JP2000033811A - サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構成部材たる油圧シリンダが車両の走行時に
おける所定の伸縮作動を可能にするのはもちろんのこ
と、車両の作業時におけるいわゆる足固めを可能にし、
しかも、油圧シリンダの耐久性が向上されて、パワーシ
ョベルなどの特殊車両に搭載するのに最適とする。 【解決手段】 車両の車体側と車軸側との間に連結され
る油圧シリンダ１を有し、油圧シリンダ１はシリンダ体
１ａと、シリンダ体１ａ内にピストン１ｃを介して移動
自在に挿入したピストンロッドと、ピストン１ｃに区画
されたロッド側油室Ｒ１とピストン側油室Ｒ２とからな
り、ロット側油室Ｒ１とピストン側油室Ｒ２とはそれぞ
れパイロットオペレートチェック弁２ａ，２ｂを介して
常時アキュムレータＡに接続されると共に切換弁Ｖを介
して選択的に油圧源Ｐに接続されているサスペンション
装置において、上記二つのパイロットオペレートチェッ
ク弁２ａ，２ｂが閉塞状態にある時であってもロッド側
油室Ｒ１に接続されている一方のパイロットオペレート
チェック弁２ａ，２ｂには漏油の流出を許容する漏油流
出部が施されていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、パワーショベル
などの特殊車両に搭載されるサスペンション装置の改良
に関する。

【０００２】

【従来の技術】パワーショベルなどの特殊車両に搭載さ
れるサスペンション装置は、車両が路面を走行するとき
には、このサスペンション装置を構成する油圧シリンダ
における伸縮を可能にして乗り心地の悪化を阻止するよ
うに機能する一方で、その本来の用途たる穴堀り作業な
どを行うときには、上記の油圧シリンダの伸縮を阻止し
てオイルロック状態にすることで、車両におけるいわゆ
る足固めを可能にするように設定されている。

【０００３】そのため、このようなサスペンション装置
として、たとえば、図６に原理的に示す従来のサスペン
ション装置にあっては、油圧シリンダ１に連通するパイ
ロットオペレートチェック弁２ａ，２ｂが油の流出を阻
止する閉塞状態になるときに、油圧シリンダ１における
オイルロック状態を具現化している。

【０００４】すなわち、このサスペンション装置にあっ
て、まず、油圧シリンダ１は、図示しないが、上端側が
車両における車体側に連結されると共に下端側が車両に
おける車軸側に連結されている。

【０００５】つぎに、この油圧シリンダ１は、シリンダ
体１ａ内に摺動可能に収装されてピストンロッド１ｂに
連設されるピストン１ｃがこのシリンダ体１ａ内に言わ
ば背圧側の油室に設定されるロッド側油室Ｒ１と、言わ
ばシリンダ反力の淵源となる主たる圧力室に設定される
ピストン側油室Ｒ２とを区画している。

【０００６】そして、このロッド側油室Ｒ１とピストン
側油室Ｒ２がそれぞれパイロットオペレートチェック弁
２ａ，２ｂを介してガスばねとしてのアキュムレータＡ
に連通しており、このアキュムレータＡは、常閉型の切
換弁Ｖを介して油圧源Ｐに選択的に連通している。

【０００７】パイロットオペレートチェック弁２ａ，２
ｂは、外部からのパイロット油圧ｐの供給で開放状態に
なるように設定されており、また、油圧源Ｐは、リザー
バタンクＴからの油を吸い上げてアキュムレータＡ側に
圧油として吐出するもので、その際の吐出油圧を設定す
るリリーフ弁Ｒを並列配置させている。

【０００８】それゆえ、このサスペンション装置によれ
ば、車両の路面走行時には、図示するように、切換弁Ｖ
を遮断ポジションに維持したままでパイロットオペレー
トチェック弁２ａ，２ｂにパイロット油圧ｐを供給して
これを開放弁状態にすることで、油圧シリンダ１がガス
ばねとしてのアキュムレータＡの配在下に伸縮し得るこ
とになり、路面振動が車両の車体側に伝播されることを
阻止し得て、車両における乗り心地の悪化を阻止し得る
ことになる。

【０００９】このとき、走行中の車両における車体位
置、すなわち、車高が低い場合には、図示しないが、切
換弁Ｖを連通ポジションに切り換えて油圧源Ｐからの油
圧をアキュムレータＡに供給することで、この油圧が油
圧シリンダ１のピストン側油室Ｒ２に供給されることに
なり、その結果、油圧シリンダ１が伸長傾向になって車
高を高くすることが可能になる。

【００１０】また、このサスペンション装置によれば、
車両が本来用途たる穴堀り作業などを行うときには、パ
イロット油圧ｐを解除してパイロットオペレートチェッ
ク弁２ａ，２ｂを閉塞状態にすることで、油圧シリンダ
１におけるロッド側油室Ｒ１およびピストン側油室Ｒ２
がそれぞれオイルロック状態になり、したがって、油圧
シリンダ１の伸縮が阻止されて、車両におけるいわゆる
足固めを実現し得ることになる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のサスペンション装置にあっては、図７に示すよ
うに、パイロットオペレートチェック弁２ａ，２ｂが言
わば完全な閉塞状態を具現化し得る構造に設定されてい
ることから、油温上昇に起因する油圧シリンダ１におけ
る油圧の高圧化を回避できなくなる不具合がある。

【００１２】すなわち、この図７に示すパイロットオペ
レートチェック弁２ａ，２ｂは、それぞれ弁体２１を有
してなるポペット型弁に設定されていて、これが図示す
る閉塞状態にあるときには、油圧シリンダ１におけるロ
ッド側油室Ｒ１およびピストン側油室Ｒ２の外部たるア
キュムレータＡあるいは油圧源Ｐへの連通が漏油を含め
て完全に阻止されることになる。

【００１３】このとき、ピストン側油室Ｒ２は、前記し
たように、言わばシリンダ反力の淵源となる主たる圧力
室に設定されていることから、このピストン側油室Ｒ２
がパイロットオペレートチェック弁２ｂによってアキュ
ムレータＡあるいは油圧源Ｐに連通することを漏油を含
めて完全に阻止されるとしても問題がないのはもちろん
のこと、却って好ましいことと言い得る。

【００１４】それに対して、ロッド側油室Ｒ１は、同じ
く前記したように、言わば背圧側の油室に設定される訳
であるから、このロッド側油室Ｒ１がパイロットオペレ
ートチェック弁２ａによってアキュムレータＡあるいは
油圧源Ｐに連通することを阻止される必要性は低く、む
しろ、場合によっては、積極的に連通されている方が好
ましいと言い得る。

【００１５】たとえば、車両が油圧シリンダ１をオイル
ロック状態にして伸縮を阻止し、いわゆる足元を固めな
がら穴掘り作業などを行う場合には、オイルロック状態
にある油圧シリンダ１に負荷が繰り返し作用する状況に
なるから、油圧シリンダ１における油温が徐々に上昇さ
れる傾向になる。

【００１６】そして、この油温上昇に伴って油圧シリン
ダ１における油が膨張し、油圧シリンダ１における油圧
が高圧化するが、このときに、油圧シリンダ１がオイル
ロック状態にあると、高圧化した油圧によって油圧シリ
ンダ１におけるシール部分の劣化が速められて油漏れを
招来させ、また、甚だしいときには、油圧シリンダ１に
おけるシリンダ体１ａに変形を招来させることになる。

【００１７】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、構成部材
たる油圧シリンダが車両の走行時における所定の伸縮作
動を可能にするのはもちろんのこと、車両の作業時にお
けるいわゆる足固めを可能にし、しかも、油圧シリンダ
の耐久性が向上されて、パワーショベルなどの特殊車両
に搭載するのに最適となるサスペンション装置を提供す
ることである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記の目的の達成のた
め、本発明の手段は、車両の車体側と車軸側との間に連
結される油圧シリンダを有し、油圧シリンダはシリンダ
体と、シリンダ体内にピストンを介して移動自在に挿入
したピストンロッドと、ピストンに区画されたロッド側
油室とピストン側油室とからなり、ロット側油室とピス
トン側油室とはそれぞれパイロットオペレートチェック
弁を介して常時アキュムレータに接続されると共に切換
弁を介して選択的に油圧源に接続されているサスペンシ
ョン装置において、上記二つのパイロットオペレートチ
ェック弁が閉塞状態にある時であってもロッド側油室に
接続されている一方のパイロットオペレートチェック弁
には漏油の流出を許容する漏油流出部が施されているこ
とを特徴とするものである。この場合、パイロットオペ
レートチェック弁がポペット型の弁体を有し、この弁体
の弁頭外周に切欠溝からなる漏油流出部を形成している
のが好ましい。

【００１９】同じく、パイロットオペレートチェック弁
がポペット型の弁体を有し、この弁体の弁頭にオリフィ
スからなる漏油流出部を形成してもよい。

【００２０】同じく、パイロットオペレートチェック弁
が透孔に挿通される円柱状に形成された弁頭を有し、こ
の弁頭と透孔との間に環状隙間からなろ漏油流出部を形
成してもよい。

【００２１】同じく、パイロットオペレートチェック弁
がポペット型の弁体と弁体の中央に摺動自在に挿入した
スプールとを有し、スプールの外周に環状隙間からなる
漏油流出部を形成してもよい。

【００２２】上記本発明の手段によれば、シリンダ体内
にピストンで区画されて言わばシリンダ反力の淵源とな
る主たる圧力室に設定されるピストン側油室は、これに
連通するパイロットオペレートチェック弁が閉塞状態に
維持されることで完全なオイルロック状態に維持され
る。

【００２３】それに対して、同じくシリンダ体内にピス
トンで区画されて言わば背圧側の油室に設定されるロッ
ド側油室は、これに連通するパイロットオペレートチェ
ック弁が閉塞状態に維持されるときに漏油を許容する状
態になることから、完全なるオイルロック状態になるこ
とが阻止される。

【００２４】その結果、油圧シリンダにおける油圧が油
温上昇で高圧化される状況になるときに、ピストン側油
室にある油の膨張による油圧の高圧化をロッド側油室が
回避させ、油温上昇に伴う油圧シリンダにおける油圧の
高圧化を阻止する。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下に、図示した実施の形態に基
づいて、この発明を説明するが、この発明によるサスペ
ンション装置も、原理的には、前記した図６に示す従来
のサスペンション装置と同様に構成されている。

【００２６】そして、この発明によるサスペンション装
置における油圧シリンダ１およびパイロットオペレート
チェック弁２ａ，２ｂも、基本的には、前記した図７に
示す従来例としての油圧シリンダ１およびパイロットオ
ペレートチェック弁２ａ，２ｂと同様に構成されてい
る。

【００２７】それゆえ、以下のこの発明の説明におい
て、その構成が前記した従来例と同様となるところにつ
いては、要する場合を除いて、図中に同一の符号を付す
るのみとしてその詳しい説明を省略する。

【００２８】すなわち、まず、この発明によるサスペン
ション装置を構成する油圧シリンダ１にあっては、図１
に示すように、シリンダ体１ａに一体に連設されるバル
ブブロック２０内にパイロットオペレートチェック弁２
ａ，２ｂを収装してなるとしている。

【００２９】ちなみに、バルブブロック２０は、図示す
るところでは、シリンダ体１ａに一体に連設されている
が、これに代えて、図示しないが、シリンダ体１ａと分
離されて配在されても良い。

【００３０】そして、バルブブロック２０がシリンダ体
１ａと分離されて配在される場合には、油圧シリンダ１
のいわゆる嵩張りを回避できることになり、その意味で
は油圧シリンダ１の車両への搭載性を向上させる点で有
利となる。

【００３１】つぎに、パイロットオペレートチェック弁
２ａ，２ｂについてであるが、この発明にあっても、そ
れぞれ円錐状の弁体２１を有してなるポペット型弁に設
定されていて、パイロット油圧ｐが解除されているとき
には、附勢ばね２２の附勢力でいわゆる前進状態に維持
されて図示する閉塞状態に維持されるとしている。

【００３２】すなわち、パイロットオペレートチェック
弁２ａ，２ｂにおいて、弁体２１は、コーン状に形成さ
れた弁頭２１ａがバルブブロック２０に透孔２０ａの形
成で形成されるバルブシート部２０ｂに隣接するときに
閉塞状態になるように設定されている。

【００３３】ちなみに、弁体２１は、弁頭２１ａの後方
側となるいわゆる背後側にこの弁体２１の内外周側の連
通を許容する連通孔２１ｂを有していて、この連通孔２
１ｂによって弁体２１の後退時のいわゆる圧抜きを可能
にしている。

【００３４】また、パイロットオペレートチェック弁２
ａ，２ｂにおいて、上記の弁体２１の弁頭２１ａには、
パイロットピストン２３の先端が近隣されていて、パイ
ロット油圧ｐがこのパイロットピストン２３の基端側に
供給されると、先端が弁体２１の弁頭２１ａに当接され
ている。

【００３５】ちなみに、パイロット油圧ｐの供給でパイ
ロットピストン２３が前進するときに弁体２１が後退し
て開放弁状態になるのはもちろんであり、また、パイロ
ットピストン２３は、パイロット油圧ｐが解除されると
きに附勢ばね２４の附勢力で後退して弁体２１の前進を
許容するように設定されている。

【００３６】以上のように構成されたパイロットオペレ
ートチェック弁２ａ，２ｂにあって、この発明では、ピ
ストン側油室Ｒ２に連通するパイロットオペレートチェ
ック弁２ｂがパイロット油圧ｐの解除で閉塞状態になる
ときにピストン側油室Ｒ２からの漏油を含めて油の流出
を完全に阻止するように設定されてなるのに対して、ロ
ッド側油室Ｒ１に連通するパイロットオペレートチェッ
ク弁２ａは、同じく閉塞状態になるときにロッド側油室
Ｒ１からの漏油を許容してアキュムレータＡ側および油
圧源Ｐ側に油が流出することを許容するように設定され
ている。

【００３７】すなわち、この発明では、ロッド側油室Ｒ
１に連通するパイロットオペレートチェック弁２ａにあ
っては、弁体２１は、漏油流出部を有してなるとしてお
り、この漏油流出部は、図１に示す実施の形態では、図
２にも示すように、切欠溝２１ｃからなり、ロッド側油
室Ｒ１からの漏油のアキュムレータＡ側および油圧源Ｐ
側への流出を許容するとしている。

【００３８】ちなみに、漏油流出部たる切欠溝２１ｃ
は、弁頭２１ａの外周にあって、前記したバルブシート
部２０ｂのいわゆる上流側と下流側との連通を許容する
ように形成されている。

【００３９】それゆえ、この発明における油圧シリンダ
１にあっては、ピストン側油室Ｒ２がこれに連通するパ
イロットオペレートチェック弁２ｂの閉塞状態時に完全
なオイルロック状態に維持されるのに対して、ロッド側
油室Ｒ１は、これに連通するパイロットオペレートチェ
ック弁２ａが閉塞状態に維持されるときに漏油を許容す
る状態になって、完全なるオイルロック状態になること
が阻止される。

【００４０】その結果、油圧シリンダ１における油圧が
油温上昇で高圧化される状況になるときに、ピストン側
油室Ｒ２にある油の膨張による油圧の高圧化をロッド側
油室Ｒ１が回避させ、油温上昇に伴う油圧シリンダ１に
おける油圧の高圧化を阻止することになる。

【００４１】ちなみに、パイロットオペレートチェック
２ａにおける弁体２１が漏油を許容するように設定され
てなるとしても、このパイロットオペレートチェック２
ａが開放弁状態になるときに、油の流れに一切の悪影響
を与えないことはもちろんである。

【００４２】以上からすれば、上記した漏油流出部は、
図示しないが、切欠溝２１ｃに類似する切欠通路とされ
ても良いこともちろんであり、また、図３に示すよう
に、オリフィス２１ｄからなるとしても良い。

【００４３】ちなみに、このオリフィス２１ｄは、弁体
２１の弁頭２１ａにあって、この弁頭２１ａのいわゆる
受圧面側と背面側との連通を許容するように形成されて
いる。

【００４４】なお、この図３に示す実施の形態の場合
に、漏油流出部は、オリフィス２１ｂからなるとするの
に代えて、図示しないが、チョークからなるとしても良
い。

【００４５】図４は、漏油流出部のさらに他の実施の形
態を示すものであるが、この実施の形態の場合には、弁
体２１の円柱状に形成された弁頭２１ｅが近隣する他部
との間に、すなわち、前記したシート部２０ａを形成す
る透孔２０ｂに弁頭２１ｅを挿通するときにこの弁頭２
１ｅの外周と透孔２０ｂの内周との間に出現される環状
隙間Ｓからなるとする。

【００４６】ちなみに、この実施の形態による場合に
は、図示する状態が弁体２１の最も前進した状態であっ
て、この最前進位置は、詳しくは図示しないが、前記し
たパイロットピストン２３の当接によって設定されると
している。

【００４７】そして、このときには、弁体２１において
弁頭２１ｅを形成する段差部２１ｆとこれが対向するバ
ルブシート部２０ａとの間には油の抵抗のない通過を許
容する空隙（符示せず）が形成されている。

【００４８】図５は、本発明の他の実施の形態を示し、
これは漏油流出部を備えたパイロットオペレートチェッ
ク弁がシリンダ体１ａ又はシリンダ体１ａに連設したバ
ルブブロック２０にカートリッチ式に取付けられたもの
である。

【００４９】図５は、シリンダ体１ａ内のロッド側油室
Ｒ１に接続されたパイロットオペレートチェック弁２ａ
を示しているが、この構造と同じものが同じバルブブロ
ック２０内に設けられてピストン側油室Ｒ２に接続され
ている。但し、図５のパイロットオペレートチェック弁
２ａは後述するようにスプール３０の外周隙間３１を利
用して漏油流出部を構成しているが、ピストン側油室Ｒ
２に接続されるパイロットオペレートトチェック弁２ｂ
（図示せず）にはこの漏油流出部が形成されていない。

【００５０】以下、更に詳しく述べる。図１の実施の形
態における部材と共通のものは同一の符号が付されてい
る。

【００５１】シリンダ体１ａ又はバルブブロック２０に
はロッド側油室Ｒ１に連通するポート３２と、アキュム
レータＡ及び油圧源Ｐに接続されるポート３３と、パイ
ロット油圧ｐの供給用ポート３４が形成されている。

【００５２】バルブブロック２０内には中空なガイドシ
リンダ３５と中空なバルブボディ３６とがシールを介し
て着脱自在に挿入され、これらのガイドシリンダ３５と
バルブボディ３６はキャップ３７を介して抜け止めさ
れ、キャップ３７をはずすことにより外部に抜き出して
部品の交換，修理等が行なえるようにカートリッジ式に
構成されている。

【００５３】バルブボティ３６内には中空な弁体２１か
らなるポペット型のパイロットオペレートチェック弁２
ａが摺動自在に挿入され、弁体２１における弁頭２１ａ
はシート部２０ｂに着脱自在に当接している。

【００５４】弁体２１の背部には、ばね２２が配設され
て常時弁体２１を閉じ方向に附勢している。

【００５５】弁体２１の側部には弁体２１の背部とポー
ト３２とを連通する連通孔２１ｂが形成されている。

【００５６】更に弁体２１の中央にはスプール３０が摺
動自在に挿入され、このスプール３０は上記ばね２２で
下方に押圧されると共にフランジ３０ａによって途中に
係止されるようになっている。スプール３０には上記連
通孔２１ｂを弁体２１の背部に接続する油孔３０ｂが形
成されている。

【００５７】更にスプール３０の外周と弁体２１の内周
との間には漏油の流出を許容する隙間３１が漏油流出部
として形成されている。３８はスプール３０、弁体２１
のストロークを規制するストッパである。

【００５８】ガイドシリンダ３５内にはピストン２３ｂ
とロッド２３ａとからなるパイロットピストン２３が上
下摺動自在に挿入され、ポート３４にパイロット油圧ｐ
が供給された時パイロットピストン２３が上昇してスプ
ール３０を押し上げ、次いで弁体２１全体を押し上げる
ことによって弁頭２１ａがシート部２０ｂから離れてポ
ート３３とポート３２を連通させる。パイロット油圧ｐ
の供給を停止するとばね２４の復元力でパイロットピス
トン２３が下降し、パイロットオペレートチェック弁２
ａはばね２２の復元力で閉塞状態に復帰する。

【００５９】このようなパイロットオペレートチェック
弁２ａの閉塞状態において、シリンダ体１内、即ち、ロ
ッド側油室Ｒ１からの漏油はポート３２、連通孔２１
ｂ、スプール３０の外周隙間を介してポート３３側に流
出できる。その他の作用，効果は図１の実施の形態のも
のと同じである。

【００６０】

【発明の効果】以上のように、各請求項の発明にあって
は、サスペンション装置を構成する油圧シリンダにおい
て、シリンダ体内にピストンで区画されてシリンダ反力
の淵源となる主たる圧力室に設定されるピストン側油室
がこれに連通するパイロットオペレートチェック弁の閉
塞作用で漏油を含む油の流出を阻止されて完全なオイル
ロック状態に維持されるのに対して、同じくシリンダ体
内にピストンで区画されて言わば背圧側の油室に設定さ
れるロッド側油室がこれに連通するパイロットオペレー
トチェック弁の閉塞作用時にロッド側油室からの漏油を
許容する状態になって完全なるオイルロック状態になる
ことを回避することになる。

【００６１】それゆえ、上記のサスペンション装置にあ
っては、油圧シリンダにおける油圧が油温上昇で高圧化
される状況になるときに、ピストン側油室にある油の膨
張による油圧の高圧化をロッド側油室が回避させ、油温
上昇に伴う油圧シリンダにおける油圧の高圧化を阻止し
得ることになり、油圧シリンダにおける油圧の高圧化に
よるシール部分の劣化を回避でき、甚だしいときのシリ
ンダ体の変形を回避できることになる。

【００６２】その結果、構成部材たる油圧シリンダが車
両の走行時における所定の伸縮作動を可能にするのはも
ちろんのこと、車両の作業時におけるいわゆる足固めを
可能にし、しかも、油圧シリンダの耐久性が向上され
て、パワーショベルなどの特殊車両に搭載するのに最適
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明によるサスペンション装置を構成する
油圧シリンダをパイロットオペレートチェック弁を有す
るバルブブロックと一体化した状態を示す縦断面図であ
る。

【図２】図１における一方のパイロットオペレートチェ
ック弁を拡大して示す縦断面図である。

【図３】他の実施の形態による一方のパイロットオペレ
ートチェック弁の縦断面図である。

【図４】さらに他の実施の形態による一方のパイロット
オペレートチェック弁の縦断面図である。

【図５】さらに他の実施の形態による一方のパイロット
オペレートチェック弁の縦断面図である。

【図６】従来例とされるサスペンション装置を原理的に
示す図である。

【図７】図６における油圧シリンダを図１と同様に示す
図である。

【符号の説明】

１ 油圧シリンダ １ａ シリンダ体 １ｂ ロッド体 １ｃ ピストン ２ａ，２ｂ パイロットオペレートチェック ２０ バルブブロック ２０ａ 透孔 ２０ｂ バルブシート ２１ 弁体 ２１ａ 弁頭 ２１ｂ 連通孔 ２１ｃ 切欠溝 ２１ｄ オリフィス ２１ｅ 弁頭 ２１ｆ 段差部 ２２，２４ 附勢ばね ２３ パイロットピストン ３０ スプール ３１ 隙間 Ａ アキュムレータ Ｐ 油圧源 ｐ パイロット油圧 Ｒ リリーフ弁 Ｒ１ ロッド側油室 Ｒ２ ピストン側油室 Ｓ 環状隙間 Ｔ リザーバタンク Ｖ 切換弁

フロントページの続き (72)発明者 竹内 亨 東京都港区浜松町二丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車体側と車軸側との間に連結され
   る油圧シリンダを有し、油圧シリンダはシリンダ体と、
   シリンダ体内にピストンを介して移動自在に挿入したピ
   ストンロッドと、ピストンに区画されたロッド側油室と
   ピストン側油室とからなり、ロット側油室とピストン側
   油室とはそれぞれパイロットオペレートチェック弁を介
   して常時アキュムレータに接続されると共に切換弁を介
   して選択的に油圧源に接続されているサスペンション装
   置において、上記二つのパイロットオペレートチェック
   弁が閉塞状態にある時であってもロッド側油室に接続さ
   れている一方のパイロットオペレートチェック弁には漏
   油の流出を許容する漏油流出部が施されていることを特
   徴とするサスペンション装置。
2. 【請求項２】 パイロットオペレートチェック弁がポペ
   ット型の弁体を有し、この弁体の弁頭外周に切欠溝から
   なる漏油流出部を形成している請求項１のサスペンショ
   ン装置。
3. 【請求項３】 パイロットオペレートチェック弁がポペ
   ット型の弁体を有し、この弁体の弁頭にオリフィスから
   なる漏油流出部を形成している請求項１のサスペンショ
   ン装置。
4. 【請求項４】 パイロットオペレートチェック弁が透孔
   に挿通される円柱状に形成された弁頭を有し、この弁頭
   と透孔との間に環状隙間からなろ漏油流出部を形成して
   いる請求項１のサスペンション装置。
5. 【請求項５】 パイロットオペレートチェック弁がポペ
   ット型の弁体と弁体の中央に摺動自在に挿入したスプー
   ルとを有し、スプールの外周に環状隙間からなる漏油流
   出部を形成している請求項１のサスペンション装置。