KR101806871B1 - 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기 - Google Patents

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Abstract

핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기가 소개된다.
본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는, 핸드 레버; 클러치 풀리; 상기 핸드 레버에 그 일단이 연결된 와이어; 상기 와이어의 타단과 상기 클러치 풀리를 연결하는 금속막대; 상기 와이어의 일단이 결합되는 후방 와이어 고정블록; 상기 와이어의 타단이 결합되어 상기 핸드 레버 조작에 따라 전후 방향으로 이동하는 전방 와이어 고정블록; 연결블록; 및 가이드 파이프;를 포함하고, 상기 금속막대는 상기 연결블록과 클러치 풀리를 연결하는 전방 금속막대와, 상기 전방 와이어 고정블록과 연결블록을 연결하는 후방 금속막대를 포함하며, 상기 후방 금속막대는 상기 가이드 파이프 내부에 설치되어 너트를 매개로 상기 전방 와이어 고정블록에 연결된 것을 특징으로 한다.

Description

핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기{Cultivator having engine clutch and engine brake function of hand lever type}
본 발명은 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 핸드 레버 타입으로 구현한 경운기에 관한 것이다.
대부분의 경운기는 대부분 농업 분야에서 사용되는바, 일반 차량과는 달리 좁은 농로 또는 굴곡이 심한 비포장 도로를 운행하여야 하고, 내리막 길이나 후진 시 반대의 조향 클러치 레버를 조작해야 하는 등 특이한 조작 메커니즘을 가지고 있다. 즉, 경운기는 사용 환경에 따라 운전 방법을 달리해야 하는 불편함이 있어 운전 시 각별한 주의를 하지 않으면 큰 사고가 발생할 수 있는 문제가 있다.
이와 같이, 경운기는 대부분 농촌에서 다목적으로 사용되고 있는 일반적인 농기계이지만, 사용 시 안전성이나 조작 편의성 상의 문제점을 가지고 있는바, 농촌 인구의 고령화에 따라 경운기 사용 시 사고 발생 빈도가 급격하게 증가하고 있는 실정이다.
경운기는 특이한 동력 전달 방식을 가지고 있는데, 경운기 운행 시 운전대의 조향 클러치 레버로 앞바퀴의 좌, 우 동력을 차단하는 방식으로 방향이 전환되기 때문에 노면이 고르지 못 하거나, 협소한 길에서 운전 조작이 매우 어려우며, 내리막 길이나 후진 시에는 운전대의 조향 클러치 레버를 반대로 당겨야 하는바, 운전자가 착각하는 경우에는 대형 사고로 이어질 수 있는 것은 물론, 회전 반경이 크고 정밀하지 못 한 폭 방향으로 긴 운전대가 급회전하면서 요동칠 경우에는 운전자가 통제하기 어렵다는 단점이 존재한다.
상술한 문제점을 해결한 "경운기의 동력 조향장치"(한국등록특허 제10-0890149)가 개시되어 있다.
이러한 '경운기의 동력 조향장치'는 무겁고 긴 운전대 대신 경운기의 동력에 의해 발생된 유압을 조향 핸들을 사용하여 상호 힌지 결합된 경운기의 차체와 적재함 사이의 좌, 우 양측에 설치된 2개의 유압 실린더에 선택적으로 공급함으로써 경운기 방향을 간편하게 조작할 수 있도록 개선한 것이다.
한편, 선행기술에 개시된 바와 같이, 종래 경운기는 트레일러 바닥에 왼쪽 앞바퀴 클러치, 오른쪽 앞바퀴 클러치, 엔진 클러치, 엔진 브레이크, 트레일러 브레이크 등 수 많은 풋 페달이 설치되어 있어 운전자에게 혼동을 일으킬 수 있는바, 이는 안전 사고를 유발할 수 있는 단점이 있다.
또한, 유압 실린더, 핸들 거치대 및 풋 패드를 트레일러 측에 직접 용접 설치해야 하는바, 작업이 불편한 것은 물론, 조향 시 기계적인 유격이 발생하여 조향 정확성이 저하되며, 복수 개의 유압 실린더가 설치되어 동력 전달이 복잡하고, 비용이 많이 소모되는 문제점을 있다.
상기한 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-0890149 B1(2009.03.16)
본 발명은 엔진 브레이크 및 엔진 클러치 기능을 핸드 레버 타입으로 구현한 경운기를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는, 핸드 레버; 클러치 풀리; 상기 핸드 레버에 그 일단이 연결된 와이어; 상기 와이어의 타단과 상기 클러치 풀리를 연결하는 금속막대; 상기 와이어의 일단이 결합되는 후방 와이어 고정블록; 상기 와이어의 타단이 결합되어 상기 핸드 레버 조작에 따라 전후 방향으로 이동하는 전방 와이어 고정블록; 연결블록; 및 가이드 파이프;를 포함하고, 상기 금속막대는 상기 연결블록과 클러치 풀리를 연결하는 전방 금속막대와, 상기 전방 와이어 고정블록과 연결블록을 연결하는 후방 금속막대를 포함하며, 상기 후방 금속막대는 상기 가이드 파이프 내부에 설치되어 너트를 매개로 상기 전방 와이어 고정블록에 연결된 것을 특징으로 한다.
삭제
상기 와이어는 한 쌍이 병렬로 배치되는 것을 특징으로 한다.
삭제
삭제
상기 전방 금속막대 일단은 상기 연결블록에 설치된 볼트에 고정되는 것을 특징으로 한다.
전방 와이어 고정블록 및 가이드 파이프가 일정 각도로 이동 가능하도록 설치되는 고정블록을 더 포함하고, 상기 후방 금속막대의 이동 각도는 상기 전방 와이어 고정블록 및 가이드 파이프의 이동 각도와 동일한 것을 특징으로 한다.
상기 핸드 레버가 이동 가능하게 설치된 가이드 블록을 더 포함하고, 상기 가이드 블록은 전단, 후단, 중간 위치에서 고정 가능하도록 슬롯이 형성된 것을 특징으로 한다.
핸들을 더 포함하고, 상기 가이드 블록은 상기 핸들 거치대에 설치된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는 차체; 상기 차체에 부착된 히치 플레이트; 일단이 상기 히치 플레이트에 힌지 결합된 히치바; 상기 히치바의 타단에 힌지 결합되는 트레일러 축을 포함하는 트레일러; 일단은 상기 히치바에 고정되고, 타단은 상기 트레일러 축 상에 위치하는 히치바 연장부; 및 일단은 히치 플레이트에 결합되고, 타단은 상기 히치바 연장부에 결합되며, 유압에 의해 신축되는 유압 실린더를 더 포함하고, 상기 히치바 연장부 타단에는 고정 브라켓이 결합되며, 상기 고정 브라켓에는 풋 클러치가 결합된 것을 특징으로 한다.
상기 히치바 연장부 일단은 상기 히치바에 용접 고정되고, 상기 히치바 연장부 상단에는 핸들 유닛이 설치되며, 상기 핸들 유닛은, 상기 히치바 연장부 상단에 결합되는 핸들 거치대와, 상기 핸들 거치대 일측에 설치되어 유압을 조절하는 파워 스티어링 벨브를 포함하고, 상기 파워 스티어링 벨브에는, 상기 유압 실린더에 유압을 공급 또는 인출하는 제1포트와, 상기 유압 실린더에서 유압을 공급 또는 인출하는 제2포트와, 오일 펌프에서 공급되어 핸들을 경유한 오일을 유입하여 유압 탱크로 이송시키는 제3포트와, 상기 유압탱크에서 상기 오일 펌프를 거친 오일을 유입하는 제4포트가 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 아래와 같은 다양한 효과를 구현할 수 있게 된다.
첫째, 엔진 브레이크 및 엔진 클러치 기능을 핸들 레버를 이용하여 구현함으로써, 풋 페달을 단순화할 수 있는 이점이 있다.
둘째, 풋 페달 조작 실수에 의한 사고를 예방할 수 있는 이점이 있다.
셋째, 엔진 클러치 및 엔진 브레이크를 순차적으로 작동 가능하게 함으로써, 조작을 단순화할 수 있는 이점이 있다.
넷째, 와이어를 사용하므로, 조향 시 차체 및 트레일러 간의 힌지 결합으로 인해 발생되는 꺽이는 부분에서도 방향 전환에 별다른 문제가 발생하지 않는 이점이 있다.
다섯째, 조향 정확성이 개선되는 이점이 있다.
여섯째, 방향 전환 시 운전자의 운전 편의성이 개선되어 사고 발생을 최소화할 수 있는 이점이 있다.
일곱째, 현장에서 간단하게 다양한 개조 작업을 진행할 수 있는 이점이 있다.
여덟째, 부품이 단순화됨으로써 비용이 절감되고, 동력 전달 과정을 단순화할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기의 개략적인 도면,
도 2는 본 발명의 일요부의 측면도,
도 3은 본 발명의 일요부의 평면도,
도 4는 본 발명의 히치 플레이트, 히치바 연장부의 평면도,
도 5는 본 발명의 히치 플레이트, 히치바 및 트레일러 축의 결합 상태를 나타낸 도면,
도 6의 (a)는 본 발명의 유격 발생 축소에 대한 정도를 나타낸 도면,
도 6의 (b)는 종래 경운기의 유격 발생 확대에 대한 정도를 나타낸 도면,
도 7은 본 발명의 풋 클러치 설치 상태를 나타낸 도면이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는, 종래 트레일러 바닥에 설치되어 있던 엔진 클러치 및 엔진 브레이크를 핸드 레버 타입으로 변형한 것으로, 핸드 레버(100), 클러치 풀리(200), 와이어(300)를 포함한다.
본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는 핸드 레버(100)와 클러치 풀리(200)를 와이어(300)를 매개로 연결하여, 핸드 레버(100)를 중간 정도로 당기면 엔진 클러치 기능이 작동하고, 핸드 레버(100)를 끝까지 당기면 엔진 브레이크 기능이 작동하도록 구현한 것이다.
이러한 본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는, 후방 와이어 고정블록(400)과, 전방 와이어 고정블록(500)을 더 포함할 수 있다.
후방 와이어 고정블록(400)은, 후술하는 와이어(300)를 고정하는 기능을 한다.
전방 와이어 고정블록(500)은 후술하는 고정블록(700)에 일체로 형성될 수도 있고, 설계자의 의도에 따라 고정블록(700)과 일정 간격 이격되게 설치할 수도 있다.
또한, 후방 와이어 고정블록(400)은 와이어(300) 고정을 위해 와이어(300)가 삽입 고정될 있도록 와이어(300) 설치 방향으로 긴 슬롯 또는 채널이 형성될 수 있는바, 이러한 슬롯 또는 채널은 와이어가 삽입 가능하면서도, 삽입 후 이탈되지 않는 구조로 형성되어야 한다.
한편, 본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는 전방 와이어 고정블록(500)을 더 포함할 수 있는데, 이러한 전방 와이어 고정블록(500)은 핸드 레버(100) 조작에 따라 고정 가능하게 형성된다.
와이어(300)는 전방 와이어 고정블록(500)을 기준으로 핸드 레버(100) 측에 위치하며, 핸드 레버(100)와 전방 와이어 고정블록(500)을 매개하는 와이어(300)는 사용 과정에서의 마모 및 파손 방지를 위해 그 외주면은 피복되는 것이 바람직하다.
상술한 와이어(300)는 한 쌍이 병렬 배치되어 핸드 레버(100)와 전방 와이어 고정블록(500)을 매개하는 것이 바람직한바, 엔진 브레이크 기능 및 엔진 클러치 기능을 더 안정적으로 실현할 수 있게 된다.
즉, 한 쌍의 와이어(300) 양 단을 높이 방향으로 일정 간격 이격되게 전방 와이어 고정블록(500)에 연결하게 되면, 핸드 레버(100) 조작 시 전방 와이어 고정블록(500)이 중심을 유지하면서 일정 각도를 이루며 안정적으로 직진 운동 가능하게 되는 것이다.
또한, 와이어(300) 한 쌍이 전방 와이어 고정블록(500)에 높이 방향으로 일정 간격 이격되어 연결되는 경우, 한 쌍의 전방 와이어 고정블록(500)의 반대편에 연결되는 후방 금속막대(324)는 한 쌍의 전방 와이어 고정블록(500) 사이 중간 지점에 연결시키는 것이 바람직한바, 이로 인해 전방 와이어 고정블록(500)의 이동에 의해 클러치 풀리(200)로 힘이 안정적으로 전달될 수 있게 된다.
금속막대(320)의 일단부는 가이드 파이프(600) 내부에 고정 설치되고, 금속막대(320) 및 와이어(300)는 너트(N)를 매개로 연결되는 것이 바람직하다.
즉, 핸드 레버(100)를 조작하여 엔진 클러치 또는 엔진 브레이크 기능을 실현하는 경우, 전방 와이어 고정블록(500) 및 금속막대(600)는 전후 방향으로 이동하게 되는데, 금속막대(320) 및 와이어(300)는 너트(N)를 매개로 연결되어 서로 연동하게 되는바, 금속막대(320) 일단부가 가이드 파이프(600) 내부에 설치되되, 그 일단부는 전방 와이어 고정블록(500)에 삽입 고정되므로, 와이어(300) 및 금속막대(320)가 함께 이동 가능하게 되는 것이다.
이를 위해 금속막대(320)는 가이드 파이프(600) 내부에 위치되어야 한다.
본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는 연결블록(800)을 더 포함하고, 금속막대(320)은 전방 금속막대(322) 및 후방 금속막대(324)를 포함하는 것이 바람직하다.
금속막대(320)의 길이가 너무 길면 동력 전달 과정에서 금속막대(320)에 너무 많은 힘이 인가되어 파손될 수도 있다. 이를 방지하기 위해 본 발명에서는 금속막대(320)를 분할하여 전방 금속막대(322) 및 후방 금속막대(324)로 구성하고, 전방 금속막대(322)와 후방 금속막대(324)를 연결블록(800)을 매개로 연결하였다.
후방 금속막대(324)는 전방 와이어 고정블록(500)과 연결블록(800) 사이에 위치하고, 전방 금속막대(322)는 연결블록(800)과 클러치 풀리(200) 사이에 위치하며, 전방 금속막대(322)의 후단은 연결블록(800)에 설치된 볼트(B)에 결합하는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는 고정블록(700)을 더 포함하는 것이 바람직하다.
고정블록(700)에는 전방 와이어 고정블록(500) 및 가이드 파이프(600)가 설치되는데, 핸드 레버(100) 조작 시 금속막대(320)는 가이드 파이프(600) 내부에서 이동하게 되는바, 가이드 파이프(600)는 금속막대(320)가 그 내부에서 전후 방향으로 일정 경로 상에서 이동할 수 있도록 가이드하는 기능을 한다.
이러한 가이드 파이프(600)는 다양한 형상으로 형성될 수 있으며, 금속막대(320)가 일정한 경로를 통해 움직일 수 있도록 그 내부에는 금속막대(320)의 외주면 형상과 대응되는 형상의 채널이 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 고정블록(700)에 형성된 가이드 파이프(600) 형상과 대응되는 채널 및 전방 와이어 고정블록(500)과 대응되는 형상으로 형성된 채널은 일정 각도로 경사지게 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 전방 와이어 고정블록(500) 및 가이드 파이프(600)는 수평 방향에 대하여 일정한 각도로 고정블록(700)에 설치되며, 전후 방향으로의 이동 역시 고정블록(700)에 대하여 일정한 각도를 가지고 이동하는 것이 바람직하다.
또한, 후방 금속막대(324) 역시 그 이동 각도는 수평 방향에 대하여 일정 각도를 가지고 이동 가능하게 설치되는바, 전방 와이어 고정블록(500) 및 가이드 파이프(600)의 각도는 후방 금속막대(324)의 이동 각도와 동일하게 형성함으로써, 핸드 레버(100) 조작에 따른 힘 전달의 효율성을 최적화하는 것이 바람직하다.
본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는 가이드 블록(900)을 더 포함하는 것이 바람직하다.
가이드 블록(900)은 핸들 거치대(54) 근방에 설치되어, 핸드 레버에 의한 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 작동을 가능하게 하다.
이러한 가이드 블록(900)은 핸드 레버(100) 조작 시 그 위치가 전단, 후단, 중간 위치에서 고정될 수 있도록 슬롯(S)이 형성되는 것이 바람직하다.
예를 들어, 핸드 레버(100)가 전단에 위치하는 경우에는 주행 상태이고, 핸드 레버(100)가 중간에 위치하는 경우에는 엔진 클러치 작동 가능한 상태이며, 핸드 레버(100)가 후단에 위치하는 경우에는 엔진 클러치 및 엔진 브레이크가 작동하는 상태이다.
한편, 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는, 차체(1), 트레일러(3), 히치 플레이트(10), 히치바(20), 히치바 연장부(30) 및 유압 실린더(40)를 포함한다.
본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기의 차체(1)는 경운기의 전방부를 구성하고, 이러한 차체(1)에 결합된 트레일러(3)는 경운기의 후방부를 구성한다.
차체(1)는 엔진 및 유압 펌프 등을 구비하고, 트레일러(3)는 트레일러 축(3a)을 구비하고 있는바, 트레일러(3)는 차체(1)에서 발생된 동력을 전달하는 동력 전달부(T)로부터 동력을 전달받아 운동한다.
히치 플레이트(10)는 차체(1) 일면에 고정 결합된다.
히치바(20)의 일단은 히치 플레이트(10)에 힌지 결합되는바, 히치바(20)가 히치 플레이트(10)에 대하여 수평 회전 가능하게 결합될 수 있다면, 힌지 결합을 위한 결합수단은 핀(P) 등 다양한 수단이 채택될 수 있다.
또한, 히치바(20)의 타단은 트레일러 축(3a)에 힌지 결합되며, 힌지 결합을 위한 결합수단은 핀(P) 등 다양한 수단이 채택될 수 있다.
본 발명에서 트레일러 축(3a)과의 결합의 편의성을 고려하여, 히치바 연장부(30)는 트레일러 축(3a)의 일단이 삽입될 수 있도록 그 일측이 개방된 "ㄷ"자 형상으로 형성하였고, 히치바(20)에 트레일러 축(3a)이 삽입된 후 핀(P)으로 결합 가능하도록 히치바(20) 및 트레일러 축(3a)에는 종 방향으로 홀을 형성하였다.
또한, 본 발명에서 히치 플레이트(10) 및 히치바(20)의 결합의 편의성을 고려하여, 히치 플레이트(10)는 히치바(20)가 삽입될 수 있도록 그 일측이 개방된 "ㄷ"자 형상으로 형성하였고, 히치 플레이트(10)에 히치바(20)가 삽입된 후 핀(P)으로 결합 가능하도록 히치 플레이트(10) 및 히치바(20)에는 종 방향으로 홀을 형성하였다.
한편, 히치바 연장부(30)는 그 일단이 히치바(20)에 고정되고, 그 타단은 트레일러 축(3a) 상에 위치한다. 히치바 연장부(30)를 히치바(20)에 고정할 때, 본 발명자는 용접을 이용하여 고정하였으나, 이는 설계자의 의도에 따라 다양한 고정수단이 채택될 수도 있다.
히치바(20)에 용접 고정되는 히치바 연장부(30)는 그 단면이 "I", "H", "U" 자 형상 중 어느 하나의 형상을 가진 강 구조물로 형성될 수도 있는바, 이러한 히치바 연장부(30) 상단에는 핸들 유닛(50)이 설치된다.
핸들 유닛(50)은, 히치바 연장부(30) 상단에 결합되는 핸들 거치대(54)와, 핸들 거치대(54) 일측에 설치되어 유압을 조절하는 파워 스티어링 벨브(56)를 포함하며, 핸들 거치대(54)는 트레일러(3) 방향으로 상향 경사지게 설치되는 것이 바람직한바, 대략 50~90°정도 경사지게 설치함으로써, 경운기 운전자의 편의를 도모하는 것이 바람직하다.
핸들 거치대(54)는 상술한 히치바 연장부(30)의 상단에 결합되되, "T"자 형상으로 형성될 수 있는바, 핸들 거치대(54)의 형상은 운전자의 편의를 고려하여 설계자가 다양한 형상으로 변형할 수 있다.
이러한 핸들 거치대(54) 일측에 상술한 가이드 블록(900)을 설치함으로써, 핸드 레버(100) 조작에 의해 엔진 클러치 내지 엔진 브레이크 기능을 실현할 수 있게 된다.
상술한 바와 같이, 파워 스티어링 벨브(56)에는, 유압 실린더(40)에 유압을 공급 또는 인출하는 제1포트와, 유압 실린더(40)에서 유압을 공급 또는 인출하는 제2포트와, 오일 펌프에서 공급되어 핸들(52)을 경유한 오일을 유입하여 유압 탱크로 이송시키는 제3포트와, 유압탱크에서 오일 펌프를 거친 오일을 유입하는 제4포트가 형성될 수 있다.
한편, 본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는 유압 실린더(40)를 포함한다.
유압 실린더(40)의 일단은 히치 플레이트(10)에 결합되고, 그 타단은 히치바 연장부(30)에 결합되며, 이러한 유압 실린더(40)는 유압에 의해 그 길이가 신축된다.
즉, 파워 스티어링 벨브(56)의 제1포트에서 유압이 공급되고 제2포트를 통해 유압이 배출되면 유압 실린더(40)의 길이가 신장되고, 제2포트를 통해 유압이 공급되고 제1포트를 통하여 유압이 배출되면 유압 실린더(40)의 길이는 축소되는바, 이러한 유압 실린더(40)의 스트로크 변화에 따라 경운기의 좌, 우 조향이 가능하게 되는 것이다.
이와 같이, 유압 실린더(40)는 신축 가능하기 때문에, 단수 개를 설치하더라도 경운기의 좌, 우 방향 조향이 가능하며, 종래 두 개의 유압 실린더(40)를 필요로 했던 경운기에 비하여 동력 전달 과정이 단순해지는 것은 물론, 비용을 절감할 수 있게 된다.
한편, 본 본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기의 일요부인 유압 실린더(40)의 일단은 히치 플레이트(10) 일측에서 외측 방향으로 돌출 형성된 제1고정 플랜지(10a)에 결합되고, 그 타단은 히치바 연장부(30) 일측에서 외측 방향으로 돌출 형성된 제2고정 플랜지(30a)에 결합된다.
히치 플레이트(10)에 핀(P) 등을 이용하여 히치바(20) 일단을 힌지 결합하고, 히치바(20) 타단을 트레일러 축(3a)에 핀(P) 등을 이용하여 힌지 결합하기 때문에, 각 부품 간의 유격으로 인하여 상, 하, 좌, 우 방향으로 뒤틀림에 의한 유격이 발생할 수 있다.
종래와 같이, 핸들 거치대(54) 및 유압 실린더(40)가 트레일러(3) 측에 설치되는 경우에는 상술한 유격 발생에 의해 조향이 불편해져 조향 정확성이 저하되는 것은 물론, 유압 실린더(40)에 불필요한 응력이 전달되는 문제점이 있었다.
그러나, 본 발명에 따르면 핸들 거치대(54)가 히치바 연장부(30) 상에 설치되고, 유압 실린더(40)의 양 단이 각각 제1고정 플랜지(10a) 및 제2고정 플랜지(30a)에 고정되기 때문에 히치 플레이트(10)와 트레일러(3) 간에 발생되는 유격을 최소화할 수 있는 것은 물론, 유압 실린더(40)에 전해지는 필요 이상의 응력을 최소화할 수 있게 되었다.
도 6의 (b)에 도시된 바와 같이, 종래 유압 실린더(40)를 트레일러 축(3a)에 고정하게 되면, 트레일러 축(3a)의 비틀림에 의해 각 부품 간의 유격이 증폭되어 유압 실린더(40) 행정에 변화가 발생하게 된다. 도 6의 (a)와 같이, 본 발명에서 히치바 연장부(30)에 유압 실린더(40)를 고정하게 되면, 히치바(20)와 트레일러 축(3a)의 유격을 배제 할 수 있게 되는 것이다.
한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기는, 히치바 연장부(30) 타단에 결합된 고정 브라켓(60)과, 고정 브라켓(60)에 결합된 풋 클러치(70)를 더 포함할 수 있다.
풋 클러치(70)는 좌측 풋 클러치(72) 및 우측 풋 클러치(74)를 포함할 수 있고, 좌측 풋 클러치(72) 및 우측 풋 클러치(74)는 각각 금속 와이어를 매개로 차체(1)와 연결될 수 있다.
이와 같이, 종래 차체(1)의 막대 핸들바에 설치 되어 있던 핸드 클러치를 풋 클러치(70)로 변경하여 히치바 연장부(30) 타단에 결합된 고정 브라켓(60)에 설치하게 되면, 핸들 조작이 단순해지는 이점이 있다.
도 1 내지 도 6을 참조로, 본 발명의 본 발명의 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기의 저속에서의 조향 과정을 간략하게 설명한다.
운전자가 좌측 방향으로 경운기를 조향하려는 경우, 좌측 풋 클러치(72)를 푸쉬함과 동시에 핸들(52)을 좌측으로 회전시킨다.
좌측 풋 클러치(72)를 푸쉬하면, 좌측 풋 클러치(72)와 차체(1)를 연결하는 금속 와이어가 압축됨과 동시에, 핸들(52)의 회전에 따라 유압이 유압 실린더(40)에 공급되어 유압 실린더가 신장되는바, 차체(1) 및 트레일러(3)를 좌측 방향으로 유도할 수 있게 된다.
운전자가 우측 방향으로 경운기를 조향하려는 경우에는 우측 풋 클러치(74)를 푸쉬함과 동시에 핸들(52)을 우측 방향으로 회전시킨다.
우측 풋 클러치(74)를 푸쉬하면, 우측 풋 클러치(74)와 차체(1)를 연결하는 금속 와이어가 압축됨과 동시에, 핸들(52)의 회전에 따라 유압이 유압 실린더(40)로부터 인출되어 유압 실린더(40)의 길이가 축소되고, 차체(1) 및 트레일러(3)를 우측 방향으로 유도할 수 있게 된다.
상기의 방법은 저속에서 급격히 회전 방향 바꿀 때 사용하는 방식이고 일반적인 운행은 클러치를 사용하지 않고 핸들 조작만으로도 방향 변경이 가능하다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명에 따른 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
100 : 핸드 레버 200 : 클러치 풀리
300 : 와이어 320 : 금속막대
322 : 전방 금속막대 324 : 후방 금속막대
400 : 후방 와이어 고정블록 500 : 전방 와이어 고정블록
600 : 가이드 파이프 700 : 고정블록
800 : 연결블록 900 : 가이드 블록
1 : 차체 3 : 트레일러
3a : 트레일러 축 10 : 히치 플레이트
10a : 제1고정 플랜지 20 : 히치바
30 : 히치바 연장부 30a : 제2고정 플랜지
40 : 유압 실린더 50 : 핸들 유닛
52 : 핸들 54 : 핸들 거치대
56 : 파워 스티어링 벨브 60 : 고정 브라켓
70 : 풋 클러치 72 : 좌측 풋 클러치
74 : 우측 풋 클러치 T : 동력 전달부
P : 핀 B : 볼트
N : 너트 S : 슬롯

Claims (11)

  1. 핸드 레버;
    클러치 풀리;
    상기 핸드 레버에 그 일단이 연결된 와이어;
    상기 와이어의 타단과 상기 클러치 풀리를 연결하는 금속막대;
    상기 와이어의 일단이 결합되는 후방 와이어 고정블록;
    상기 와이어의 타단이 결합되어 상기 핸드 레버 조작에 따라 전후 방향으로 이동하는 전방 와이어 고정블록;
    연결블록; 및
    가이드 파이프;를 포함하고,
    상기 금속막대는 상기 연결블록과 클러치 풀리를 연결하는 전방 금속막대와, 상기 전방 와이어 고정블록과 연결블록을 연결하는 후방 금속막대를 포함하며, 상기 후방 금속막대는 상기 가이드 파이프 내부에 설치되어 너트를 매개로 상기 전방 와이어 고정블록에 연결된 것을 특징으로 하는, 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 와이어는 한 쌍이 병렬로 배치되는 것을 특징으로 하는, 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 전방 금속막대 일단은 상기 연결블록에 설치된 볼트에 고정되는 것을 특징으로 하는, 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기.
  7. 청구항 6에 있어서,
    전방 와이어 고정블록 및 가이드 파이프가 일정 각도로 이동 가능하도록 설치되는 고정블록을 더 포함하고,
    상기 후방 금속막대의 이동 각도는 상기 전방 와이어 고정블록 및 가이드 파이프의 이동 각도와 동일한 것을 특징으로 하는, 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 핸드 레버가 이동 가능하게 설치된 가이드 블록을 더 포함하고,
    상기 가이드 블록은 전단, 후단, 중간 위치에서 고정 가능하도록 슬롯이 형성된 것을 특징으로 하는, 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기.
  9. 청구항 8에 있어서,
    핸들을 더 포함하고,
    상기 가이드 블록은 상기 핸들 거치대에 설치된 것을 특징으로 하는, 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기.
  10. 청구항 9에 있어서,
    차체;
    상기 차체에 부착된 히치 플레이트;
    일단이 상기 히치 플레이트에 힌지 결합된 히치바;
    상기 히치바의 타단에 힌지 결합되는 트레일러 축을 포함하는 트레일러;
    일단은 상기 히치바에 고정되고, 타단은 상기 트레일러 축 상에 위치하는 히치바 연장부; 및
    일단은 히치 플레이트에 결합되고, 타단은 상기 히치바 연장부에 결합되며, 유압에 의해 신축되는 유압 실린더를 더 포함하고,
    상기 히치바 연장부 타단에는 고정 브라켓이 결합되며,
    상기 고정 브라켓에는 풋 클러치가 결합된 것을 특징으로 하는, 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 히치바 연장부 일단은 상기 히치바에 용접 고정되고,
    상기 히치바 연장부 상단에는 핸들 유닛이 설치되며,
    상기 핸들 유닛은,
    상기 히치바 연장부 상단에 결합되는 핸들 거치대와,
    상기 핸들 거치대 일측에 설치되어 유압을 조절하는 파워 스티어링 벨브를 포함하고,
    상기 파워 스티어링 벨브에는,
    상기 유압 실린더에 유압을 공급 또는 인출하는 제1포트와, 상기 유압 실린더에서 유압을 공급 또는 인출하는 제2포트와, 오일 펌프에서 공급되어 핸들을 경유한 오일을 유입하여 유압 탱크로 이송시키는 제3포트와, 상기 유압탱크에서 상기 오일 펌프를 거친 오일을 유입하는 제4포트가 형성된 것을 특징으로 하는, 핸드 레버 타입 엔진 클러치 및 엔진 브레이크 기능을 갖는 경운기.

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4197565B2 (ja) * 1999-09-20 2008-12-17 セイレイ工業株式会社 管理機のレバー装置
JP2009220686A (ja) * 2008-03-14 2009-10-01 Kubota Corp 歩行型作業機

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