JP2000073777A - 過給機付エンジンの冷却装置 - Google Patents
過給機付エンジンの冷却装置Info
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/005—Cooling of pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2031/00—Fail safe
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/12—Turbo charger
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エンジンソーク時の過給機の焼き
付きを確実に防止し得ることを目的としている。 【構成】 このため、過給機付エンジンを冷却するメイ
ン冷却系とこのメイン冷却系に並設した過給機用サブ冷
却系とを有する過給機付エンジンの冷却装置において、
過給機を冷却する冷却配管を設けるとともに過給機の取
付位置よりも上方に位置する冷却配管途中には冷却水を
一時的に貯留するタンクを設けている。
付きを確実に防止し得ることを目的としている。 【構成】 このため、過給機付エンジンを冷却するメイ
ン冷却系とこのメイン冷却系に並設した過給機用サブ冷
却系とを有する過給機付エンジンの冷却装置において、
過給機を冷却する冷却配管を設けるとともに過給機の取
付位置よりも上方に位置する冷却配管途中には冷却水を
一時的に貯留するタンクを設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は過給機付エンジン
の冷却装置に係り、特にエンジンソーク時の過給機の焼
き付きを確実に防止し得る過給機付エンジンの冷却装置
に関する。
の冷却装置に係り、特にエンジンソーク時の過給機の焼
き付きを確実に防止し得る過給機付エンジンの冷却装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、過給機（「ターボ
チャージャ」あるいは単に「ターボ」ともいう）が配設
されているものがある。過給機は、エンジンの排気ガス
によってタービンを回転させ、このタービンに同軸に配
設させるコンプレッサによってエンジンに吸気を加圧供
給している。
チャージャ」あるいは単に「ターボ」ともいう）が配設
されているものがある。過給機は、エンジンの排気ガス
によってタービンを回転させ、このタービンに同軸に配
設させるコンプレッサによってエンジンに吸気を加圧供
給している。
【０００３】また、前記エンジンには、エンジンを冷却
するメイン冷却系が設けられているとともに、例えば過
給機を冷却するサブ冷却系が前記メイン冷却系に対して
並設されている。
するメイン冷却系が設けられているとともに、例えば過
給機を冷却するサブ冷却系が前記メイン冷却系に対して
並設されている。
【０００４】前記過給機付エンジンの冷却装置として
は、特公平２−５２０９１号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるターボチャージャ付内燃機関
の冷却装置は、エンジン停止後においてもベアリング部
の冷却を可能にするとともに、ターボチャージャの設置
位置の自由度を上昇し、エンジン冷却系への冷却水の補
給を容易にし、またターボチャージャ暖機性の促進及び
冷却ポンプの負荷の低減を図っている。
は、特公平２−５２０９１号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるターボチャージャ付内燃機関
の冷却装置は、エンジン停止後においてもベアリング部
の冷却を可能にするとともに、ターボチャージャの設置
位置の自由度を上昇し、エンジン冷却系への冷却水の補
給を容易にし、またターボチャージャ暖機性の促進及び
冷却ポンプの負荷の低減を図っている。
【０００５】また、特公平６−３１４３号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示されるターボチャージ
ャ付内燃機関の冷却装置は、エンジンのウォータポンプ
と、エンジンに形成されたウォータジャケットと、ラジ
エータとの間においてエンジン冷却水循環回路を形成す
るとともに、ウォータジャケットから分岐して連通され
たターボチャージャのウォータジャケットと、ターボチ
ャージャより高い位置で、且つラジエータ上部のエアー
抜き部より高い位置に水面が設定された注水タンクと、
ウォータポンプとの間においてターボチャージャ冷却水
循環回路を形成した冷却装置において、注水タンク内の
上部に空気室を設け、ターボチャージャのウォータジャ
ケットの冷却水出口に接続される冷却水出口管の先端
を、空気室に連通させるとともに、注水タンクの底部で
水面下に開口する冷却水出口とウォータポンプの吸入側
との間を冷却水戻り管によって連通させ、注水タンクの
水面より上で開口するエアー抜き通路の出口開口部に、
タンク内方向のみに開口する一方向弁を備え、一方向弁
を介してエアー抜き通路に、ラジエータ頂部のエアー抜
き部に接続されているエアー抜き管を連通し、エンジン
停止時にターボチャージャのウォータジャケットで発生
した水蒸気の移動をスムーズとするとともに、発生水蒸
気によってターボチャージャ冷却水循環回路における冷
却水の循環を促進させている。
れるものがある。この公報に開示されるターボチャージ
ャ付内燃機関の冷却装置は、エンジンのウォータポンプ
と、エンジンに形成されたウォータジャケットと、ラジ
エータとの間においてエンジン冷却水循環回路を形成す
るとともに、ウォータジャケットから分岐して連通され
たターボチャージャのウォータジャケットと、ターボチ
ャージャより高い位置で、且つラジエータ上部のエアー
抜き部より高い位置に水面が設定された注水タンクと、
ウォータポンプとの間においてターボチャージャ冷却水
循環回路を形成した冷却装置において、注水タンク内の
上部に空気室を設け、ターボチャージャのウォータジャ
ケットの冷却水出口に接続される冷却水出口管の先端
を、空気室に連通させるとともに、注水タンクの底部で
水面下に開口する冷却水出口とウォータポンプの吸入側
との間を冷却水戻り管によって連通させ、注水タンクの
水面より上で開口するエアー抜き通路の出口開口部に、
タンク内方向のみに開口する一方向弁を備え、一方向弁
を介してエアー抜き通路に、ラジエータ頂部のエアー抜
き部に接続されているエアー抜き管を連通し、エンジン
停止時にターボチャージャのウォータジャケットで発生
した水蒸気の移動をスムーズとするとともに、発生水蒸
気によってターボチャージャ冷却水循環回路における冷
却水の循環を促進させている。
【０００６】更に、実公平８−２４３４号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される内燃機関用過給
機の冷却装置は、過給機の軸受部を覆うハウジングを、
ラジエータの冷却水液面よりも高位置に配設し、ハウジ
ング内の冷却水通路に冷却水を導いて軸受部を冷却する
ようにした内燃機関用過給機の冷却装置において、ハウ
ジング内の冷却水通路とウォータポンプの吐出側若しく
はシリンダブロックとを冷却水供給通路により連通させ
るとともに、冷却水通路とウォータポンプの吸込側若し
くはラジエータとをリターン通路により連通させ、過給
機の冷却水通路に連通する過給機用リザーブタンクをハ
ウジングより高位置に配設して介装し、且つ過給機用リ
ザーブタンクとラジエータ用リザーブタンクとを過給機
用キャップを介して連通させ、過給機用キャップに、過
給機用リザーブタンク内圧力が所定値以上になると過給
機用リザーブタンク内の圧力をラジエータ用リザーブタ
ンクに逃がす弁と、過給機用リザーブタンク内圧力が所
定値以下になるとラジエータ用リザーブタンクから過給
機用リザーブタンクに冷却水を導く弁とを設け、過給機
のハウジングがラジエータの冷却水液面よりも高い位置
にあるときにもハウジング内に冷却水を導入できるとと
もに、冷却効率を向上させている。
れるものがある。この公報に開示される内燃機関用過給
機の冷却装置は、過給機の軸受部を覆うハウジングを、
ラジエータの冷却水液面よりも高位置に配設し、ハウジ
ング内の冷却水通路に冷却水を導いて軸受部を冷却する
ようにした内燃機関用過給機の冷却装置において、ハウ
ジング内の冷却水通路とウォータポンプの吐出側若しく
はシリンダブロックとを冷却水供給通路により連通させ
るとともに、冷却水通路とウォータポンプの吸込側若し
くはラジエータとをリターン通路により連通させ、過給
機の冷却水通路に連通する過給機用リザーブタンクをハ
ウジングより高位置に配設して介装し、且つ過給機用リ
ザーブタンクとラジエータ用リザーブタンクとを過給機
用キャップを介して連通させ、過給機用キャップに、過
給機用リザーブタンク内圧力が所定値以上になると過給
機用リザーブタンク内の圧力をラジエータ用リザーブタ
ンクに逃がす弁と、過給機用リザーブタンク内圧力が所
定値以下になるとラジエータ用リザーブタンクから過給
機用リザーブタンクに冷却水を導く弁とを設け、過給機
のハウジングがラジエータの冷却水液面よりも高い位置
にあるときにもハウジング内に冷却水を導入できるとと
もに、冷却効率を向上させている。
【０００７】更にまた、実開平６−７６６２２号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
用過給機の冷却装置は、過給機の軸受部を覆うセンタハ
ウジングを、ラジエータの冷却水面よりも高位置に配設
し、ラジエータが介装された機関冷却水循環系を循環す
る冷却水の一部をセンタハウジング内の冷却水通路に導
いて軸受部を冷却水ようにし、センタハウジング内の冷
却水通路と連通するリザーバタンクをセンタハウジング
より高位置に配置して設け、リザーバタンクと加圧キャ
ップを介してラジエータに連通するとともに、リザーバ
タンクを機関冷却水循環系のウォータポンプ吸込口と連
通させ、加圧キャップには、リザーバタンク内圧力が所
定圧力以上になると開弁してリザーバタンク内圧力をラ
ジエータ側に逃がす弁を設けてなる内燃機関用過給機の
冷却装置において、加圧キャップの弁の開弁圧力を０．
７ｋｇ／ｃｍ2 以下とし、機関停止直後の過給機のセン
タハウジング内の温度上昇を抑制している。
開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関
用過給機の冷却装置は、過給機の軸受部を覆うセンタハ
ウジングを、ラジエータの冷却水面よりも高位置に配設
し、ラジエータが介装された機関冷却水循環系を循環す
る冷却水の一部をセンタハウジング内の冷却水通路に導
いて軸受部を冷却水ようにし、センタハウジング内の冷
却水通路と連通するリザーバタンクをセンタハウジング
より高位置に配置して設け、リザーバタンクと加圧キャ
ップを介してラジエータに連通するとともに、リザーバ
タンクを機関冷却水循環系のウォータポンプ吸込口と連
通させ、加圧キャップには、リザーバタンク内圧力が所
定圧力以上になると開弁してリザーバタンク内圧力をラ
ジエータ側に逃がす弁を設けてなる内燃機関用過給機の
冷却装置において、加圧キャップの弁の開弁圧力を０．
７ｋｇ／ｃｍ2 以下とし、機関停止直後の過給機のセン
タハウジング内の温度上昇を抑制している。
【０００８】なお、過給機付エンジンの冷却装置に関す
る公報としては、実開平６−３７５３１号公報や実開平
７−４８４１号公報に開示されるものもある。
る公報としては、実開平６−３７５３１号公報や実開平
７−４８４１号公報に開示されるものもある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の過給
機付エンジンの冷却装置においては、図１１及び図１２
に示す如く、エンジン１０２のシリンダヘッド１０６に
装着されるサーモケース１１８と過給機１１２とを１本
のホース１２６にて連絡するものがある。
機付エンジンの冷却装置においては、図１１及び図１２
に示す如く、エンジン１０２のシリンダヘッド１０６に
装着されるサーモケース１１８と過給機１１２とを１本
のホース１２６にて連絡するものがある。
【００１０】そしてこのとき、ホース１２６は、図１１
に示す如く、排気マニホルド１１４の前側部位に配設さ
れており、最短距離で配管できるとともに、高低差も生
じないという利点があるが、この配管においては、レイ
アウト上、排気マニホルド１１４の前側部位に障害物が
何もないことが大前提条件となっている。
に示す如く、排気マニホルド１１４の前側部位に配設さ
れており、最短距離で配管できるとともに、高低差も生
じないという利点があるが、この配管においては、レイ
アウト上、排気マニホルド１１４の前側部位に障害物が
何もないことが大前提条件となっている。
【００１１】しかし、一般的には、排気マニホルド１１
４の前側部位に障害物があるため、排気マニホルド１１
４の前側部位にホース１２６を配設できないものであ
り、改善が望まれていた。
４の前側部位に障害物があるため、排気マニホルド１１
４の前側部位にホース１２６を配設できないものであ
り、改善が望まれていた。
【００１２】上述の不具合を解消する方策として、図１
３及び図１４に示す如く、エンジン２０２のシリンダヘ
ッド２０６に装着されるサーモケース２１８と過給機２
１２とを連絡するホース２２６途中に中間パイプ２４２
を組み込んだものがある。
３及び図１４に示す如く、エンジン２０２のシリンダヘ
ッド２０６に装着されるサーモケース２１８と過給機２
１２とを連絡するホース２２６途中に中間パイプ２４２
を組み込んだものがある。
【００１３】そして、図１３に示す如く、この中間パイ
プ２４２によって排気マニホルド２１４の上方を迂回す
る配管構造としている。
プ２４２によって排気マニホルド２１４の上方を迂回す
る配管構造としている。
【００１４】このとき、配管上、高低差が生ずることと
なり、エンジンソーク時に過給機２１２内にてエア（水
蒸気）が発生し、このエア（水蒸気）が前記中間パイプ
２４２に溜まる。
なり、エンジンソーク時に過給機２１２内にてエア（水
蒸気）が発生し、このエア（水蒸気）が前記中間パイプ
２４２に溜まる。
【００１５】この結果、過給機用サブ冷却系において、
エアロックが惹起されることとなり、過給機内に冷却水
が十分に供給されなくなって、過給機の焼き付きが発生
するという不都合がある。
エアロックが惹起されることとなり、過給機内に冷却水
が十分に供給されなくなって、過給機の焼き付きが発生
するという不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、過給機付エンジンを冷却す
るメイン冷却系とこのメイン冷却系に並設した過給機用
サブ冷却系とを有する過給機付エンジンの冷却装置にお
いて、前記過給機を冷却する冷却配管を設けるとともに
過給機の取付位置よりも上方に位置する前記冷却配管途
中には冷却水を一時的に貯留するタンクを設けたことを
特徴とする。
述不都合を除去するために、過給機付エンジンを冷却す
るメイン冷却系とこのメイン冷却系に並設した過給機用
サブ冷却系とを有する過給機付エンジンの冷却装置にお
いて、前記過給機を冷却する冷却配管を設けるとともに
過給機の取付位置よりも上方に位置する前記冷却配管途
中には冷却水を一時的に貯留するタンクを設けたことを
特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
エンジンソーク時には、過給機にて発生したエア（水蒸
気）がタンク内の冷却水を過給機側に押し出し、過給機
の焼き付きを確実に防止している。
エンジンソーク時には、過給機にて発生したエア（水蒸
気）がタンク内の冷却水を過給機側に押し出し、過給機
の焼き付きを確実に防止している。
【００１８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１９】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は過給機付エンジン（以下、
単に「エンジン」という）である。
である。図１において、２は過給機付エンジン（以下、
単に「エンジン」という）である。
【００２０】このエンジン２は、シリンダブロック４
と、このシリンダブロック４の上面に装着されるシリン
ダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面に装着されるシ
リンダヘッドカバー８と、前記シリンダブロック４の下
面に装着されるオイルパン１０とを有している。
と、このシリンダブロック４の上面に装着されるシリン
ダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面に装着されるシ
リンダヘッドカバー８と、前記シリンダブロック４の下
面に装着されるオイルパン１０とを有している。
【００２１】そして、前記エンジン２には過給機（「タ
ーボチャージャ」あるいは単に「ターボ」ともいう）１
２が配設されている。
ーボチャージャ」あるいは単に「ターボ」ともいう）１
２が配設されている。
【００２２】このとき、過給機１２は、図１に示す如
く、前記エンジン２の前面において、排気マニホルド１
４の下部に配設される。
く、前記エンジン２の前面において、排気マニホルド１
４の下部に配設される。
【００２３】また、前記エンジン２には、このエンジン
２を冷却する図示しないメイン冷却系が設けられている
とともに、このメイン冷却系に対して過給機用サブ冷却
系が並設されている。
２を冷却する図示しないメイン冷却系が設けられている
とともに、このメイン冷却系に対して過給機用サブ冷却
系が並設されている。
【００２４】過給機用サブ冷却系には、前記過給機１２
を冷却する冷却配管１６が設けられている。この冷却配
管１６は、図２に示す如く、シリンダヘッド６に装着さ
れるサーモケース１８と、過給機１２と、オイルクーラ
２０と、ウォータポンプ２２とを連絡している。
を冷却する冷却配管１６が設けられている。この冷却配
管１６は、図２に示す如く、シリンダヘッド６に装着さ
れるサーモケース１８と、過給機１２と、オイルクーラ
２０と、ウォータポンプ２２とを連絡している。
【００２５】このとき、前記サーモケース１８と過給機
１２とは冷却水通路２４の一部を形成するホース２６に
よって連絡されている。
１２とは冷却水通路２４の一部を形成するホース２６に
よって連絡されている。
【００２６】前記サーモケース１８は、図５に示す如
く、内部にサーモスタット２８を有し、このサーモスタ
ット２８の開弁時にサーモケース１８内の冷却水を図示
しないラジエータ側に流している。
く、内部にサーモスタット２８を有し、このサーモスタ
ット２８の開弁時にサーモケース１８内の冷却水を図示
しないラジエータ側に流している。
【００２７】そしてこのとき、前記過給機１２の取付位
置よりも上方に位置する前記冷却配管１６途中に、冷却
水を一時的に貯留するタンク３０を設ける構成とする。
置よりも上方に位置する前記冷却配管１６途中に、冷却
水を一時的に貯留するタンク３０を設ける構成とする。
【００２８】詳述すれば、前記サーモケース１８と過給
機１２とは、冷却配管１６の一部を構成するホース２６
によって連絡されており、図１及び図４に示す如く、こ
のホース２６途中において、過給機１２の取付位置より
も上方に位置する部位に前記タンク３０を設ける。
機１２とは、冷却配管１６の一部を構成するホース２６
によって連絡されており、図１及び図４に示す如く、こ
のホース２６途中において、過給機１２の取付位置より
も上方に位置する部位に前記タンク３０を設ける。
【００２９】このとき、前記ホース２６を、図４に示す
如く、サーモケース１８側に連絡する上流側第１ホース
２６−１と、過給機１２側に連絡する下流側第２ホース
２６−２とに分割し、これらの第１、第２ホース２６−
１、２６−２間に前記タンク３０を位置させる。
如く、サーモケース１８側に連絡する上流側第１ホース
２６−１と、過給機１２側に連絡する下流側第２ホース
２６−２とに分割し、これらの第１、第２ホース２６−
１、２６−２間に前記タンク３０を位置させる。
【００３０】また、前記タンク３０は、最終的には冷却
配管１６の最上方位置に配設されることとなるととも
に、エア抜き用の開口部３２を有している。
配管１６の最上方位置に配設されることとなるととも
に、エア抜き用の開口部３２を有している。
【００３１】そして、前記タンク３０は、約４０ｃｃの
冷却水を貯留可能で且つ円筒部材の両端を閉塞した中空
円柱状のタンク本体部３０−１と、このタンク本体部３
０−１に連結される前記冷却配管１６の一部を構成する
入口側第１パイプ３０−２と、前記タンク本体部３０−
１に連結される冷却配管１６の一部を構成する出口側第
２パイプ３０−３とを有するとともに、過給機１２側に
位置する出口側第２パイプ３０−３を前記タンク本体部
３０−１の最下方位置に連絡して設ける。
冷却水を貯留可能で且つ円筒部材の両端を閉塞した中空
円柱状のタンク本体部３０−１と、このタンク本体部３
０−１に連結される前記冷却配管１６の一部を構成する
入口側第１パイプ３０−２と、前記タンク本体部３０−
１に連結される冷却配管１６の一部を構成する出口側第
２パイプ３０−３とを有するとともに、過給機１２側に
位置する出口側第２パイプ３０−３を前記タンク本体部
３０−１の最下方位置に連絡して設ける。
【００３２】つまり、前記タンク３０のタンク本体部３
０−１において、第３に示す如く、上部にエア抜き用の
前記開口部３２を形成し、この開口部３２をドレンボル
ト３４にて閉塞する。
０−１において、第３に示す如く、上部にエア抜き用の
前記開口部３２を形成し、この開口部３２をドレンボル
ト３４にて閉塞する。
【００３３】また、前記タンク３０は、タンク本体部３
０−１の入口側端部（図３において右側）の上部位置に
入口側第１パイプ３０−２を装着するとともに、タンク
本体部３０−１の出口側端部（図３において左側）の下
部位置に出口側第２パイプ３０−３を装着している。
０−１の入口側端部（図３において右側）の上部位置に
入口側第１パイプ３０−２を装着するとともに、タンク
本体部３０−１の出口側端部（図３において左側）の下
部位置に出口側第２パイプ３０−３を装着している。
【００３４】なお、符号３６は、前記タンク３０をシリ
ンダヘッドカバー８に取り付けるために、タンク本体部
３０−１に装着される取付腕部である。
ンダヘッドカバー８に取り付けるために、タンク本体部
３０−１に装着される取付腕部である。
【００３５】次に作用について説明する。
【００３６】前記タンク３０内に予め４０ｃｃ程の冷却
水を貯留させておき、図５に示す如く、エンジン２を作
動させる。
水を貯留させておき、図５に示す如く、エンジン２を作
動させる。
【００３７】そして、エンジン停止後のエンジンソーク
時（エア発生中）に、図６に示す如く、過給機１２内で
発生したエア（水蒸気）が、下流側第２ホース２６−２
と出口側第２パイプ３０−３とを介して、タンク３０内
に上昇し、このエア（水蒸気）によってタンク３０のタ
ンク本体部３０−１内の冷却水が過給機１２側に押し出
され、過給機１２に供給される。
時（エア発生中）に、図６に示す如く、過給機１２内で
発生したエア（水蒸気）が、下流側第２ホース２６−２
と出口側第２パイプ３０−３とを介して、タンク３０内
に上昇し、このエア（水蒸気）によってタンク３０のタ
ンク本体部３０−１内の冷却水が過給機１２側に押し出
され、過給機１２に供給される。
【００３８】このとき、前記タンク３０のタンク本体部
３０−１内の冷却水がエア（水蒸気）によって過給機１
２に供給されることとなり、過給機１２の焼き付きが防
止される。
３０−１内の冷却水がエア（水蒸気）によって過給機１
２に供給されることとなり、過給機１２の焼き付きが防
止される。
【００３９】また、エンジンソーク時（エア発生終了）
には、図６に示す如く、タンク３０のタンク本体部３０
−１内にエア（水蒸気）が溜められる。
には、図６に示す如く、タンク３０のタンク本体部３０
−１内にエア（水蒸気）が溜められる。
【００４０】更に、前記タンク３０のタンク本体部３０
−１内に溜められたエア（水蒸気）は、エンジン２が始
動して冷却水が循環することとなると、図示しないラジ
エータキャップやリザーバタンクから配設される。
−１内に溜められたエア（水蒸気）は、エンジン２が始
動して冷却水が循環することとなると、図示しないラジ
エータキャップやリザーバタンクから配設される。
【００４１】更にまた、前記タンク３０のタンク本体部
３０−１上部に設けたエア抜き用の開口部３２及びドレ
ンボルト３４は、冷却水の交換作業を行う場合に使用さ
れるものであり、このドレンボルト３４を緩めることに
より、タンク３０のタンク本体部３０−１内にエアが溜
まるのを回避し、規定量の冷却水が入るようにしてい
る。
３０−１上部に設けたエア抜き用の開口部３２及びドレ
ンボルト３４は、冷却水の交換作業を行う場合に使用さ
れるものであり、このドレンボルト３４を緩めることに
より、タンク３０のタンク本体部３０−１内にエアが溜
まるのを回避し、規定量の冷却水が入るようにしてい
る。
【００４２】これにより、エンジンソーク時に、過給機
１２にて発生したエア（水蒸気）がタンク３０のタンク
本体部３０−１内の冷却水を過給機１２側に押し出すこ
ととなり、過給機１２の焼き付きを確実に防止し得て、
実用上有利である。
１２にて発生したエア（水蒸気）がタンク３０のタンク
本体部３０−１内の冷却水を過給機１２側に押し出すこ
ととなり、過給機１２の焼き付きを確実に防止し得て、
実用上有利である。
【００４３】また、前記タンク３０を冷却配管１６の最
上方位置に配設するとともに、エア抜き用の開口部３２
を有していることにより、タンク３０のエア抜きを確実
且つ容易に行うことができ、規定量の冷却水を入れるこ
とができるとともに、構成が簡略であり、製作も容易
で、コストを低廉に維持し得る。
上方位置に配設するとともに、エア抜き用の開口部３２
を有していることにより、タンク３０のエア抜きを確実
且つ容易に行うことができ、規定量の冷却水を入れるこ
とができるとともに、構成が簡略であり、製作も容易
で、コストを低廉に維持し得る。
【００４４】更に、前記タンク３０のタンク本体部３０
−１に連絡する入口側第１パイプ３０−２と出口側第２
パイプ３０−３とにおいて、過給機１２側に位置する出
口側第２パイプ３０−３をタンク本体部３０−１の最下
方位置に連絡して設けたことにより、タンク３０内の冷
却水が過給機１２へ効率良く流れることとなり、タンク
３０内に貯留される約４０ｃｃの冷却水を余すことな
く、効率的に使用できるものである。
−１に連絡する入口側第１パイプ３０−２と出口側第２
パイプ３０−３とにおいて、過給機１２側に位置する出
口側第２パイプ３０−３をタンク本体部３０−１の最下
方位置に連絡して設けたことにより、タンク３０内の冷
却水が過給機１２へ効率良く流れることとなり、タンク
３０内に貯留される約４０ｃｃの冷却水を余すことな
く、効率的に使用できるものである。
【００４５】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４６】例えば、この発明の実施例においては、過
給機１２の取付位置よりも上方に位置する冷却配管１６
途中に、冷却水を一時的に貯留するタンク３０を設ける
とともに、このタンク３０のタンク本体部３０−１を約
４０ｃｃの冷却水を貯留可能な円筒部材の両端を閉塞し
た中空円柱状に構成したが、図８に示す如く、タンク４
２上面の上流側の高さ位置を大とするとともに、上流側
から下流側に向かってタンク４２上面の高さ位置を漸次
小とする形状のタンク本体部４２−１を設け、高さ位置
の大なる上流側部位にエア抜き用の開口部４４を設ける
構成（ＳＧ１）とすることもできる。
給機１２の取付位置よりも上方に位置する冷却配管１６
途中に、冷却水を一時的に貯留するタンク３０を設ける
とともに、このタンク３０のタンク本体部３０−１を約
４０ｃｃの冷却水を貯留可能な円筒部材の両端を閉塞し
た中空円柱状に構成したが、図８に示す如く、タンク４
２上面の上流側の高さ位置を大とするとともに、上流側
から下流側に向かってタンク４２上面の高さ位置を漸次
小とする形状のタンク本体部４２−１を設け、高さ位置
の大なる上流側部位にエア抜き用の開口部４４を設ける
構成（ＳＧ１）とすることもできる。
【００４７】さすれば、タンク４２の貯留量を増加させ
ることができ、多量の冷却水を過給機側に供給すること
ができ、過給機の焼き付きを確実に防止し得るととも
に、高さ位置の大なる上流側部位にエア抜き用の開口部
４４が設けられており、タンク４２のエア抜きをより一
層確実且つ容易に行うことができるものである。しか
も、エンジンソーク時に、過給機にて発生したエア（水
蒸気）がタンク４２の上流側部位に集められることとな
り、エアが出口用第２パイプ３０−３から離間し、エア
によって円滑に冷却水が押し出されることとなり、実用
上有利である。
ることができ、多量の冷却水を過給機側に供給すること
ができ、過給機の焼き付きを確実に防止し得るととも
に、高さ位置の大なる上流側部位にエア抜き用の開口部
４４が設けられており、タンク４２のエア抜きをより一
層確実且つ容易に行うことができるものである。しか
も、エンジンソーク時に、過給機にて発生したエア（水
蒸気）がタンク４２の上流側部位に集められることとな
り、エアが出口用第２パイプ３０−３から離間し、エア
によって円滑に冷却水が押し出されることとなり、実用
上有利である。
【００４８】また、この発明の実施例においては、唯一
のタンクを設ける構成としたが、複数個、例えば２個の
第１、第２タンク５２、５４を設ける構成（ＳＧ２）と
することもできる。
のタンクを設ける構成としたが、複数個、例えば２個の
第１、第２タンク５２、５４を設ける構成（ＳＧ２）と
することもできる。
【００４９】すなわち、冷却配管１６途中に所定容量の
第１、第２タンク５２、５４を配設する際に、図９に示
す如く、第１タンク５２の上流側に入口側第１パイプ３
０−２を接続し、この第１タンク５２よりも高さ位置を
小とした第２タンク５４を第１タンク５２よりも下流側
に配設し、第１タンク５２の最下方位置と第２タンク５
４の上流側とを接続パイプ５６によって接続して設け、
第２タンク５４の下流側且つ最下方位置には出口用第２
パイプ３０−３を接続して設けるものである。
第１、第２タンク５２、５４を配設する際に、図９に示
す如く、第１タンク５２の上流側に入口側第１パイプ３
０−２を接続し、この第１タンク５２よりも高さ位置を
小とした第２タンク５４を第１タンク５２よりも下流側
に配設し、第１タンク５２の最下方位置と第２タンク５
４の上流側とを接続パイプ５６によって接続して設け、
第２タンク５４の下流側且つ最下方位置には出口用第２
パイプ３０−３を接続して設けるものである。
【００５０】さすれば、第１、第２タンク５２、５４に
一時的に貯留される冷却水を過給機側に供給することが
でき、過給機の焼き付きを確実に防止し得るとともに、
所定容量のタンクの個数によって冷却水の貯留量を容易
に増減させることができ、過給機付エンジンの大きさに
応じて任意に設定変更が可能であり、実用上有利であ
る。
一時的に貯留される冷却水を過給機側に供給することが
でき、過給機の焼き付きを確実に防止し得るとともに、
所定容量のタンクの個数によって冷却水の貯留量を容易
に増減させることができ、過給機付エンジンの大きさに
応じて任意に設定変更が可能であり、実用上有利であ
る。
【００５１】更に、この発明の実施例においては、冷却
配管途中にタンクを配設する際に水平状態に配設してい
るが、図１０に示す如く、下流側の高さ位置よりも上流
側の高さ位置を大とすべく所定角度αだけ傾斜させてタ
ンク６２を配設する構成（ＳＧ３）とすることも可能で
ある。
配管途中にタンクを配設する際に水平状態に配設してい
るが、図１０に示す如く、下流側の高さ位置よりも上流
側の高さ位置を大とすべく所定角度αだけ傾斜させてタ
ンク６２を配設する構成（ＳＧ３）とすることも可能で
ある。
【００５２】さすれば、エンジンソーク時に、過給機に
て発生したエア（水蒸気）がタンク６２の上流側部位に
集められることとなり、エアが出口用第２パイプ３０−
３から離間し、エアによって円滑に冷却水が過給機側へ
押し出されることとなり、過給機の焼き付き防止に寄与
し得る。また、タンクを傾斜させて配設するのみである
ことにより、設定変更等が不要であり、容易に実現し得
るものである。
て発生したエア（水蒸気）がタンク６２の上流側部位に
集められることとなり、エアが出口用第２パイプ３０−
３から離間し、エアによって円滑に冷却水が過給機側へ
押し出されることとなり、過給機の焼き付き防止に寄与
し得る。また、タンクを傾斜させて配設するのみである
ことにより、設定変更等が不要であり、容易に実現し得
るものである。
【００５３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、過給機付エンジンを冷却するメイン冷却系とこのメ
イン冷却系に並設した過給機用サブ冷却系とを有する過
給機付エンジンの冷却装置において、過給機を冷却する
冷却配管を設けるとともに過給機の取付位置よりも上方
に位置する冷却配管途中には冷却水を一時的に貯留する
タンクを設けたので、エンジンソーク時に、過給機にて
発生したエア（水蒸気）がタンク内の冷却水を過給機側
に押し出すこととなり、過給機の焼き付きを確実に防止
し得て、実用上有利である。また、前記タンクを冷却配
管の上方位置に配設したことにより、タンクのエア抜き
時に確実且つ容易に行うことができ、しかも規定量の冷
却水を入れることができるものである。
ば、過給機付エンジンを冷却するメイン冷却系とこのメ
イン冷却系に並設した過給機用サブ冷却系とを有する過
給機付エンジンの冷却装置において、過給機を冷却する
冷却配管を設けるとともに過給機の取付位置よりも上方
に位置する冷却配管途中には冷却水を一時的に貯留する
タンクを設けたので、エンジンソーク時に、過給機にて
発生したエア（水蒸気）がタンク内の冷却水を過給機側
に押し出すこととなり、過給機の焼き付きを確実に防止
し得て、実用上有利である。また、前記タンクを冷却配
管の上方位置に配設したことにより、タンクのエア抜き
時に確実且つ容易に行うことができ、しかも規定量の冷
却水を入れることができるものである。
【図１】この発明の実施例を示す過給機付エンジンの正
面図である。
面図である。
【図２】エンジン作動時の冷却水の流れ方向を示す過給
機付エンジンの概略正面図である。
機付エンジンの概略正面図である。
【図３】タンクの拡大図である。
【図４】冷却配管の概略組付斜視図である。
【図５】エンジン作動時のタンク内部の冷却水の状態を
示す過給機付エンジンの概略拡大正面図である。
示す過給機付エンジンの概略拡大正面図である。
【図６】エンジンソーク時（エア発生中）のタンク内部
の冷却水の状態を示す過給機付エンジンの概略拡大正面
図である。
の冷却水の状態を示す過給機付エンジンの概略拡大正面
図である。
【図７】エンジンソーク時（エア発生終了）のタンク内
部の冷却水の状態を示す過給機付エンジンの概略拡大正
面図である。
部の冷却水の状態を示す過給機付エンジンの概略拡大正
面図である。
【図８】この発明の他の第１実施例を示すタンクの拡大
図である。
図である。
【図９】この発明の他の第２実施例を示すタンクの拡大
図である。
図である。
【図１０】この発明の他の第３実施例を示すタンクの拡
大図である。
大図である。
【図１１】この発明の第１の従来技術を示す過給機付エ
ンジンの正面図である。
ンジンの正面図である。
【図１２】冷却配管の概略組付斜視図である。
【図１３】この発明の第２の従来技術を示す過給機付エ
ンジンの正面図である。
ンジンの正面図である。
【図１４】冷却配管の概略組付斜視図である。
２ 過給機付エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ シリンダヘッドカバー １０ オイルパン １２ 過給機 １４ 排気マニホルド １６ 冷却配管 １８ サーモケース ２０ オイルクーラ ２２ ウォータポンプ ２４ 冷却水通路 ２６ ホース ２６−１ 上流側第１ホース ２６−２ 下流側第２ホース ２８ サーモスタット ３０ タンク ３０−１ タンク本体部 ３０−２ 入口側第１パイプ ３０−３ 出口側第２パイプ ３２ エア抜き用の開口部 ３４ ドレンボルト ３６ 取付腕部
Claims (6)
- 【請求項１】 過給機付エンジンを冷却するメイン冷却
系とこのメイン冷却系に並設した過給機用サブ冷却系と
を有する過給機付エンジンの冷却装置において、前記過
給機を冷却する冷却配管を設けるとともに過給機の取付
位置よりも上方に位置する前記冷却配管途中には冷却水
を一時的に貯留するタンクを設けたことを特徴とする過
給機付エンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 前記タンクは、冷却配管の最上方位置に
配設されるとともに、エア抜き用の開口部を有する請求
項１に記載の過給機付エンジンの冷却装置。 - 【請求項３】 前記タンクは、タンク本体部とこのタン
ク本体部に連結される冷却配管の一部を構成する入口側
第１パイプと前記タンク本体部に連結される冷却配管の
一部を構成する出口側第２パイプとを有するとともに、
過給機側に位置する出口側第２パイプを前記タンク本体
部の最下方位置に連絡して設けた請求項１に記載の過給
機付エンジンの冷却装置。 - 【請求項４】 前記タンクは、タンク本体部とこのタン
ク本体部に連結される冷却配管の一部を構成する入口側
第１パイプと前記タンク本体部に連結される冷却配管の
一部を構成する出口側第２パイプとを有し、過給機側に
位置する出口側第２パイプを前記タンク本体部の最下方
位置に連絡して設けるとともに、前記タンク本体部上部
の高さ位置を前記入口側第１パイプから出口側第２パイ
プに向かって漸次小とした請求項１に記載の過給機付エ
ンジンの冷却装置。 - 【請求項５】 前記タンクは、少なくとも２つのタンク
本体部を有するとともに、入口側から出口側に向かって
各タンク本体部の高さ位置を漸次小とした請求項１に記
載の過給機付エンジンの冷却装置。 - 【請求項６】 前記タンクは、タンク本体部とこのタン
ク本体部に連結される冷却配管の一部を構成する入口側
第１パイプと前記タンク本体部に連結される冷却配管の
一部を構成する出口側第２パイプとを有するとともに、
過給機側に位置する出口側第２パイプを前記タンク本体
部の最下方位置に連絡して設け、前記入口側第１パイプ
から出口側第２パイプに向かって前記タンク本体部を斜
め下方に傾斜すべく配設した請求項１に記載の過給機付
エンジンの冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26098598A JP3783904B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
| US09/377,808 US6213062B1 (en) | 1998-08-31 | 1999-08-20 | Cooling system for engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26098598A JP3783904B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073777A true JP2000073777A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3783904B2 JP3783904B2 (ja) | 2006-06-07 |
Family
ID=17355480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26098598A Expired - Lifetime JP3783904B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6213062B1 (ja) |
| JP (1) | JP3783904B2 (ja) |
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| US20110296834A1 (en) * | 2010-06-07 | 2011-12-08 | Ford Global Technologies, Llc | Separately cooled turbocharger for maintaining a no-flow strategy of an engine block coolant jacket |
| JP2017082646A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | スズキ株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2020084941A (ja) * | 2018-11-29 | 2020-06-04 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関 |
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| US7152555B2 (en) * | 2001-02-20 | 2006-12-26 | Volvo Trucks North America, Inc. | Engine cooling system |
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| JP2006002633A (ja) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| JP2006002634A (ja) * | 2004-06-16 | 2006-01-05 | Yamaha Marine Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| US7469689B1 (en) | 2004-09-09 | 2008-12-30 | Jones Daniel W | Fluid cooled supercharger |
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| DE102006044680A1 (de) * | 2006-09-21 | 2008-04-10 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Verbrennungsmotor mit Turboladernachlaufkühlung |
| FR2931875B1 (fr) * | 2008-05-29 | 2010-06-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Rechauffage d'huile de lubrification d'un moteur thermique a turbocompresseur |
| JP5494294B2 (ja) * | 2010-06-30 | 2014-05-14 | マツダ株式会社 | 車両用エンジンのターボ過給機の冷却装置 |
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| KR101526719B1 (ko) * | 2013-11-27 | 2015-06-05 | 현대자동차주식회사 | 터보차저용 냉각수 순환장치 |
| US10167767B2 (en) | 2015-10-27 | 2019-01-01 | Suzuki Motor Corporation | Motorcycle and saddle-ridden type vehicle |
| JP6561771B2 (ja) * | 2015-10-27 | 2019-08-21 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
| DE102021205021A1 (de) * | 2021-05-18 | 2022-11-24 | Psa Automobiles Sa | Leitungselement für eine flüssigkeitsgekühlte Komponente eines Verbrennungsmotors |
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| DE3407521C1 (de) * | 1984-03-01 | 1985-03-14 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
| JPS60219419A (ja) | 1984-04-13 | 1985-11-02 | Toyota Motor Corp | タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 |
| EP0350174A3 (en) | 1988-06-20 | 1990-01-24 | Somafer S.A. | Treatment of aqueous dispersions |
| JPH063143B2 (ja) | 1988-08-30 | 1994-01-12 | 富士重工業株式会社 | ターボチャージャ付内燃機関の冷却装置 |
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| JPH063143A (ja) | 1992-06-22 | 1994-01-11 | Nippon Denshi Kiki Co Ltd | 物体検出方法 |
| JPH0637531A (ja) | 1992-07-17 | 1994-02-10 | Sansei Denki Kk | 広帯域ヘリカルアンテナ、および同製造方法 |
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1998
- 1998-08-31 JP JP26098598A patent/JP3783904B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-08-20 US US09/377,808 patent/US6213062B1/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6213062B1 (en) | 2001-04-10 |
| JP3783904B2 (ja) | 2006-06-07 |
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