info

Publication number: JPH10304731A
Application number: JP11563797A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Matsubara; 敏行松原; Kazumi Miyake; 一三三宅
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd
Current assignee: Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 1997-05-06
Filing date: 1997-05-06
Publication date: 1998-11-17

Abstract

(57)【要約】【課題】従来、作業クラッチレバーと走行クラッチレ
バーを設けて、走行クラッチレバーを握っているときに
は、作業クラッチレバーから手を放しても、作業クラッ
チは「入」となるようにした技術は複雑な構成となって
いた。【解決手段】走行クラッチレバー４３と作業クラッチ
レバー４４を有する歩行型作業機において、前記作業ク
ラッチレバー４４に係合部材５３を付設し、該作業クラ
ッチレバーの「入」位置に前記係合部材に嵌合する嵌合
部５８ａを配置すると共に、前記走行クラッチレバーに
連動連結した押圧体５４を設け、該押圧体を走行クラッ
チレバーの「入」位置で嵌合部を係合部材に押しつける
ように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、作業クラッチレバ
ーと走行クラッチレバーを有した歩行型作業機におい
て、走行クラッチレバーを「入」のときに作業クラッチ
レバーを「入」状態に保持できるようにするための技術
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、歩行型作業機において、オペ
レーターが作業機より手を放すと自動的に作業機の走行
や作業を停止できるようにした技術、所謂、デッドマン
レバーを有した作業機は公知となっている。これらは作
業時にメインクラッチレバーとハンドルを同時に握り、
オペレーターが転倒したりして作業機から手を放すと、
メインクラッチが切れて走行及び作業が停止するように
していたのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、作業クラッチレ
バーと走行クラッチレバーを設けて、走行クラッチレバ
ーを握っているときには、作業クラッチレバーから手を
放しても、作業クラッチは「入」となるようにした技術
が存在するが、これらは走行クラッチレバーと作業クラ
ッチレバーと、それぞれのクラッチを連結する途中の経
路に、作業クラッチレバーを回動すると支点越えとなる
ように、回動支点と走行クラッチレバーとを連動連結し
ていたので、この死点越えの位置調整を正確に行わない
と、作業クラッチレバーを「入」側へ回動しても死点越
えとならず、「切」側に戻ることがあり、死点越えの調
整が面倒な作業となっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、走行クラッチレバーと作業ク
ラッチレバーを有する歩行型作業機において、前記作業
クラッチレバーに係合部材を付設し、該作業クラッチレ
バーの「入」位置に前記係合部材に嵌合する嵌合部を配
置すると共に、前記走行クラッチレバーに連動連結した
押圧体を設け、該押圧体を走行クラッチレバーの「入」
位置で嵌合部を係合部材に押しつけるように構成したも
のである。

【０００５】または、作業クラッチレバーの回動方向と
直角方向に回動する規制体を設け、該規制体に作業クラ
ッチレバーの「入」位置で係合する切欠を設けると共
に、該規制体にカム板を付設し、前記走行クラッチレバ
ーにクラッチリンクを連動連結し、該クラッチリンクを
前記カム板に当接し、前記走行クラッチレバーの「切」
位置で前記係合を解除するように構成し、前記規制体に
係合解除レバーを設けたものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は除雪機の全体側面図、図２は同じく平面
図、図３は走行クラッチレバーと除雪クラッチレバーの
取付部の後面図、図４は本発明の作業クラッチレバー保
持装置の第一実施例を示す側面図、図５は同じく後面
図、図６は同じく平面図、図７は本発明の作業クラッチ
レバー保持装置の第二実施例を示す側面図、図８は同じ
く後面図、図９は同じく平面図、図１０は本発明の作業
クラッチレバー保持装置の第三実施例を示す後面図、図
１１は本発明の作業クラッチレバー保持装置の第四実施
例を示す平面図である。

【０００７】まず、歩行型作業機を除雪機とした場合に
ついて図１、図２により、全体構成から説明する。本機
Ａは本機カバー１によって覆われ、該本機カバー１内に
エンジンＥを内蔵して、上部にはボンネット２を配設
し、該ボンネット２の前部から排気マフラー３を突出し
ている。前記エンジンＥの後方にバッテリーＢを設置し
ている。また、本機Ａの前部には除雪部Ｄが連設され、
該除雪部Ｄは最前部に雪掻き用のオーガ２６を覆うオー
ガハウジング８を配し、該オーガハウジング８の後部に
はブロアを内設するブロアカバー６を連設して該ブロア
カバー６の上部より上方に排雪シュート７を突設してい
る。該ブロアカバー６の下端には除雪高さ調整板１０を
配設している。

【０００８】排雪シュート７の基部は旋回回動可能に構
成され、モーターＭによって後部の運転操作部Ｃのスイ
ッチ操作で任意の角道に旋回できる。該排雪シュート７
の先端には上下に回動して投雪角度を調節するシュート
キャップ７ａを設けている。本機Ａの後部には操作部Ｃ
を配設して、該操作部Ｃには操作パネル５やハンドル４
等を配置している。操作パネル５には後述する本発明の
走行クラッチレバー４３、除雪クラッチレバー４４、ア
クセルレバー４５、走行変速レバー４６、サイドクラッ
チレバー４７Ｌ・４７Ｒ、シュート旋回スイッチ４９等
が設けられている。

【０００９】また、前記エンジンＥの下方にはＨＳＴ式
変速装置Ｈ及びミッションケースＴとが配設されて、該
ミッションケースＴから左右のファイナルケース１９・
１９を介して、クローラフレーム１２に枢支された駆動
スプロケット軸１１・１１と連動して、該駆動スプロケ
ット軸１１・１１に固設した駆動スプロケット１３・１
３を駆動している。また、クローラフレーム１２後方に
はアイドラ軸の支持軸１４の左右端に固設した従動アイ
ドラ１５・１５を配設して、同一側の駆動スプロケット
１３と従動アイドラ１５とをクローラ１６で巻回し、ク
ローラ式走行装置を形成している。

【００１０】そして、前記本機カバー１内に配設された
エンジンＥから前方に突出した出力軸に駆動プーリ２３
を固設し、該駆動プーリ２３の後部を走行駆動プーリ２
３ａ、前部を除雪駆動プーリ２３ｂとして二連プーリー
に形成している。前記エンジンＥの下方に配設したＨＳ
Ｔ式変速装置Ｈの入力軸であるポンプ軸を前方に突出
し、該ポンプ軸に固設したＨＳＴ入力プーリ２４と前記
走行駆動プーリ２３ａとをベルトにて連動連結して駆動
力を該ＨＳＴ入力プーリ２４に伝えている。また、前記
除雪駆動プーリ２３ｂは、ブロアカバー６から後方に突
出したオーガ入力軸に環設したオーガプーリ２５とベル
トによって連結され、オーガ２６及びブロアを駆動して
いる。

【００１１】前記ＨＳＴ入力プーリ２４に伝えられた駆
動力は、油圧ポンプＰを駆動し、油圧モータの出力軸で
あるモータ軸から該ＨＳＴ式変速装置Ｈの後部に配設し
たミッションケースＴに伝達されて、該ミッションケー
スＴには副変速装置やサイドクラッチ装置が収納され、
前記ファイナルケース１９を介して駆動スプロケット１
３を駆動している。

【００１２】そして、前記走行クラッチレバー４３及び
除雪（作業）クラッチレバー４４は図２に示すように、
その後端のグリップ部がループ状に構成したハンドル４
の形状に合わせて構成され、走行クラッチレバー４３ま
たは除雪クラッチレバー４４を「入」側に回動すると、
それぞれが丁度ハンドル４の上に重なり、両方を一度に
握ることができるようにしている。

【００１３】そして、走行クラッチレバー４３及び除雪
クラッチレバー４４の取付構成は、図３に示すように、
前記操作パネル５の側面カバー１７に支点軸５２が回転
自在に左右方向に支持され、該支点軸５２の進行方向左
側に走行クラッチレバー４３のボス部４３ａが固定され
ている。該ボス部４３ａにはアーム４３ｂが突出され
て、該アーム４３ｂに連結したロッド６７を介して前記
走行駆動プーリ２３ａとＨＳＴ入力プーリ２４の間に配
置したベルトテンションクラッチと連結し、また、ロッ
ド６８やリンク等を介してブレーキと連結している。よ
って、走行クラッチレバー４３を「入」側へ回動すると
ベルトテンションクラッチが「接」となって、エンジン
Ｅからの動力がＨＳＴ式変速装置Ｈに伝えられて走行駆
動でき、同時にブレーキは解除される。また、走行クラ
ッチレバー４３を「切」側回動すると、ベルトテンショ
ンクラッチは「断」となって動力は走行装置へ動力が伝
達されず、ブレーキが制動される。

【００１４】また、前記支点軸５２の右側には除雪クラ
ッチレバー４４のボス部４４ａが回転自在に支持され、
同一軸上に配置されて、該ボス部４４ａにはアーム４４
ｂが突出され、該アーム４４ｂにロッド６９を介して前
記除雪駆動プーリ２３ｂとオーガプーリ２５の間に配置
したベルトテンションクラッチと連結され、除雪クラッ
チレバー４４を「入」側に回動すると、ベルトテンショ
ンクラッチが「接」となって、エンジンＥからの動力が
ブロア及び掻込オーガ２６に動力を伝え、除雪クラッチ
レバー４４を「切」側へ回動すると、ベルトテンション
クラッチは「断」となって動力が伝達されなくなる。但
し、前記走行クラッチレバー４３及び除雪クラッチレバ
ー４４のロッド６８・６９はそれぞれ下方に図示しない
バネによって、「切」側に引っ張られ、「入」側へ回動
しても手を放すと「切」側へ回動するようにしている。

【００１５】そして、この除雪クラッチレバー４４の側
部に本発明の走行クラッチレバー４３を「入」としたと
きに除雪クラッチレバー４４を「入」状態に保持する機
構が配設されている。まず、第一実施例を、図４、図
５、図６より説明する。前記除雪クラッチレバー４４の
下部右側面（カバー１７内）に、側面視「コ」字状で、
平面視凹状の板バネからなる係合部材５３が固定され、
前記除雪クラッチレバー４４のボス部４４ａの側方の支
点軸５２上には押圧体５４のボス部５４ａが固定され、
該押圧体５４の除雪クラッチレバー４４側の側面に突起
５４ｂが突設されている。

【００１６】更に、支点軸５２より前方で前記側面カバ
ー１７より内側に支持体７０・７０を設けて、該支持体
７０・７０に保持体５８が固定されている。該保持体５
８は板バネで構成され、後上方に延設されて、後上端部
分に前記係合部材５３の凹部に嵌入できるように、大き
さ及び位置を合わせた、平面視Ｕ字状の嵌合部５８ａが
形成されている。そして、走行クラッチレバー４３が
「切」位置のときには、図４に示すように、前記突起５
４ｂは保持体５８の基部側に位置して、保持体５８の先
端部はそれ自体が有すバネ力によって右側に傾倒してい
る。前記走行クラッチレバー４３が「入」位置のときに
は、突起５４ｂも後方へ回動されて、保持体５８の先端
側に位置して、保持体５８を左側へ押すようにしてい
る。

【００１７】このような構成において、走行クラッチレ
バー４３及び除雪クラッチレバー４４はそれぞれ単独で
「入」側へ回動して作動させることができ、手を放せば
それぞれ「切」側へ前記バネの付勢力によって戻るが、
走行クラッチレバー４３を握った「入」の状態では、除
雪クラッチレバー４４を「入」側へ回動すると、その位
置で保持される。即ち、走行クラッチレバー４３を
「入」側へ回動すると、支点軸５２の回動によって、該
支点軸５２に一体的に固定された押圧体５４も後方へ回
動され、該押圧体５４より突出した突起５４ｂが保持体
５８を除雪クラッチレバー４４側へ押す。

【００１８】この状態で除雪クラッチレバー４４を
「入」側へ回動すると、該除雪クラッチレバー４４に固
定した係合部材５３が、左側へ撓んだ前記保持体５８に
設けられた嵌合部５８ａと嵌合して、除雪クラッチレバ
ー４４から手を放しても、その係合部材５３と嵌合部５
８ａの嵌合によって「入」位置で保持される。この除雪
クラッチレバー４４から手を放した状態で、走行クラッ
チレバー４３を放すと、走行クラッチレバー４３は
「切」側へ回動し、同時に除雪クラッチレバー４４も
「切」側へ回動する。なお、走行クラッチレバー４３及
び除雪クラッチレバー４４が「入」の状態から、走行ク
ラッチレバー４３は握ったままて、除雪クラッチレバー
４４を保持体５８の付勢力よりも強い力で回動すると、
「切」側へ回動できる。即ち、走行クラッチレバー４３
及び除雪クラッチレバー４４のどちら側からでも「入」
とすることができ、走行クラッチレバー４３を「入」側
で握っているときには除雪クラッチレバー４４を「入」
側に保持できる。

【００１９】次に、第二実施例を図７、図８、図９より
説明する。走行クラッチレバー４３は前記同様に支点軸
５２に固定され、除雪クラッチレバー４４は支点軸４２
に回転自在に支持されている。そして、除雪クラッチレ
バー４４の右側の支点軸５２上にクラッチリンク７１が
固定され、該クラッチリンク７１はボス部７１ａと該ボ
ス部７１ａより半径（上方）方向に突出した棒体７１ｂ
よりなる。前記側面カバー１７より内側に固設した支持
体７０・７０に支持プレート７２が固定され、該支持プ
レート７２の上部に前後方向に枢支軸７３を設けて、該
枢支軸７３に規制体７４の下部が枢支され、左右方向に
回動自在としている。該規制体７４は後面視逆Ｌ字状に
構成され、該規制体７４の上面は左側に折り曲げられ
て、後方ほど幅が広くなるようにして、除雪クラッチレ
バー４４が「入」となる位置に切欠７４ａが形成されて
係合できるようにしている。

【００２０】また、前記規制体７４の右側面には後面視
逆Ｌ字状のカム板７５が固定され、該カム板７５は右側
に折り曲げられて、その上面には前方が狭くなる平面視
三角形状のカム孔７５ａが開口され、該カム孔７５ａに
前記クラッチリンク７１の棒体７１ｂが挿入されて、カ
ム孔７５ａの右辺に当接させている。そして、前記規制
体７４の前部には後面視門型の当接プレート７６が固定
され、該当接プレート７６にはバネ７７が係止されて、
規制体７４を除雪クラッチレバー４４側（左側）へ回動
するように付勢している。また、当接プレート７６の前
端の側部にはスイッチ７９が配置され、該スイッチ７９
はエンジンＥの始動回路と接続され、走行クラッチレバ
ー４３及び除雪クラッチレバー４４が「切」時に当接プ
レート７６がスイッチ７９と当接してＯＮとなり、エン
ジンＥを始動できるようにしている。

【００２１】このような構成において、走行クラッチレ
バー４３が「切」のときにはクラッチリンク７１も前方
へ回動された状態となっており、該クラッチリンク７１
の棒体７１ｂはカム孔７５ａの前部に位置して、規制体
７４を右側へ回動して、規制体７４の上面は除雪クラッ
チレバー４４の回動軌跡から外れ、除雪クラッチレバー
４４を「入」側へ回動しても切欠７４ａと係合せず保持
されることはなく、手を放せばバネ力によって「切」側
へ回動し、独立的に入り切り操作ができる。

【００２２】そして、走行クラッチレバー４３を「入」
側へ回動すると、クラッチリンク７１も後方へ回動され
て、棒体７１ｂはカム孔７５ａの後部に位置して、規制
体７４はバネ７７の付勢力によって左側へ回動して、除
雪クラッチレバー４４の回動軌跡内に入り、除雪クラッ
チレバー４４を「入」側へ回動すると、除雪クラッチレ
バー４４は規制体７４の切欠７４ａに係合される。よっ
て、走行クラッチレバー４３を握っていれば除雪クラッ
チレバー４４から手を放しても、その位置に保持され
る。

【００２３】そして、この状態で走行クラッチレバー４
３から手を放すと、走行クラッチレバー４３はバネ力に
よって「切」側へ回動して走行は停止され、この回動に
伴ってクラッチリンク７１も前方へ回動し、棒体７１ｂ
はカム板７５を押して、この棒体７１ｂによって押され
たカム板７５は右側へ回動し、同時に規制体７４も右側
へ回動して、除雪クラッチレバー４４は切欠７４ａから
外れ、除雪クラッチレバー４４はバネ力によって「切」
側へ回動する。このように走行クラッチレバー４３を
「入」側へ回動して握っていると、除雪クラッチレバー
４４を「入」側へ回動した状態に維持でき、転倒等で走
行クラッチから手を放すと、走行も除雪作業も停止する
のである。

【００２４】また、図１０に示すように、第三の実施例
として、前記規制体７４またはカム板７５に解除レバー
８０を設けて、該解除レバー８０を左右方向へ回動でき
るようにすることもできる。つまり、この場合走行クラ
ッチレバー４３を「入」として、除雪クラッチレバー４
４を「入」としたときに、前記第二実施例では、除雪ク
ラッチレバー４４を単独で「切」側へ回動することがで
きなかったが、第三実施例のように解除レバー８０を設
けることによって、該解除レバー８０を右側へ回動する
ことによって、規制体７４も右側へ回動して、除雪クラ
ッチレバー４４は切欠７４ａから外れ、除雪クラッチレ
バー４４を「切」とすることができるのである。

【００２５】また、第四実施例は、図１１に示すよう
に、前記規制体７４の切欠７４ａの係止部の形状を改良
したものであり、係止部７４ｂを傾斜した（回動方向に
対して鋭角、第二実施例では直角）形状とすることによ
って、除雪クラッチレバー４４をバネ７７の付勢力より
も強く「切」側へ回動することによって、規制体７４が
右方向へ回動して、除雪クラッチレバー４４を独立して
「入」「切」できるようにしているのである。勿論、走
行クラッチレバー４３を「入」側に回動した状態では除
雪クラッチレバー４４を「入」位置で保持できる。

【００２６】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、走行クラッチレバ
ーと作業クラッチレバーを「入」位置とすると、作業ク
ラッチレバーから手を放しても保持されるようになり、
片手で走行クラッチレバーを掴んでいるだけで、作業が
続行でき、他方の手はフリーとなりその他の操作レバー
の操作ができ、その走行クラッチレバーを放すと、作業
クラッチレバーも同時に「切」とすることができ、安全
性を向上できるとともに、走行クラッチレバーが「入」
位置において、作業クラッチレバーは任意に「入」
「切」できて操作性を向上できたのである。また、この
作業クラッチレバーを「入」位置で保持する構成を簡単
な構成で実現できるようになり、コスト低減でき、メン
テナンスも容易に行うことができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】除雪機の全体側面図である。

【図２】同じく平面図である。

【図３】走行クラッチレバーと除雪クラッチレバーの取
付部の後面図である。

【図４】本発明の作業クラッチレバー保持装置の第一実
施例を示す側面図である。

【図５】同じく後面図である。

【図６】同じく平面図である。

【図７】本発明の作業クラッチレバー保持装置の第二実
施例を示す側面図である。

【図８】同じく後面図である。

【図９】同じく平面図である。

【図１０】本発明の作業クラッチレバー保持装置の第三
実施例を示す後面図である。

【図１１】本発明の作業クラッチレバー保持装置の第四
実施例を示す平面図である。

【符号の説明】

４３走行クラッチレバー４４作業クラッチレバー５３係合部材５４押圧体５８ａ嵌合部７１クラッチリンク７４規制体７４ａ切欠７５カム板８０係合解除レバー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】走行クラッチレバーと作業クラッチレバ
ーを有する歩行型作業機において、前記作業クラッチレ
バーに係合部材を付設し、該作業クラッチレバーの
「入」位置に前記係合部材に嵌合する嵌合部を配置する
と共に、前記走行クラッチレバーに連動連結した押圧体
を設け、該押圧体を走行クラッチレバーの「入」位置で
嵌合部を係合部材に押しつけるように構成したことを特
徴とする作業クラッチレバー保持装置。
【請求項２】走行クラッチレバーと作業クラッチレバ
ーを有する歩行型作業機において、前記作業クラッチレ
バーの回動方向と直角方向に回動する規制体を設け、該
規制体に作業クラッチレバーの「入」位置で係合する切
欠を設けると共に、該規制体にカム板を付設し、前記走
行クラッチレバーにクラッチリンクを連動連結し、該ク
ラッチリンクを前記カム板に当接し、前記走行クラッチ
レバーの「切」位置で前記係合を解除するように構成し
たことを特徴とする作業クラッチレバー保持装置。
【請求項３】前記規制体に係合解除レバーを設けたこ
とを特徴とする請求項２記載の作業クラッチレバー保持
装置。