JPS626249Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として舶用内燃機関の清水冷却装置
に関するもので、狭い機関室に清水冷却器付機関
をコンパクトに構成できるようにすることを目的
としている。冷却用海水中に気泡等の空胴が生じ
ないようにすること、海水ポンプのキヤビテーシ
ヨンによる損傷を防止すること、配管の短縮も本
考案の目的の一部である。

一般に充分大きい清水冷却容量を確保するため
には清水冷却器が嵩張り、機関全体をコンパクト
にまとめることが困難になる。本考案は減速機等
が配置されていない反フライホイール側端面の下
半部に海水ポンプ、清水ポンプ、潤滑油ポンプ、
潤滑油漉器をまとめて取付け、その上方の空間を
利用して清水冷却器を取付け、機関の操縦装置が
配置されていない非操縦側側面に潤滑油クーラー
とインタークーラーを配置することにより上記問
題を解決しようとするもので、次に図面により説
明する。

第１図は機関本体１５の操縦レバーその他の操
縦装置の配置されていない非操縦側側面を示して
おり、出力側端部（図の左端部）に突出したクラ
ンク軸１６はフライホイール１７を介して減速機
１８に接続し、フライホイール１７の上方の空間
を利用して過給機１９が取付けてある。機関本体
１５内の各気筒で発生した高温高圧の排気ガス
は、排気マニホールド２０を経て過給機１９に流
入し、内部のタービンに回転力を与えた後排気管
２１を経て大気へ放出される。過給機１９内では
上記タービンによりコンプレツサーが回転し、加
圧された空気は機関本体１５の非操縦側側面に固
定したインタークーラー９を経て各気筒に分配さ
れる。インタークーラー９の下側の機関本体１５
に潤滑油クーラー１０が取付けてあり、インター
クーラー９と潤滑油クーラー１０が機関本体１５
の非操縦側側面の空間を埋めている。

機関本体１５の反フライホイール側（第１図右
側）の端面には、その下半部に海水ポンプ１、清
水ポンプ２、潤滑油ポンプ３、燃料ポンプ４、潤
滑油漉器７が取付けてあり、その上方の空間を利
用して清水冷却器１３が取付けてある。海水ポン
プ１は潤滑油クーラー１０よりやや低い位置を占
め、清水冷却器１３はインタークーラー９よりや
や高い位置を占めている。各ポンプ１、２、３、
４は共にクランク軸１６から歯車機構を介して駆
動され、海水ポンプ１の吸込口は海水入口管２３
に接続し、吐出口は海水送り管５を経て潤滑油ク
ーラー１０の入口に接続し、潤滑油クーラー１０
の出口は海水送り管２４及びコツク１１を経てイ
ンタークーラー９の海水入口に接続し、インター
クーラー９の海水出口及びコツク１１から分岐し
た非常用バイパス１２は清水冷却器１３の海水入
口１４に接続し、第１図に示す機関側面上で海水
が順次上昇するようになつている。４５は清水冷
却器１３の海水出口である。潤滑油ポンプ３（第
２図）の吸込口は機関本体底部の油溜に接続し、
吐出口は潤滑油管６を経て潤滑油クーラー１０の
潤滑油入口２５に接続し、潤滑油クーラー１０の
潤滑油出口２６は潤滑油管２７を経て機関本体１
５内の潤滑油を必要とする部分へ接続する。潤滑
油クーラー１０は内部に海水が通過する水平な多
数の吸熱管と垂直なそらせ板（共に図示せず）を
備え、入口２５から流入した潤滑油は上記そらせ
板により上下に蛇行しながら出口２６側へ流通
し、その間に海水へ放熱する。インタークーラー
９も内部に海水の通過する多数の水平な吸熱管
（図示せず）を備え、過給機１９から供給された
加圧空気が上記吸熱管の間の〓間を通過する間に
冷却される構造である。

清水ポンプ２（第２図）の吸込口は清水管２９
を経て清水冷却器１３の清水出口３０に接続し、
吐出口は清水管３１を経て各気筒内の水室へ接続
する。又各気筒の水室上端部は清水管３２（第１
図）、サーモスタツト３３を経て清水冷却器１３
に接続し、暖気運転中清水管３２はサーモスタツ
ト３３の作用によりバイパス３４を経て清水ポン
プ２の吸込口へ直結する。

清水冷却器１３の上面を第３図に、又第３図の
−断面を第４図に示す。第４図中３５は海水
の通過する多数の吸熱管、３６は清水タンクであ
り、第３図で二往復している実線矢印Ａは入口１
４から出口４５へ向う海水の流れを示し、第４図
に於て上下に蛇行している矢印Ｂは清水の流れを
示す。即ち図示の清水冷却器１３は冷却用海水が
二往復する二連式である。なお第２図の８は操縦
側のガバナーである。

次に全般的な作動を説明する。海水ポンプ１で
加圧された海水は海水送り管５を経てまず潤滑油
クーラー内に入り、そこで潤滑油を冷却し、更に
海水送り管２４を経てインタークーラー９に入
り、そこで空気（給気）を冷却し、更に清水冷却
器１３に入り、清水冷却器１３内の吸熱管３５を
第３図実線矢印Ａの如く二往復し、その間に清水
冷却器１３内の清水を冷却し、出口４５から排出
される。清水冷却器１３で冷却された清水は清水
ポンプ２により加圧され、各気筒内の水室を通過
して各気筒を冷却し、温度の上昇した状態で清水
管３２を経て清水冷却管１３に戻り、このような
サイクルを繰返す。

以上説明したように本考案によると、機関本体
１５のフライホイール１７と反対側の端面の下半
部に海水ポンプ１、清水ポンプ２、潤滑油ポンプ
３、潤滑油漉器７を、又その上方の空間に清水冷
却器１３をそれぞれ取付け、機関の操縦装置が配
置されていない非操縦側側面の下半部に海水ポン
プ１よりやや高い位置を占める潤滑油クーラー１
０を、又その上側に清水冷却器１３よりやや低い
位置を占めるインタークーラー９をそれぞれ機関
の長手方向に延びる姿勢で取付け、海水ポンプ１
の吐出口を潤滑油クーラー１０からインタークー
ラー９を経て清水冷却器１３へと、機関側面上で
接続したので（１）機関全体がコンパクト化でき
る。このため本考案を適用した清水冷却器付機関
を狭い機関室内にも手際良く配置することができ
る。（２）海水を海水ポンプ１からそれよりやや
高い位置の潤滑油クーラー１０に、又潤滑油クー
ラー１０からそれよりやや高いインタークーラー
９へ、更にインタークーラー９からそれよりやや
高い位置の清水冷却器１３へと順次上昇する如く
流し得るため、海水中に空胴ができる恐れはな
く、順次安定した冷却効果を期待することができ
る。（３）海水冷却器１３として比較的大容積の
ものを採用しても張出しを可及的に少なく保つこ
とができ、特に図示の如く二連式の清水冷却器１
３を採用すると、狭い空間を有効に利用すること
ができ、狭い空間でありながら大容量の清水冷却
器を装備できる利点がある。更に本考案による
と、機関のフライホイール１７がある側はそこに
減速機１８等が接続されて各種の補機を装着でき
ないのに対し、機関の反フライホイール側端面は
海水ポンプ１等の装着に充分なスペースを提供す
ることができる。更に機関の非操縦側側面には操
縦レバーその他の操縦装置が配置されていないた
め、潤滑油クーラー１０やインタークーラー９の
配置に適しており、これらのクーラー１０、９を
機関の長手方向に延びる姿勢で配置すれば、機関
の非操縦側側面上における張出量も少なく保つこ
とができる。又機関の非操縦側側面上で冷却水が
順次上昇するように配置されているので、冷却用
海水は海水ポンプ１から各種のクーラーへ圧送方
式で供給されることと相俟つて、冷却用海水中で
微細な気泡による空胴が生ずる恐れはなく、海水
ポンプ１の性能を高く保持しうると共に、その下
流側のクーラー１０、９、清水冷却器１３の冷却
性能を高く保持しうる利点がある。配管も短くな
り、海水ポンプ１内におけるキヤビテーシヨンも
防止しうる。（４）更に本考案においては機関の
フライホイール側端面のフライホイール上方の空
間に過給機１９を配置しているので、嵩張る過給
機１９と清水冷却器１３が機関本体１５の長手方
向両端の上部空間を占めることになり、姿勢のバ
ランスがとれ、フライホイール１７の上方の空間
を有効に利用して、機関本体１５の長手方向の張
出しを最少に押えることができる。即ち機関本体
１５の長手方向両端部に無駄の空間が残らず、し
かも過給機１９と清水冷却器１３を余裕をもつて
配置することができ、接近しやすいため保守点検
が容易になる。過給機１９の熱がフライホイール
の配置されていない反フライホイール側端面の清
水冷却器１３や潤滑油漉器７、海水ポンプ１、清
水ポンプ２、潤滑油ポンプ３等に影響を与えない
ため、冷却性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した舶用内燃機関の非操
縦側側面図、第２図は反フライホイール側正面
図、第３図は第１図の−矢視上面図、第４図
は第３図の−断面図である。 １……海水ポンプ、２……清水ポンプ、３……
潤滑油ポンプ、７……潤滑油漉器、９……インタ
ークーラー、１０……潤滑油クーラー、１３……
清水冷却器、１５……機関本体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関のフライホイール側側面のフライホイール
   上方の空間に過給機１９を配置し、フライホイー
   ルの配置されていない反フライホイール側側面の
   下半部に海水ポンプ１、清水ポンプ２、潤滑油ポ
   ンプ３、潤滑油漉器７を、又その上方の空間に清
   水冷却器１３をそれぞれ取付け、機関の操縦装置
   が配置されていない非操縦側側面の下半部に海水
   ポンプ１よりやや高い位置を占める潤滑油クーラ
   ー１０を、又その上側に清水冷却器１３よりやや
   低い位置を占めるインタークーラー９をそれぞれ
   機関の長手方向に延びる姿勢で取付け、海水ポン
   プ１の吐出口を潤滑油クーラー１０の海水ポンプ
   側端部へ接続し、潤滑油クーラー１０のフライホ
   イール側端部をそこから起立した海水送り管２４
   を経てインタークーラー９のフライホイール側端
   部に接続し、インタークーラー９の海水ポンプ側
   端部を清水冷却器１３へ接続したことを特徴とす
   る内燃機関の清水冷却装置。