JP2000211548A - 車両用車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 円滑なシャシフレームの潰れモード及び十分
なクラッシュストロークが確保できる安全性に優れた車
両用車体構造を提供する。 【解決手段】シャシフレームを形成するを第２サブフレ
ーム１４にキャブマウントブラケット１９を設ける一
方、キャブ２０のサイドシル２２にタイダウンフック３
５を結合し、キャブマウントブラケット１９とタイダウ
ンフック３５との間にマウントラバー４１を介在させて
シャシフレームにキャブ２０を支持せしめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用車体構造に
関し、特にシャシフレーム上にマウントラバーを介して
キャビンを支持する車両の車体構造に関する。

【０００２】

【従来技術】トラックやワンボックスタイプの車両にお
いては、例えば実開平１−２３８９４号公報に開示され
るようにキャビンをマウントラバーを介してシャシフレ
ームに支持するキャブマウント構造が多く実施されてい
る。

【０００３】この種のマウントラバーを介在してキャビ
ンを支持するシャシフレーム１０は、例えば図７に前部
斜視図を示すように、車体左右各々の側部に沿って延在
する一対のサイドフレーム部材１１を有している。

【０００４】各サイド部材１１は、車体側部に沿って延
在するサイドフレーム１２を有し、各サイドフレーム１
２の前端には第１サブフレーム１３と第２サブフレーム
１４とが結合されて分岐し、第１サブフレーム１３は上
記サイドフレーム１２と略同一方向に前方に延在する一
方、第２サブフレーム１４は前方に移行するに従って車
体外側方に偏倚するように斜め前方に延在し、かつ第１
サブフレーム１３及び第２サブフレーム１４の前端を車
幅方向に延在するフロントクロスメンバ１５に結合して
いる。

【０００５】更に、第１サブフレーム１３の後端近傍間
及びサイドフレーム１２間に各々クロスメンバ１６、１
７が架設されたいわゆる梯子型シャシフレームに形成さ
れ、第２サブフレーム１４に突設されたキャブマウント
ブラケット１９にマウントラバー（図示せず）を介して
キャビンが支持されている。

【０００６】また、各第１サブフレーム１３の外側面に
は、車両の搬送時に使用される例えば、Ｕ字状のタイダ
ウンフック１８が溶接結合されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記シャシフレーム１
０によると、車体に前方から衝撃荷重が作用して際、シ
ャシフレーム１０の前部によって衝撃荷重を吸収してキ
ャビンへの衝撃を回避乃至緩和することができる。

【０００８】しかし、シャシフレーム１０の前部に前方
から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、第１サブフレ
ーム１３は前端部から次第に押し潰されるものの、タイ
ダウンフック１８は車体の比較的前部範囲に配設する必
要があると共に、十分な強度が要求されることから、第
１サブフレーム１３のタイダウンフック１８の取付部
は、タイダウンフック１８によって剛性が増大され、該
部の変形が阻止されて円滑な第１サブフレーム１３の潰
れモードが阻害され、ひいては第２サブフレーム１４を
含むシャシーフレーム１０の潰れモードに影響を及ぼ
し、十分なクラッシュストロークが確保されないおそれ
がある。

【０００９】また、シャシフレーム１０に取り付けられ
るタイダウンフック１８が、比較的車幅方向の中央寄り
で下方に突出することから、路上の段差や轍等の不整地
における接地が誘発されることが懸念される。

【００１０】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、タイダウンフックの機能を十分に確保し、かつ
接地を回避すると共に、円滑なシャシフレームの潰れモ
ード及び十分なクラッシュストロークが確保できる安全
性に優れた車両用車体構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用車体構造の発明は、車体の両側部に
沿って各々延在する一対のサイドフレーム部材間にクロ
スメンバが架設されたシャシフレームと、該シャシフレ
ームにマウントラバーを介在して支持されたキャビン
と、該キャビンの下部側端近傍に配設されたタイダウン
フックとを備えたことを特徴とする。

【００１２】請求項１の発明によると、比較的剛性が要
求されるタイダウンフックをキャビンの下部側端近傍に
配設することから、サイドフレーム部材からタイダウン
フックが排除され、タイダウンフックの配設に起因する
サイドフレーム部材の剛性が増大することが回避され
る。この結果、サイドフレーム部材の前部に前方から所
定値以上の衝撃荷重が作用した際、タイダウンフックに
影響されることなく、サイドフレーム部材が前方端から
円滑に順次押し潰されて十分なクラッシュストロークが
確保されて衝撃が緩和され、乗員への影響が回避されて
安全性が大幅に向上する。

【００１３】また、タイダウンフックが従来に比べ車体
外方側でタイヤの近傍に配設されることから、走行中に
タイダウンフックが路上の段差や轍等の不整地において
接地することが未然に回避乃至極めて抑制することが可
能になる。

【００１４】請求項２は、請求項１の車両用車体構造に
おいて、上記サイドフレーム部材に車体外方側に向けて
突設されたキャブマウントブラケットを有し、該キャブ
マウントブラケットにマウントラバーを介在して上記キ
ャビンが支持されたことを特徴とする。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１の発明をより
具体的にしたものであって、サイドフレーム部材に車体
外方側に向けて突出するキャブマウントブラケットを設
け、キャブマウントブラケットにマウントラバーを介在
してキャブを支持することによってキャブの支持が容易
になると共に、特に後述する請求項３から７に記載の発
明が容易に実施することができる。

【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項２の車両
用車体構造において、上記タイダウンフックは、上記マ
ウントラバーとキャビンのサイドシルとの間に板状の基
部が介在して配設されたことを特徴とする。

【００１７】請求項３の発明によると、マウントラバー
とサイドシルとの間にタイダウンフックの基部を介在せ
しめることにより、サイドシルの該部が補強されてマウ
ントラバーとサイドシルとの結合剛性が向上すると共
に、マウントラバーから入力される衝撃荷重がサイドシ
ルの広範囲に伝達されてキャビン全体に分散伝達されて
振動が抑制される。

【００１８】請求項４の発明は、請求項３の車両用車体
構造において、上記サイドシルは、上面部及び外側面部
を有する断面略Ｌ字状のサイドシルインナと、内側面部
及び下面部を有する断面略Ｌ字状で上記内側面及び下面
部の各端縁に形成された上方フランジ及び下方フランジ
を上記サイドシルインナの上面部及び外側面部の各端部
に結合して上記サイドシルインナと協働して車体前後方
向に延在する閉断面形状を形成するフレームキャブとを
備え、上記タイダウンフックは、上記基部がフレームキ
ャブの下面に結合し、かつ該基部の側端から下方に屈曲
形成されて上記下方フランジに結合すると共に下方に延
設されて係止部が形成された垂下部を備えたことを特徴
とする。

【００１９】請求項４の発明によると、タイダウンフッ
クの基部及び垂下部がサイドシルを形成するフレームキ
ャブの下面部から下方フランジに亘って結合されてキャ
ビンの強度及び剛性が向上すると共に、シャシフレーム
からマウントラバーを介して入力される荷重をキャビン
全体に分散伝達される。

【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項４の車両
用車体構造において、上記タイダウンフックは、上記垂
下部がフロントピラーに結合されたことを特徴とする。

【００２１】請求項５の発明によると、サイドシルとフ
ロントピラーがタイダウンフックによって結合され、サ
イドシルとフロントピラーとの結合剛性が向上してキャ
ブの剛性が確保される。

【００２２】請求項６に記載の発明は、請求項２の車両
用車体構造において、上記キャビンは、上面部及び外側
面部を有する断面略Ｌ字状のサイドシルインナと、内側
面部及び下面部を有する断面略Ｌ字状で上記内側面及び
下面部の各端縁に形成された上方フランジ及び下方フラ
ンジを上記サイドシルインナの上面部及び外側面部の各
端部に結合して上記サイドシルインナと協働して車体前
後方向に延在する閉断面形状のサイドシルを形成するフ
レームキャブとを備え、上記キャブマウントブラケット
と上記サイドシルインナの下面部との間に上記マウント
ラバーを介在して上記キャビンが支持されると共に、上
記フレームキャブの下方フランジにタイダウンフックが
一体形成されたことを特徴とする。

【００２３】請求項６の発明によると、フレームキャブ
にタイダウンフックを一体形成することから、構成部品
の削減及び構成の簡素化が得られ、その結果組立作業が
容易になり製造コストの低減がもたらされる。この場合
フレームキャブをタイダウンフックの機能を確保するに
十分な板厚部材を使用することによって、サイドシルが
強固に形成されてマウントラバーとサイドシルとの結合
剛性が向上し、シャシフレームとキャビンとが安定した
状態で結合される。

【００２４】請求項７の発明は、請求項２の車両用車体
構造において、上記キャビンは、上面部及び外側面部を
有する断面略Ｌ字状のサイドシルインナと、内側面部及
び下面部を有する断面略Ｌ字状で上記内側面及び下面部
の各端縁に形成された上方フランジ及び下方フランジを
上記サイドシルインナの上面部及び外側面部の各端部に
結合して上記サイドシルインナと協働して車体前後方向
に延在する閉断面形状のサイドシルを形成するフレーム
キャブとを備え、上記キャブマウントブラケットと上記
サイドシルインナの下面部との間に上記マウントラバー
を介在して上記キャビンが支持されると共に、上記サイ
ドシルインナの外側面にタイダウンフックが一体形成さ
れたことを特徴とする。

【００２５】請求項７の発明によると、サイドシルイン
ナにタイダウンフックを一体形成することによって、請
求項６に記載の発明と同様に構成部品の削減及び構成の
簡素化が得られ、その結果組立作業が容易になる製造コ
ストの低減がもたらされる。

【００２６】請求項８に記載の発明は、請求項２〜７に
記載の車両用車体構造において、上記サイドフレーム部
材は、車体側部に沿って延在するサイドフレームと、該
サイドフレームの前端に結合されて前方に延在して前端
がフロントクロスメンバに結合する第１サブフレーム
と、サイドフレームの前端に結合されて車体外側方に偏
倚するように斜め前方に延在して前端が上記フロントク
ロスメンバに結合する第２サブフレームとを備え、上記
キャブマウントブラケットは、上記第２サブフレームに
設けられたことを特徴とする。

【００２７】請求項８の発明によると、サイドフレーム
部材を、サイドフレームと、該サイドフレームの前端に
結合される第１サブフレームと第２サブフレームによっ
て形成し、第２サブフレームにキャブマウントブラケッ
トを配設することによって、第１サブフレーム及び第２
サブフレームによってクラッシュ領域が車体前部に容易
に設定することができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】（第１実施の形態）以下、本発明
による車両用車体構造の第１実施の形態について図１乃
至図５によって説明する。

【００２９】図１は、車体前部の概要を示す要部側面
図、図２はシャシフレームの前部斜視図、図３は図１の
Ｉ−Ｉ線断面図、図４は図３のＡ矢視図であり、矢印Ｆ
ｒは車体前方を示している。

【００３０】図１において、符号１０はシャシフレー
ム、符号２０はシャシフレーム１０上に支持されるキャ
ビンである。なお、本実施の形態に使用されるシャシフ
レーム１０は、上記図７に示すシャシフレーム１０とタ
イダウンフック１８が取り付けらていない点を除いて略
同一構成であることから、図２に対応する部分に同一符
号を付することで該部の説明を省略する。

【００３１】シャシフレーム１０の第２サブフレーム１
４には、図２及び図３に示すように基端１９ａが第２サ
ブフレーム１４に結合され、車体外方側に向けて延在す
るキャブマウントブラケット１９が設けられている。

【００３２】キャブマウントブラケット１９は、その基
端部１９ａが分岐して第２サブフレーム１４を上下方向
から挟持すると共に第２サブフレーム１４の上面１４
ａ、下面１４ｂ、外側面１４ｃに結合され、上面部１９
ｂの先端近傍に取付孔１９ｄが穿設された平面状のキャ
ブ取付部１９ｃが形成されている。

【００３３】一方、キャビン２０の側部には、ドア開口
部２１が開口し、このドア開口部２１の下方には、図３
及び図４に示すように、上面部２４及び外側面部２５を
有する断面略Ｌ字状のサイドシルインナ２３と、内側面
部２７及び下面部２８を有する断面略Ｌ字状で、内側面
部２７の端縁に折曲形成された上方フランジ２７ａ及び
下面部２８の端縁に折曲形成された下方フランジ２８ａ
を備えたフレームキャブ２６を有し、上記サイドシルイ
ンナ２３の上面部２４及び外側面部２５の各端部２４ａ
及び２５ａとフレームキャブ２６の上方フランジ２７ａ
及び下方フランジ２８ａとを結合することによって車体
前後方向に延在する閉断面形状のサイドシル２２が形成
されている。

【００３４】フレームキャブ２６の下面部２８には、上
記キャブマウントブラケット１９に穿設された取付孔１
９ｄに対応して挿通孔２６ａが穿設され、かつ該挿通孔
２４ａに対応してナット２９が溶接結合されている。

【００３５】更に、上記重合するサイドシルインナ２３
の上面部２４の端部２４ａ及びフレームキャブ２６の内
側面部２７に形成された上方フランジ２７ａと共に、フ
ロアパネル３０の端部３０ａが結合されている。

【００３６】ドア開口部２１の前方に上下方向に延在す
るフロントピラ３１が配設されている。

【００３７】フロントピラ３１は、図３及び図４に示す
ように、フロントピラインナ３２及びフロントピラアウ
タ３３によって上下方向に延在する閉断面形状に形成さ
れ、フロントピラインナ３２の下部は上記サイドシルイ
ンナ２３の外側面部２５に重合して結合すると共に、下
端部３２ａが外側面部２５の端部２５ａより下方に延設
されて、フロントピラアウタ３３の下端部３３ａと重合
して結合されている。

【００３８】更に、フレームキャブ２６の下面部２８の
下面に断面略Ｌ字状のタイダウンフック３５が溶接結合
されている。

【００３９】タイダウンフック３５は、図３及び図５に
タイダウンフック３５単体の斜視図を示すように、挿通
孔２６ａに対応する貫通孔３６ａが穿設されると共に、
フレームキャブ２６の下面部２８の下面に重合する板状
の基部３６と、該基部３６の側端から下方に折曲形成さ
れてフレームキャブ２６の下方フランジ２８ａ及びフロ
ントピラインナ３２の下端部３２ａに沿って下方に延設
された板状の垂下部３７を有する断面略Ｌ字状に形成さ
れ、フロントピラ３１の下端部３２ａから下方に突出す
る垂下部３７の下端近傍に係止部となるフック係止孔３
７ａが開口している。

【００４０】このように形成されたタイダウンフック３
５は、フレームキャブ２６の下面部２８の下面に基部３
６が溶接結合されると共に、垂下部３７の上部範囲がフ
レームキャブ２６の下方フランジ２８ａと、サイドシル
インナ２３の端部２５ａと、フロントピラインナ３２と
の重合部に溶接結合され、垂下部３７の下部が互いに重
合するフロントピラインナ３２及びフロントピラアウタ
３３の下端部３２ａ、３３ａと共に溶接結合されてキャ
ビン２０に取り付けられる。

【００４１】そして、タイダウンフック３５が取り付け
られたキャビン２０は、図３に示すように、キャブマウ
ントブラケット１９のキャブ取付部１９ｃ上に、上下に
各々板状体４１ｂが配設された弾性体４１ａで透孔４１
ｃが形成されたマウントラバー４１を介在してタイダウ
ンフック３５の基部３６が載置され、キャブマウントブ
ラケット１９に開口する取付孔１９ｄに下方から挿入さ
れて、ラバブラケット４１の透孔４１ｃ、タイダウンフ
ック３５の貫通孔３６ａ、挿通孔２４ａを貫通してナッ
ト２９に螺合するボルト４５によってシャシフレーム１
０に取付支持される。

【００４２】このように構成された車両用車体構造によ
ると、図７に示す従来の構造にあるような第１サブフレ
ーム１３のタイダウンフック１８の取付が排除され、タ
イダウンフック１８による第１サブフレーム１３の剛性
が増大することが回避される。

【００４３】従って、図１及び図２に示すようにフロン
トクロスメンバ１５等を介して第１サブフレーム１３及
び第２サブフレーム１４の前部に前方から所定値以上の
衝撃荷重Ｐが作用した際、タイダウンフック３５は何ら
影響することなく、第１サブフレーム１３及び第２サブ
フレーム１４が車体前方端から円滑に順次、例えば蛇腹
状に押し潰されて十分なクラッシュストロークが確保さ
れ、衝撃荷重Ｐが効率的に吸収されて衝撃が緩和される
と共に、この衝撃荷重Ｐによるシャシフレーム１０の変
形は、主に第１サブフレーム１３及び第２サブフレーム
１４に設定され、比較的車体前方にクラッシュ領域αが
設定され、このクラッシュ領域αがキャビン２０の前部
範囲となることと相俟って乗員への影響が回避されて安
全性が大幅に向上する。

【００４４】また、キャビン２０のサイドシル２２を形
成するフレームキャブ２６の下面部２８からフロントピ
ラ３１を形成するフロントピラインナ３２及びフロント
ピラアウタ３３の下端部３２ａ、３３ａに亘ってタイダ
ウンフック３５が溶接結合されることから、サイドシル
２２とフロントピラ３１との結合剛性が向上すると共
に、該部の強度及び剛性が確保されて車体剛性が得ら
れ、かつマウントラバー４１から入力される荷重がサイ
ドシル２２の広範囲に伝達されてキャビン２０全体に分
散伝達されて車体振動の抑制及び耐久性の向上がもたら
される。

【００４５】また、タイダウンフック３５が、キャビン
２０の下部側端近傍に配置されることから、従来に比べ
車体の外方側でタイヤの近傍に配置されることから、走
行中にタイダウンフック３５が路上の段差や轍等の不整
地における接地することが未然に回避乃至極めて抑制す
ることが可能になる。

【００４６】（第２実施の形態）次に、本発明による車
両用車体構造の第２実施の形態を図６によって説明す
る。

【００４７】図６は上記図３に対応する図１のＩ−Ｉ線
断面図であり、図６に対応する部分に同一符号を付する
ことで詳細説明を省略するが、キャビン２０のサイドシ
ル２２を形成するフレームキャブ２６の下方フランジ２
８ａをフロントピラインナ３２の下端部３２ａより下方
に突出するように垂下せしめてタイダウンフック３５の
垂下部３７を一体に形成し、垂下部３７の下端近傍にフ
ック係止孔３７ａが開口している。

【００４８】このフレームキャブ２６は、タイダウンフ
ック３５を一体に形成することからタイダウンフック３
５の機能を充分確保するために比較的厚板によって形成
することが好ましく、この場合キャビン２０の剛性がよ
り確保される。

【００４９】更に、フレームキャブ２６に一体形成され
たタイダウンフック３５は、垂下部３７が、互いに重合
するフロントピラインナ３２及びフロントピラアウタ３
３の下端部３２ａ、３３ａと共に溶接結合される。

【００５０】そして、キャビン２０は、図６に示すよう
に、キャブマウントブラケット１９のキャブ取付部１９
ｃ上に、マウントラバー４１を介在してフレームキャブ
２６が載置され、キャブマウントブラケット１９に開口
する取付孔１９ｄに下方から挿入されて、マウントラバ
ー４１の透孔４１ｃ、挿通孔２６ａを貫通してナット２
９に螺合するボルト４５によってシャシフレーム１０に
取付支持される。

【００５１】このように構成された車両用車体構造によ
ると、上記第１実施の形態に記載の効果に加え、タイダ
ウンフック３５をフレームキャブ２６と一体形成するこ
とによって、構成部品の削減及び構成の簡素化が得ら
れ、その結果組立作業が容易になる製造コストの低減が
もたらされる。

【００５２】また、同様にフレームキャブ２６に代えて
サイドシル２２を形成するサイドシルインナ２３の端縁
２５ａの下端をフロントピラインナ３２の下端部３２ａ
より更に下方に突出するように垂下せしめてタイダウン
フック３５の垂下部３７を一体に形成し、垂下部３７の
下端近傍にフック係止孔３７ａを開口せしめることも可
能である。

【００５３】上記各実施の形態のサイドフレーム部材１
１は、サイドフレーム１２の前端に第１サブフレーム１
３及び第２サブフレーム１４を設けて分岐したが、サイ
ドフレーム１２と第１サブフレーム１３を一体形成する
ことも、更に第２サブフレーム１４を廃止してキャブマ
ウントブラケット１９を第１サブフレーム１３或いはサ
イドフレーム１２に設けることも可能であり、また、タ
イダウンフック３５の垂下部３７にフック係止孔３７ａ
を開口せしめたが、フック係止孔３７ａに代えて垂下部
３７の下部をフック状に形成することも可能であり、本
発明は上記実施の形態に限定されることなく本発明の趣
旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。

【００５４】

【発明の効果】以上説明した本発明の車両用車体構造に
よると、比較的剛性が要求されるタイダウンフックをキ
ャビンの下部側端近傍にタイダウンフックを配設するこ
とにより、サイドフレーム部材からタイダウンフックが
排除され、タイダウンフックの配設に起因するサイドフ
レーム部材の剛性が増大することが回避され、サイドフ
レーム部材の前部に前方から所定値以上の衝撃荷重が作
用した際、タイダウンフックに影響されることなく、サ
イドフレーム部材が前方端から円滑に順次押し潰されて
十分なクラッシュストロークが確保されて衝撃が緩和さ
れ、乗員への影響が回避されて安全性が大幅に向上す
る。

【００５５】また、タイダウンフックが従来に比べ車体
以外方側でタイヤの近傍に配設されることから、走行中
にタイダウンフックが路上の段差や轍等の不整地におい
て接地することが未然に回避乃至極めて抑制することが
可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両用車体構造の第１実施の形態
の概要を示す車体前部の要部側面図である。

【図２】同じく、シャシフレームの前部斜視図である。

【図３】同じく、図１のＩ−Ｉ線断面図である。

【図４】同じく、図３のＡ矢視図である。

【図５】同じく、タイダウンフックの斜視図である。

【図６】本発明による車両用車体構造の第２実施の形態
の概要を示す要部断面図である。

【図７】従来の車両用車体構造の概要を示すシャシフレ
ームの前部斜視図である。

【符号の説明】

１１ サイドフレーム部材 １２ サイドフレーム １３ 第１サブフレーム １４ 第２サブフレーム １５ フロントクロスメンバ １６ クロスメンバ １７ クロスメンバ １９ キャブマウントブラケット ２０ キャビン ２２ サイドシル ２３ サイドシルインナ ２４ 上面部 ２４ａ 端部 ２５ 外側面部 ２５ａ 端部 ２６ フレームキャブ ２７ 内側面部 ２７ａ 上方フランジ ２８ 下面部 ２８ａ 下方フランジ ３１ フロントピラ ３５ タイダウンフック ３６ 基部 ３７ 垂下部 ３７ａ フック係止孔（係止部） ４１ マウントラバー

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の両側部に沿って各々延在する一対
   のサイドフレーム部材間にクロスメンバが架設されたシ
   ャシフレームと、 該シャシフレームにマウントラバーを介在して支持され
   たキャビンと、 該キャビンの下部側端近傍に配設されたタイダウンフッ
   クと、 を備えたことを特徴とする車両用車体構造。
2. 【請求項２】 上記サイドフレーム部材に車体外方側に
   向けて突設されたキャブマウントブラケットを有し、該
   キャブマウントブラケットにマウントラバーを介在して
   上記キャビンが支持されたことを特徴とする請求項１に
   記載の車両用車体構造。
3. 【請求項３】 上記タイダウンフックは、 上記マウントラバーとキャビンのサイドシルとの間に板
   状の基部が介在して配設されたことを特徴とする請求項
   ２に記載の車両用車体構造。
4. 【請求項４】 上記サイドシルは、 上面部及び外側面部を有する断面略Ｌ字状のサイドシル
   インナと、 内側面部及び下面部を有する断面略Ｌ字状で上記内側面
   及び下面部の各端縁に形成された上方フランジ及び下方
   フランジを上記サイドシルインナの上面部及び外側面部
   の各端部に結合して上記サイドシルインナと協働して車
   体前後方向に延在する閉断面形状を形成するフレームキ
   ャブとを備え、 上記タイダウンフックは、 上記基部がフレームキャブの下面に結合し、かつ該基部
   の側端から下方に屈曲形成されて上記下方フランジに結
   合すると共に下方に延設されて係止部が形成された垂下
   部を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両用車
   体構造。
5. 【請求項５】 上記タイダウンフックは、 上記垂下部がフロントピラーに結合されたことを特徴と
   する請求項４に記載の車両用車体構造。
6. 【請求項６】 上記キャビンは、 上面部及び外側面部を有する断面略Ｌ字状のサイドシル
   インナと、 内側面部及び下面部を有する断面略Ｌ字状で上記内側面
   及び下面部の各端縁に形成された上方フランジ及び下方
   フランジを上記サイドシルインナの上面部及び外側面部
   の各端部に結合して上記サイドシルインナと協働して車
   体前後方向に延在する閉断面形状のサイドシルを形成す
   るフレームキャブとを備え、 上記キャブマウントブラケットと上記サイドシルインナ
   の下面部との間に上記マウントラバーを介在して上記キ
   ャビンが支持されると共に、上記フレームキャブの下方
   フランジにタイダウンフックが一体形成されたことを特
   徴とする請求項２に記載の車両用車体構造。
7. 【請求項７】 上記キャビンは、 上面部及び外側面部を有する断面略Ｌ字状のサイドシル
   インナと、 内側面部及び下面部を有する断面略Ｌ字状で上記内側面
   及び下面部の各端縁に形成された上方フランジ及び下方
   フランジを上記サイドシルインナの上面部及び外側面部
   の各端部に結合して上記サイドシルインナと協働して車
   体前後方向に延在する閉断面形状のサイドシルを形成す
   るフレームキャブとを備え、 上記キャブマウントブラケットと上記サイドシルインナ
   の下面部との間に上記マウントラバーを介在して上記キ
   ャビンが支持されると共に、上記サイドシルインナの外
   側面にタイダウンフックが一体形成されたことを特徴と
   する請求項２に記載の車両用車体構造。
8. 【請求項８】 上記サイドフレーム部材は、 車体側部に沿って延在するサイドフレームと、 該サイドフレームの前端に結合されて前方に延在して前
   端がフロントクロスメンバに結合する第１サブフレーム
   と、 サイドフレームの前端に結合されて車体外側方に偏倚す
   るように斜め前方に延在して前端が上記フロントクロス
   メンバに結合する第２サブフレームとを備え、 上記キャブマウントブラケットは、 上記第２サブフレームに設けられたことを特徴とする請
   求項２〜７に記載の車両用車体構造。