JP2001041031A - 排気ガス装置 - Google Patents

排気ガス装置

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JP2001041031A JP2000206948A JP2000206948A JP2001041031A JP 2001041031 A JP2001041031 A JP 2001041031A JP 2000206948 A JP2000206948 A JP 2000206948A JP 2000206948 A JP2000206948 A JP 2000206948A JP 2001041031 A JP2001041031 A JP 2001041031A
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ヴァイメルト ギュンター
Harald Mann
マン ハラルト
Juergen Schorn
ショルン ユルゲン
Michael Wessels
ヴェッセルス ミヒャエル
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の排気ガス装置を、該排気ガス装置
が特に例えばアイドリング運転等の低い回転数において
良好な支承と同時に好適な振動特性を有するように懸吊
する。 【解決手段】 サイレンサ（９）に、該サイレンサ
（９）の異なる壁領域（１３，１４，１５，１６）に係
合する、弾性的なエレメント（１１，１２）を有する懸
吊装置（１０）が設けられており、該懸吊装置が、固定
部材（２４，２５，２６，２７）を介して且つボディと
は無関係に、駆動機構のトランスミッション（２）及び
／又は内燃機関に保持されているようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ボディを有する自
動車に組み込まれた、トランスミッションと内燃機関と
によって形成された駆動機構のための排気ガス装置であ
って、細長い管体として形成されたサイレンサを有する
排気ガス装置が、内燃機関に結合され且つ弾性的なエレ
メントを介して支承されている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第４０７４５２５号明細書に基
づき、排ガス管を弾性的な区分を介して内燃機関の排気
装置と結合することが公知である。更に、前記排ガス管
は、自動車ボディの底部に設けられた弾性的な支持部に
接続されている。
【０００３】米国特許第４３３９９１９号明細書には、
一方では排ガス管を介して内燃機関によって保持されて
おり、他方では支持装置を介してフレーム部材に保持さ
れているサイレンサが記載されている。この場合、支持
装置とフレーム部材との間には、従動性の軸受けが配置
されている。
【０００４】ＤＥ−Ｓｏｎｄｅｒａｕｓｇａｂｅ ＡＴ
Ｚ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｚｅｉ
ｔｓｃｈｒｉｆｔ 及び ＭＴＺ Ｍｏｔｏｒｔｅｃｈ
ｎｉｓｃｈｅ Ｚｅｉｔｓｃｈｒｉｆｔ，１９９７の第
８１頁に記載の内燃機関の排気ガス装置では、排気ガス
装置のサイレンサが内燃機関のトランスミッションに固
定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、内燃
機関の排気ガス装置を、該排気ガス装置が特に例えばア
イドリング運転等の低い回転数において良好な支承と同
時に好適な振動特性を有するように懸吊することであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明では、サイレンサに、該サイレンサの異なる壁
領域に係合する、弾性的なエレメントを有する懸吊装置
が設けられており、該懸吊装置が、固定部材を介して且
つボディとは無関係に、駆動機構のトランスミッション
及び／又は内燃機関に保持されているようにした。本発
明を形成する別の有利な構成は、請求項２以下に記載さ
れている。
【０００７】
【発明の効果】本発明によって主に得られる利点は、特
別に構成された懸吊装置により、排気ガス装置、とりわ
け該排気ガス装置のサイレンサが、アイドリング振動が
少なくとも減少されるように振動技術的に最適化される
という点に見られる。前記懸吊装置のおかげで、内燃機
関のアイドリング回転数を低下させることができ、この
ことは燃料消費に対して、場合によっては前記内燃機関
の排気ガス放出量に対しても有利に作用する。第１の支
持装置と第２の支持装置とは、容易に製作可能であるだ
けでなく良好にサイレンサに取り付けられ得るか、若し
くは支持コンソールに結合され得る、整然として構成さ
れた構成部材を有している。最終的には、少なくとも引
張り負荷を吸収する結合部材によってサイレンサの付加
的な結合が達成され、このことは振動特性に対してポジ
ティブな影響を及ぼす。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
【０００９】排気ガス装置１は、トランスミッション２
と駆動機構を形成するように結合され且つボディを有す
る自動車に組み込まれた内燃機関の排気ガスを案内する
ために形成されている。以下の説明に関しては、主とし
て排気ガス装置１とトランスミッション２とが関連して
いるので、内燃機関及びボディを有する自動車の図示は
省かれていてよい。排気ガス装置１は排気装置３，４を
介して、シリンダヘッドが対向位置する内燃機関の水平
対向形シリンダ列に接続されており、且つ触媒７，８の
設けられた、規定されて成形された排ガス導管５，６を
介してサイレンサ９に結合されている。ほぼ方形の横断
面を有する細長いボディによって形成されるサイレンサ
９は、トランスミッション２及び内燃機関のための基本
的な延在方向をも形成する自動車の長手方向中心平面Ｂ
−Ｂに対して横方向で延びている。
【００１０】サイレンサ９には懸吊装置１０が設けられ
ており、この懸吊装置１０は少なくとも部分的に、弾性
的なエレメント１１，１２を介してサイレンサ９の異な
る壁領域１３，１４，１５，１６に係合している。この
懸吊装置１０はねじ１７，１８によってトランスミッシ
ョン２に保持されており、このトランスミッション２は
第１の自由端部１９を以てサイレンサ９に隣接して延在
している。トランスミッション２の第２の端部２０は、
内燃機関に直接に接続している。
【００１１】前記懸吊装置は、相互に間隔Ａｓをおいて
サイレンサ９に配置された第１の支持装置２１と第２の
支持装置２２とを有している。両支持装置２１，２２
は、互いに上下で支持コンソール２３を介して結合され
ている。この場合、第１の支持装置２１は固定部材２
４，２５を介して、また、第２の支持装置２２は固定部
材２６，２７を介して、それぞれサイレンサ９に沿って
案内されている。
【００１２】第１の支持装置２１では弾性的なエレメン
ト１１，１２が固定部材２４，２５に組み込まれてお
り、これらの固定部材２４，２５は互いに間隔をおいて
配置され且つサイレンサ９の壁領域１３，１４に沿って
案内されている。前記の弾性的なエレメント１１，１２
の間には、水平方向の板ばね状の支柱２８が延びてお
り、この支柱２８の長辺側２９は、車両高さ方向Ｃ−Ｃ
に向けられている。前記の弾性的なエレメント（例：１
１）は、それぞれ円筒形のスリーブ付きスラストばねと
して形成されており、このスリーブ付きスラストばねの
設定は、反復手段及び／又は計算手段を使用することに
より行われる。更に、弾性的なエレメント１１，１２
は、固定フランジ３２，３３を有するホースクリップ状
の保持部材３０，３１によって取り囲まれている。前記
固定フランジ３２，３３は、支柱２８をねじ３４，３５
を介して収容している。第２の支持装置２２は、ホルダ
３７，３８によって形成された固定部材２６，２７を有
しており、これらの固定部材２６，２７は、サイレンサ
９の壁領域１５，１６に接続されている。ホルダ３７，
３８は結合部材３９と作用結合している。この結合部材
３９はコードであってよく、この場合は単に引張り負荷
を吸収するだけに過ぎない。しかし、前記結合部材３９
を、引張り負荷も圧縮負荷も伝達するロッドとして形成
することも考えられる。
【００１３】支持コンソール２３は剛性のプレート４０
であって、このプレート４０は、板ばね状の支柱２８に
ねじ４１，４２を介して結合されており且つ結合部材３
９に緊締装置４３を介して結合されている。更に、前記
支持コンソール２３は、ねじ１７，１８を介してトラン
スミッション２の第１の端部１９に結合されている。
【００１４】最後に、排気ガス装置のサイレンサ９は上
側４４と下側４５とを有しており、第１の支持装置２１
と第２の支持装置２２とは、それぞれ前記のサイレンサ
の上側４４若しくは下側４５に隣接して延びている。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車に組み込まれた内燃機関の排気ガス装置
を上から見た図である。
【図２】図１に示した排気ガス装置を斜め上から見た図
である。
【図３】ほぼ図２に示した矢印方向Ａで見た、図１に示
した排気ガス装置の斜視図である。
【符号の説明】
１ 排気ガス装置、 ２ トランスミッション、 ３，
４ 排気装置、 ５，６ 排ガス導管、 ７，８ 触
媒、 ９ サイレンサ、 １０ 懸吊装置、 １１，１
２ 弾性的なエレメント、 １３，１４，１５，１６
壁領域、 １７，１８ ねじ、 １９ 第１の自由端
部、 ２０ 第２の自由端部、 ２１ 第１の支持装
置、 ２２ 第２の支持装置、 ２３ 支持コンソー
ル、 ２４，２５，２６，２７ 固定部材、 ２８ 支
柱、 ２９ 長辺側、 ３０，３１ 保持部材、 ３
２，３３ 固定フランジ、 ３４，３５ ねじ、 ３
７，３８ ホルダ、 ３９ 結合部材、 ４０ プレー
ト、 ４１，４２ ねじ、 ４３ 緊締装置、 ４４
上側、 ４５ 下側
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ギュンター ヴァイメルト ドイツ連邦共和国 バート ビルトバート ケーラーシュトラーセ 13／１ (72)発明者 ハラルト マン ドイツ連邦共和国 ルートヴィッヒスブル ク ハウプトシュトラーセ 26 (72)発明者 ユルゲン ショルン ドイツ連邦共和国 ルーテスハイム フォ ンターネ シュトラーセ ８ (72)発明者 ミヒャエル ヴェッセルス ドイツ連邦共和国 ヴァイヒンゲン／エン ツ ハイデシュトラーセ 10

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ボディを有する自動車に組み込まれた、
    トランスミッションと内燃機関とによって形成された駆
    動機構のための排気ガス装置であって、細長い管体とし
    て形成されたサイレンサを有する排気ガス装置が、内燃
    機関に結合され且つ弾性的なエレメントを介して支承さ
    れている形式のものにおいて、 サイレンサ（９）に、該サイレンサ（９）の異なる壁領
    域（１３，１４，１５，１６）に係合する、弾性的なエ
    レメント（１１，１２）を有する懸吊装置（１０）が設
    けられており、該懸吊装置が、固定部材（２４，２５，
    ２６，２７）を介して且つボディとは無関係に、駆動機
    構のトランスミッション（２）及び／又は内燃機関に保
    持されていることを特徴とする排気ガス装置。
  2. 【請求項２】 懸吊装置（１０）に第１の支持装置（２
    １）と第２の支持装置（２２）とが設けられており、こ
    れらの支持装置が相互間隔（Ａｓ）をおいてサイレンサ
    （９）に配置されており且つ互いに上下で支持コンソー
    ル（２３）を介して結合されており、各支持装置（２
    １，２２）が、単数又は複数の固定部材（２４，２５，
    ２６，２７）によりサイレンサ（９）に沿って案内され
    ている、請求項１記載の排気ガス装置。
  3. 【請求項３】 第１の支持装置（２１）が、弾性的なエ
    レメント（１１，１２）として形成された２つの間隔の
    おかれた固定部材（２４，２５）を有しており、これら
    の固定部材が、それぞれ板ばね状の支柱（２８）に結合
    されている、請求項２記載の排気ガス装置。
  4. 【請求項４】 第１の支持装置（２１）の弾性的なエレ
    メント（１１，１２）が、それぞれ円筒形のスリーブ付
    きスラストばねの形式で形成されている、請求項３記載
    の排気ガス装置。
  5. 【請求項５】 第１の支持装置（２１）の弾性的なエレ
    メント（１１，１２）にホースクリップ状の保持部材
    （３０，３１）が設けられており、これらの保持部材
    （３０，３１）の固定フランジ（３２，３３）の間に支
    柱（２８）が挿入され且つねじ（３４，３５）を介して
    保持される、請求項４記載の排気ガス装置。
  6. 【請求項６】 第２の支持装置（２２）が、ホルダ（３
    ７，３８）として形成された固定部材（２６，２７）を
    有しており、これらの固定部材が、少なくとも引張り負
    荷を吸収する結合部材（３９）と作用結合している、請
    求項２記載の排気ガス装置。
  7. 【請求項７】 前記結合部材（３９）がコードである、
    請求項６記載の排気ガス装置。
  8. 【請求項８】 前記結合部材（３９）が引張り負荷及び
    圧縮負荷を吸収するロッドである、請求項６記載の排気
    ガス装置。
  9. 【請求項９】 支持コンソール（２３）が、ねじ（１
    ７，１８）を介してトランスミッション（２）に結合さ
    れた剛性のプレートである、請求項２記載の排気ガス装
    置。
  10. 【請求項１０】 第１の支持装置（２１）が上側（４
    ４）に隣接して、また、第２の支持装置（２２）が下側
    （４５）に隣接して延在している、請求項１から９まで
    のいずれか１項記載の、上側と下側とを有する細長いサ
    イレンサを備えた排気ガス装置。
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JP2007536460A (ja) * 2004-05-07 2007-12-13 ドクトル　インジエニエール　ハー　ツエー　エフ　ポルシエ　アクチエンゲゼルシヤフト トランスミッションおよびエンジンによって形成された駆動ユニットのための排気ガス装置

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