JP2000168622A - 自動車用板状部材構造 - Google Patents
自動車用板状部材構造Info
- Publication number
- JP2000168622A JP2000168622A JP35233398A JP35233398A JP2000168622A JP 2000168622 A JP2000168622 A JP 2000168622A JP 35233398 A JP35233398 A JP 35233398A JP 35233398 A JP35233398 A JP 35233398A JP 2000168622 A JP2000168622 A JP 2000168622A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- rigidity
- dimples
- dimple
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
- B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
- B60R13/083—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments for fire walls or floors
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンなどの高剛性部材とのクリアランス
を確保しながら、板状部材の剛性を確保することな可能
な自動車用板状部材構造を提供すること１ 【解決手段】 アウターパネル２とインナーパネル３の
少なくとも一方を鋼板または軽合金薄板で形成し、板状
部材の平板部に複数のディンプル４ａ，４ｂを形成する
とともに、板状部材のディンプル４ａ，４ｂを形成した
板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を配置
し、この高剛性部材に対向するディンプル４ａの深さを
対向しないディンプル４ｂに比べて浅くし、かつ、深い
ディンプル４ｂのピッチと浅いディンプル４ａのピッチ
を変えるように構成する。
を確保しながら、板状部材の剛性を確保することな可能
な自動車用板状部材構造を提供すること１ 【解決手段】 アウターパネル２とインナーパネル３の
少なくとも一方を鋼板または軽合金薄板で形成し、板状
部材の平板部に複数のディンプル４ａ，４ｂを形成する
とともに、板状部材のディンプル４ａ，４ｂを形成した
板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を配置
し、この高剛性部材に対向するディンプル４ａの深さを
対向しないディンプル４ｂに比べて浅くし、かつ、深い
ディンプル４ｂのピッチと浅いディンプル４ａのピッチ
を変えるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
の中の２枚の板からなる板状部材に関する。
の中の２枚の板からなる板状部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の板状部材で、剛性を高めるため
に、２枚の板部材のうち一方にカップ状の多数のディン
プルを形成したものは公知であり、このような構造は、
例えば米国特許５，２４４，７４５に開示されている。
また、板状部材がエンジン等の高剛性部材の上に配置さ
れ、高剛性部材と隙間を保つようにディンプル深さを変
える構造のものは、米国特許５，１２４，１９１に開示
されている。
に、２枚の板部材のうち一方にカップ状の多数のディン
プルを形成したものは公知であり、このような構造は、
例えば米国特許５，２４４，７４５に開示されている。
また、板状部材がエンジン等の高剛性部材の上に配置さ
れ、高剛性部材と隙間を保つようにディンプル深さを変
える構造のものは、米国特許５，１２４，１９１に開示
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、米国特
許５，１２４，１９１のような従来の構造では、ユニッ
ト部のディンプル深さを浅くすることで、クリアランス
を確保できるが、張り剛性などの外部負荷による変位量
が増加するため、フードアウタの板厚アップが必要にな
り、重量が増加するという問題点があった。
許５，１２４，１９１のような従来の構造では、ユニッ
ト部のディンプル深さを浅くすることで、クリアランス
を確保できるが、張り剛性などの外部負荷による変位量
が増加するため、フードアウタの板厚アップが必要にな
り、重量が増加するという問題点があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、エンジンなどの高剛性部材とのク
リアランスを確保しながら、板状部材の剛性を確保する
ことな可能な自動車用板状部材構造を提供することを目
的とする。
してなされたもので、エンジンなどの高剛性部材とのク
リアランスを確保しながら、板状部材の剛性を確保する
ことな可能な自動車用板状部材構造を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、アウターパネルとインナーパネルを合体
させて形成する自動車用板状部材構造において、アウタ
ーパネルとインナーパネルの少なくとも一方を鋼板また
は軽合金薄板で形成し、板状部材の平板部に複数のディ
ンプルを形成するとともに、板状部材のディンプルを形
成した板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を
配置し、この高剛性部材に対向するディンプルの深さを
対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディ
ンプルのピッチと浅いディンプルのピッチを変えるよう
にしたものである（請求項１）。
決するために、アウターパネルとインナーパネルを合体
させて形成する自動車用板状部材構造において、アウタ
ーパネルとインナーパネルの少なくとも一方を鋼板また
は軽合金薄板で形成し、板状部材の平板部に複数のディ
ンプルを形成するとともに、板状部材のディンプルを形
成した板材側に車両のユニットなどの剛性の高い部材を
配置し、この高剛性部材に対向するディンプルの深さを
対向しないディンプルに比べて浅くし、かつ、深いディ
ンプルのピッチと浅いディンプルのピッチを変えるよう
にしたものである（請求項１）。
【０００６】また、本発明は、浅いディンプルピッチを
深いディンプルピッチより小さくしたものである（請求
項２）。
深いディンプルピッチより小さくしたものである（請求
項２）。
【０００７】また、本発明は、高剛性部材に対向する板
状部材をエンジンフードとしたものである（請求項
３）。そして、該高剛性部材を、エンジンフード下のエ
ンジン（請求項４）、または、エンジンフード下のエア
クリーナー（請求項５）、または、エンジンフード下の
バッテリー（請求項６）、または、エンジンフード下の
ブレーキマスターバック（請求項７）としたものであ
る。
状部材をエンジンフードとしたものである（請求項
３）。そして、該高剛性部材を、エンジンフード下のエ
ンジン（請求項４）、または、エンジンフード下のエア
クリーナー（請求項５）、または、エンジンフード下の
バッテリー（請求項６）、または、エンジンフード下の
ブレーキマスターバック（請求項７）としたものであ
る。
【０００８】また、本発明は、高剛性部材に対向する板
状部材をダッシュロアとしたものである（請求項８）。
そして、該高剛性部材を、ダッシュロア前方のエンジン
（請求項９）、または、ダッシュロア前方のトランスミ
ッション（請求項１０）としたものである。
状部材をダッシュロアとしたものである（請求項８）。
そして、該高剛性部材を、ダッシュロア前方のエンジン
（請求項９）、または、ダッシュロア前方のトランスミ
ッション（請求項１０）としたものである。
【０００９】さらに、本発明は、高剛性部材に対向する
板状部材をフロアとしたものである（請求項１１）。そ
して、該高剛性部材を、フロア下部のエギゾースト（請
求項１２）としたものである。
板状部材をフロアとしたものである（請求項１１）。そ
して、該高剛性部材を、フロア下部のエギゾースト（請
求項１２）としたものである。
【００１０】以下、本発明の作用を説明する。請求項１
に記載の発明によれば、高剛性部材に対向するディンプ
ルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、か
つ、深いディンプルのピッチと浅いディンプルのピッチ
を変えるようにしたため、鋼板または軽合金薄板のプレ
ス成形時における材料の伸びも小さく、成形時の割れや
しわの発生を最小限に抑えられる。さらに、エンジンな
どのユニットに対向する部位の剛性を高めることができ
るため、材料の板厚を最小限にでき、重量の増大や、コ
ストの上昇を抑えることができる。
に記載の発明によれば、高剛性部材に対向するディンプ
ルの深さを対向しないディンプルに比べて浅くし、か
つ、深いディンプルのピッチと浅いディンプルのピッチ
を変えるようにしたため、鋼板または軽合金薄板のプレ
ス成形時における材料の伸びも小さく、成形時の割れや
しわの発生を最小限に抑えられる。さらに、エンジンな
どのユニットに対向する部位の剛性を高めることができ
るため、材料の板厚を最小限にでき、重量の増大や、コ
ストの上昇を抑えることができる。
【００１１】また、請求項２に記載の発明によれば、浅
いディンプルピッチを深いディンプルピッチより小さく
したため、板状部材の剛性をさらに高めることができ、
より一層、重量の増大や、コストの上昇を抑えることが
できる。
いディンプルピッチを深いディンプルピッチより小さく
したため、板状部材の剛性をさらに高めることができ、
より一層、重量の増大や、コストの上昇を抑えることが
できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用板状
部材構造の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明
する。 （第１の実施の形態）図１〜図６に、本発明による自動
車用板状部材構造の第１の実施の形態であるエンジンフ
ード１を示す。なお、図１はエンジンフードの部品構成
斜視図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３はエン
ジンフードの作用図（図１の正面断面図）、図４は図１
におけるＢ−Ｂ断面図、図５は図１におけるＣ−Ｃ断面
図、図６は図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
部材構造の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明
する。 （第１の実施の形態）図１〜図６に、本発明による自動
車用板状部材構造の第１の実施の形態であるエンジンフ
ード１を示す。なお、図１はエンジンフードの部品構成
斜視図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３はエン
ジンフードの作用図（図１の正面断面図）、図４は図１
におけるＢ−Ｂ断面図、図５は図１におけるＣ−Ｃ断面
図、図６は図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
【００１３】エンジンフード１は、エンジンルームを覆
い、例えば下側にエンジン６、バッテリー７、エアクリ
ーナー８、ブレーキマスターバック１０等のユニットを
格納しており、それらと外部とを遮断し、エンジンルー
ムへの雨水の侵入やエンジンルーム内から車外や居室内
への熱や音の侵入を抑えている。また、車両走行時の空
気の流れをスムーズにし、風による音の発生や抵抗を少
なくし、燃費を良くしている。さらに、人や物が剛性の
高いエンジンルーム内のユニットとの干渉を防ぐ役割も
有している。
い、例えば下側にエンジン６、バッテリー７、エアクリ
ーナー８、ブレーキマスターバック１０等のユニットを
格納しており、それらと外部とを遮断し、エンジンルー
ムへの雨水の侵入やエンジンルーム内から車外や居室内
への熱や音の侵入を抑えている。また、車両走行時の空
気の流れをスムーズにし、風による音の発生や抵抗を少
なくし、燃費を良くしている。さらに、人や物が剛性の
高いエンジンルーム内のユニットとの干渉を防ぐ役割も
有している。
【００１４】図１や図２に示すように、板状部材である
エンジンフード１のアウターパネル２を、車両のスタイ
リングの自由度や車両走行時の空気の流れをスムーズに
するため大きな曲率を持った平板とし、エンジンユニッ
ト側のインナーパネル３に多数のディンプル４ａ，４ｂ
を設け、ディンプル４ａ，４ｂの頂点をアウターパネル
２と接着剤５などで接合し、アウターパネル２とインナ
ーパネル３でエンジンフード１の剛性を確保している。
エンジンフード１のアウターパネル２を、車両のスタイ
リングの自由度や車両走行時の空気の流れをスムーズに
するため大きな曲率を持った平板とし、エンジンユニッ
ト側のインナーパネル３に多数のディンプル４ａ，４ｂ
を設け、ディンプル４ａ，４ｂの頂点をアウターパネル
２と接着剤５などで接合し、アウターパネル２とインナ
ーパネル３でエンジンフード１の剛性を確保している。
【００１５】本発明では、図１に示すように、エンジン
６やバッテリー７のような高剛性部材ユニットと対向す
るディンプル４ｂと対向しないディンプル４ａの２つが
ある。このうち、高剛性部材と対向するインナーパネル
３のディンプル４ｂは、高剛性部材ユニットとの隙間を
確保するように、対向しないディンプル４ａより浅く形
成してある。また、そのディンプル４ｂ間のピッチは、
対向していないディンプル４ａ間のピッチより短くして
ある。
６やバッテリー７のような高剛性部材ユニットと対向す
るディンプル４ｂと対向しないディンプル４ａの２つが
ある。このうち、高剛性部材と対向するインナーパネル
３のディンプル４ｂは、高剛性部材ユニットとの隙間を
確保するように、対向しないディンプル４ａより浅く形
成してある。また、そのディンプル４ｂ間のピッチは、
対向していないディンプル４ａ間のピッチより短くして
ある。
【００１６】図３に、第１の実施の形態の作用図を示
す。車両の板状部材には、外側より各種入力が入る。例
えばフードであれば、洗車やワックス掛けによる入力、
人がぶつかった時の入力や走行時の風による入力など、
板状部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとす
る力が加わる。このような入力に対し、板状部材は、板
状部材全体の変形量と、インナーパネル３とアウターパ
ネル２との接合間でのアウターパネル２の局部変形が加
わった変形となる。
す。車両の板状部材には、外側より各種入力が入る。例
えばフードであれば、洗車やワックス掛けによる入力、
人がぶつかった時の入力や走行時の風による入力など、
板状部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとす
る力が加わる。このような入力に対し、板状部材は、板
状部材全体の変形量と、インナーパネル３とアウターパ
ネル２との接合間でのアウターパネル２の局部変形が加
わった変形となる。
【００１７】従来の構造であると、エンジン６などの高
剛性部材とのクリアランスを確保するために、ディンプ
ル４を浅くすると、板状部材全体の変形量が大きくな
り、インナーパネル３とアウターパネル２との接合間で
のアウターパネル２の局部変形を加えたトータル変形
が、一般部より大きくなる。よって、エンジン６などの
高剛性部材とのクリアランスを確保するよう変形を少な
くするために、インナーパネル３やアウターパネル２の
板厚を厚くする必要がある。
剛性部材とのクリアランスを確保するために、ディンプ
ル４を浅くすると、板状部材全体の変形量が大きくな
り、インナーパネル３とアウターパネル２との接合間で
のアウターパネル２の局部変形を加えたトータル変形
が、一般部より大きくなる。よって、エンジン６などの
高剛性部材とのクリアランスを確保するよう変形を少な
くするために、インナーパネル３やアウターパネル２の
板厚を厚くする必要がある。
【００１８】第１の実施の形態では、高剛性部材が配置
されている部位で、エンジン６などの高剛性部材ユニッ
ト側のインナーパネル３のディンプル４ｂを一般のディ
ンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短く
してあるため、ディンプル間のアウターパネル２の局部
変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられる
ため、インナーパネル３やアウターパネル２の板厚も厚
くせずに剛性確保ができる。
されている部位で、エンジン６などの高剛性部材ユニッ
ト側のインナーパネル３のディンプル４ｂを一般のディ
ンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短く
してあるため、ディンプル間のアウターパネル２の局部
変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられる
ため、インナーパネル３やアウターパネル２の板厚も厚
くせずに剛性確保ができる。
【００１９】以下、具体的な例を示す。これらの例で
も、前記同様の作用を有する。図４には、エンジンフー
ド１の下部にエンジン６やバッテリー７が格納された例
を示す。図示したように、エンジンフード１のエンジン
６やバッテリー７のような高剛性部材ユニット側のイン
ナーパネル３のディンプル４ｂは、高剛性部材ユニット
との隙間を確保するように、図２に示す一般のディンプ
ル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くして
ある。
も、前記同様の作用を有する。図４には、エンジンフー
ド１の下部にエンジン６やバッテリー７が格納された例
を示す。図示したように、エンジンフード１のエンジン
６やバッテリー７のような高剛性部材ユニット側のイン
ナーパネル３のディンプル４ｂは、高剛性部材ユニット
との隙間を確保するように、図２に示す一般のディンプ
ル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッチを短くして
ある。
【００２０】図５には、エンジンフード１の下部にエア
クリーナー８が格納された例を示す。図示したように、
エンジンフード１前方のラジエータコアサポート９の後
方に位置しエアクリーナー８と対向するインナーパネル
３のディンプル４ｂは、エアクリーナー８との隙間を確
保するように、図２に示す一般のディンプル４ａより、
浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
クリーナー８が格納された例を示す。図示したように、
エンジンフード１前方のラジエータコアサポート９の後
方に位置しエアクリーナー８と対向するインナーパネル
３のディンプル４ｂは、エアクリーナー８との隙間を確
保するように、図２に示す一般のディンプル４ａより、
浅く、かつ、ディンプルピッチを短くしてある。
【００２１】図６には、エンジンフード１の下部にブレ
ーキマスターバック１０が格納された例を示す。図示し
たように、エンジンフード１後方のエアーボックス１１
の前方に位置するブレーキマスターバック１０と対向す
るインナーパネル３のディンプル４ｂは、ブレーキマス
ターバック１０との隙間を確保するように、図２に示す
一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピ
ッチを短くしてある。
ーキマスターバック１０が格納された例を示す。図示し
たように、エンジンフード１後方のエアーボックス１１
の前方に位置するブレーキマスターバック１０と対向す
るインナーパネル３のディンプル４ｂは、ブレーキマス
ターバック１０との隙間を確保するように、図２に示す
一般のディンプル４ａより、浅く、かつ、ディンプルピ
ッチを短くしてある。
【００２２】（第２の実施の形態）図７〜図９に、本発
明による自動車用板状部材構造の第２の実施の形態であ
るダッシュロア２１を示す。なお、図７はダッシュロア
の下面斜視図、図８は図７におけるＥ−Ｅ断面図、図９
は図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
明による自動車用板状部材構造の第２の実施の形態であ
るダッシュロア２１を示す。なお、図７はダッシュロア
の下面斜視図、図８は図７におけるＥ−Ｅ断面図、図９
は図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【００２３】ダッシュロア２１は、エンジンルーム後方
に位置し、例えば前側にエンジン２６、下方にトランス
ミッション２７などのユニットを格納しており、それら
と居室内とを遮断し、エンジンルームからの雨水の侵入
やエンジンルーム内から居室内への熱や音の侵入を抑え
ている。また、車両が万一衝突した際のエンジンなどの
高剛性部材の居室内への侵入を防いでいる。さらに、人
が居室内に乗車した時の足などや運転時のアクセルペダ
ルやブレーキペダル（不図示）などが、剛性の高いエン
ジンルーム内のユニットと干渉するのも防ぐ役割も有し
ている。
に位置し、例えば前側にエンジン２６、下方にトランス
ミッション２７などのユニットを格納しており、それら
と居室内とを遮断し、エンジンルームからの雨水の侵入
やエンジンルーム内から居室内への熱や音の侵入を抑え
ている。また、車両が万一衝突した際のエンジンなどの
高剛性部材の居室内への侵入を防いでいる。さらに、人
が居室内に乗車した時の足などや運転時のアクセルペダ
ルやブレーキペダル（不図示）などが、剛性の高いエン
ジンルーム内のユニットと干渉するのも防ぐ役割も有し
ている。
【００２４】運転などの妨げにならないように、また、
エアコンなどの各種ユニットの取付けの観点より、ダッ
シュロア２１の居室内側パネル２２は平板を基調とす
る。そして、ダッシュロア２１の高剛性部材（エンジ
ン）ユニット側パネル２３に多数のディンプル２４ａ，
２４ｂを設け、ディンプル２４ａ，２４ｂの頂点を居室
内側パネル２２と接着剤２５などで接合し、２枚のパネ
ル２２，２３でダッシュロア２１の剛性を確保してい
る。
エアコンなどの各種ユニットの取付けの観点より、ダッ
シュロア２１の居室内側パネル２２は平板を基調とす
る。そして、ダッシュロア２１の高剛性部材（エンジ
ン）ユニット側パネル２３に多数のディンプル２４ａ，
２４ｂを設け、ディンプル２４ａ，２４ｂの頂点を居室
内側パネル２２と接着剤２５などで接合し、２枚のパネ
ル２２，２３でダッシュロア２１の剛性を確保してい
る。
【００２５】第２の実施の形態では、図７〜図９に示す
ように、エンジン２６やトランスミッション２７のよう
な高剛性部材ユニットの範囲で、高剛性部材（エンジ
ン）ユニット側パネル２３のディンプル２４ｂを、高剛
性部材ユニットとの隙間を確保するように、適宜、一般
のディンプル２４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッ
チを短くしてある。
ように、エンジン２６やトランスミッション２７のよう
な高剛性部材ユニットの範囲で、高剛性部材（エンジ
ン）ユニット側パネル２３のディンプル２４ｂを、高剛
性部材ユニットとの隙間を確保するように、適宜、一般
のディンプル２４ａより、浅く、かつ、ディンプルピッ
チを短くしてある。
【００２６】ダッシュロア２１では、居室内側パネル２
２から各種入力が入る。例えば、人が居室内に乗車した
時の足などによる入力や運転時のアクセルペダルやブレ
ーキペダルを介しての入力など、板状部材を高剛性部材
ユニット側に押さえつけようとする力が加わる。このよ
うな入力に対し、板状部材は、高剛性部材が配置されて
いる部位で、高剛性部材ユニット側パネル２３のディン
プル２４ｂを、一般のディンプル２４ａより、浅く、か
つ、ディンプルピッチを短くしてある。よって、第１の
実施の形態で示したエンジンフード１での作用同様に、
ディンプル間の高剛性部材ユニット側パネル２３の局部
変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられる
ため、高剛性部材ユニット側パネル２３や居室内側パネ
ル２２の板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
２から各種入力が入る。例えば、人が居室内に乗車した
時の足などによる入力や運転時のアクセルペダルやブレ
ーキペダルを介しての入力など、板状部材を高剛性部材
ユニット側に押さえつけようとする力が加わる。このよ
うな入力に対し、板状部材は、高剛性部材が配置されて
いる部位で、高剛性部材ユニット側パネル２３のディン
プル２４ｂを、一般のディンプル２４ａより、浅く、か
つ、ディンプルピッチを短くしてある。よって、第１の
実施の形態で示したエンジンフード１での作用同様に、
ディンプル間の高剛性部材ユニット側パネル２３の局部
変形が小さくなり、トータル変形を最小限に抑えられる
ため、高剛性部材ユニット側パネル２３や居室内側パネ
ル２２の板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
【００２７】さらに、車両が万一衝突した際のエンジン
などの居室内への侵入に対し、多数のディンプル２４
ａ，２４ｂで、効率良くエンジン２６による荷重を吸収
し、居室内への侵入をより一層少なくできる効果も有す
る。
などの居室内への侵入に対し、多数のディンプル２４
ａ，２４ｂで、効率良くエンジン２６による荷重を吸収
し、居室内への侵入をより一層少なくできる効果も有す
る。
【００２８】（第３の実施の形態）図１０及び図１１
に、本発明による自動車用板状部材構造の第３の実施の
形態であるフロア３１を示す。なお、図１０はフロアの
一部の下面斜視図、図１１は図１０におけるＧ−Ｇ断面
図である。
に、本発明による自動車用板状部材構造の第３の実施の
形態であるフロア３１を示す。なお、図１０はフロアの
一部の下面斜視図、図１１は図１０におけるＧ−Ｇ断面
図である。
【００２９】フロア３１は、エギゾースト３６の上方に
位置し、例えば、下側にエギゾースト３６やプロペラシ
ャフト３８などの高剛性部材ユニットを格納しており、
それらと居室内とを遮断し、室外からの熱や音の侵入を
抑えている。
位置し、例えば、下側にエギゾースト３６やプロペラシ
ャフト３８などの高剛性部材ユニットを格納しており、
それらと居室内とを遮断し、室外からの熱や音の侵入を
抑えている。
【００３０】運転などの妨げにならないように、また、
シート３９などの各種ユニットの取付けの観点より、フ
ロア３１の居室内側パネル３２は平板を基調とする。そ
して、フロア３１の下面側パネル３３に多数のディンプ
ル３４ａ，３４ｂを設け、ディンプル３４ａ，３４ｂの
頂点を居室内側パネル３２と接着剤３５などで接合し、
２枚のパネル３２，３３でフロア３１の剛性を確保して
いる。
シート３９などの各種ユニットの取付けの観点より、フ
ロア３１の居室内側パネル３２は平板を基調とする。そ
して、フロア３１の下面側パネル３３に多数のディンプ
ル３４ａ，３４ｂを設け、ディンプル３４ａ，３４ｂの
頂点を居室内側パネル３２と接着剤３５などで接合し、
２枚のパネル３２，３３でフロア３１の剛性を確保して
いる。
【００３１】第３の実施の形態では、図１０及び図１１
に示すように、エギゾースト３６のような高剛性部材ユ
ニットの範囲で、下面側パネル３３のディンプル３４ｂ
を、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、適
宜、一般のディンプル３４ａより、浅く、かつ、ディン
プルピッチを短くしてある。
に示すように、エギゾースト３６のような高剛性部材ユ
ニットの範囲で、下面側パネル３３のディンプル３４ｂ
を、高剛性部材ユニットとの隙間を確保するように、適
宜、一般のディンプル３４ａより、浅く、かつ、ディン
プルピッチを短くしてある。
【００３２】フロア３１では、居室内側パネル３２から
各種入力が入る。例えば、人が居室内に乗車した時の足
などによる入力やシート３９を介しての入力など、板状
部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとする力
が加わる。このような入力に対し、板状部材は、高剛性
部材が配置されている部位で、エギゾースト３６などの
高剛性部材ユニット側の下面側パネル３３のディンプル
３４ｂを、一般のディンプル３４ａより、浅く、かつ、
ディンプルピッチを短くしてある。よって、第１の実施
の形態で示したエンジンフード１での作用同様に、ディ
ンプル間の居室内側パネル３２の局部変形が小さくな
り、トータル変形を最小限に抑えられるため、パネルの
板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
各種入力が入る。例えば、人が居室内に乗車した時の足
などによる入力やシート３９を介しての入力など、板状
部材を高剛性部材ユニット側に押さえつけようとする力
が加わる。このような入力に対し、板状部材は、高剛性
部材が配置されている部位で、エギゾースト３６などの
高剛性部材ユニット側の下面側パネル３３のディンプル
３４ｂを、一般のディンプル３４ａより、浅く、かつ、
ディンプルピッチを短くしてある。よって、第１の実施
の形態で示したエンジンフード１での作用同様に、ディ
ンプル間の居室内側パネル３２の局部変形が小さくな
り、トータル変形を最小限に抑えられるため、パネルの
板厚も厚くせずに剛性確保ができる。
【００３３】また、２枚のパネル３２，３３とディンプ
ル３４ａ，３４ｂの頂点の接合に、エギゾースト遮熱版
３７やシート３９の取付け点３７ａ，３９ａを設けても
良い。
ル３４ａ，３４ｂの頂点の接合に、エギゾースト遮熱版
３７やシート３９の取付け点３７ａ，３９ａを設けても
良い。
【００３４】さらに、フロアトンネル部４０の稜線部４
１に前後にわたって２枚の板材で閉断面を形成し、閉断
面部の両側で各パネルの接合を密にするように、ディン
プル３４ｃのピッチを小さくすることもできる。これに
より、フロアトンネル部４０の剛性が一段と高くなり、
車体全体の剛性を向上することができ、また、前面衝突
時の車体前方からの入力を、効率よく車体後方全体に分
散することが可能である。
１に前後にわたって２枚の板材で閉断面を形成し、閉断
面部の両側で各パネルの接合を密にするように、ディン
プル３４ｃのピッチを小さくすることもできる。これに
より、フロアトンネル部４０の剛性が一段と高くなり、
車体全体の剛性を向上することができ、また、前面衝突
時の車体前方からの入力を、効率よく車体後方全体に分
散することが可能である。
【００３５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、エンジンなどの高剛性部材とのクリアランスを
確保しながら、板状部材の剛性を確保するために、高剛
性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディン
プルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと
浅いディンプルのピッチを変えるようにしたため、鋼板
または軽合金薄板のプレス成形時における材料の伸びも
小さく、成形時の割れやしわの発生を最小限に抑えられ
る。
よれば、エンジンなどの高剛性部材とのクリアランスを
確保しながら、板状部材の剛性を確保するために、高剛
性部材に対向するディンプルの深さを対向しないディン
プルに比べて浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと
浅いディンプルのピッチを変えるようにしたため、鋼板
または軽合金薄板のプレス成形時における材料の伸びも
小さく、成形時の割れやしわの発生を最小限に抑えられ
る。
【００３６】さらに、第１の実施の形態によれば、エン
ジンなどのユニットに対向する部位の剛性を高めること
ができるため、材料の板厚を最小限にでき、重量の増大
や、コストの上昇を抑えることができる。
ジンなどのユニットに対向する部位の剛性を高めること
ができるため、材料の板厚を最小限にでき、重量の増大
や、コストの上昇を抑えることができる。
【００３７】また、第２の実施の形態によれば、ダッシ
ュロアのエンジンルーム側に多数のディンプルを形成す
ることで、車両が万一衝突した際のエンジンなどの居室
内への侵入に対し、効率良くエンジンによる荷重を吸収
し、居室内への侵入をより一層少なくできる効果も有す
る。
ュロアのエンジンルーム側に多数のディンプルを形成す
ることで、車両が万一衝突した際のエンジンなどの居室
内への侵入に対し、効率良くエンジンによる荷重を吸収
し、居室内への侵入をより一層少なくできる効果も有す
る。
【００３８】さらに、第３の実施の形態によれば、フロ
アトンネル部などの稜線部に前後にわたって２枚の板材
で閉断面を形成し、閉断面部の両側で各パネルの接合を
密にするように、ディンプルピッチを小さくしたことに
より、フロアトンネル部の剛性が一段と高くなり、車体
全体の剛性を向上することができ、また、前面衝突時の
車体前方からの入力を、効率よく車体後方全体に分散す
ることが可能である。
アトンネル部などの稜線部に前後にわたって２枚の板材
で閉断面を形成し、閉断面部の両側で各パネルの接合を
密にするように、ディンプルピッチを小さくしたことに
より、フロアトンネル部の剛性が一段と高くなり、車体
全体の剛性を向上することができ、また、前面衝突時の
車体前方からの入力を、効率よく車体後方全体に分散す
ることが可能である。
【図１】本発明による自動車用板状部材構造の第１の実
施の形態であるエンジンフードの部品構成斜視図であ
る。
施の形態であるエンジンフードの部品構成斜視図であ
る。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】エンジンフードの作用図（図１の正面断面図）
である。
である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図１におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明による自動車用板状部材構造の第２の実
施の形態であるダッシュロアの下面斜視図である。
施の形態であるダッシュロアの下面斜視図である。
【図８】図７におけるＥ−Ｅ断面図である。
【図９】図７におけるＦ−Ｆ断面図である。
【図１０】本発明による自動車用板状部材構造の第３の
実施の形態であるフロアの一部の下面斜視図である。
実施の形態であるフロアの一部の下面斜視図である。
【図１１】図１０におけるＧ−Ｇ断面図である。
１ エンジンフード ２ アウターパネル ３ インナーパネル ４ａ，２４ａ，３４ａ 浅いディンプル ４ｂ，２４ｂ，３４ｂ 深いディンプル ５，２５，３５ 接着剤 ６，２６ エンジン ７ バッテリー ８ エアクリーナー ９ ラジエータコアサポート １０ ブレーキマスターバック １１ エアーボックス ２１ ダッシュロア ２２ ダッシュロア２１の居室内側パネル ２３ ダッシュロア２１の高剛性部材（エンジン）ユ
ニット側パネル ２７ トランスミッション ３１ フロア ３２ フロア３１の居室内側パネル ３３ フロア３１の下面側パネル ３４ｃ ディンプル ３６ エギゾースト ３７ エギゾースト遮熱版 ３７ａ 取付け点 ３８ プロペラシャフト ３９ シート ３９ａ 取付け点 ４０ フロアトンネル部 ４１ フロアトンネル部４０の稜線部
ニット側パネル ２７ トランスミッション ３１ フロア ３２ フロア３１の居室内側パネル ３３ フロア３１の下面側パネル ３４ｃ ディンプル ３６ エギゾースト ３７ エギゾースト遮熱版 ３７ａ 取付け点 ３８ プロペラシャフト ３９ シート ３９ａ 取付け点 ４０ フロアトンネル部 ４１ フロアトンネル部４０の稜線部
Claims (12)
- 【請求項１】 アウターパネルとインナーパネルを合体
させて形成する自動車用板状部材構造において、 前記アウターパネルと前記インナーパネルの少なくとも
一方を鋼板または軽合金薄板で形成し、前記板状部材の
平板部に複数のディンプルを形成するとともに、前記板
状部材のディンプルを形成した板材側に車両のユニット
などの剛性の高い部材を配置し、この高剛性部材に対向
するディンプルの深さを対向しないディンプルに比べて
浅くし、かつ、深いディンプルのピッチと浅いディンプ
ルのピッチを変えるようにしたことを特徴とする自動車
用板状部材構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用板状部材構造
において、 浅いディンプルピッチを深いディンプルピッチより小さ
くしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。 - 【請求項３】 請求項１に記載の自動車用板状部材構造
において、 前記高剛性部材に対向する前記板状部材をエンジンフー
ドとしたことを特徴とする自動車用板状部材構造。 - 【請求項４】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造
において、 前記高剛性部材は、エンジンであることを特徴とする自
動車用板状部材構造。 - 【請求項５】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造
において、 前記高剛性部材は、エアクリーナーであることを特徴と
する自動車用板状部材構造。 - 【請求項６】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造
において、 前記高剛性部材は、バッテリーであることを特徴とする
自動車用板状部材構造。 - 【請求項７】 請求項３に記載の自動車用板状部材構造
において、 前記高剛性部材は、ブレーキマスターバックであること
を特徴とする自動車用板状部材構造。 - 【請求項８】 請求項１に記載の自動車用板状部材構造
において、 前記高剛性部材に対向する前記板状部材をダッシュロア
としたことを特徴とする自動車用板状部材構造。 - 【請求項９】 請求項８に記載の自動車用板状部材構造
において、 前記高剛性部材は、エンジンであることを特徴とする自
動車用板状部材構造。 - 【請求項１０】 請求項８に記載の自動車用板状部材構
造において、 前記高剛性部材は、トランスミッションであることを特
徴とする自動車用板状部材構造。 - 【請求項１１】 請求項１に記載の自動車用板状部材構
造において、 前記高剛性部材に対向する前記板状部材をフロアとした
ことを特徴とする自動車用板状部材構造。 - 【請求項１２】 請求項１１に記載の自動車用板状部材
構造において、 前記高剛性部材は、エギゾーストであることを特徴とす
る自動車用板状部材構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35233398A JP3697917B2 (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 自動車用板状部材構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35233398A JP3697917B2 (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 自動車用板状部材構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168622A true JP2000168622A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3697917B2 JP3697917B2 (ja) | 2005-09-21 |
Family
ID=18423347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35233398A Expired - Fee Related JP3697917B2 (ja) | 1998-12-11 | 1998-12-11 | 自動車用板状部材構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3697917B2 (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002047961A1 (fr) * | 2000-12-13 | 2002-06-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structure de panneaux pour capot |
| JP2003054449A (ja) * | 2001-06-05 | 2003-02-26 | Toyota Motor Corp | 車体パネル |
| JP2003191865A (ja) * | 2001-12-26 | 2003-07-09 | Mazda Motor Corp | 車両用ボンネット構造 |
| US6878432B2 (en) | 1999-10-26 | 2005-04-12 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Panel |
| WO2006059724A1 (ja) * | 2004-12-02 | 2006-06-08 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | 車体パネル構造体 |
| JP2006240586A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Mazda Motor Corp | 車体のフロアパネル構造 |
| WO2007105735A1 (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | 自動車用フード |
| JP2008024185A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Kobe Steel Ltd | 自動車用フード |
| JP2008030732A (ja) * | 2006-06-26 | 2008-02-14 | Nippon Steel Corp | 歩行者保護性に優れた自動車用フードパネル |
| CN100391775C (zh) * | 2003-12-25 | 2008-06-04 | 丰田自动车株式会社 | 汽车发动机罩 |
| US7434660B2 (en) | 2001-06-21 | 2008-10-14 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Perforated soundproof structure and method of manufacturing the same |
| JP2011156885A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用フード |
| JP2011173515A (ja) * | 2010-02-24 | 2011-09-08 | Ts Tech Co Ltd | 乗物用シート |
| JP2011184024A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-22 | Aisin Seiki Co Ltd | 補強パネル |
| WO2012117653A1 (ja) | 2011-03-02 | 2012-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フロントフード構造 |
| EP2598381A1 (en) * | 2010-07-27 | 2013-06-05 | Mahindra & Mahindra Ltd. | Vehicle bonnet structure for pedestrian protection |
| JP2016035268A (ja) * | 2015-12-17 | 2016-03-17 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
| DE102014015536A1 (de) * | 2014-10-21 | 2016-04-21 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Haube für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
| JP2019064314A (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-25 | マツダ株式会社 | 車体下部構造 |
-
1998
- 1998-12-11 JP JP35233398A patent/JP3697917B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6878432B2 (en) | 1999-10-26 | 2005-04-12 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Panel |
| US7150496B2 (en) | 2000-12-13 | 2006-12-19 | Kobe Steel, Ltd. | Panel structure for car body hood |
| WO2002047961A1 (fr) * | 2000-12-13 | 2002-06-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Structure de panneaux pour capot |
| JP2003054449A (ja) * | 2001-06-05 | 2003-02-26 | Toyota Motor Corp | 車体パネル |
| US7434660B2 (en) | 2001-06-21 | 2008-10-14 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Perforated soundproof structure and method of manufacturing the same |
| JP2003191865A (ja) * | 2001-12-26 | 2003-07-09 | Mazda Motor Corp | 車両用ボンネット構造 |
| CN100391775C (zh) * | 2003-12-25 | 2008-06-04 | 丰田自动车株式会社 | 汽车发动机罩 |
| DE102004061303B4 (de) * | 2003-12-25 | 2008-10-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota | Motorhaube für ein Kraftfahrzeug |
| WO2006059724A1 (ja) * | 2004-12-02 | 2006-06-08 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | 車体パネル構造体 |
| US7988222B2 (en) | 2004-12-02 | 2011-08-02 | Kobe Steel, Ltd. | Vehicle body panel structure |
| JP2006240586A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Mazda Motor Corp | 車体のフロアパネル構造 |
| US7810877B2 (en) | 2006-03-15 | 2010-10-12 | Kobe Steel, Ltd. | Automobile hood |
| WO2007105735A1 (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | 自動車用フード |
| JP2007245853A (ja) * | 2006-03-15 | 2007-09-27 | Shinko Alcoa Yuso Kizai Kk | 自動車用フード |
| JP2008030732A (ja) * | 2006-06-26 | 2008-02-14 | Nippon Steel Corp | 歩行者保護性に優れた自動車用フードパネル |
| JP2008024185A (ja) * | 2006-07-21 | 2008-02-07 | Kobe Steel Ltd | 自動車用フード |
| JP2011156885A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用フード |
| JP2011173515A (ja) * | 2010-02-24 | 2011-09-08 | Ts Tech Co Ltd | 乗物用シート |
| JP2011184024A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-22 | Aisin Seiki Co Ltd | 補強パネル |
| EP2598381A1 (en) * | 2010-07-27 | 2013-06-05 | Mahindra & Mahindra Ltd. | Vehicle bonnet structure for pedestrian protection |
| EP2598381A4 (en) * | 2010-07-27 | 2014-01-08 | Mahindra & Mahindra Ltd | VEHICLE HOOD STRUCTURE FOR PEDESTRIAN PROTECTION |
| WO2012117653A1 (ja) | 2011-03-02 | 2012-09-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フロントフード構造 |
| US8845012B2 (en) | 2011-03-02 | 2014-09-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front hood structure |
| DE102014015536A1 (de) * | 2014-10-21 | 2016-04-21 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Haube für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
| US9701274B2 (en) | 2014-10-21 | 2017-07-11 | GM Global Technology Operations LLC | Hood for a motor vehicle body |
| JP2016035268A (ja) * | 2015-12-17 | 2016-03-17 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
| JP2019064314A (ja) * | 2017-09-28 | 2019-04-25 | マツダ株式会社 | 車体下部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3697917B2 (ja) | 2005-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3697917B2 (ja) | 自動車用板状部材構造 | |
| JP3711930B2 (ja) | ウインドシールドガラス支持構造 | |
| US11001310B2 (en) | HVAC instrument panel bracket | |
| JP3956645B2 (ja) | 自動車のエンジンルーム構造 | |
| JPS6237814Y2 (ja) | ||
| JP4026190B2 (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JPH0147331B2 (ja) | ||
| JP3783317B2 (ja) | キャブのアンダフレーム構造 | |
| JPH0558347A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3925143B2 (ja) | ダッシュパネル構造 | |
| JP2584501Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6128543B2 (ja) | ||
| JP3511953B2 (ja) | ファンシュラウド構造 | |
| JPH063691Y2 (ja) | バスのエンジン冷却装置 | |
| JP6094517B2 (ja) | 助手席キックボードへのスピーカー配設構造 | |
| JP2605468B2 (ja) | 車両用インタークーラー通気管の配設構造 | |
| JP2000177637A (ja) | 車体前部構造 | |
| JPH0617668Y2 (ja) | フロアパネル構造 | |
| JP3478459B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP3532678B2 (ja) | エンジンルームと車室間の隔壁 | |
| JPH0617667Y2 (ja) | フロアパネル構造 | |
| JPS6319255Y2 (ja) | ||
| JPH06107235A (ja) | 車体パネル構造 | |
| CN205836364U (zh) | 轮毂包声学部件、轮毂组件和车辆 | |
| JP2000135990A (ja) | キャブフロア補強構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050215 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050322 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050413 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050413 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050614 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050627 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090715 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100715 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110715 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120715 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120715 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130715 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |