ITMO20090250A1 - Batteria elettrica per veicoli - Google Patents

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ITMO20090250A1
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battery
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electronic processing
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Giuseppe Simonazzi
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Description

Descrizione di Brevetto per Invenzione Industriale avente per titolo:
“BATTERIA ELETTRICA PER VEICOLI†.
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad una batteria elettrica per veicoli.
E’ nota la necessità di gestire e verificare l’impiego e la sostituzione di batterie elettriche su veicoli.
In particolare, con riferimento a veicoli elettrici od a veicoli cosiddetti “ibridi†, sono note batterie di tipo modulare che, una volta scariche, possono essere rapidamente sostituite con altre batterie già cariche da personale addetto presso una stazione di servizio, presso i rivenditori dei veicoli od in altri luoghi opportunamente attrezzati.
Questo consente di evitare lunghi fermi del veicolo per tutto il tempo normalmente necessario per completare la ricarica della batteria.
Di conseguenza, à ̈ sentita la necessità di attuare nuove metodologie di gestione delle batterie utilizzate, ad esempio mediante forme di comodato d’uso, e di implementare nuovi strumenti che consentano di verificare e monitorare l' impiego effettivo delle batterie stesse nel tempo.
Come noto, infatti, il comodato di beni in genere prevede l’impiego di personale addetto con il compito specifico di effettuare tutti i necessari controlli preliminarmente al ritiro od alla consegna del bene.
Generalmente, più punti di consegna o di restituzione del bene sono dislocati su di un territorio e, in ciascuno di tali punti, il personale addetto effettua tutte le attività necessarie quali, ad esempio, la compilazione delle richieste di comodato d’uso da parte degli utenti, l’assegnazione dei beni agli utenti, la verifica dell’identità degli utenti e della durata dell’utilizzo dei beni, l’autorizzazione al ritiro ed alla consegna dei beni.
L’impiego di personale per la maggior parte delle operazioni, quindi, rallenta e rende più complesse le procedure di consegna e di ritiro del bene. In caso di comodato d’uso delle batterie, al contrario, risulta di fondamentale importanza velocizzare e semplificare le procedure di ritiro di una batteria scarica e di consegna di una batteria carica, in modo da fornire un servizio che risulti fruibile in breve tempo.
Sia in caso di comodato d’uso che in altre situazioni di impiego, inoltre, à ̈ sentita l’esigenza di ideare ed implementare nuovi strumenti che consentano di rilevare il furto della sola batteria, del veicolo o, comunque, l’impiego non autorizzato della batteria stessa.
Infatti, il considerevole costo delle batterie, in particolare il costo delle batterie utilizzate su veicoli a propulsione elettrica, rende consigliabile l’impiego di sistemi deterrenti od antifurto dedicati.
Il compito principale della presente invenzione à ̈ quello di escogitare una batteria elettrica per veicoli che consenta di raggiungere una migliore e più rapida verifica dell’impiego e delle condizioni della batteria stessa.
Altro compito della presente invenzione à ̈ quello di escogitare una batteria elettrica per veicoli che consenta di automatizzare le procedure di ritiro e di consegna in caso di comodato d’uso.
Altro compito della presente invenzione à ̈ quello di escogitare una batteria elettrica per veicoli in grado di rilevare situazioni anomale quali il furto od un impiego non autorizzato.
Altro scopo del presente trovato à ̈ quello di escogitare una batteria elettrica per veicoli che consenta di superare i menzionati inconvenienti della tecnica nota nell’ ambito di una soluzione semplice, razionale, di facile ed efficace impiego e dal costo contenuto.
Gli scopi sopra esposti sono raggiunti dalla presente batteria elettrica per veicoli, comprendente mezzi di accumulo di carica elettrica collegabili alla linea di alimentazione elettrica di un veicolo, caratterizzata dal fatto che comprende mezzi di elaborazione elettronica atti a gestire e/o controllare l’utilizzo e lo stato di detta batteria.
Altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di una batteria elettrica per veicoli, illustrata a titolo indicativo, ma non limitativo, nelle unite tavole di disegni in cui: la figura 1 Ã ̈ una vista schematica in assonometria della batteria secondo il trovato;
la figura 2 Ã ̈ uno schema funzionale della batteria secondo il trovato.
Con particolare riferimento a tali figure, si à ̈ indicato globalmente con 1 ima batteria elettrica per veicoli del tipo impiegabile su veicoli in genere e, in particolare, su veicoli elettrici o veicoli cosiddetti “ibridi†.
La batteria 1 comprende mezzi di accumulo di carica elettrica, indicati genericamente in figura 1 con il riferimento 2, costituiti da uno o più accumulatori di tipo convenzionale collegabili alla linea di alimentazione elettrica di un veicolo.
La bateria 1 comprende, inoltre, mezzi di elaborazione elettronica, indicati complessivamente nelle figure con il riferimento 3, ati a gestire e/o controllare l’utilizzo e lo stato della bateria stessa.
I mezzi di elaborazione elettronica 3, in particolare, sono ati a consentire una più rapida e migliore verifica dell’ impiego e delle condizioni della batteria, ad esempio, in caso di comodato d’uso o, anche, per consentire il rilevamento di situazioni anomale quali il furto od un impiego non autorizzato.
La bateria 1, utilmente, comprende un unico corpo contenitore fissabile, ad esempio, all’interno del vano motore o del bagagliaio del veicolo ed ato ad alloggiare i mezzi di accumulo 2 ed i mezzi di elaborazione elettronica 3. Vantaggiosamente, i mezzi di elaborazione eletronica 3 comprendono un’unità di comunicazione 4 atta a comunicare con almeno una centrale di elaborazione remota C.
L’unità di comunicazione 4 comprende uno o più trasmettitori e/o ricevitori operanti con protocolli convenzionalmente impiegati nell’ambito della telefonia mobile quali, ad esempio, GSM, GPRS, UMTS o simili.
L’unità di comunicazione 4 comprende, inoltre, almeno un’antenna per la trasmissione/ricezione di segnali verso/da la centrale di elaborazione remota C.
In alternativa, l’unità di comunicazione 4 può essere associata ad una o più antenne esterne installate sul veicolo.
La centrale di elaborazione remota C, utilmente, può essere provvista di un opportuno programma software atto a gestire le informazioni provenienti dall’unità di comunicazione 4 ed ato ad utilizzare tali informazioni, ad esempio, per la gestione del comodato d’uso della batteria 1 o per la verifica di situazioni anomale quali il furto od un impiego non autorizzato della batteria stessa.
La centrale C, inoltre, può essere predisposta per verificare la presenza o meno di comunicazione con l’unità di comunicazione 4 della batteria 1 mediante, ad esempio, rinvio e la ricezione di opportuni segnali di verifica. Sono noti, infatti, particolari dispositivi per il disturbo di segnali GSM o di altri standard di telefonia mobile di seconda e di terza generazione, i quali, se utilizzati durante il furto della batteria o del veicolo, consentono di bloccare il segnale di allarme trasmesso mediante l’unità di comunicazione 4.
Tali dispositivi, in pratica, emettono un segnale di disturbo che opera all' dello spettro delle frequenze impiegate dagli standard di telefonia mobile e che, quindi, si sovrappone al segnale di allarme trasmesso dalTunità di comunicazione 4 verso la centrale remota C.
I mezzi di elaborazione elettronica 3 comprendono un’unità di gestione e controllo, indicata genericamente in figura 2 con il riferimento 5, che à ̈ costituita, ad esempio, da un microprocessore o simili.
L’unità di gestione e controllo 5 à ̈ associata all’unità di comunicazione 4 ed à ̈ atta a gestire l’unità di comunicazione stessa per l’invio e la ricezione di informazioni verso/da la centrale di elaborazione remota C.
I mezzi di elaborazione elettronica 3, inoltre, comprendono mezzi di memorizzazione 6, costituiti ad esempio da una memoria di tipo riscrivibile, atti a memorizzare informazioni relative all’identificazione, allo stato e/o all’impiego della batteria 1.
Utilmente, i mezzi di memorizzazione 6 sono atti a memorizzare un codice identificativo della batteria 1 e/o un codice identificativo del veicolo.
1 mezzi di elaborazione elettronica 3 possono prevedere mezzi di verifica 7, costituiti da un opportuno programma software gestito dallunità di gestione e controllo 5, atti a verificare la correttezza o meno di tali codici. In alternativa, tali codici, una volta inviati mediante l’unità di comunicazione 4, possono essere controllati da mezzi di verifica presenti sulla centrale di elaborazione remota C e possono essere utilizzati per la gestione del comodato d’uso o per rilevare un impiego non autorizzato della batteria 1.
Utilmente, l’unità di gestione e controllo 5 può essere collegata ad un dispositivo antia 8 di tipo convenzionale, esterno alla batteria 1 ed installato sul veicolo, atto a comunicare con l elettronica del veicolo per forzare il blocco del motore nel caso in cui i mezzi di verifica 7 rilevino che almeno uno tra il codice identificativo della batteria 1 ed il codice identificativo del veicolo non à ̈ corretto o, comunque, non à ̈ autorizzato l’utilizzo di quella particolare batteria 1.
La batteria 1, inoltre, può comprendere un dispositivo di interruzione, non illustrato nelle figure, operativamente associato all’unità di gestione e controllo 5 ed atto ad interrompere il collegamento tra i mezzi di accumulo 2 e la linea di alimentazione del veicolo nel caso in cui i mezzi di verifica 7 rilevino che almeno uno tra il codice identificativo della batteria 1 ed il codice identificativo del veicolo non à ̈ corretto, nel caso in cui non à ̈ autorizzato l’utilizzo di quella particolare batteria 1 o in altri casi di emergenza.
Utilmente, i mezzi di elaborazione elettronica 3 possono comprendere mezzi di disabilitazione temporanea dei mezzi di verifica 7, attivabili ad esempio mediante una chiave meccanica od elettronica inseribile in un’opportuna sede sulla batteria 1.
Tali mezzi di disabilitazione temporanea sono impiegabili in situazioni di emergenza come, ad esempio, nel caso in cui nell’area di transito del veicolo siano utilizzati dispositivi per il disturbo di segnali GSM o di altri standard di telefonia mobile.
In tal caso, infatti, non sarebbe possibile inviare e/o ricevere mediante l’unità di comunicazione 4 i codici identificativi della batteria o del veicolo verso la centrale di elaborazione remota C e, pertanto, questo porterebbe inevitabilmente al blocco del motore del veicolo mediante il dispositivo antia 8.
Utilmente, i mezzi di elaborazione elettronica 3 possono comprendere un dispositivo di localizzazione della posizione del veicolo, indicato genericamente in figura 2 con il riferimento 9, associato all’unità di gestione e controllo 5.
In alternativa, i mezzi di elaborazione elettronica 3, in particolare l’unità di gestione e controllo 5, possono essere associati ad un dispositivo di localizzazione di tipo convenzionale, esterno alla batteria 1 ed installato sul veicolo.
Il dispositivo di localizzazione 9, in particolare, comprende almeno un ricevitore di segnale satellitare del tipo utilizzato in sistemi di navigazione satellitare Global Positioning System (GPS), Galileo Positioning System o simili.
Utilmente, il dispositivo di localizzazione 9 può essere utilizzato per raccogliere informazioni sulla posizione del veicolo nel tempo, impiegabili poi in caso di comodato d’uso per effettuare la tariffazione sulla base dell’ impiego effettivo della batteria 1.
Il dispositivo di localizzazione 9, inoltre, può essere utilizzato per determinare la posizione della batteria 1 in caso di furto.
All' della batteria, i mezzi di elaborazione elettronica 3 comprendono, inoltre, un dispositivo di misura dell’accelerazione/decelerazione istantanea dell’autoveicolo, indicato in figura 2 genericamente con il riferimento 10, costituito ad esempio da un accelerometro a tre assi.
L’ accelerometro 10 può essere utilizzato, ad esempio, per rilevare variazioni dell’inclinazione della batteria o dell’autoveicolo in caso di un eventuale tentativo di furto o per rilevare le modalità di guida del veicolo da parte di un utente in funzione di brusche accelerazioni o decelerazioni rilevate nel tempo.
I mezzi di elaborazione elettronica 3 possono comprendere, inoltre, un’unità di comunicazione supplementare, indicata in figura 2 con il riferimento 11, atta a comunicare con almeno un dispositivo elettronico D installato sul veicolo.
L’unità di comunicazione supplementare 11, in particolare, può comprendere mezzi di trasmissione/ricezione di segnali via onde convogliate, attraverso la linea di alimentazione del veicolo.
In alternativa, l’unità di comunicazione supplementare 11 può comprendere mezzi di trasmissione/ricezione di segnali a radiofrequenza verso/da uno o più moduli a radiofrequenza collegati a rispettivi dispositivi elettronici D. I mezzi di elaborazione elettronica 3 possono comprendere, inoltre, una porta elettrica di connessione collegabile al convenzionale canale CAN (Controller Area Network) del veicolo e, in tal caso, l' unità di comunicazione supplementare 1 1 può comprendere mezzi di trasmissione/ricezione di segnali attraverso tale canale CAN.
I dispositivi elettronici D possono essere costituiti da qualsiasi dispositivo installato sul veicolo ed atto a comunicare con i mezzi di elaborazione elettronica 3 quali, ad esempio, il dispositivo antiavviamento 8 od il dispositivo di localizzazione 9 qualora sia esterno alla batteria 1.
Nell’uso, i mezzi di elaborazione elettronica 3 sono atti a rilevare informazioni relative allo stato dei mezzi di accumulo 2, alla posizione della batteria nel tempo ed informazioni sul veicolo in genere.
Tali informazioni sono inviate alla centrale di elaborazione remota C dove sono elaborate da un opportuno programma software atto ad effettuare, ad esempio, la gestione del comodato d’uso della batteria 1 e/o la verifica di situazioni anomale quali il furto od un impiego non autorizzato della batteria stessa.
Si à ̈ in pratica constatato come il trovato descritto raggiunga gli scopi proposti. La presenza dei mezzi di elaborazione elettronica, infatti, consente di raggiungere una più precisa e più rapida verifica dell' impiego e delle condizioni della batteria.
La batteria elettrica secondo il trovato, inoltre, consente di automatizzare le procedure di ritiro e di consegna in caso di comodato d’uso e di rilevare situazioni anomale quali il furto o l' impiego non autorizzato.

Claims (20)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Bateria elettrica (1) per veicoli, comprendente mezzi di accumulo (2) di carica elettrica collegabili alla linea di alimentazione eletrica di un veicolo, caraterizzata dal fato che comprende mezzi di elaborazione elettronica (3) ati a gestire e/o controllare l’utilizzo e lo stato di detta bateria (1).
  2. 2) Bateria (1) secondo la rivendicazione 1, caraterizzata dal fatto che deti mezzi di elaborazione elettronica (3) comprendono almeno una unità di comunicazione (4) atta a comunicare con almeno una centrale di elaborazione remota (C).
  3. 3) Bateria (1) secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detta unità di comunicazione (4) comprende almeno un trasmettitore e/o un ricevitore operanti con protocolli di telefonia mobile.
  4. 4) Bateria (1) secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che deti protocolli di telefonia mobile sono selezionati dal gruppo comprendente GSM, GPRS, UMTS o simili.
  5. 5) Bateria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta unità di comunicazione (4) comprende almeno un’antenna per la trasmissione/ricezione di almeno un segnale verso/da detta centrale di elaborazione remota (C).
  6. 6) Bateria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caraterizzata dal fato che deti mezzi di elaborazione elettronica (3) comprendono almeno una unità di gestione e controllo (5).
  7. 7) Bateria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fato che deti mezzi di elaborazione elettronica (3) comprendono mezzi di memorizzazione (6) di almeno uno tra un codice identificativo di detta batteria (1) ed un codice identificativo di detto veicolo.
  8. 8) Batteria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di elaborazione elettronica (3) comprendono mezzi di verifica (7) di almeno uno tra un codice identificativo di detta batteria (1) ed un codice identificativo di detto veicolo.
  9. 9) Batteria (1) secondo ima o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di elaborazione elettronica (3) sono associabili ad almeno un dispositivo antiawiamento (8) di detto veicolo, detto dispositivo antiawiamento (8) essendo atto a forzare il blocco del motore di detto veicolo nel caso in cui detti mezzi di verifica (7) rilevino che almeno uno tra detto codice identificativo della batteria (1) e detto codice identificativo del veicolo non à ̈ corretto.
  10. 10) Batteria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che comprende almeno un dispositivo di interruzione operativamente associato a detti mezzi di elaborazione elettronica (3) ed atto ad interrompere il collegamento tra detti mezzi di accumulo (2) e la linea di alimentazione di detto veicolo nel caso in cui detti mezzi di verifica (7) rilevino che almeno uno tra detto codice identificativo della batteria (1) e detto codice identificativo del veicolo non à ̈ corretto.
  11. 11) Batteria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di elaborazione elettronica (3) comprendono almeno un dispositivo di localizzazione (9) della posizione di detto veicolo.
  12. 12) Batteria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di elaborazione elettronica (3) sono associabili ad almeno un dispositivo di localizzazione (9) della posizione di detto veicolo.
  13. 13) Batteria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto dispositivo di localizzazione (9) comprende almeno un ricevitore di segnale satellitare.
  14. 14) Batteria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di elaborazione elettronica (3) comprendono almeno un dispositivo di misura dell’accelerazione/decelerazione istantanea (10) di detto veicolo.
  15. 15) Batteria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che comprende un’unità di comunicazione supplementare (11) atta a comunicare con almeno un dispositivo elettronico (D) installato su detto veicolo.
  16. 16) Batteria (1) secondo la rivendicazione 15, caratterizzata dal fatto che detta unità di comunicazione supplementare (11) comprende mezzi di trasmissione/ricezione via onde convogliate attraverso detta linea di alimentazione del veicolo.
  17. 17) Batteria (1) secondo la rivendicazione 15, caratterizzata dal fatto che detta unità di comunicazione supplementare (11) comprende mezzi di trasmissione/ricezione di segnali a radiofrequenza verso/da almeno un modulo a radiofrequenza associato a detto dispositivo elettronico (D).
  18. 18) Batteria (1) secondo la rivendicazione 15, caratterizzata dal fatto che comprende almeno una porta elettrica di connessione associata a detti mezzi di elaborazione elettronica (3) ed associabile ad un canale di comunicazione di detto veicolo di tipo CAN (Controller Area Network) o simili, detta unità di comunicazione supplementare (11) essendo provvista di mezzi di trasmissione/ricezione di segnali attraverso detto canale di comunicazione.
  19. 19) Batteria (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto dispositivo elettronico (D) coincide con almeno uno tra detto dispositivo di interruzione e detto dispositivo di localizzazione (9).
  20. 20) Batteria (1) secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che comprende almeno un corpo contenitore associabile a detto veicolo ed atto ad alloggiare almeno detti mezzi di accumulo (2) e detti mezzi di elaborazione elettronica (3).
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