JP2000195312A - 種々の特性を有する光束を発生するための車両用ヘッドライト装置 - Google Patents
種々の特性を有する光束を発生するための車両用ヘッドライト装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 種々の異なる特性を有する光束の発生のため
必要なヘッドライトユニットの数を低減でき、それによ
り作製コスト及び所要スペースを低減できるヘッドライ
ト装置を提供すること。 【解決手段】 それぞれ１つの光源を有する複数のヘッ
ドライトユニットを備えた少なくとも１つのヘッドライ
トを有し種々の特性を有する光束を発生するための車両
用ヘッドライト装置において、少なくとも１つのヘッド
ライトユニットを、当該のヘッドライトユニットによ
り、少なくとも２つの相異なる特性を有する光束が発生
可能であるように構成したこと。
必要なヘッドライトユニットの数を低減でき、それによ
り作製コスト及び所要スペースを低減できるヘッドライ
ト装置を提供すること。 【解決手段】 それぞれ１つの光源を有する複数のヘッ
ドライトユニットを備えた少なくとも１つのヘッドライ
トを有し種々の特性を有する光束を発生するための車両
用ヘッドライト装置において、少なくとも１つのヘッド
ライトユニットを、当該のヘッドライトユニットによ
り、少なくとも２つの相異なる特性を有する光束が発生
可能であるように構成したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念による種々の特性を有する光束を発生するための車両
用ヘッドライト装置に関する。
念による種々の特性を有する光束を発生するための車両
用ヘッドライト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】そのようなヘッドライト装置はＤＥ４３
１３９１４Ａ１から公知である。当該のヘッドライト装
置は、複数のヘッドライトユニットを有し、該複数のヘ
ッドライトユニットにより、所定の特性を有する光束が
発生可能である。ヘッドライトユニットは種々の組合せ
で同時に作動可能である。光束の各特性に対して１つの
別個のヘッドライトユニットが設けられ、該ヘッドライ
トユニットにより、たんに、当該の１つの特性を有する
１つの光束が発生可能である。このことは、ヘッドライ
装置に対する大きな作製コスト及び更にすべてのヘッド
ライトユニットの収容のための大きな所要スペースを要
する。
１３９１４Ａ１から公知である。当該のヘッドライト装
置は、複数のヘッドライトユニットを有し、該複数のヘ
ッドライトユニットにより、所定の特性を有する光束が
発生可能である。ヘッドライトユニットは種々の組合せ
で同時に作動可能である。光束の各特性に対して１つの
別個のヘッドライトユニットが設けられ、該ヘッドライ
トユニットにより、たんに、当該の１つの特性を有する
１つの光束が発生可能である。このことは、ヘッドライ
装置に対する大きな作製コスト及び更にすべてのヘッド
ライトユニットの収容のための大きな所要スペースを要
する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、種々の異なる特性を有する光束の発生のため必
要なヘッドライトユニットの数を低減でき、それにより
作製コスト及び所要スペースを低減できるヘッドライト
装置を提供することである。
ころは、種々の異なる特性を有する光束の発生のため必
要なヘッドライトユニットの数を低減でき、それにより
作製コスト及び所要スペースを低減できるヘッドライト
装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題は、請求項１の
構成要件により解決される、即ち、種々の特性を有する
光束を発生するための車両用ヘッドライト装置であっ
て、複数のヘッドライトユニットを備えた少なくとも１
つのヘッドライトを有し、前記複数のヘッドライトユニ
ットは、それぞれ少なくとも１つの光源を有し、前記複
数のヘッドライトユニットにより、少なくとも１つの特
性を有するそれぞれ１つの光束が発生可能であり、前記
の複数のヘッドライトユニットは、種々の組み合わせで
同時に作動可能である当該の車両用ヘッドライト装置に
おいて、前記複数のヘッドライトユニットのうちの少な
くとも１つが、次のように構成されている、即ち、当該
のヘッドライトユニットにより、少なくとも２つの相異
なる特性を有する光束が発生可能であるように構成され
ているのである。
構成要件により解決される、即ち、種々の特性を有する
光束を発生するための車両用ヘッドライト装置であっ
て、複数のヘッドライトユニットを備えた少なくとも１
つのヘッドライトを有し、前記複数のヘッドライトユニ
ットは、それぞれ少なくとも１つの光源を有し、前記複
数のヘッドライトユニットにより、少なくとも１つの特
性を有するそれぞれ１つの光束が発生可能であり、前記
の複数のヘッドライトユニットは、種々の組み合わせで
同時に作動可能である当該の車両用ヘッドライト装置に
おいて、前記複数のヘッドライトユニットのうちの少な
くとも１つが、次のように構成されている、即ち、当該
のヘッドライトユニットにより、少なくとも２つの相異
なる特性を有する光束が発生可能であるように構成され
ているのである。
【０００５】引用請求項には、本発明のヘッドライトユ
ニットの有利な実施形態及び発展形態が記載されてい
る。請求項２の構成により、防眩光及びアッパービーム
の発生のため、たんに１つのヘッドライトユニットしか
必要でないようになる。請求項７の構成により、濡れた
道路での対向交通の眩光を回避できる。請求項８の構成
により、ヘッドライトユニットから送出された光束の方
向を、走行路の経過、経路又は車両のその他の作動条件
へ適合させることが可能になる。請求項９の構成によ
り、車両前方のアッパービーム範囲領域の照明の増強を
可能にする。請求項１０の発展形態は例えば、光束の方
向の適合化を可能にし、ここで防眩光の場合、遠方範囲
領域は明―暗境界を下回り、アッパービームの場合は、
遠方範囲領域は明―暗境界を上回る。図１１の構成によ
り、殊にカーブ走行の際の照明の改善を可能にする。請
求項１３による発展形態では、わずかな数のヘッドライ
トユニットにより、小さな曲率半径及び大きな曲率半径
を以ての走行の際、照明を改善することを可能にする。
ニットの有利な実施形態及び発展形態が記載されてい
る。請求項２の構成により、防眩光及びアッパービーム
の発生のため、たんに１つのヘッドライトユニットしか
必要でないようになる。請求項７の構成により、濡れた
道路での対向交通の眩光を回避できる。請求項８の構成
により、ヘッドライトユニットから送出された光束の方
向を、走行路の経過、経路又は車両のその他の作動条件
へ適合させることが可能になる。請求項９の構成によ
り、車両前方のアッパービーム範囲領域の照明の増強を
可能にする。請求項１０の発展形態は例えば、光束の方
向の適合化を可能にし、ここで防眩光の場合、遠方範囲
領域は明―暗境界を下回り、アッパービームの場合は、
遠方範囲領域は明―暗境界を上回る。図１１の構成によ
り、殊にカーブ走行の際の照明の改善を可能にする。請
求項１３による発展形態では、わずかな数のヘッドライ
トユニットにより、小さな曲率半径及び大きな曲率半径
を以ての走行の際、照明を改善することを可能にする。
【０００６】
【実施例】本発明の複数の実施例が図示してあり、以降
詳述する。
詳述する。
【０００７】本発明の車両用、殊に自動車用ヘッドライ
ト装置は、種々の特性を有する光束の発生に用いられ
る。前記ヘッドライト装置は、公知形式で、公知のよう
に車両の前端に配されたヘッドライト１０を有し、その
うち図１には例えばただ１つが示してある。ヘッドライ
ト１０は、複数のヘッドライトユニット１２，１４，１
６を有し、複数のヘッドライトユニット１２，１４，１
６により異なる特性を有する光束が生ぜしめられる。光
束の特性とはそれの水平及び／又は垂直方向での経路経
過、それの明―暗境界、到達距離及びそれにより生ぜし
められる照度、分布を称する。ヘッドライトユニット１
２，１４，１６の数をわずかにするため、前記複数のヘ
ッドライトユニット１２，１４，１６のうち少なくとも
２つの相異なる特性を有する光束が発生可能であるよう
に構成されている。
ト装置は、種々の特性を有する光束の発生に用いられ
る。前記ヘッドライト装置は、公知形式で、公知のよう
に車両の前端に配されたヘッドライト１０を有し、その
うち図１には例えばただ１つが示してある。ヘッドライ
ト１０は、複数のヘッドライトユニット１２，１４，１
６を有し、複数のヘッドライトユニット１２，１４，１
６により異なる特性を有する光束が生ぜしめられる。光
束の特性とはそれの水平及び／又は垂直方向での経路経
過、それの明―暗境界、到達距離及びそれにより生ぜし
められる照度、分布を称する。ヘッドライトユニット１
２，１４，１６の数をわずかにするため、前記複数のヘ
ッドライトユニット１２，１４，１６のうち少なくとも
２つの相異なる特性を有する光束が発生可能であるよう
に構成されている。
【０００８】前記複数のヘッドライトユニット１２，１
４，１６のうち少なくとも１つは、次のように構成され
ている、即ち、当該のヘッドライトユニットにより選択
的に防眩特性を有する、例えば防眩光に対する少なくと
も１つの光束又はアッパービーム特性付きの少なくとも
光束が発生可能であるように構成されている。図７に
は、ヘッドライト１０の前方に間隔をおいて配された測
定スクリーン８０が示されており、この測定スクリーン
８０は、ヘッドライトユニット１２により生ぜしめられ
た光束により照明される。測定スクリーン８０の水平方
向中心平面は、ＨＨで表され、それの垂直方向中心平面
はＶＶで表されている。水平方向中心平面ＨＨ及び垂直
方向中心平面ＶＶは、点ＨＶにて交差する。防眩光特性
を有する、ヘッドライトユニット１２により生ぜしめら
れた光束により、測定スクリーン８０の領域８２が照明
される。ヘッドライトユニット１２は、右側交通に対し
て設計され、ここで、領域８２は、上向きでは、非対称
の明―暗境界により画されている。明―暗境界は、対向
交通側上で、即ち、測定スクリーン８０の左側にて、水
平方向セクション８３を有し、この水平方向セクション
は、中心平面ＨＨをほぼ１％下回っている。自己の交通
側では、即ち、測定スクリーン８０の右側では、明―暗
境界は、水平方向セクション８３から出発して上昇する
セクション８４を有し、このセクション８４の勾配角度
は、水平方向中心平面ＨＨに関してほぼ１５°である。
領域８２における照度の分布は、等しい照度の複数の
線、所謂等照度曲線８５を用いて示してある。領域８２
中では明―暗境界のすぐ下方のゾーン８６にて、そし
て、垂直方向中心平面ＶＶの幾らか右方に最高の照度が
存在する。
４，１６のうち少なくとも１つは、次のように構成され
ている、即ち、当該のヘッドライトユニットにより選択
的に防眩特性を有する、例えば防眩光に対する少なくと
も１つの光束又はアッパービーム特性付きの少なくとも
光束が発生可能であるように構成されている。図７に
は、ヘッドライト１０の前方に間隔をおいて配された測
定スクリーン８０が示されており、この測定スクリーン
８０は、ヘッドライトユニット１２により生ぜしめられ
た光束により照明される。測定スクリーン８０の水平方
向中心平面は、ＨＨで表され、それの垂直方向中心平面
はＶＶで表されている。水平方向中心平面ＨＨ及び垂直
方向中心平面ＶＶは、点ＨＶにて交差する。防眩光特性
を有する、ヘッドライトユニット１２により生ぜしめら
れた光束により、測定スクリーン８０の領域８２が照明
される。ヘッドライトユニット１２は、右側交通に対し
て設計され、ここで、領域８２は、上向きでは、非対称
の明―暗境界により画されている。明―暗境界は、対向
交通側上で、即ち、測定スクリーン８０の左側にて、水
平方向セクション８３を有し、この水平方向セクション
は、中心平面ＨＨをほぼ１％下回っている。自己の交通
側では、即ち、測定スクリーン８０の右側では、明―暗
境界は、水平方向セクション８３から出発して上昇する
セクション８４を有し、このセクション８４の勾配角度
は、水平方向中心平面ＨＨに関してほぼ１５°である。
領域８２における照度の分布は、等しい照度の複数の
線、所謂等照度曲線８５を用いて示してある。領域８２
中では明―暗境界のすぐ下方のゾーン８６にて、そし
て、垂直方向中心平面ＶＶの幾らか右方に最高の照度が
存在する。
【０００９】アッパービーム特性付きの、ヘッドライト
ユニット１２により生ぜしめられた光束により、測定ス
クリーン８０の領域８７が照明される。領域８７では、
同じく複数の等照度曲線８８が示してあり、ここで、点
ＨＶの回りのゾーン８８にて、最高の照度が存在する。
領域８７は、際立った明―暗境界を有しない。
ユニット１２により生ぜしめられた光束により、測定ス
クリーン８０の領域８７が照明される。領域８７では、
同じく複数の等照度曲線８８が示してあり、ここで、点
ＨＶの回りのゾーン８８にて、最高の照度が存在する。
領域８７は、際立った明―暗境界を有しない。
【００１０】図２には、第１実施例によるヘッドライト
ユニット１２が示してある。ヘッドライトユニット１２
は、反射方式により構成されており、反射器２及び光源
２１を有し、この光源２１は、白熱ランプ又は有利には
ガス放電ランプである。光源２１を有する反射器２０
は、保持体又はケーシング２２内に調整移動可能に配さ
れている。ケーシング２２の光出射開口は、透光性ディ
スク２３でカバーされており、この透光性ディスクは、
滑らかなディスクとして構成され得、又は光学的プロイ
ール成形部を有し得、この光学的プロフィール成形部に
より、通過する光が偏向及び／又は分散され得る。反射
器２０は、金属又はプラスチックから成り得、それの頂
部領域内にて光源２１に対する開口２４を有する。光源
２１は、ランプ支持体２５内に保持されており、このラ
ンプ支持体２５は、少なくとも間接的に反射器にて少な
くとも水平方向に延びる軸２６を中心として旋回可能に
支承されている旋回軸２６はランプ支持体２５の上縁の
近くのところを延びている。光源２１は、それのガラス
管球―この中にそれの作動の際、アーク２７が形成され
る−を通り、その結果それのアーク２７から発せられた
光が反射器２０の凹面に湾曲された反射面により反射さ
れる。光源２１には遮蔽装置２８が配され得、この遮蔽
装置により、光源２１から送出された光の一部が遮蔽さ
れ、その結果、その光は反射器２０には当たらないよう
になる。遮蔽装置２８により、ヘッドライトユニット１
２から送出された、防眩光特性付きの光束の明―暗境界
を生じさせ得る。
ユニット１２が示してある。ヘッドライトユニット１２
は、反射方式により構成されており、反射器２及び光源
２１を有し、この光源２１は、白熱ランプ又は有利には
ガス放電ランプである。光源２１を有する反射器２０
は、保持体又はケーシング２２内に調整移動可能に配さ
れている。ケーシング２２の光出射開口は、透光性ディ
スク２３でカバーされており、この透光性ディスクは、
滑らかなディスクとして構成され得、又は光学的プロイ
ール成形部を有し得、この光学的プロフィール成形部に
より、通過する光が偏向及び／又は分散され得る。反射
器２０は、金属又はプラスチックから成り得、それの頂
部領域内にて光源２１に対する開口２４を有する。光源
２１は、ランプ支持体２５内に保持されており、このラ
ンプ支持体２５は、少なくとも間接的に反射器にて少な
くとも水平方向に延びる軸２６を中心として旋回可能に
支承されている旋回軸２６はランプ支持体２５の上縁の
近くのところを延びている。光源２１は、それのガラス
管球―この中にそれの作動の際、アーク２７が形成され
る−を通り、その結果それのアーク２７から発せられた
光が反射器２０の凹面に湾曲された反射面により反射さ
れる。光源２１には遮蔽装置２８が配され得、この遮蔽
装置により、光源２１から送出された光の一部が遮蔽さ
れ、その結果、その光は反射器２０には当たらないよう
になる。遮蔽装置２８により、ヘッドライトユニット１
２から送出された、防眩光特性付きの光束の明―暗境界
を生じさせ得る。
【００１１】ランプ支持体２５には旋回軸２６に対して
偏心的に調節部材ないし調整装置２９が作用係合し、こ
の調整装置を用いて、ランプ支持体２５を光源２１と共
に軸２６を中心として旋回可能である。電動モータは有
利にステップモータとして構成され得る。調整装置２９
は、代替選択的に例えば、伝動装置を介してランプ支持
体２５に作用するロッドを推動する電動モータを有し得
る。更に、代替選択的に調整装置２９は、ランプ支持体
２５に作用するロッドの推動のための液圧又は空気力学
的駆動部をも有し得る。調整装置２９により、ランプ支
持体２５は、その中に保持された光源２１と共に防眩光
に対する１つの終端位置と、アッパービームに対する１
つ又は複数の位置との間で可動である。図２には、ラン
プ支持体２５及び光源２１は、実線でそれの防眩光に対
する終端位置にて示してある。ランプ支持体２５は、ス
トッパ３７に当接した状態におかれ得、このストッパ３
７により、反射器２０に関して、防眩光に必要な光源２
１の精確な配置が確保される。ランプ支持体２５は、反
射器２０に対して相対的に反時計針方向で最も大きく旋
回された位置におかれている。光源２１は反射器２０に
対して相対的に次のように配置されている、即ち、それ
のアーク２７から発せられた光が、反射器により、下方
へ傾斜した光束として反射され、この光束は、明―暗境
界８３、８４及び図示の照度、分布を有する測定スクリ
ーン８０の領域８２を照明するように配置されている。
明―暗境界８３，８４は、遮蔽装置２８により、及び／
又は光源２１のガラス管球の不透光性の被覆３８により
生ぜしめられ得、及び／又は反射器２０の相応の形状に
より生ぜしめられ得、前記の反射器２０によっては、そ
れが明―暗境界８３，８４を有するように反射される。
偏心的に調節部材ないし調整装置２９が作用係合し、こ
の調整装置を用いて、ランプ支持体２５を光源２１と共
に軸２６を中心として旋回可能である。電動モータは有
利にステップモータとして構成され得る。調整装置２９
は、代替選択的に例えば、伝動装置を介してランプ支持
体２５に作用するロッドを推動する電動モータを有し得
る。更に、代替選択的に調整装置２９は、ランプ支持体
２５に作用するロッドの推動のための液圧又は空気力学
的駆動部をも有し得る。調整装置２９により、ランプ支
持体２５は、その中に保持された光源２１と共に防眩光
に対する１つの終端位置と、アッパービームに対する１
つ又は複数の位置との間で可動である。図２には、ラン
プ支持体２５及び光源２１は、実線でそれの防眩光に対
する終端位置にて示してある。ランプ支持体２５は、ス
トッパ３７に当接した状態におかれ得、このストッパ３
７により、反射器２０に関して、防眩光に必要な光源２
１の精確な配置が確保される。ランプ支持体２５は、反
射器２０に対して相対的に反時計針方向で最も大きく旋
回された位置におかれている。光源２１は反射器２０に
対して相対的に次のように配置されている、即ち、それ
のアーク２７から発せられた光が、反射器により、下方
へ傾斜した光束として反射され、この光束は、明―暗境
界８３、８４及び図示の照度、分布を有する測定スクリ
ーン８０の領域８２を照明するように配置されている。
明―暗境界８３，８４は、遮蔽装置２８により、及び／
又は光源２１のガラス管球の不透光性の被覆３８により
生ぜしめられ得、及び／又は反射器２０の相応の形状に
より生ぜしめられ得、前記の反射器２０によっては、そ
れが明―暗境界８３，８４を有するように反射される。
【００１２】図２には、ランプ支持体２１及び光源２１
が破線で、それのアッパービームに対する終端位置にて
示されており、この終端位置ではランプ支持体２５は、
時計針方向に最も大きな程度旋回されたそれの位置に置
かれている。光源２１は、アッパービームに対するそれ
の終端位置にて、それの防眩光に対する終端位置にに対
して反射器２０の頂部へ向かって、そして下方へ動かさ
れる。ランプ支持体２５は、それのアッパービームに対
する終端位置にてストッパに当接した状態におかれ得
る。付加的に遮蔽装置２８は、全く、又は部分的に、光
源２１からそれのアッパービームに対する位置にて送出
される光のビーム路外に除外し得る。反射器２０に対し
て相対的な光源２１の変化された配置関係により、光源
２１から送出された光が、防眩光に対するそれの配置構
成の場合におけるとは異なった特性を以て反射器２０に
より反射される。光源２１を有するヘッドライトユニッ
ト１２によりそれのアッパービームに対する終端位置に
て生ぜしめられる光束により、測定スクリーン８０は、
図７に示すように、破線で示す領域８７にて照明され
る。領域８７では、照度の分布の明示のため等照度曲線
８８が記入してある。ここで、点ＨＶの周りのゾーン８
９にて、最高の照度が存在し、この最高の照度は、領域
８２のゾーン８６におけるより高い。アッパービーム特
性付き光束により照明される領域８７は、防眩光特性付
きの光束により照明される領域８２に比して上方へシフ
トされており、際立った明―暗境界を有しておらず、照
度の一層高い最大値を有する。
が破線で、それのアッパービームに対する終端位置にて
示されており、この終端位置ではランプ支持体２５は、
時計針方向に最も大きな程度旋回されたそれの位置に置
かれている。光源２１は、アッパービームに対するそれ
の終端位置にて、それの防眩光に対する終端位置にに対
して反射器２０の頂部へ向かって、そして下方へ動かさ
れる。ランプ支持体２５は、それのアッパービームに対
する終端位置にてストッパに当接した状態におかれ得
る。付加的に遮蔽装置２８は、全く、又は部分的に、光
源２１からそれのアッパービームに対する位置にて送出
される光のビーム路外に除外し得る。反射器２０に対し
て相対的な光源２１の変化された配置関係により、光源
２１から送出された光が、防眩光に対するそれの配置構
成の場合におけるとは異なった特性を以て反射器２０に
より反射される。光源２１を有するヘッドライトユニッ
ト１２によりそれのアッパービームに対する終端位置に
て生ぜしめられる光束により、測定スクリーン８０は、
図７に示すように、破線で示す領域８７にて照明され
る。領域８７では、照度の分布の明示のため等照度曲線
８８が記入してある。ここで、点ＨＶの周りのゾーン８
９にて、最高の照度が存在し、この最高の照度は、領域
８２のゾーン８６におけるより高い。アッパービーム特
性付き光束により照明される領域８７は、防眩光特性付
きの光束により照明される領域８２に比して上方へシフ
トされており、際立った明―暗境界を有しておらず、照
度の一層高い最大値を有する。
【００１３】ランプ支持体２５は光源２１と共に防眩光
の終端位置と、アッパービームに対する終端位置との間
の２つ、又は複数の中間位置へ旋回可能であり、ここ
で、ヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた光
束の特性が変化し得、ここで、当該の特性が防眩光に対
する終端位置から出発して、アッパービームに対する終
端位置へ変化するようにし、それにより、測定スクリー
ン８０上に光束により照明される領域が上方へシフトさ
れ、明―暗境界は一層明瞭に際立たなくなり、照度の最
大値は一層より高くなる。光源２１を有するランプ支持
体２５の旋回を例えば車両の速度に依存して行い得、こ
こで速度の増大と共に光源２１は、更に、アッパービー
ムに対する終端位置に向かって旋回される。このこと
は、例えば、眩光を惹起せずに対向交通のないアウトバ
ーン上で走行の際行い得る。
の終端位置と、アッパービームに対する終端位置との間
の２つ、又は複数の中間位置へ旋回可能であり、ここ
で、ヘッドライトユニット１２により生ぜしめられた光
束の特性が変化し得、ここで、当該の特性が防眩光に対
する終端位置から出発して、アッパービームに対する終
端位置へ変化するようにし、それにより、測定スクリー
ン８０上に光束により照明される領域が上方へシフトさ
れ、明―暗境界は一層明瞭に際立たなくなり、照度の最
大値は一層より高くなる。光源２１を有するランプ支持
体２５の旋回を例えば車両の速度に依存して行い得、こ
こで速度の増大と共に光源２１は、更に、アッパービー
ムに対する終端位置に向かって旋回される。このこと
は、例えば、眩光を惹起せずに対向交通のないアウトバ
ーン上で走行の際行い得る。
【００１４】図３には第２実施例に対するヘッドライト
ユニット１２が示してあり、ここではヘッドライトユニ
ット１２は、投影方式に従って構成されている。ヘッド
ライトユニット１２は、反射器３０を有し、この反射器
３０中には白熱ランプ又はガス放電ランプの形態の光源
３１が挿入されている。光出射方向で反射器３０の後に
レンズ３２が設けられており、反射器３０とレンズ３２
との間に絞り３３が設けられている。光出射方向で反射
器３０の後に透光性のディスクないしガラス板３４を設
け得、このディスクないしガラス板は、滑らかなディス
クないしガラス板又は光学的プロフィール又は成形体を
有し得る。反射器３０により、光源３１から発せられた
光が、収束光束として反射される。絞り３３は不透光性
に構成され得、ここで、或１つの位置―ここでは当該の
反射器３０により反射された光束がビーム光路内に突入
するーと、それとは別の１つの位置―該位置では、反射
器３０により反射された光束がビーム、光路内に突入し
ないか、又は少なくともずっと極わずかしか突入しない
ーとの間で可動である。絞り３３は例えば調節部材３５
を用いて軸３６を中心として旋回可能であり得る。代替
選択的に絞り３３は、位置固定的に配され得、可変の透
光性を有し得、ここで絞り３３は、高い透光性の状態
と、わずかな透光性の状態との間で切換可能である。防
眩光に対するヘッドライトユニット１２の作動位置に
て、絞り３３は、反射器３０により反射された光束のビ
ーム光路内に突入するか、ないしわずかな透光性の状態
におかれる。ここで、絞り３３により、反射器３０によ
り反射された光束の一部が遮蔽され、そして絞り３３の
ところに達し、レンズ３２を通る光束が或１つの明―暗
境界を有する。防眩光に対する特性を有する、ヘッドラ
イトユニット１２によって発生される光束により、測定
スクリーン８０の領域８２が、図７に示すように照明さ
れる。アッパービームに対する作動位置では絞り３３
は、反射器３０により反射された光束は少なくとも部分
的にビーム光路外に旋回され、もしくは、高い透光性の
状態におかれ、その結果反射器３０により反射される光
束の比較的大きな部分が、レンズ３２を通過し、ヘッド
ライトユニット１２外に出射し得る。ヘッドライトユニ
ット１２により生ぜしめられた、アッパービーム特性の
光束により、測定スクリーン８０の領域８７が図７に示
すように照明される。１つの絞りの代わりに光出射方向
に相次いで配された２つ以上の絞りを設け得、これらの
２つ以上の絞りは、合わさって、又は、相互に無関係に
可動、ないしそれの透光性について可変であり得る。絞
り３３は、複数のステップ段階で、又は、連続的に可動
であり得、ここで、当該の絞り３３は、防眩光に対する
それの位置―ここでは、当該の絞りはビーム光路内に最
も大きな程度突入する−から出発して、それのアッパー
ビームに対する位置へ益々向うように配され、そしてビ
ーム光路内へ突入する程度が一層わずかになるように前
述のような可動性を有し得る。ここで絞り３３により生
ぜしめられる明―暗境界は益々高くなる。同様に、絞り
３３の透光性は、段階的に、又は連続的に防眩光発生の
ためのわずかな透光性の状態とアッパービーム発生のた
めの高い透光性の状態との間で可変であり、その結果明
―暗境界の位置状態及び／又は生ぜしめられる照度を可
変できる。
ユニット１２が示してあり、ここではヘッドライトユニ
ット１２は、投影方式に従って構成されている。ヘッド
ライトユニット１２は、反射器３０を有し、この反射器
３０中には白熱ランプ又はガス放電ランプの形態の光源
３１が挿入されている。光出射方向で反射器３０の後に
レンズ３２が設けられており、反射器３０とレンズ３２
との間に絞り３３が設けられている。光出射方向で反射
器３０の後に透光性のディスクないしガラス板３４を設
け得、このディスクないしガラス板は、滑らかなディス
クないしガラス板又は光学的プロフィール又は成形体を
有し得る。反射器３０により、光源３１から発せられた
光が、収束光束として反射される。絞り３３は不透光性
に構成され得、ここで、或１つの位置―ここでは当該の
反射器３０により反射された光束がビーム光路内に突入
するーと、それとは別の１つの位置―該位置では、反射
器３０により反射された光束がビーム、光路内に突入し
ないか、又は少なくともずっと極わずかしか突入しない
ーとの間で可動である。絞り３３は例えば調節部材３５
を用いて軸３６を中心として旋回可能であり得る。代替
選択的に絞り３３は、位置固定的に配され得、可変の透
光性を有し得、ここで絞り３３は、高い透光性の状態
と、わずかな透光性の状態との間で切換可能である。防
眩光に対するヘッドライトユニット１２の作動位置に
て、絞り３３は、反射器３０により反射された光束のビ
ーム光路内に突入するか、ないしわずかな透光性の状態
におかれる。ここで、絞り３３により、反射器３０によ
り反射された光束の一部が遮蔽され、そして絞り３３の
ところに達し、レンズ３２を通る光束が或１つの明―暗
境界を有する。防眩光に対する特性を有する、ヘッドラ
イトユニット１２によって発生される光束により、測定
スクリーン８０の領域８２が、図７に示すように照明さ
れる。アッパービームに対する作動位置では絞り３３
は、反射器３０により反射された光束は少なくとも部分
的にビーム光路外に旋回され、もしくは、高い透光性の
状態におかれ、その結果反射器３０により反射される光
束の比較的大きな部分が、レンズ３２を通過し、ヘッド
ライトユニット１２外に出射し得る。ヘッドライトユニ
ット１２により生ぜしめられた、アッパービーム特性の
光束により、測定スクリーン８０の領域８７が図７に示
すように照明される。１つの絞りの代わりに光出射方向
に相次いで配された２つ以上の絞りを設け得、これらの
２つ以上の絞りは、合わさって、又は、相互に無関係に
可動、ないしそれの透光性について可変であり得る。絞
り３３は、複数のステップ段階で、又は、連続的に可動
であり得、ここで、当該の絞り３３は、防眩光に対する
それの位置―ここでは、当該の絞りはビーム光路内に最
も大きな程度突入する−から出発して、それのアッパー
ビームに対する位置へ益々向うように配され、そしてビ
ーム光路内へ突入する程度が一層わずかになるように前
述のような可動性を有し得る。ここで絞り３３により生
ぜしめられる明―暗境界は益々高くなる。同様に、絞り
３３の透光性は、段階的に、又は連続的に防眩光発生の
ためのわずかな透光性の状態とアッパービーム発生のた
めの高い透光性の状態との間で可変であり、その結果明
―暗境界の位置状態及び／又は生ぜしめられる照度を可
変できる。
【００１５】ヘッドライトユニット１２に対する光源２
１ないし３１としてガス放電ランプを使用する場合、そ
れの作動には、電気的補助装置１８が必要なものであ
り、この電気的補助装置１８により、点弧後ガス放電ラ
ンプ２１の安定した作動が確保される。それを以て、ガ
ス放電ランプ２１が電力が可変であり、それにより、ガ
ス放電ランプ２１から送出された光束が可変にされ得
る。例えば、ベース照明に対してガス放電ランプを比較
的わずかな電力で作動でき、例えば、ほぼ３２Ｗワット
で作動でき、街路照明には比較的高い電力、例えばほぼ
３５Ｗで、そして、アウトバーン照明又はアッパービー
ムは更に高められた電力、例えばほぼ３８Ｗで作動され
得る。
１ないし３１としてガス放電ランプを使用する場合、そ
れの作動には、電気的補助装置１８が必要なものであ
り、この電気的補助装置１８により、点弧後ガス放電ラ
ンプ２１の安定した作動が確保される。それを以て、ガ
ス放電ランプ２１が電力が可変であり、それにより、ガ
ス放電ランプ２１から送出された光束が可変にされ得
る。例えば、ベース照明に対してガス放電ランプを比較
的わずかな電力で作動でき、例えば、ほぼ３２Ｗワット
で作動でき、街路照明には比較的高い電力、例えばほぼ
３５Ｗで、そして、アウトバーン照明又はアッパービー
ムは更に高められた電力、例えばほぼ３８Ｗで作動され
得る。
【００１６】第１又は第２実施例によるヘッドライトユ
ニット１２は、絞り装置１９を有し、この絞り装置によ
り、発生された光束の一部を少なくとも部分的に遮蔽で
き、当該の発生された光束により領域８２の下方ゾーン
が照明される。領域８２の下方ゾーンは、車両前方の近
傍範囲領域に相応する。絞り装置１９は、例えば透光性
の絞りとして構成され得、この透光性絞りは、前記の或
１つの位置と、これとは別の１つの位置との間で可動で
ある、即ち、前記の或１つの位置とは、絞りが反射器２
０ないし３０により反射された光束のビーム光路内に突
入したり、もしくは、光源２１，３１と反射器２０，３
０との間のビーム光路内に突入するような１つの位置で
あり、前記の１つの位置とは別の１つの位置とは、当該
の絞りが光路外に配されている１つの位置のことであ
る。代替選択的に絞り装置１９は位置固定的に配置さ
れ、可変の透光性を有し得る。近傍範囲領域を強く照明
しようとする場合には、絞り装置１９は、高い透光性の
状態におかれ、そして、近傍範囲領域を単に弱く照明し
ようとする場合には、絞り装置１９は、低い透光性の状
態におかれる。近傍範囲領域の照明の減光は殊に、濡れ
た道路面の場合とか対向交通の眩光を回避するのに、有
利である。道路の状態をセンサ装置を用いて検出でき、
ここで、近傍範囲領域の照明の減光を自動的に制御して
行い得る。
ニット１２は、絞り装置１９を有し、この絞り装置によ
り、発生された光束の一部を少なくとも部分的に遮蔽で
き、当該の発生された光束により領域８２の下方ゾーン
が照明される。領域８２の下方ゾーンは、車両前方の近
傍範囲領域に相応する。絞り装置１９は、例えば透光性
の絞りとして構成され得、この透光性絞りは、前記の或
１つの位置と、これとは別の１つの位置との間で可動で
ある、即ち、前記の或１つの位置とは、絞りが反射器２
０ないし３０により反射された光束のビーム光路内に突
入したり、もしくは、光源２１，３１と反射器２０，３
０との間のビーム光路内に突入するような１つの位置で
あり、前記の１つの位置とは別の１つの位置とは、当該
の絞りが光路外に配されている１つの位置のことであ
る。代替選択的に絞り装置１９は位置固定的に配置さ
れ、可変の透光性を有し得る。近傍範囲領域を強く照明
しようとする場合には、絞り装置１９は、高い透光性の
状態におかれ、そして、近傍範囲領域を単に弱く照明し
ようとする場合には、絞り装置１９は、低い透光性の状
態におかれる。近傍範囲領域の照明の減光は殊に、濡れ
た道路面の場合とか対向交通の眩光を回避するのに、有
利である。道路の状態をセンサ装置を用いて検出でき、
ここで、近傍範囲領域の照明の減光を自動的に制御して
行い得る。
【００１７】図４には、集光された光束を生じさせるた
め用いられる。ヘッドライトユニット１４の１実施例を
示す。ヘッドライトユニット１４は、有利には、反射方
式に従って構成されており、反射器４０及び光源４１を
有し、この光源４１は、白熱ランプ又はガラス放電ラン
プであり得る。ヘッドライトユニット１４の光出射開口
は、透光性のディスクないしガラス板４２がカバーさ
れ、このディスクないしガラス板は、滑らかなディスク
又は光学的プロフィール又は成形体であってよく、それ
により、通過する光が、分散及び／又は偏向される。反
射器４０は、有利に、少なくとも、ほぼ垂直方向に延び
る軸４３を中心として調節部材４４を用いて旋回可能で
ある。軸４３を中心としての反射器４０の可能な旋回角
度は、ほぼ５°ないしほぼ１０°であってよい。付加的
に反射器４０は、ほぼ水平方向に延びる軸４５を中心と
して旋回可能であってよい。軸４５を中心としての反射
器４０の可能な旋回角度は、ほぼ１°〜ほぼ２°であっ
てよい。
め用いられる。ヘッドライトユニット１４の１実施例を
示す。ヘッドライトユニット１４は、有利には、反射方
式に従って構成されており、反射器４０及び光源４１を
有し、この光源４１は、白熱ランプ又はガラス放電ラン
プであり得る。ヘッドライトユニット１４の光出射開口
は、透光性のディスクないしガラス板４２がカバーさ
れ、このディスクないしガラス板は、滑らかなディスク
又は光学的プロフィール又は成形体であってよく、それ
により、通過する光が、分散及び／又は偏向される。反
射器４０は、有利に、少なくとも、ほぼ垂直方向に延び
る軸４３を中心として調節部材４４を用いて旋回可能で
ある。軸４３を中心としての反射器４０の可能な旋回角
度は、ほぼ５°ないしほぼ１０°であってよい。付加的
に反射器４０は、ほぼ水平方向に延びる軸４５を中心と
して旋回可能であってよい。軸４５を中心としての反射
器４０の可能な旋回角度は、ほぼ１°〜ほぼ２°であっ
てよい。
【００１８】図８には、ヘッドライトユニット１４によ
り生ぜしめられる光束による照明の際の測定スクリーン
８０の様子を示す。反射器４０を有するヘッドライトユ
ニット１４により第１位置にて生ぜしめられる光束によ
り、測定スクリーン８０は、１つの領域９０にて照明さ
れ、この１つの領域は、測定スクリーン８０の垂直方向
中心平面ＶＶの右方では、領域８２の明―暗境界のセク
ション８４下方に前記領域８２に隣接して配されてい
る。領域９０は、領域８２に比して、一層わずかな拡が
りを有し、殊に、垂直方向で領域８２よりわずかな延在
拡がりを有する。従って、ヘッドライトユニット４１に
より生ぜしめられた車両前方の車道の近傍範囲領域は照
明されないか、又はたんにわずかしか照明されない。従
って、ヘッドライトユニット１４により生ぜしめられた
光束によっては、自己の交通側でのアッパービーム領域
の照明がスポット的に増強される。垂直軸４３を中心と
しての反射器４０の旋回によりヘッドライトユニット１
４により生ぜしめられた光束により照明される領域９０
は、水平方向にシフトされ得、そして、水平軸４５を中
心としての反射器４０の旋回により領域９０を垂直方向
にシフトし得る。例えば、ヘッドライトユニット１４に
より生ぜしめられた光束により防眩光のためのヘッドラ
イトユニットの作動位置にて、遠方範囲領域の照明は、
領域の明―暗境界８３，８４のセクション８３，８４下
方にて増強され、前記領域８２は、ヘッドライトユニッ
ト１４により生ぜしめられた光束で照明されるものであ
る。アッパービームに対するヘッドライトユニットの作
動位置にてヘッドライトユニット１４により生ぜしめら
れた光束により照明される領域が高められ、持ち上げら
れ、測定スクリーン８０の中央に向かって図８中破線で
示す位置へシフトされヘッドライトユニット１２により
生ぜしめられる光束のほかに付加的に遠方領域の照明を
増強するものである。車両の右側及び左側ヘッドライト
１０においてそれぞれのヘッドライトユニット１４によ
り異なる光束が生ぜしめられるようにし得る。例えば左
側ヘッドライトのヘッドライトユニット１４により生ぜ
しめられた光束により、明―暗境界のセクション８４下
方の領域９０を照明でき、一方右側ヘッドライトのヘッ
ドライトユニット１４により生ぜしめられる光束によ
り、明―暗境界のセクション８３下方の測定スクリーン
８０の左側の領域９１が照明される。車両の両側のヘッ
ドライトのヘッドライトユニット１４において、反射器
４０の調節手段を設け得、又は１つの側のヘッドライト
のヘッドライトユニット１４においてのみ設け得る。ヘ
ッドライトユニット１２へのヘッドライトユニット１４
の付加接続を、例えば自動的に車両の高速度のもとで行
い得る。ヘッドライトユニット１４の付加接続が防眩光
に対するヘッドライト装置の作動位置にて行われる場
合、ヘッドライトユニット１４により生ぜしめられた光
束で明―暗境界下方の照明を行わせなければならない。
更に、ヘッドライトユニット１４の付加接続を、自動的
に、濡れた路面、又は対向交通の状態―このことはセン
サ装置により検出され得る―において行ない得、遠方領
域における可視条件を改善し得る。更に、ヘッドライト
ユニット１４を、それ自体日中走行照明としてヘッドラ
イトユニット１２の作動をせずに使用することもでき
る。
り生ぜしめられる光束による照明の際の測定スクリーン
８０の様子を示す。反射器４０を有するヘッドライトユ
ニット１４により第１位置にて生ぜしめられる光束によ
り、測定スクリーン８０は、１つの領域９０にて照明さ
れ、この１つの領域は、測定スクリーン８０の垂直方向
中心平面ＶＶの右方では、領域８２の明―暗境界のセク
ション８４下方に前記領域８２に隣接して配されてい
る。領域９０は、領域８２に比して、一層わずかな拡が
りを有し、殊に、垂直方向で領域８２よりわずかな延在
拡がりを有する。従って、ヘッドライトユニット４１に
より生ぜしめられた車両前方の車道の近傍範囲領域は照
明されないか、又はたんにわずかしか照明されない。従
って、ヘッドライトユニット１４により生ぜしめられた
光束によっては、自己の交通側でのアッパービーム領域
の照明がスポット的に増強される。垂直軸４３を中心と
しての反射器４０の旋回によりヘッドライトユニット１
４により生ぜしめられた光束により照明される領域９０
は、水平方向にシフトされ得、そして、水平軸４５を中
心としての反射器４０の旋回により領域９０を垂直方向
にシフトし得る。例えば、ヘッドライトユニット１４に
より生ぜしめられた光束により防眩光のためのヘッドラ
イトユニットの作動位置にて、遠方範囲領域の照明は、
領域の明―暗境界８３，８４のセクション８３，８４下
方にて増強され、前記領域８２は、ヘッドライトユニッ
ト１４により生ぜしめられた光束で照明されるものであ
る。アッパービームに対するヘッドライトユニットの作
動位置にてヘッドライトユニット１４により生ぜしめら
れた光束により照明される領域が高められ、持ち上げら
れ、測定スクリーン８０の中央に向かって図８中破線で
示す位置へシフトされヘッドライトユニット１２により
生ぜしめられる光束のほかに付加的に遠方領域の照明を
増強するものである。車両の右側及び左側ヘッドライト
１０においてそれぞれのヘッドライトユニット１４によ
り異なる光束が生ぜしめられるようにし得る。例えば左
側ヘッドライトのヘッドライトユニット１４により生ぜ
しめられた光束により、明―暗境界のセクション８４下
方の領域９０を照明でき、一方右側ヘッドライトのヘッ
ドライトユニット１４により生ぜしめられる光束によ
り、明―暗境界のセクション８３下方の測定スクリーン
８０の左側の領域９１が照明される。車両の両側のヘッ
ドライトのヘッドライトユニット１４において、反射器
４０の調節手段を設け得、又は１つの側のヘッドライト
のヘッドライトユニット１４においてのみ設け得る。ヘ
ッドライトユニット１２へのヘッドライトユニット１４
の付加接続を、例えば自動的に車両の高速度のもとで行
い得る。ヘッドライトユニット１４の付加接続が防眩光
に対するヘッドライト装置の作動位置にて行われる場
合、ヘッドライトユニット１４により生ぜしめられた光
束で明―暗境界下方の照明を行わせなければならない。
更に、ヘッドライトユニット１４の付加接続を、自動的
に、濡れた路面、又は対向交通の状態―このことはセン
サ装置により検出され得る―において行ない得、遠方領
域における可視条件を改善し得る。更に、ヘッドライト
ユニット１４を、それ自体日中走行照明としてヘッドラ
イトユニット１２の作動をせずに使用することもでき
る。
【００１９】ヘッドライトユニット１４は、第１又は第
２の実施例によるヘッドライトユニット１２のように構
成され、図２に相応して可動の光源３１を有し得、又
は、図１に相応して、絞りーこれは可動又は可変の透光
性を有するーを有し得る。これにより、ヘッドライトユ
ニット１４から送出された光束を次のよう可変できる、
即ち、防眩光を支援する場合明―暗境界下方の遠方領域
における照明が行われ、アッパービームを支援する場合
明―暗境界上方の遠方領域における照明が行われるよう
に可変できる。ヘッドライトユニット１４の反射器３０
及びヘッドライトユニット１２の反射器２０を相互に結
合し得、それにより、両ヘッドライトユニット１２，１
４から送出された光束の明―暗境界の同じ配置構成を確
保するものである。
２の実施例によるヘッドライトユニット１２のように構
成され、図２に相応して可動の光源３１を有し得、又
は、図１に相応して、絞りーこれは可動又は可変の透光
性を有するーを有し得る。これにより、ヘッドライトユ
ニット１４から送出された光束を次のよう可変できる、
即ち、防眩光を支援する場合明―暗境界下方の遠方領域
における照明が行われ、アッパービームを支援する場合
明―暗境界上方の遠方領域における照明が行われるよう
に可変できる。ヘッドライトユニット１４の反射器３０
及びヘッドライトユニット１２の反射器２０を相互に結
合し得、それにより、両ヘッドライトユニット１２，１
４から送出された光束の明―暗境界の同じ配置構成を確
保するものである。
【００２０】図５に、それにより車両前方の側方領域を
照明する片側で配向された光束を生じさせるために使用
されるヘッドライトユニットの１実施例を示す。ヘッド
ライトユニット１６は、有利に、反射方式により構成さ
れ、反射器５０及び光源５１を有し、この光源５１は、
白熱ランプ又はガス放電ランプであり得る。ヘッドライ
トユニット１６の光出射開口は、透光性のディスクない
しガラス板５２でカバーされており、この透光性ディス
クないしガラス板５２は、滑らかなディスクないしガラ
ス板として構成され得、又は光学的プロフィール又は成
形体を有し得、この光学的プロフィール又は成形体によ
り通過する光が分散及び／又は偏向される。図９には、
ヘッドライトユニット１６により生ぜしめられる光束に
よる照明の際の測定スクリーン８２が示してある。光束
により領域９２又は９３が照明され該領域９２又は９３
は領域８２の明―暗境界８３，８４下方に配されてい
る。領域９２は、測定スクリーン８０の垂直中心平面Ｖ
Ｖの右方に配されており、領域９３は中心平面ＶＶの左
方に配されている。車両の左ヘッドライトのヘッドライ
トユニット１６により生ぜしめられた光束により右領域
９２が照明され、左領域９３が右ヘッドライトのヘッド
ライトユニット１６により生ぜしめられた光束により照
明されるように構成し得る。代替選択的に領域９２，９
３の対応関係を逆にしてもよく、その結果右領域９２
は、車両の右ヘッドライトのヘッドライトユニット１６
により生ぜしめられた光束により照明され、左領域９３
は、車両の左ヘッドライトのヘッドライトユニット１６
により生ぜしめられた光束により照明される。
照明する片側で配向された光束を生じさせるために使用
されるヘッドライトユニットの１実施例を示す。ヘッド
ライトユニット１６は、有利に、反射方式により構成さ
れ、反射器５０及び光源５１を有し、この光源５１は、
白熱ランプ又はガス放電ランプであり得る。ヘッドライ
トユニット１６の光出射開口は、透光性のディスクない
しガラス板５２でカバーされており、この透光性ディス
クないしガラス板５２は、滑らかなディスクないしガラ
ス板として構成され得、又は光学的プロフィール又は成
形体を有し得、この光学的プロフィール又は成形体によ
り通過する光が分散及び／又は偏向される。図９には、
ヘッドライトユニット１６により生ぜしめられる光束に
よる照明の際の測定スクリーン８２が示してある。光束
により領域９２又は９３が照明され該領域９２又は９３
は領域８２の明―暗境界８３，８４下方に配されてい
る。領域９２は、測定スクリーン８０の垂直中心平面Ｖ
Ｖの右方に配されており、領域９３は中心平面ＶＶの左
方に配されている。車両の左ヘッドライトのヘッドライ
トユニット１６により生ぜしめられた光束により右領域
９２が照明され、左領域９３が右ヘッドライトのヘッド
ライトユニット１６により生ぜしめられた光束により照
明されるように構成し得る。代替選択的に領域９２，９
３の対応関係を逆にしてもよく、その結果右領域９２
は、車両の右ヘッドライトのヘッドライトユニット１６
により生ぜしめられた光束により照明され、左領域９３
は、車両の左ヘッドライトのヘッドライトユニット１６
により生ぜしめられた光束により照明される。
【００２１】領域９２，９３は、それぞれ水平方向で、
例えば、垂直中心平面ＶＶの右方ないし左方ほぼ１０°
〜ほぼ６０°に亘って達している。垂直方向では領域９
２，９３は、領域８２と、ほぼ同じ延在範囲を有し、前
記領域８２は、防眩光による特性を有するヘッドライト
ユニット１２により生ぜしめられた光束により照明され
る。カーブ走行の際車両前方の照明を改善するためヘッ
ドライトユニット１６が設けられている。車両が、右カ
ーブを走行する場合、ヘッドライトユニット１６は、付
加接続され、該ヘッドライトユニット１６により右領域
９１２が照明され、そして、車両が、左カーブを走行す
る場合ヘッドライトユニット１６が付加接続され、該ヘ
ッドライトユニット１６により生ぜしめられる。車道の
経路経過の検出を１つ又はセンサ装置により実施でき、
例えば、ステアリングのふれを検出するセンサ装置によ
り、又は車両前方の周囲を検出するビデオセンサ装置に
より検出できる。更に、車道の経路経過の検出をナビゲ
ーションシステムを用いて検出することもでき、このナ
ビゲーションシステムは、道路ネットワーク及び車両の
実際の位置に付いての情報を処理する。ヘッドライトユ
ニット１６の付加接続を、車両の走行方向インジケータ
作動状態の場合にも行い得、曲げ方向での照明状態の改
善を達成することもできる。
例えば、垂直中心平面ＶＶの右方ないし左方ほぼ１０°
〜ほぼ６０°に亘って達している。垂直方向では領域９
２，９３は、領域８２と、ほぼ同じ延在範囲を有し、前
記領域８２は、防眩光による特性を有するヘッドライト
ユニット１２により生ぜしめられた光束により照明され
る。カーブ走行の際車両前方の照明を改善するためヘッ
ドライトユニット１６が設けられている。車両が、右カ
ーブを走行する場合、ヘッドライトユニット１６は、付
加接続され、該ヘッドライトユニット１６により右領域
９１２が照明され、そして、車両が、左カーブを走行す
る場合ヘッドライトユニット１６が付加接続され、該ヘ
ッドライトユニット１６により生ぜしめられる。車道の
経路経過の検出を１つ又はセンサ装置により実施でき、
例えば、ステアリングのふれを検出するセンサ装置によ
り、又は車両前方の周囲を検出するビデオセンサ装置に
より検出できる。更に、車道の経路経過の検出をナビゲ
ーションシステムを用いて検出することもでき、このナ
ビゲーションシステムは、道路ネットワーク及び車両の
実際の位置に付いての情報を処理する。ヘッドライトユ
ニット１６の付加接続を、車両の走行方向インジケータ
作動状態の場合にも行い得、曲げ方向での照明状態の改
善を達成することもできる。
【００２２】ヘッドライトユニット１６を２つ以上のヘ
ッドライトサブユニットに細分化でき、前記ヘッドライ
トサブユニットにより異なった強さの側方配向を有する
光束が発生される。例えばヘッドライトユニット１６
は、或１つのヘッドライトサブユニットー該ヘッドライ
トサブユニットによりそれにより垂直中心平面ＶＶの傍
らに水平、延在方向ほぼ１０°〜ほぼ４０°に亘る領域
を照明する１つの光束が発生されるーと、更なる１つの
ヘッドライトサブユニットー該ヘッドライトサブユニッ
トにより、それにより垂直中心平面ＶＶの傍らに水平延
在方向ほぼ３０°〜ほぼ６０°に亘る領域を照明するー
とを有する。曲率半径に依存して、ヘッドライトユニッ
ト１６の適当なヘッドライトサブユニットを付加接続し
得、ここで、大きな曲率半径の場合ほぼ１０°〜４０°
の領域を照明するヘッドライトサブユニットが付加接続
され、小さな曲率半径の場合ほぼ３０°〜ほぼ６０°の
領域を照明するヘッドライトサブユニットが付加接続さ
れ、又は両ヘッドライトサブユニットが付加接続され
る。
ッドライトサブユニットに細分化でき、前記ヘッドライ
トサブユニットにより異なった強さの側方配向を有する
光束が発生される。例えばヘッドライトユニット１６
は、或１つのヘッドライトサブユニットー該ヘッドライ
トサブユニットによりそれにより垂直中心平面ＶＶの傍
らに水平、延在方向ほぼ１０°〜ほぼ４０°に亘る領域
を照明する１つの光束が発生されるーと、更なる１つの
ヘッドライトサブユニットー該ヘッドライトサブユニッ
トにより、それにより垂直中心平面ＶＶの傍らに水平延
在方向ほぼ３０°〜ほぼ６０°に亘る領域を照明するー
とを有する。曲率半径に依存して、ヘッドライトユニッ
ト１６の適当なヘッドライトサブユニットを付加接続し
得、ここで、大きな曲率半径の場合ほぼ１０°〜４０°
の領域を照明するヘッドライトサブユニットが付加接続
され、小さな曲率半径の場合ほぼ３０°〜ほぼ６０°の
領域を照明するヘッドライトサブユニットが付加接続さ
れ、又は両ヘッドライトサブユニットが付加接続され
る。
【００２３】ヘッドライトユニット１２へのヘッドライ
トユニット１６の付加接続を例えばわずかな速度の場合
自動的に行うこともでき、このことは、例えば市街交通
において行われ、車両前方の側方照明を改善するもので
ある。ここで、車両の両ヘッドライトユニット１６が付
加接続される。更にヘッドライトユニット１６の付加接
続を路面の濡れた状態、降雨、降雪、又は霧の場合行い
得る。このことは、当該条件の検出のため適当なセンサ
装置使用の場合自動的に行うこともできる。更にヘッド
ライトユニット１６の付加接続を、対向交通の場合に対
しても行って、車両前方の側方照明を改善し、以て車両
操縦装置の方向付け、配向を容易化することも可能であ
る。
トユニット１６の付加接続を例えばわずかな速度の場合
自動的に行うこともでき、このことは、例えば市街交通
において行われ、車両前方の側方照明を改善するもので
ある。ここで、車両の両ヘッドライトユニット１６が付
加接続される。更にヘッドライトユニット１６の付加接
続を路面の濡れた状態、降雨、降雪、又は霧の場合行い
得る。このことは、当該条件の検出のため適当なセンサ
装置使用の場合自動的に行うこともできる。更にヘッド
ライトユニット１６の付加接続を、対向交通の場合に対
しても行って、車両前方の側方照明を改善し、以て車両
操縦装置の方向付け、配向を容易化することも可能であ
る。
【００２４】図６にはヘッドライト１６の変化実施形態
が示してあり、このヘッドライト１６の変化実施形態で
は反射器５０は調節部材５４を用いてほぼ垂直方向に延
びている軸５３を中心として旋回可能である。ヘッドラ
イトユニット１６により生ぜしめられた光束により、図
１０に示すように測定スクリーン９０の領域９４ないし
９５が照明され、この測定スクリーン９０の領域９４な
いし９５は、ほぼ３０°〜５０°に亘っての水平方向延
在範囲を有する。ヘッドライトユニット１６の反射器５
０の旋回により、領域９４ないし９５を、反射器５０の
最小の旋回のもとで次のように配置できる、即ち、当該
の領域が垂直方向中心平面の傍らにほぼ１０°〜ほぼ４
０°〜ほぼ６０°に亘って延び、一方反射器５０の最大
の旋回のもとで領域９４ないし９５は、ほぼ３０°〜ほ
ぼ６０°〜ほぼ８０°に亘って延びるように配置でき
る。反射器５０の旋回は走行したカーブの曲率半径に依
存して行われ、ここで、曲率半径が小であればある程、
反射器５０は益々それだけ一層旋回される。当該の実施
形態によるヘッドライトユニット１６の付加接続を、車
両の走行方向インジケータ作動状態においても行い得
る。
が示してあり、このヘッドライト１６の変化実施形態で
は反射器５０は調節部材５４を用いてほぼ垂直方向に延
びている軸５３を中心として旋回可能である。ヘッドラ
イトユニット１６により生ぜしめられた光束により、図
１０に示すように測定スクリーン９０の領域９４ないし
９５が照明され、この測定スクリーン９０の領域９４な
いし９５は、ほぼ３０°〜５０°に亘っての水平方向延
在範囲を有する。ヘッドライトユニット１６の反射器５
０の旋回により、領域９４ないし９５を、反射器５０の
最小の旋回のもとで次のように配置できる、即ち、当該
の領域が垂直方向中心平面の傍らにほぼ１０°〜ほぼ４
０°〜ほぼ６０°に亘って延び、一方反射器５０の最大
の旋回のもとで領域９４ないし９５は、ほぼ３０°〜ほ
ぼ６０°〜ほぼ８０°に亘って延びるように配置でき
る。反射器５０の旋回は走行したカーブの曲率半径に依
存して行われ、ここで、曲率半径が小であればある程、
反射器５０は益々それだけ一層旋回される。当該の実施
形態によるヘッドライトユニット１６の付加接続を、車
両の走行方向インジケータ作動状態においても行い得
る。
【００２５】ヘッドライトユニットの更なる実施形態で
は、ヘッドライトユニット１２は、次のように構成され
る、即ち、当該のヘッドライトユニット１２又は第１実
施例による少なくともそれの反射器２０ないし反射器３
０、レンズ３２及び絞り３３から成るモジュールが、ほ
ぼ垂直に延びる軸を中心として旋回可能であるー図６の
ヘッドライトユニット１６の構成と類似してーように構
成される。付加的に光束を発生するヘッドライトユニッ
トが設けられ、当該の光束により、垂直中心平面の１つ
の例でのみ測定スクリーン８０が照明される。ここで、
ヘッドライトユニット１２にて旋回により、当該のヘッ
ドライトユニット１２により生ぜしめられた光束により
照明された領域８２が水平方向で所定の程度左方又は右
方へシフトされ得る。ここで、ヘッドライトユニット１
２における旋回角度は制限され得、例えばほぼ５°〜ほ
ぼ２０°に制限され得、ここで旋回により車両前方の照
明の改善が、比較的大きな曲率半径を以ての右又は左カ
ーブの走行の際達成される。ヘッドライトユニット１６
により生ぜしめられた光束により、或１つの領域が照明
され、この或１つの領域は、水平方向でほぼ２０°〜ほ
ぼ６０に亘り、垂直中心平面ＶＶの傍らに延在する。ヘ
ッドライトユニット１６は、小さな曲率半径のカーブの
走行の際ヘッドライトユニット１２に付加接続される。
ヘッドライトユニットの付加接続を次のような場合にも
行い得る、即ち、曲がり方向での照明の改善を達成する
ため車両に走行方向インジケータが作動状態におかれた
場合にも、当該の付加接続を行うことができる。
は、ヘッドライトユニット１２は、次のように構成され
る、即ち、当該のヘッドライトユニット１２又は第１実
施例による少なくともそれの反射器２０ないし反射器３
０、レンズ３２及び絞り３３から成るモジュールが、ほ
ぼ垂直に延びる軸を中心として旋回可能であるー図６の
ヘッドライトユニット１６の構成と類似してーように構
成される。付加的に光束を発生するヘッドライトユニッ
トが設けられ、当該の光束により、垂直中心平面の１つ
の例でのみ測定スクリーン８０が照明される。ここで、
ヘッドライトユニット１２にて旋回により、当該のヘッ
ドライトユニット１２により生ぜしめられた光束により
照明された領域８２が水平方向で所定の程度左方又は右
方へシフトされ得る。ここで、ヘッドライトユニット１
２における旋回角度は制限され得、例えばほぼ５°〜ほ
ぼ２０°に制限され得、ここで旋回により車両前方の照
明の改善が、比較的大きな曲率半径を以ての右又は左カ
ーブの走行の際達成される。ヘッドライトユニット１６
により生ぜしめられた光束により、或１つの領域が照明
され、この或１つの領域は、水平方向でほぼ２０°〜ほ
ぼ６０に亘り、垂直中心平面ＶＶの傍らに延在する。ヘ
ッドライトユニット１６は、小さな曲率半径のカーブの
走行の際ヘッドライトユニット１２に付加接続される。
ヘッドライトユニットの付加接続を次のような場合にも
行い得る、即ち、曲がり方向での照明の改善を達成する
ため車両に走行方向インジケータが作動状態におかれた
場合にも、当該の付加接続を行うことができる。
【００２６】ヘッドライトユニット１６により生ぜしめ
られた光束により側方の領域が照明され、この側方の領
域は、外方に向かって、ヘッドライトユニット１２によ
り生ぜしめられた光束により照明される領域を越えて延
びる。図１１には、領域８２と共に測定スクリーン８０
が示してあり、この領域８２は、ヘッドライトユニット
１２によりそれの非旋回位置状態にて生ぜしめられた光
束により照明される。破線で示すのは、右方又は左方へ
ヘッドライトユニット１２の旋回された状態での領域８
２である。右又は左でのヘッドライトのヘッドライトユ
ニット１６により生ぜしめられた光束により垂直中心平
面ＶＶの右側の領域９６が照明され、この領域９６が右
外方へ向かって領域８２を越えて延びている。領域８２
は、右方へ旋回されたヘッドライトユニット１２の状態
のもとで、当該のヘッドライトユニット１２により生ぜ
しめられた光束により照明される。他のヘッドライトの
ヘッドライトユニット１６により生ぜしめられた光束に
より垂直中心平面ＶＶの左側の領域９７が照明され、こ
の領域９７は左外方へ向かって領域８２を越えて延びて
おり、この領域８２は、左方へ旋回されたヘッドライト
ユニット１２の状態のもとでこのヘッドライトユニット
１２により生ぜしめられた光束により照明される。
られた光束により側方の領域が照明され、この側方の領
域は、外方に向かって、ヘッドライトユニット１２によ
り生ぜしめられた光束により照明される領域を越えて延
びる。図１１には、領域８２と共に測定スクリーン８０
が示してあり、この領域８２は、ヘッドライトユニット
１２によりそれの非旋回位置状態にて生ぜしめられた光
束により照明される。破線で示すのは、右方又は左方へ
ヘッドライトユニット１２の旋回された状態での領域８
２である。右又は左でのヘッドライトのヘッドライトユ
ニット１６により生ぜしめられた光束により垂直中心平
面ＶＶの右側の領域９６が照明され、この領域９６が右
外方へ向かって領域８２を越えて延びている。領域８２
は、右方へ旋回されたヘッドライトユニット１２の状態
のもとで、当該のヘッドライトユニット１２により生ぜ
しめられた光束により照明される。他のヘッドライトの
ヘッドライトユニット１６により生ぜしめられた光束に
より垂直中心平面ＶＶの左側の領域９７が照明され、こ
の領域９７は左外方へ向かって領域８２を越えて延びて
おり、この領域８２は、左方へ旋回されたヘッドライト
ユニット１２の状態のもとでこのヘッドライトユニット
１２により生ぜしめられた光束により照明される。
【００２７】
【発明の効果】本発明によれば、種々の異なる特性を有
する光束の発生のため必要なヘッドライトユニットの数
を低減でき、それにより作製コスト及び所要スペースを
低減できるヘッドライト装置を実現することができたと
いう効果が奏される。
する光束の発生のため必要なヘッドライトユニットの数
を低減でき、それにより作製コスト及び所要スペースを
低減できるヘッドライト装置を実現することができたと
いう効果が奏される。
【図１】ヘッドライトユニット装置の１つのヘッドライ
トを簡単化して示す前面図。
トを簡単化して示す前面図。
【図２】第１実施例による図１のヘッドライトのヘッド
ライトユニットの構成略図。
ライトユニットの構成略図。
【図３】第２実施例による図１のヘッドライトのヘッド
ライトユニットの構成略。
ライトユニットの構成略。
【図４】第３実施例による図１のヘッドライトのヘッド
ライトユニットの構成略図。
ライトユニットの構成略図。
【図５】第４実施例による図１のヘッドライトのヘッド
ライトユニットの構成略図。
ライトユニットの構成略図。
【図６】第５実施例による図１のヘッドライトのヘッド
ライトユニットの構成略図。
ライトユニットの構成略図。
【図７】第１又は第２実施例によるヘッドライトユニッ
トから送出された光束による照明の際のヘッドライトの
前に配された測定スクリーンの概念図。
トから送出された光束による照明の際のヘッドライトの
前に配された測定スクリーンの概念図。
【図８】第３実施例によるヘッドライトユニットから送
出された光束による照明の際のヘッドライトの前に配さ
れた測定スクリーンの概念図。
出された光束による照明の際のヘッドライトの前に配さ
れた測定スクリーンの概念図。
【図９】第４実施例によるヘッドライトユニットから送
出された光束による照明の際のヘッドライトの前に配さ
れた測定スクリーンの概念図。
出された光束による照明の際のヘッドライトの前に配さ
れた測定スクリーンの概念図。
【図１０】第５実施例によるヘッドライトユニットから
送出された光束による照明の際のヘッドライトの前に配
された測定スクリーンの概念図。
送出された光束による照明の際のヘッドライトの前に配
された測定スクリーンの概念図。
【図１１】更なる実施例によるヘッドライトユニットか
ら送出された光束による照明の際のヘッドライトの前に
配された測定スクリーンの概念図。
ら送出された光束による照明の際のヘッドライトの前に
配された測定スクリーンの概念図。
１０ ヘッドライト １２ ヘッドライトユニット １４ ヘッドライトユニット １６ ヘッドライトユニット １８ 補助装置 ２０ 反射器 ２１ 光源、ガス放電ランプ ２２ ケーシング ２３ 透光性ディスクないしガラス板 ２４ 開口 ２５ ランプ支持体 ２６ 旋回軸 ２７ アーク ２８ 遮断装置 ２９ 調節部材 ３０ 反射器 ３１ 光源 ３２ レンズ ３３ 絞り ３４ 透光性ディスクないしガラス板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒャエル ハム ドイツ連邦共和国 プフリンゲン ヴェル トシュトラーセ 137／４ (72)発明者 ヘンニング ホグレーフェ ドイツ連邦共和国 ヴァルトドルフヘスラ ッハ ツォレルンブリックシュトラーセ 10／１ (72)発明者 ドリス ベーベル ドイツ連邦共和国 シユツツトガルト イ ム ウンテレン キーンレ 13
Claims (15)
- 【請求項１】 種々の特性を有する光束を発生するため
の車両用ヘッドライト装置であって、複数のヘッドライ
トユニット（１２、１４、１６）を備えた少なくとも１
つのヘッドライト（１０）を有し、前記複数のヘッドラ
イトユニット（１２、１４、１６）は、それぞれ少なく
とも１つの光源（２１、３１、４１、５１）を有し、前
記複数のヘッドライトユニット（１２、１４、１６）に
より、少なくとも１つの特性を有するそれぞれ１つの光
束が発生可能であり、前記の複数のヘッドライトユニッ
ト（１２、１４、１６）は、種々の組み合わせで同時に
作動可能である当該の車両用ヘッドライト装置におい
て、 前記複数のヘッドライトユニット（１２、１４、１６）
のうちの少なくとも１つが、次のように構成されてい
る、即ち、当該のヘッドライトユニットにより、少なく
とも２つの相異なる特性を有する光束が発生可能である
ように構成されていることを特徴とする種々の特性を有
する光束を発生するための車両用ヘッドライト装置。 - 【請求項２】 前記複数のヘッドライトユニット（１
２、１４、１６）のうちの少なくとも１つは、次のよう
に構成されている、即ち、当該のヘッドライトユニット
により交互に防眩特性を有する光束又はアッパービーム
特性付きの光束が発生可能であることを特徴とする請求
項１記載の装置。 - 【請求項３】 前記複数のヘッドライトユニットのうち
の少なくとも１つ（１２）は、１つの反射器（２０）及
び１つの光源（２１）を有し、前記光源（２１）は、少
なくとも、防眩特性を有する光束の発生のための位置
と、アッパービーム特性を有する光束の発生のための位
置との間で、反射器（２０）に対して相対的に可動であ
ることを特徴とする請求項２記載の装置。 - 【請求項４】 前記光源（２１）は、防眩特性を有する
光束の発生のための位置と、アッパービーム特性を有す
る光束の発生のための位置との間の少なくとも１つ中間
位置へ可動であることを特徴とする請求項３記載の装
置。 - 【請求項５】 前記複数のヘッドライトユニットのうち
の少なくとも１つ（１２）は、１つの反射器（２０）
と、１つの光源（３１）と、光出射方向で反射器（２
０）の後に配置された１つのレンズ（３２）と、反射器
（２０）−レンズ（３２）間に配された１つの絞り減衰
装置（３３）とを有し、ここで、前記絞り減衰装置（３
３）は、次のように可変であり、即ち、防眩特性を有す
る光束の発生のため、反射器（２０）により反射された
光の一部を遮蔽し、光束の１つの明−暗境界を発生する
ように可変であり、前記の明−暗境界によりアッパービ
ーム特性を有する光束の発生のため、反射器（２０）に
より反射された光を、少なくとも実質的にヘッドライト
ユニットから出射させるように構成されていることを特
徴とする請求項２記載の装置。 - 【請求項６】 絞り減衰装置（３３）は、防眩特性を有
する光束の発生のための状態と、アッパービーム特性を
有する光束の発生のための状態との間の少なくとも１つ
中間状態へ調整セッティング可能であることを特徴とす
る請求項５記載の装置。 - 【請求項７】 前記複数のヘッドライトユニットのうち
の少なくとも１つ（１２）は、絞り減衰装置（１９）を
有し、該絞り減衰装置（１９）によっては、当該のヘッ
ドライトユニットにより発生された光束により生ぜしめ
られる車両前方の近傍距離範囲領域の照明が可変であ
り、ここで、前記車両前方の近傍距離範囲領域における
照度が絞り減衰装置（１９）により減衰可能であること
を特徴とする請求項２から６項までのうち何れか１項記
載の装置。 - 【請求項８】 当該のヘッドライトユニット（１２）
は、次のように構成されている、即ち、これにより発生
された光束が水平方向で可変であるように構成されてい
る請求項２から７項までのうち何れか１項記載の装置。 - 【請求項９】 前記複数のヘッドライトユニットのうち
の少なくとも１つ（１４）は、次のように構成されてい
る、即ち、これにより集光された光束が発生され、この
集光された光束により、実質的に車両前方のアッパービ
ーム−距離範囲領域が照明されるように構成されている
ことを特徴とする請求項１から８項までのうち何れか１
項記載の装置。 - 【請求項１０】 前記複数のヘッドライトユニットのう
ちの少なくとも１つ（１６）は、次のように構成されて
いる、即ち、当該の複数のヘッドライトユニットのうち
の少なくとも１つ（１６）により発生された光束の経
路、経過が水平方向及び／又は垂直方向で可変であるよ
うに構成されていることを特徴とする請求項９記載の装
置。 - 【請求項１１】 前記複数のヘッドライトユニットのう
ちの少なくとも１つ（１６）は、次のように構成されて
いる、即ち、当該の複数のヘッドライトユニットのうち
の少なくとも１つ（１６）により発生された光束が、水
平方向で可変であり、当該の可変の光束により車両前方
の側方距離範囲領域が照明されるように構成されている
請求項１から１０項までのうち何れか１項記載の装置。 - 【請求項１２】 当該のヘッドライトユニット（１６）
は、次のように構成されている、即ち、前記のヘッドラ
イトユニット（１６）により発生された光束の経路、経
過が水平方向に可変であるように構成されている請求項
１１項記載の装置。 - 【請求項１３】 当該のヘッドライトユニット（１６）
により、片側に配向された光束が発生され、この発生さ
れた片側に配向された光束により側方距離範囲領域（９
６、９７）が照明され、前記側方距離範囲領域（９６、
９７）は、ヘッドライトユニット（１２）により生ぜし
められた光束により照明される領域（８２）を越えて外
方へ延びており、前記側方距離範囲領域（９６、９７）
は、光束の経路、経過が水平方向で変化したとき照明さ
れるものであるように構成されていることを特徴とする
請求項８及び１１又は１２記載の装置。 - 【請求項１４】 それを以て少なくとも１つのヘッドラ
イトユニット（１２、１４、１６）の１つの光源（２
１、３１、４１、５１）が作動される電力が可変である
ことを特徴とする請求項１から１３項までのうち何れか
１項記載の装置。 - 【請求項１５】 少なくとも１つのヘッドライトユニッ
ト（１２、１４、１６）の光源（２１、３１、４１、５
１）は、ガス放電ランプであることを特徴とする請求項
１から１４項までのうち何れか１項記載の装置。
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