FR2871854A1 - Structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent - Google Patents

Structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent Download PDF

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Abstract

Dans la structure de joint du tuyau (3) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne, le tuyau (3) de raccordement divergent est construit par un tuyau double formé par un tuyau (3-2) externe et par un tuyau (3-1) interne ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente par rapport au carburant sur sa face circonférentielle interne en comparaison de la face circonférentielle externe du tuyau (3-2) externe. Ces tuyaux sont connectés par un écrou (4) pour être attachés par l'intermédiaire d'un raccord de joint (2). Une partie de contact de liquide entière comprenant une face d'étanchéité du tuyau (3) de raccordement divergent par rapport au carburant, est recouverte du tuyau (3-1) interne ; et une partie de réception (3-5) de pression du tuyau interne (3-1) comprenant la face (3-3) d'étanchéité est construite afin d'être supportée par ledit tuyau (3-2) externe.

Description

Structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans une rampe
d'injection pour un moteur à combustion interne, tuyau de raccordement divergent et procédé de fabrication de ce tuyau de raccordement divergent.
La présente invention concerne une structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne, et son procédé de fabrication, et plus particulièrement, concerne la structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection (tuyau d'alimentation pour un moteur à essence d'un type à injection directe à l'intérieur du cylindre ou un moteur à essence d'un type à injection intérieur par tuyau d'admission (tuyau d'alimentation), ou la rampe d'injection pour un moteur diesel, le tuyau de rampe d'injection divergent, et un procédé de fabrication de ce tuyau de rampe d'injection divergent.
En tant que structure de joint du tuyau de rampe d'injection divergent dans la rampe d'injection pour le moteur à combustion interne, il existe une structure dans laquelle un raccord de joint (raccord fileté) est mutuellement joint (brasé, etc.) à un trou débouchant qui communique avec un passage de circulation agencé dans une partie de paroi circonférentielle d'un corps principal de rampe dans un état d'insertion de raccord, et le tuyau de raccordement divergent est attaché et connecté à ce raccord de joint par un écrou (voir le document JP-A-2003-278623). Dans le joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour le moteur à essence à injection directe d'une telle structure, un plaquage de nickel est réalisé sur au moins les faces circonférentielle internes de la rampe d'injection et le tuyau de raccordement divergent et les surfaces d'un socle de fer, ou d'un feuil de plaquage de cuivre pour braser et un matériau de soudure de cuivre est recouvert pour empêcher une corrosion causée par une oxyde du carburant. Cependant, dans la structure de joint de la structure ci-dessus, le carburant (essence) a une action oxydante par un contact direct avec la surface du socle de fer, ou le feuil de plaquage de cuivre et le matériau de soudure de cuivre dans le passage de circulation, et est oxydé. Une essence acide, élevée, en propriété corrosive par l'oxydation, corrode le socle de fer ou la surface d'aluminium d'une partie de construction. Donc, un plaquage autocatalytique au nickel est réalisé sur un produit entier, et un feuil de plaquage de nickel est agencé sur les faces circonférentielles internes de la rampe et le joint de raccordement. En outre, au vu de la prévention de la pollution atmosphérique, un procédé pour réaliser un étamage chimique après un brasage au cuivre au lieu du plaquage autocatalytique au nickel ci-dessus, est également connu (document JP-A-11-117826). En outre, une structure pour former un feuil de plaquage de Ni ou d'un alliage de base Ni sur les faces interne et externe de la rampe d'injection est connue. En outre, une structure pour établir le tuyau de raccordement divergent en un tuyau double est également connue. Dans cette structure, un tuyau de SUS ou un tuyau de plaquage d'alliage de Ni ou d'une base de Ni sur la face interne est utilisé sur côté de tuyau interne, et cette face interne et établie sur le tuyau de plaquage d'alliage de la base de Ni. La couche de plaquage d'une sorte parmi le Ni, le Co et des alliages de ces éléments en tant que bases est formée en tant qu'une première couche de plaquage. Une couche de métal unique ou d'un alliage ayant un point de fusion inférieur à celui du premier métal de formation de couche de placage ou un alliage de ces métaux, en tant que bases, est formée en tant qu'une seconde couche de placage sur cette première couche de placage. Une mise en tube par couture électrique est réalisée en utilisant une bande de plaque d'acier formant ces deux couches de plaquage à l'intérieur. Ensuite, il est connu qu'un tuyau de soudage (document JP-A-5-9786 et JP-A-5-156494) n'ayant pas de partie exposée du socle d'acier et en utilisant un traitement de chauffage est utilisé.
Cependant, dans la structure de joint classique ci-dessus, une partie de contact de liquide (une partie en contact avec le carburant) dans laquelle le SUS, ou Ni et l'alliage de base Ni n'existent pas, est occasionnée dans une partie de connexion de joint d'étanchéité du tuyau de raccordement divergent et du raccord de joint. Donc, l'action oxydante du carburant est favorisée, et la formation de l'essence acide est accélérée. Ainsi, le socle de fer ou la surface d'aluminium de la partie de construction telle que la rampe d'injection, le tuyau de raccordement divergent, etc., est corrodé. En outre, la propriété corrosive, en ce qui concerne le fer, est augmentée en augmentant la quantité incluse de biocarburant, etc., en tant que contre mesure au gaz d'échappement. En plus de ceci, lorsque la pression d'injection du carburant est élevée de 15 à 200 MPa, la température de carburant est élevée et la décomposition du carburant et la propriété corrosive sont en outre élevées. Même lorsque la partie de contact de liquide est une partie étroite, la génération de rouille devient un problème d'importance. En outre, lorsque la pression d'injection est élevée, la force d'attache d'un écrou est élevée. Une séparation du feuil de plaquage formé dans la rampe de tuyau principal et le tuyau de raccordement divergent est générée par une tuyauterie se détachant à plusieurs reprises, et sa poudre de séparation est attachée à une face de siège d'une soupape d'injection, etc. Donc, on peut craindre qu'une anormalité soit occasionnée dans l'injection du carburant. Ainsi, de tels problèmes non résolus ont été conservés dans la structure de joint classique.
La présente invention est faite pour résoudre de tels problèmes, et propose une structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour le moteur à combustion interne capable d'empêcher la corrosion d'une partie de construction tel que la rampe d'injection, le tuyau de raccordement divergent, etc., et fixe solidement le maintien d'une étanchéité à l'air sur une face de siège de connexion et empêche l'oxydation et la détérioration du carburant. Le tuyau de raccordement divergent, et un procédé de fabrication de ce tuyau de raccordement divergent.
La structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention pour résoudre les problèmes ci-dessus, est une structure de joint dans laquelle la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne fabriqué en acier inoxydable ou fabriqué en acier et concernant une prévention de formation de rouille se développant sur au moins la face interne, et le tuyau de raccordement divergent construit en un tuyau double formé par un tuyau externe et un tuyau interne ayant une excellente capacité de prévention de formation de rouille en ce qui concerne un carburant sur sa face circonférentielle interne, en comparaison de la face circonférentielle externe du tuyau externe, sont connectés par un écrou pour être attachés par l'intermédiaire d' un raccord de joint; dans lequel une partie d'étanchéité de connexion du tuyau de raccordement divergent et le raccord de joint ont une capacité de prévention de formation de rouille égale à celle de la face circonférentielle interne du tuyau de raccordement divergent; une partie de contact de liquide entière comprenant une face d'étanchéité du tuyau de raccordement divergent en ce qui concerne le fuel, est recouverte du tuyau interne; et une partie de réception de pression du tuyau interne comprenant la face d'étanchéité est construite afin d'être supportée par le tuyau externe.
Dans la structure de joint du tuyau de raccordement divergent de la présente invention, la partie d'étanchéité de connexion du raccord de joint est formée d'une forme en coupe concave ayant une face plate perpendiculaire à l'axe d'un trou de branchement du raccord de joint, et une face d'extrémité d'ouverture du tuyau externe est pliée afin d'être recouverte d'une partie d'extrémité d'ouverture du tuyau interne, et le tuyau de raccordement divergent formé afin d'établir la face circonférentielle interne du tuyau interne sur une face de siège, est connecté par l'écrou pour attacher, assemblé dans ce tuyau de raccordement divergent, à l'avance.
Dans la structure de connexion du tuyau de raccordement divergent cidessus de la présente invention, une bague d'étanchéité est intercalée entre la partie d'étanchéité de connexion du raccord de joint et une face de siège du tuyau de raccordement divergent, et la construction de connexion est établie par l'écrou pour attacher, assemblé avec ce tuyau de raccordement divergent, à l'avance.
Dans la structure de connexion du tuyau de raccordement divergent cidessus de la présente invention, une forme ou une saillie est agencée au niveau du bout du tuyau de raccordement divergent, et est établie sur la partie de réception de pression de l'écrou pour attacher.
Dans la structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention, la partie d'étanchéité de connexion du raccord de joint est formée selon une forme convexe conique, et une face de siège du tuyau de raccordement divergent est formée selon une forme évasée unique, et une bague d'étanchéité conique d'une forme en anneau est intercalée entre la partie d'étanchéité de connexion de la forme convexe conique, et la face de siège de la forme évasée unique, et la construction de connexion est réalisée par l'écrou pour attacher, assemblé avec le tuyau de raccordement divergent, à l'avance.
Dans la structure de connexion du tuyau de raccordement divergent cidessus de la présente invention, la partie d'étanchéité de connexion du raccord de joint est formée selon une forme concave conique, et une face de siège du tuyau de raccordement divergent est formée selon une forme évasée unique, et une bague d'étanchéité conique d'une forme de boule d'abaque est intercalée entre la partie d'étanchéité de connexion de la forme concave conique et la face de siège de la forme évasée unique, et la construction de connexion est réalisée par l'écrou pour attacher, assemblé dans le tuyau de raccordement divergent, à l'avance.
Dans la structure de joint du tuyau de raccordement divergent de la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention, un cône de forme concave ayant un angle d'inclinaison a par rapport à l'axe d'un trou de branchement est formé dans la partie d'étanchéité de connexion du raccord de joint; une partie de tête de connexion du tuyau externe du tuyau de raccordement divergent est formée selon une forme ayant une paroi de cône d'une forme convexe ayant un angle d'inclinaison a 5 correspondant à la face de cône de la forme concave ayant l'angle d'inclinaison a dans la partie d'étanchéité de connexion du raccord de joint; une face de siège d'une forme en anneau est formée en pliant le bout du tuyau interne vers l'extérieur afin de couvrir la partie de tête de connexion du tuyau externe ayant la paroi de cône de la forme convexe; une bague d'étanchéité conique formée approximativement selon une forme d'anneau est intercalée entre cette face de siège et la face de cône du raccord de joint; et la construction de connexion est réalisée par l'écrou pour attacher, assemblé avec le tuyau de raccordement divergent, à l'avance.
Dans la structure de joint du tuyau de raccordement divergent ci-dessus de la présente invention, l'angle d'inclinaison a est établi de 50 à 120 par rapport à l'axe du trou de branchement du raccord de joint.
Dans la structure de joint du tuyau de raccordement divergent ci-dessus de la présente invention, la forme de la partie de tête de connexion du tuyau de raccordement divergent est formée approximativement de manière perpendiculaire à l'axe du tuyau de raccordement divergent, et la face de siège du tuyau interne recouvrant la partie de tête de connexion est formée sur la face de paroi de cône d'une structure double remontée.
La structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention est également une structure de joint dans laquelle la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne fabriqué en acier inoxydable ou fabriqué en acier, réalisé en rapport avec la prévention de formation de rouille se développant sur au moins la face interne, et le tuyau de raccordement divergent construit en un tuyau double formé par un tuyau externe et un tuyau interne ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente par rapport au carburant sur sa face circonférentielle interne, en comparaison de la face circonférentielle externe du tuyau externe, sont connectés par un écrou pour être attachés au travers d'un raccord de joint; dans lequel une partie d'étanchéité de connexion du raccord de joint est établie sur une face plate; une partie d'élargissement de diamètre est agencée dans une partie terminale du tuyau de raccordement divergent et une partie de réception de pression est formée sur la face circonférentielle externe de cette partie d'élargissement du diamètre; une bague d'étanchéité est intercalée entre une phase de siège d'une partie de tête de connexion connectée à cette partie de réception de pression et la face plate du raccord de joint; une partie de face de siège poussant formée dans une rondelle assemblée sur le côté de tuyau de raccordement divergent à l'avance est mise bout à bout et enclenclée avec la partie de réception de pression formée sur la face circonférentielle externe de la partie d'élargissement de diamètre du tuyau de raccordement divergent; et la construction de connexion est réalisée par l'écrou pour attacher.
La structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention est également une structure de joint dans laquelle la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne est fabriquée en acier inoxydable ou est fabriquée en acier, réalisée par rapport à une prévention de formation de rouille se développant sur au moins la face interne; le tuyau de raccordement divergent a une partie de tête de connexion d'une forme conique de tête de coupe, une forme d'arc ou une forme de boule d'abaque constituant une face poussant sur une partie de siège partenaire dans une partie d'extrémité de connexion; le tuyau de raccordement divergent est formé en montant de manière interne un tuyau interne fin fabriqué en acier inoxydable selon une forme de raccord proche sur la longueur de face circonférentielle entière d'un trou de circulation de l'intérieur axial; et la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne et le tuyau de raccordement divergent sont connectés par un écrou pour être attachés par l'intermédiaire d'un raccord de joint; dans lequel une face de siège est formée par pliage extérieur de la partie de bout du tuyau interne fabriqué en acier inoxydable afin de recouvrir la partie de bout de la partie de tête de connexion; et la face de siège et une face de réception de pression du raccord de joint sont mis bout à bout et enclenchés et une construction de connexion est réalisée par l'écrou pour attacher.
En outre, dans la structure de joint ci-dessus, la partie pliée externe du tuyau interne fabriqué en acier inoxydable et recouvrant la partie de bout de la partie de tête de connexion est enfoncée dans la partie de tête de connexion afin d'être située sur la même face que la partie de bout de la partie de tête de connexion de sorte que la face de siège est formée.
Le tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention est essentiellement un tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans lequel le tuyau de raccordement divergent est construit d'un tuyau double formé par un tuyau externe et un tuyau interne; le tuyau interne est construit d'un tuyau en acier inoxydable ou d'un corps de tuyau ayant un feuil de prévention de formation de rouille sur la face circonférentielle interne; le tuyau de raccordement divergent est établi sur une structure pour recouvrir une face d'extrémité d'ouverture du tuyau externe avec une partie d'extrémité d'ouverture du tuyau interne afin d'établir la face circonférentielle interne du tuyau interne sur une face de siège; une partie de contact de liquide entière comprenant une face de siège, par rapport à un carburant, et recouverte du tuyau interne; une partie de réception de pression du tuyau interne est supportée par le tuyau externe, et une forme ou une saillie en tant que partie de réception de pression d'un écrou pour attacher est agencée dans une partie terminale.
Dans le tuyau de raccordement divergent de la présente invention, le feuil de prévention de formation de rouille du tuyau interne est construit d'un feuil de multiples couches ou d'une couche unique diffusée d'un feuil de plaquage de Ni, d'un feuil d'alliage de base Ni, ou du feuil de plaquage Ni et un feuil de plaquage d'alliage Ni-P.
La présente invention réside en outre essentiellement dans un procédé de fabrication d'un tuyau de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans lequel un tuyau double est construit d'un tuyau externe et d'un tuyau interne; le tuyau externe et le tuyau interne du tuyau double sont tous deux simultanément poussés par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau; une forme ou une saillie en tant que partie de réception de pression d'un écrou est formée par le tuyau externe et le tuyau interne par cette poussée; une partie d'extrémité de tuyau du tuyau interne fait ensuite saillie en coupant et en retirant une partie d'extrémité de tuyau du tuyau externe sur le côté d'une partie d'extrémité de connexion; la partie en saillie du tuyau interne est ensuite pliée à l'extérieur et recouvre une face d'extrémité de tuyau du côté de partie d'extrémité de connexion du tuyau externe; et une face de siège est formée par la face circonférentielle interne du I O tuyau interne.
Le procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent de la présente invention est également caractérisé en ce qu'un tuyau double est construit d'un tuyau externe et d'un tuyau interne; uniquement le tuyau externe du tuyau double est poussé par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau; une forme ou une saillie en tant que partie de réception de pression d'un écrou pour attacher est formée uniquement par le tuyau externe au cours de cette poussée; une partie en saillie du tuyau interne en saillie depuis une extrémité de tuyau latéral de connexion du tuyau externe est ensuite pliée et recouvre la face d'extrémité de tuyau latéral de connexion du tuyau externe, tandis que cette partie en saillie est élargie en diamètre à l'extérieur; et une face de siège est formée par la face circonférentielle interne du tuyau interne.
Le procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent ci-dessus de la présente invention est également caractérisé en ce qu'un tuyau double est construit d'un tuyau externe et d'un tuyau interne; uniquement le tuyau externe du tuyau double est poussé par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau; une forme ou une saillie en tant que partie de réception de pression d'un écrou pour attacher est formé uniquement par le tuyau externe par cette poussée; une partie de tête de connexion ayant une paroi de cône d'un angle d'inclinaison a est formée par un traitement selon un angle d'inclinaison similaire, correspondant à une face de cône concave d'un angle d'inclinaison a sur lequel une partie de tête de connexion du tuyau externe est formée dans une partie d'étanchéité de connexion du raccord de joint; une partie en saillie du tuyau interne en saillie depuis une extrémité de tuyau latéral de connexion du tuyau externe est ensuite pliée et recouvre une face d'extrémité de tuyau latéral de connexion du tuyau externe tandis que cette partie en saillie est élargie en diamètre à l'extérieur; et une face de siège ayant une paroi de cône convexe d'un axe d'inclinaison a 5 est formée sur la face circonférentielle interne du tuyau interne.
Dans le procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent cidessus de la présente invention, l'angle d'inclinaison a est établi de 50 à 120 par rapport à l'axe d'un trou de raccordement du raccord de joint.
En outre, dans le procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent ci-dessus de la présente invention, la paroi de cône de l'angle d'inclinaison a formée dans la partie de tête de connexion du tuyau externe est formée par coupe en utilisant un moyen mécanique d'un mode préféré.
Dans le procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection ci-dessus pour un moteur à combustion interne de la présente invention, la partie de tête de connexion du tuyau externe est formée approximativement de manière perpendiculaire à l'axe du tuyau de raccordement divergent et le tuyau interne recouvrant la partie de tête de connexion du tuyau externe est formée sur la face de paroi de cône d'une structure double remontée.
La présente invention réside également essentiellement dans un procédé de fabrication d'un tuyau de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans lequel le tuyau de raccordement divergent a une partie de tête de connexion d'une forme conique de tête de coupe, une forme d'arc ou une forme de boule d'abaque constituant une face de pression sur une partie de siège partenaire dans une partie d'extrémité de connexion; un tuyau interne mince fabriqué en acier inoxydable est monté de manière interne d'une forme de raccord proche sur la longueur de face circonférentielle entière d'un trou de circulation de l'intérieur axial; et une face de siège est formée par pliage à l'extérieur de la partie de bout du tuyau interne fabriqué en acier inoxydable afin de recouvrir la partie de bout de la partie de tête de connexion; dans laquelle uniquement un tuyau externe du corps de tuyau montant de manière interne le tuyau interne mince fabriqué en acier inoxydable de la forme de raccord proche sur la longueur de face circonférentielle interne du tuyau de circulation de l'intérieur axial est poussé par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau; la partie de tête de connexion est formée et le tuyau interne fait simultanément saillie grâce à cette poussée; la partie en saillie du tuyau interne en saillie depuis une extrémité de tuyau latéral de connexion du tuyau externe est ensuite pliée et recouvre la partie de bout de la partie de tête de connexion du tuyau externe tandis que cette partie en saillie est élargie en diamètre à l'extérieur; et la face de siège est formée par la face circonférentielle interne du tuyau interne. La poussée peut également être réalisée par le poinçon dans la direction d'axe de tuyau afin d'établir le tuyau externe en un tuyau long et établir le tuyau interne en un tuyau court dans un procédé pour former la partie de tête de connexion.
Dans le procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent cidessus de la présente invention, lorsque la face de siège est formée en pliant la partie en saillie du tuyau interne tandis que cette partie en saillie est élargie en diamètre à l'extérieur, une barre hétérogène est insérée dans le tuyau interne fabriqué en acier inoxydable, et la partie en saillie du tuyau interne est pliée, tandis que cette partie en saillie est élargie en diamètre à l'extérieur.
En outre, dans le procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent ci-dessus de la présente invention, la face de siège est formée en enfonçant la partie en saillie du tuyau interne dans la partie de tête de connexion de telle manière que la partie pliée à l'extérieur du tuyau interne fabriqué en acier inoxydable et recouvrant la partie de bout de la partie de tête de connexion est établie sur la même face que la partie de bout de la partie de tête de connexion.
Dans la structure de joint de la présente invention, la partie de contact de liquide de la rampe d'injection et le tuyau de raccordement divergent sont formés d'acier inoxydable ou du feuil de plaquage de Ni et le feuil de plaquage d'alliage de base Ni ayant la propriété de résistance à la corrosion par rapport au carburant. Donc, dans la rampe d'injection et le tuyau de raccordement divergent, un état de protection parfaite d'un environnement corrosif est assuré, et une fonction excellente sur une face de prévention de corrosion est garantie. En outre, le tuyau de raccordement divergent est construit par le tuyau double formé par le tuyau interne et le tuyau externe. Le tuyau interne est construit d'un tuyau en acier inoxydable ou d'un corps de tuyau dans lequel un feuil de prévention de formation de rouille tel que du Ni ou un feuil d'alliage de base Ni, etc., est formé sur la face circonférentielle interne. La partie de contact de liquide entière comprenant la face de siège par rapport au carburant est recouverte du tuyau interne. La partie de réception de pression, etc. comprenant la face de siège formée par le tuyau interne sont supportées afin d'être protégées par le tuyau externe. Ainsi un fort état de connexion est maintenu dans un état robuste et la face circonférentielle interne du tuyau interne devient la face de siège. Donc, le tuyau de raccordement divergent résiste de manière suffisante à l'utilisation d'une essence de qualité inférieure, d'une essence acide, de diméthyle éther, d'alcool, d'un carburant de mélange d'alcool, d'huile légère, d'hydrogène, etc. En outre, étant donné qu'aucun feuil de cuivre n'existe sur la face circonférentielle interne, aucune détérioration du carburant n'est occasionnée. En outre, lorsque la construction de connexion est établie en intercalant la bague d'étanchéité entre le raccord de joint et le tuyau de raccordement divergent, la face de siège est formée au travers de la bague d'étanchéité. Donc, une propriété d'étanchéité à l'air encore meilleure est assurée, et chacune parmi les diverses sortes de carburant d'une pression élevée de 15 à 200 MPa peut être enfermée de manière étanche avec plus de fiabilité. Conformément au procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent de la présente invention, un état de protection parfaite de l'environnement corrosif est assuré par une opération simple, et le tuyau de raccordement divergent ayant une fonction excellente sur la face de prévention de corrosion peut être obtenue. Donc, le tuyau de raccordement divergent de caractéristiques excellentes pour une prévention de la détérioration du carburant à l'avance, etc. peut être mise à disposition à coût réduit.
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale schématique d'une partie principale représentant un premier mode de réalisation d'une structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention.
La figure 2 est une vue en coupe longitudinale schématique d'une partie principale représentant un deuxième mode de réalisation de la structure de joint.
La figure 3 est une vue en coupe longitudinale schématique d'une partie principale représentant un troisième mode de réalisation de la structure de joint.
La figure 4 est une vue en coupe longitudinale schématique d'une partieprincipale représentant un quatrième mode de réalisation de la structure de joint.
La figure 5 est une vue en coupe longitudinale schématique d'une partie principale représentant un cinquième mode de réalisation de la structure de joint.
La figure 6 est une vue en coupe longitudinale schématique d'une partie principale représentant un sixième mode de réalisation de la structure de joint.
La figure 7 est une vue en coupe longitudinale schématique d'une partie principale représentant un septième mode de réalisation de la structure de joint.
La figure 8 est une vue en coupe longitudinale schématique d'une partie principale représentant un huitième mode de réalisation de la structure de joint.
La figure 9 est une vue en coupe longitudinale schématique d'une partie principale représentant un neuvième mode de réalisation de la structure de joint.
Les figures 10(a) à 10(d) sont des vues de procédé représentant schématiquement un premier mode de réalisation d'un procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention.
Les figures 11(a) à 11(d) sont des vues de procédé représentant schématiquement un deuxième mode de réalisation du procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent.
Les figures 12(a) à 12(e) sont des vues de procédé en demi coupe représentant schématiquement un troisième mode de réalisation du procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent.
Les figures 13(a) à 13(c) sont des vues de procédé en demi coupe représentant schématiquement un quatrième mode de réalisation du procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent.
Les figures 14(a) à 14(d) sont des vues de procédé représentant schématiquement un cinquième mode de réalisation du procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent.
Les figures 15(a) et 15(b) sont des vues en coupe transversale représentant une autre partie d'extrémité de tuyau d'un tuyau métallique double avant qu'il soit formé dans le cinquième mode de réalisation de la figure 14.
La figure 16 est une vue en coupe transversale d'une partie principale représentant un exemple modifié du tuyau de raccordement divergent fabriqué dans le cinquième mode de réalisation de la figure 14.
Une rampe d'injection principale conformément à la structure de connexion d'un tuyau de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention et construite par une rampe d'une forme tubulaire fabriquée par un tuyau d'acier au carbone de tuyauterie sous pression d'un diamètre de tuyau d'environ 30 mm ou inférieur avec l'intérieur en tant que passage de circulation, un matériau de tuyau d'acier épais tel qu'un tuyau d'acier inoxydable, etc., ou une tôle provenant d'une plaque d'acier. Un traitement de prévention de formation de rouille tel qu'un plaquage de nickel ou un plaquage d'un alliage à base de nickel, etc., est réalisé dans au moins une partie de la face interne de la rampe de tuyau principal entrant en contact avec le carburant. Un trou débouchant pour un corps de connexion de raccordement est percé dans un endroit unique ou à plusieurs endroits à distance les uns des autres sur la face de paroi circonférentielle interne d'une partie de paroi circonférentielle s'étendant dans la direction axiale et communiquant avec le passage de circulation.
A la place du matériau d'acier ci-dessus de la présente invention, par exemple, il est également possible d'adopter un matériau métallique à propriété réfractaire ayant une résistance élevée et une propriété de résistance à la corrosion élevée excellente telle que de l'inconel, de l'hastelloy, du titane, un alliage à base de titane ou un alliage à base de nickel, etc., à l'exception de l'acier inoxydable.
D'un autre côté, un raccord de joint pour connecter le tuyau de raccordement divergent est un corps cylindrique ayant axialement un trou de raccordement en tant que passage d'écoulement pour un carburant à haute pression. Une vis mâle vissée sur un écrou pour attacher, assemblé dans le tuyau de raccordement divergent, est formée sur la face circonférentielle externe d'une partie d'étanchéité de connexion vers l'extérieur de ce raccord de joint. Le raccord de joint est construit en un matériau de tuyau d'acier ou un matériau d'acier de la même sorte que la rampe de tuyau principal ou d'une sorte différente de celle de la rampe de tuyau principal, ainsi que le tuyau de raccordement divergent et l'écrou pour attacher. Une partie d'extrémité de connexion du raccord de joint est adaptée et insérée dans le trou débouchant de la rampe de tuyau principal ci-dessus, et sa partie de bout est en saillie dans le passage de circulation de la rampe de tuyau principal et est jointe par brasage, etc. Le tuyau de raccordement divergent pour une injection de carburant à pression élevée est fondamentalement construit d'un tuyau double formé par un tuyau interne et un tuyau externe. Dans le tuyau interne, un matériau de tuyau est lui-même O construit par un matériau de tuyau d'acier à propriété de résistance à la corrosion tel qu'un tuyau d'acier inoxydable, etc. Autrement, le traitement de prévention de formation de rouille du plaquage de nickel ou du plaquage d'alliage à base de nickel, etc. est réalisé sur au moins la face circonférentielle interne du tuyau interne. Le tuyau interne a une performance de prévention de corrosion excellente par rapport au carburant en comparaison de la face circonférentielle externe du tuyau externe. Par ailleurs, une face de siège est formée afin de recouvrir une partie d'extrémité d'ouverture du tuyau externe avec une partie d'extrémité d'ouverture du tuyau interne. Une bague d'étanchéité est intercalée de préférence entre cette face de siège et la partie d'étanchéité de connexion du raccord de joint ci- dessus. Etant donné qu'une pression utilisant un écrou de boîte pour attacher l'assemblage dans le tuyau de raccordement divergent à l'avance est réalisée, l'écrou pour attacher est vissé sur une partie de réception de pression formé par une forme, etc., agencé au niveau terminal du tuyau de raccordement divergent. Ainsi, le corps de structure de connexion du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention est construit.
La partie cylindrique du raccord de joint ci-dessus de la présente invention est d'environ 14 mm en diamètre extérieur et d'environ 4 mm en épaisseur. Aucun moyen de joint de la forme de tuyau principal ci-dessus et du raccord de joint ne limite une gamme capable d'être jointe fortement et assemblée dans un état de maintien d'étanchéité à l'air élevée. Cependant, un brasage utilisant une soudure de cuivre ou une soudure de nickel est normalement préférée proportionnellement à la qualité du matériau d'acier utilisé. Un brasage continu utilisant un brasage au four est adoptée de manière plus préférée.
La présente invention sera ensuite expliquée plus en détail sur la base des dessins joints. La présente invention n'est pas limitée à ces contenus, mais peut être conçue de manière libre et modifiée dans la portée de l'essentiel de la présente invention.
Dans la présente invention, sur les dessins, des références numériques 1, 11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81 désignent des rampes de tuyau principal, et des références numériques 2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82 désignent des raccords de joints. Des références numériques 3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83 désignent des tuyaux de raccordement divergent, et des références numériques 4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84 désignent des écrous pour attacher. Les références numériques 5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75 désignent des bagues d'étanchéité.
Dans la structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent de la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne d'un premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, un trou débouchant 1-2 communiquant avec un passage 1-1 de circulation pour un carburant est agencé dans une partie de paroi circonférentielle d'une rampe 1 de tuyau principal. Une partie 2-1 d'extrémité de connexion d'un raccord 2 de joint est jointe mutuellement à ce trou débouchant 1-2 dans un état dans lequel la partie de bout de la partie 2-1 d'extrémité de connexion est adaptée et insérée jusqu'à ce que cette partie de bout soit en saillie dans le passage 1-1 de circulation. Un brasage, un soudage, un joint par diffusion, etc. peuvent être choisis de manière arbitraire en tant que moyen de joint. Cependant, un brasage continu peut être exécuté de manière efficace en adoptant un brasage au four en utilisant un soudage au nickel.
Dans le raccord 2 de joint, une partie 2-2 de joint de connexion d'une forme concave en section, ayant une face plate 2-2a perpendiculaire à l'axe d'un trou de raccordement de ce raccord de joint, est agencée dans une partie d'extrémité d'ouverture vers l'extérieur. Un tuyau 3 de raccordement divergent d'une structure à tuyau double est adapté de manière irrégulière à cette partie 2-2 de joint de connexion au travers d'une bague d'étanchéité 5 d'une forme en anneau. Un écrou 4 de boîte pour attacher l'assemblage dans le tuyau 3 de raccordement divergent à l'avance, est vissé sur une vis mâle formée sur la face circonférentielle externe du raccord 2 de joint. Cet écrou 4 de boîte est attaché et fixé lorsqu'une pression de poussée, par rapport à une partie 3-5 de réception de pression formée par une forme 3-4 agencée au niveau terminal du tuyau 3 de raccordement divergent, est appliquée. Ainsi, la structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de ce mode de réalisation est connectée et construite.
Le tuyau 3 de raccordement divergent est construit par un tuyau double dans lequel un tuyau 3-1 interne est formé par un tuyau en acier inoxydable et un tuyau 3-2 externe est formé par un tuyau en acier d'un système de fer normal. Une face 3-3 de siège est formée en recouvrant une face d'extrémité d'ouverture du tuyau 3-2 externe avec une partie d'extrémité d'ouverture du tuyau 3-1 interne. Le tuyau 3 de raccordement divergent est de préférence attaché et fixé au travers de la bague d'étanchéité 5 d'une forme en anneau entre la face 3-3 de siège et la face 2-2a plate formée sur la partie 2-2 d'étanchéité du raccord de joint 2. Donc, une étanchéité à l'air par rapport au carburant à pression élevée et à température élevée est maintenue solidement par la pression de poussée de la face 3-3 de siège ci-dessus supportée par le tuyau 3-2 externe. En outre, aucune partie exposée d'un matériau de système de fer, etc. n'existe dans une partie 3-7 de contact de liquide avec le carburant, une extrémité capacité de prévention de formation de rouille du tuyau 3 de raccord divergent est obtenue.
Dans ce mode de réalisation, le tuyau d'acier inoxydable est adopté dans le tuyau 3-1 interne lui-même, mais un tuyau d'acier à système de fer normal peut également être adopté dans le tuyau 3-1 interne. Par exemple, un feuil de prévention de formation de rouille d'un plaquage de nickel, etc., peut également être formé sur la face circonférentielle interne du tuyau 3-1 interne. Le tuyau 3 de raccordement divergent de la structure de tuyau double peut également être construit de telle manière que la face circonférentielle interne du tuyau 3-1 interne devienne la face 3-3 de siège.
La structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne du deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 2, constitue une structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne, de manière similaire au premier mode de réalisation à l'exception du fait qu'une partie 13-5 de réception de pression d'un écrou 14 pour attacher est formée en agençant une forme 13-4 du tuyau 13 de raccordement divergent d'une structure à tuyau double dans uniquement un tuyau 13-2 externe. Dans cette structure, une partie 12-1 d'extrémité de connexion d'un raccord 12 de joint est jointe mutuellement à un trou débouchant 11-2 communiquant avec un passage 11-1 circulant de carburant agencé dans une partie de paroi circonférentielle d'une rampe 11 de tuyau principal dans un état dans lequel la partie 12-1 d'extrémité de connexion est en saillie de manière interne, adaptée et insérée dans le trou débouchant 11-2. Le tuyau 13 de raccordement divergent de la structure de tuyau double est de préférence adapté de manière irrégulière sur une partie 12-2 d'étanchéité de connexion agencée dans une partie d'extrémité d'ouverture vers l'extérieur du raccord 12 de joint au travers d'une bague d'étanchéité 15 d'une forme en anneau. Un écrou 14 de boîte pour attacher l'assemblage dans le tuyau 13 de raccordement divergent à l'avance, est vissé sur une vis mâle formée sur la face circonférentielle externe du raccord 12 de joint.
L'écrou 14 de boîte est ensuite attaché et fixé lorsqu'une pression de poussée par rapport à une partie 13-5 de réception de pression formée par la forme 13-4 agencée au niveau terminale du tuyau 13 de raccordement divergent est appliquée. Ainsi, la structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de ce mode de réalisation est connectée et construite.
Dans ce mode de réalisation, le tuyau 13 de raccordement divergent est construit par un tuyau double, dans lequel un tuyau 13-1 interne est formé par un tuyau en acier inoxydable et un tuyau 13-2 externe est formé par un tuyau en acier d'un système de fer normal. En outre, une face 13-3 de siège est formée en recouvrant une face d'extrémité d'ouverture du tuyau 13-2 externe avec une partie d'extrémité d'ouverture du tuyau 13-1 interne. Le tuyau 13 de raccordement divergent est attaché et fixé au travers de la bague d'étanchéité 15 d'une forme en anneau entre la face 13-3 de siège et une face 12-2a plate formée sur la partie 12-2 de siège du raccord 12 de joint. Don c, une étanchéité à l'air par rapport au carburant à pression élevée et à température élevée est maintenue solidement par la pression de poussée de la face 13-3 de siège ci-dessus supportée par le tuyau 13-2 externe. En outre, aucune partie exposée d'un matériau de système de fer, etc., n'existe dans une partie 13-7 de contact de liquide avec le carburant, et une capacité de prévention de formation de rouille excellente du tuyau 13 de raccordement divergent est obtenue.
La structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne d'un troisième mode de réalisation représenté sur la figure 3 constitue une structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne, de manière similaire au premier mode de réalisation à l'exception du fait qu'une saillie 23-4 est formée au niveau terminal du tuyau 23 de raccordement divergent d'une structure à double tuyau et est établie sur une partie 23-5 de réception de pression par rapport à un écrou pour attacher, et une partie 22-2 d'étanchéité de connexion d'une forme en coupe concave ayant une face 22-2a plate perpendiculaire à l'axe d'un trou de raccordement d'un raccord 22 de joint agencée dans une partie d'extrémité d'ouverture vers l'extérieur de ce raccord 22 de joint, est établi sur une face oblique élargie vers l'extérieur. Donc, une étanchéité à l'air par rapport au carburant à pression élevée et à température élevée est maintenue solidement. En outre, aucune partie exposée d'un matériau de système de fer, etc., n'existe dans une partie 23-7 de contact de liquide avec le carburant, et une capacité de prévention de formation de rouille extérieure de la structure de joint est maintenue à un degré élevé.
Dans le tuyau 23 de raccordement divergent dans la structure à tuyau double de ce mode de réalisation, une partie 23-4 de tête de connexion d'une forme conique de tête de coupe est agencée dans une partie de tête de connexion du tuyau 23 de raccordement divergent. La face arrière de la partie 23-4 de tête de connexion est établie sur une partie 23-5 de réception de pression par rapport à un écrou 24 de boîte pour attacher. Une face 23-3 de siège est formée dans une partie d'extrémité de tuyau du bout du tuyau 23 de raccordement divergent afin d'être recouvert par une partie d'extrémité de tuyau d'un tuyau 23-1 interne. Ainsi, le tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention est construit. Le tuyau 23 de raccordement divergent d'une telle structure à tuyau double est également établi sur une structure dans laquelle le tuyau 23-1 interne est construit par un tuyau en acier inoxydable ou un corps de tuyau ayant un feuil de prévention de formation de rouille sur la face circonférentielle interne, et la face d'extrémité d'ouverture d'un tuyau 23-2 externe est recouverte par une partie d'extrémité d'ouverture du tuyau 23-1 interne afin d'établir la face circonférentielle interne du tuyau 23-1 interne sur la face 23-3 de siège tel que mentionné ci-dessus.
La structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne d'un quatrième mode de réalisation représenté sur la figure 4, constitue sensiblement une structure de connexion du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection, similaire à chacun parmi les modes de réalisation ci-dessus à l'exception du fait qu'une partie 32-2 d'étanchéité de connexion d'un raccord 32 de joint est établie sur une forme convexe conique, et une partie terminale d'ouverture du tuyau de raccordement divergent est formée selon une forme évasée unique, et le tuyau de raccordement divergent est connecté et construit au travers d'une bague d'étanchéité conique d'une forme en anneau entre la partie 32-2 d'étanchéité ci-dessus et la forme convexe conique et une face 33-3 de siège de la forme évasée unique ci-dessus. Ainsi, approximativement des essais égaux sont obtenus dans le maintien d'une étanchéité à l'air par rapport au carburant à pression élevée et à température élevée, et une capacité de prévention de formation de rouille.
Cette structure de joint sera expliquée plus concrètement. Une partie 321 d'extrémité de connexion d'un raccord 32 de joint est jointe mutuellement à un trou débouchant 31-2 communiquant avec un passage 31-1 de circulation de carburant agencé dans une partie de paroi circonférentielle d'une rampe 31 de tuyau principal dans un état dans lequel la partie 32-1 d'extrémité de connexion est en saillie de manière interne, adaptée et insérée dans le trou débouchant 31-2. Une face 33-3 de siège de bout du tuyau 33 de raccordement divergent d'une structure à tuyau double est de préférence mise bout à bout et adaptée sur une partie 32-2 d'étanchéité de connexion d'une forme convexe conique ayant une face 32-2a oblique conique agencée dans une partie d'extrémité d'ouverture vers l'extérieur du raccord 32 de joint au travers d'une bague d'étanchéité 35 conique d'une forme en anneau. La face circonférentielle externe d'une partie 33-4 évasée unique agencée au niveau terminal du tuyau 33 de raccordement divergent est établie sur une partie de réception de pression. Lorsqu'une pression de poussée utilisant un écrou 34 de boîte pour attacher, assemblé dans le tuyau 33 de raccordement divergent à l'avance est appliquée, l'écrou 34 de boîte est vissé sur une vis mâle du raccord 32 de joint et est attaché et fixé par ce serrage de sorte que le tuyau 33 de raccordement divergent est connecté et construit. Dans le tuyau 33 de raccordement divergent de la structure double ci- dessus, un tuyau 33-1 interne est construit par un tuyau en acier inoxydable ou un corps de tuyau ayant un feuil de prévention de formation de rouille sur la face circonférentielle interne. Les faces d'extrémité d'ouverture (partie d'étanchéité de connexion) du tuyau 33-1 interne et du tuyau 33-2 externe sont formées selon une forme évasée unique afin d'établir la face circonférentielle interne du tuyau 33-1 interne sur la face 33-3 de siège.
La structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent ladite rampe d'injection pour un moteur à combustion interne d'un cinquième mode de réalisation représenté sur la figure 5, est établi sur une construction similaire à la structure de joint représentée sur le quatrième mode de réalisation ci-dessus, à l'exception du fait qu'une partie 42-2 d'étanchéité de connexion d'un raccord 42 de joint est établie sur une paroi de cône d'une forme en coupe concave élargie en diamètre vers l'extérieur depuis l'axe du raccord 42 de joint, et une bague d'étanchéité intercalée entre la partie 42-2 d'étanchéité de connexion et une face de siège 43-3 d'une forme évasée unique formée au niveau du terminal d'ouverture du tuyau 43 de raccordement divergent est établie sur une bague d'étanchéité 45 d'une forme de boule d'abaque à la place de la bague d'étanchéité 35 conique ci-dessus de la forme d'un anneau. Dans cette structure, une partie 42-1 d'extrémité de connexion du raccord 42 de joint est jointe mutuellement sur un trou débouchant 41-2 communiquant avec un passage 41-1 de circulation de carburant agencé dans la partie de paroi circonférentielle d'une rampe 41 de tuyau principal dans un état dans lequel la partie 42-1 d'extrémité de connexion est en saillie de manière interne, adaptée et insérée dans le trou débouchant 41-2. Une face 43-3 de siège de bout du tuyau 43 de raccordement divergent d'une structure à tuyau double est mise bout à bout et adaptée sur une partie 42-2 d'étanchéité de connexion d'une forme convexe conique ayant une face 42-2a oblique conique agencée dans une partie d'extrémité d'ouverture vers l'extérieur du raccord 42 de joint au travers de la bague d'étanchéité 45 de la forme en boule d'abaque. La face circonférentielle externe d'une partie 43-4 évasée unique agencée au niveau terminal du tuyau 43 de raccordement divergent est établie sur une partie de réception de pression. Lorsqu'une pression de poussée utilisant un écrou 44 de boîte pour attacher, assemblé avec le tuyau 43 de raccordement divergent à l'avance, est appliqué, l'écrou 44 de boîte est vissé sur une vis mâle du raccord 42 de joint et est attaché et fixé de sorte que le tuyau de raccordement divergent est connecté et construit. Dans le tuyau 43 de raccordement divergent de la structure à tuyau double ci-dessus, un tuyau 43-1 interne est également construit par un tuyau en acier inoxydable ou un corps de tuyau ayant un feuil de prévention de formation de rouille sur la face circonférentielle interne. Des faces d'extrémité d'ouverture (parties d'étanchéité de connexion) du tuyau 43-1 interne et du tuyau 43-2 externe sont formées selon une forme évasée unique afin d'établir la face circonférentielle interne du tuyau 43-1 interne sur la face 43-3 de siège.
Par conséquent, dans la structure de joint selon ce mode de réalisation, des effets égaux sont approximativement obtenus dans le maintien d'une étanchéité à l'air par rapport au carburant à pression élevée et à température élevée, et une capacité de prévention de formation de rouille.
Dans la structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne d'un sixième mode de réalisation représenté sur la figure 6, un trou débouchant 51-2 est en communication avec un passage 51-1 de circulation de carburant agencé dans la partie de paroi circonférentielle d'une rampe 51 de tuyau principal. Une partie 52-1 d'extrémité de connexion pour un raccord 52 de joint est mutuellement jointe sur le trou débouchant 51-2 dans un état dans lequel la partie 52-1 d'extrémité de connexion est en saillie de manière interne, adaptée et insérée dans le trou débouchant 51-2. Une partie 52-2 d'étanchéité de connexion agencée dans une partie d'extrémité d'ouverture vers l'extérieur du raccord 52 de joint est formée selon une forme en coupe convexe ayant une face 52-2a plate perpendiculaire à l'axe d'un trou 52-3 du raccordement du rcord 52 de joint. Dans le tuyau 53 de raccordement divergent d'une structure à tuyau double, une partie 53-4 d'élargissement de diamètre est formée au niveau terminal de ce tuyau 53 de raccordement divergent. Une face 53-3 de siège sur la même face dans un tuyau 53-1 interne et un tuyau 53-2 externe est agencée dans une partie d'extrémité de tuyau connectée à cette partie 53- 4 d'élargissement de diamètre. Le tuyau 53 de raccordement divergent de la structure de tuyau double est adaptée de manière irrégulière au travers d'une bague d'étanchéité 55 d'une forme en anneau adaptée de manière externe sur la partie 52-2 d'étanchéité de connexion convexe du raccord 52 de joint ci-dessus. Par rapport à une partie 56-1 de face de siège de pression de poussée d'une rondelle 56 assemblée entre la partie 53-4 d'élargissement de diamètre du tuyau 53 de raccordement divergent et un écrou 54 de boîte pour attacher à l'avance, tandis qu'une pression de poussée par rapport à une partie 53-5 de réception de pression de la partie 53-4 d'élargissement de diamètre est appliquée, l'écrou 54 de boîte pour attacher est vissé et attaché et fixé sur une vis mâle du raccord 52 de joint de sorte que la structure de joint est connectée et construite. Par conséquent, des effets égaux sont approximativement obtenus dans le maintien d'une étanchéité à l'air par rapport au carburant à pression élevée et à température élevée, et une capacité de prévention de formation de rouille.
De manière similaire au tuyau de raccordement divergent dans chacun des quatrième et cinquième modes de réalisation ci-dessus, le tuyau 53 de raccordement divergent de la structure de tuyau double dans ce mode de réalisation est également construit par un tuyau double formé par le tuyau 53-1 interne et le tuyau 53-2 externe.
Le tuyau 53-1 interne est construit par un tuyau en acier inoxydable ou un corps de tuyau ayant un feuil de prévention de formation de rouille sur la face circonférentielle interne. Les faces d'extrémité d'ouverture du tuyau 53-1 interne et du tuyau 53-2 externe sont formées afin de devenir la face 53-3 de siège. La partie 53-4 d'élargissement du diamètre est formée de manière similaire par le tuyau 53-1 interne et le tuyau 53- 2 externe, et la face circonférentielle externe est établie sur la partie 53-5 de réception de pression par rapport à la partie 56-1 de face de siège de pression de poussée de la rondelle 56.
Dans la structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne d'un septième mode de réalisation représenté sur la figure 7, un trou débouchant 61-2 est en communication avec un passage 61-1 en circulation de carburant agencé dans la partie de paroi circonférentielle d'une rampe 61 et tuyau principal. Une partie 62-1 d'extrémité de connexion d'un raccord 62 de joint est jointe mutuellement au trou débouchant 61-2 dans un état dans lequel la partie 62-1 d'extrémité de connexion est en saillie de manière interne, adaptée et insérée dans le trou débouchant 61-2. Une face 62-2a de cône ayant une forme en coupe concave ayant un angle d'inclinaison a de 58 par rapport à l'axe d'un trou 62-3 de raccordement est formée dans une partie 62-2 d'étanchéité de connexion du raccord 62 de joint. Le tuyau 63 deraccordement divergent a une structure de tuyau double construite par un tuyau 63-1 interne et un tuyau 63-2 externe. Une forme 63-4 est agencée au niveau terminal du tuyau 63-2 externe du tuyau 63 de raccordement divergent, et une partie 63-5 de réception de pression par rapport à un écrou 64 de boîte pour attacher est formée. Une partie de tête de connexion connectée au bout de la partie 63-5 de réception de pression est formée selon une forme ayant une paroi 63-6 de cône convexe ayant un angle d'inclinaison a de 58 par rapport à l'axe du trou 62-3 de raccordement ci-dessus correspondant à la face 62-2a de cône concave ayant l'angle d'inclinaison de 58 par rapport à l'axe du trou 62-3 de raccordement dans la partie 62-2 d'étanchéité de connexion du raccord 62 de joint ci-dessus. Une face 63-3 de siège d'une forme conique est formée par pliage d' une partie d'extrémité de tuyau du tuyau 63-1 interne à l'extérieur afin de recouvrir la partie de tête de connexion du tuyau 632 externe ayant la paroi 63-6 de cône convexe. Une bague d'étanchéité 65 conique formée I O approximativement selon une forme en anneau est intercalée de préférence entre la face 63-3 de siège et la face 62-2a de cône ci-dessus formée dans la partie 62-2 d'étanchéité de connexion du raccord 62 de joint ci-dessus. Un écrou 64 de boîte pour attacher, assemblé avec le tuyau 63 de raccordement divergent à l'avance, est vissé sur une vis mâle formée sur la face circonférentielle externe du raccord 62 de joint. L'écrou 64 de boîte est ensuite attaché et fixé tandis qu'une pression de poussée par rapport à la partie 63-5 de réception de pression formée par la fente 63-4 agencée au niveau terminal du tuyau 63 de raccordement divergent et appliquée. Ainsi, la structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de ce mode de réalisation est connectée et construite.
Le tuyau 63 de raccordement divergent ci-dessus dans ce mode de réalisation est construit par un tuyau double dans lequel le tuyau 63-1 interne et formé par un tuyau d'acier inoxydable mince, et le tuyau 63-2 externe est formé par un tuyau d'acier épais d'un système de fer normal. La face 63-3 de siège est formée en recouvrant une face d'extrémité d'ouverture du tuyau 63-2 externe avec une partie d'extrémité d'ouverture du tuyau 63-1 interne. La partie de réception de pression du tuyau 63-1 interne comprenant la face 63-3 de siège est supportée afin d'être protégée par le tuyau 63-2 externe ci-dessus. Tandis que le tuyau de raccordement divergent est attaché et fixé en donnant une rigidité à la partie de réception de ^.ssion au travers de la bague d'étanchéité 65 de la forme d'un anneau entre la partie de réception de pression et la face 62-2a de cône formée dans la partie 62-2 d'étanchéité du raccord 62 de joint, une étanchéité à l'air par rapport au carburant à pression élevée et à température élevée est maintenue solidement par une connexion, utilisant l'attache par pression des faces de cône. En outre, aucune partie d'exposition d'un matériau de système de fer, etc., n'existe dans une partie 63-7 de contact de liquide avec le carburant. Ainsi, une capacité de prévention de formation de rouille excellente du tuyau de raccordement divergent est obtenue. Dans ce mode de réalisation, le tuyau d'acier inoxydable est adopté dans le tuyau 63-1 interne lui-même. Cependant, un tuyau d'acier de système de fer normal est adopté dans le tuyau 63-1 interne, et un feuil de prévention de rouille de, par exemple, plaquage de nickel, etc., peut également être formé sur la face circonférentielle interne du tuyau 63-1 interne. Le tuyau 63 de raccordement divergent de la structure à double tuyau peut également être construit afin d'établir la face circonférentielle interne du tuyau 63-1 interne sur la face 63-3 de siège.
Dans la structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne d'un huitième mode de réalisation représenté sur la figure 8, un trou débouchant 71-2 communique avec un passage 71-1 de circulation de carburant agencé dans la partie de paroi circonférentielle d'une rampe 71 de tuyau principal. Une partie 72-1 d'extrémité de connexion d'un raccord 72 de joint est jointe mutuellement au trou débouchant 71-2 dans un état dans lequel la partie 72-1 d'extrémité de connexion est en saillie de manière interne, adaptée et insérée dans le trou débouchant 71-2. Une face 72-2a de cône d'une forme en coupe concave ayant un angle d'inclinaison a de 58 par rapport à l'axe d'un trou 72-3 de raccordement est formée dans une partie 72-2 d'étanchéité de connexion du raccord 72 de joint. D'un autre côté, le tuyau 73 de raccordement divergent a une structure de tuyau double construite par un tuyau 73-1 interne et un tuyau 73-2 externe. La forme de bout d'une partie de tête de connexion du tuyau 73 de raccordement divergent formé par le tuyau 73-2 externe est formé approximativement de manière perpendiculaire à l'axe du tuyau 73 de raccordement divergent. Une partie 73-5 de réception de pression par rapport à un écrou 74 de boîte pour attacher est formée sur la face arrière d'une forme 73-4 connectée dans la direction vers l'arrière de la partie de tête de connexion. Une partie en saillie d'une extrémité de tuyau du tuyau 73-1 interne est pliée à l'extérieur et recouvre la face de paroi de la partie de tête de connexion ci-dessus. En outre, la partie en saillie est pliée à l'intérieur et est remontée de sorte qu'une paroi de cône de la structure double est formée. Une face 73-3 de siège ayant un angle d'inclinaison a de 58 par rapport à l'axe du tuyau 73 de raccordement divergent est formée. Une bague d'étanchéité 72 conique formée approximativement selon une forme en anneau est intercalée de préférence entre la face 73-3 de siège et la face 72-2a de cône ci-dessus formée dans la partie 72-2 d'étanchéité de connexion du raccord 72 de joint ci- dessus. Un écrou 74 de boîte pour attacher, assemblé avec le tuyau 73 de raccordement divergent à l'avance, est vissé sur une vis mâle formée sur la face circonférentielle externe du raccord 72 de joint. L'écrou 74 de boîte est ensuite attaché et fixé tandis qu'une pression de poussée par rapport à la partie 73-5 de réception de pression formée par la forme 73- 4 avancée au niveau terminal du tuyau 73 de raccordement divergent est appliquée. Ainsi, la structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans ce mode de réalisation est connectée et construite. Dans ce cas, une étanchéité à l'air par rapport au carburant à pression élevée et à température élevée est maintenue solidement. En outre, aucune partie d'exposition d'un matériau de système de fer, etc., n'existe dans une partie 73-7 de contact de liquide avec le carburant, et une capacité de prévention de formation de rouille excellente de la structure de joint est obtenue.
Dans la structure de joint d'un tuyau de raccordement divergent dans la rampe 0 d'injection pour un moteur à combustion interne d'un neuvième mode de réalisation représenté sur la figure 9, un trou débouchant 81-2 est en communication avec un passage 81-1 de circulation de carburant agencé dans la partie de paroi circonférentielle d'une rampe 81 de tuyau principal. Une partie 82-1 de connexion d'un raccord 82 de joint est mutuellement jointe au trou débouchant 81-2 dans un état dans lequel la partie 82-1 d'extrémité de connexion est en saillie de manière interne, adaptée et insérée dans le trou débouchant 81-2. Dans une partie 82-2 d'étanchéité de connexion du raccord 82 de joint, une partie d'un trou débouchant 82-3 en communication avec le passage 81-1 de circulation est établie sur une face 82-2a de réception de pression ouverte vers l'extérieur. Le tuyau 83 de raccordement divergent a une structure de tuyau double construite par un tuyau 83-1 interne mince fabriqué en acier inoxydable et un tuyau 83-2 externe épais formé par un tuyau en acier d'un système de fer normal. Une partie 83-5 de réception de pression par rapport à un écrou 84 de boîte pour attacher, et une face 83-6 de pression correspondant à la partie 82-2 d'étanchéité de connexion du raccord 82 de joint ci-dessus sont formées en agencement une partie 83-4 de tête de connexion d'une forme de boule d'abaque au niveau terminal du tuyau 83-2 externe du tuyau 83 de raccord divergent. Une face 83-3 de siège est formée en pliant une partie d'extrémité de tuyau du tuyau 83-1 interne à l'extérieur afin de recouvrir la partie 83-4 de tête de connexion du tuyau 83-2 externe ayant la face 83-6 de pression ci-dessus. Dans un état dans lequel la face 83-- rie siège est mise bout à bout et enclenchée avec la face 82-2a de réception de pression sur le côté du raccord 82 de joint ci-dessus, l'écrou 84 de boîte pour attacher, assemblé avec le tuyau 83 de raccordement divergent à l'avance, est vissé sur une vis mâle formée sur la face circonférentielle externe du raccord 82 de joint. L'écrou 84 de boîte est ensuite attaché et fixé tandis qu'une pression de poussée par rapport à la partie 83-5 de réception de pression formée par la partie 83-4 de tête de connexion agencée au niveau terminal du tuyau 83 de raccordement divergent est appliquée. Ainsi, la structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans ce mode de réalisation est connectée et construite.
Le tuyau 83 de raccordement divergent ci-dessus dans ce mode de réalisation est construit par un tuyau double dans lequel le tuyau 83-1 interne et formé par un tuyau d'acier inoxydable mince, et le tuyau 83-2 externe est formé par un tuyau d'acier épais d'un système de fer normal. La face 83-3 de siège est formée en recouvrant une face d'extrémité d'ouverture de la partie 83-4 de tête de connexion du tuyau 83-2 externe avec une partie d'extrémité d'ouverture du tuyau 83-1 interne. Lorsque le tuyau de raccordement divergent est attaché et fixé sur le raccord de joint 82, une étanchéité à l'air par rapport au carburant à haute pression élevée et température élevée est maintenue solidement par une connexion utilisant l'attache de pression des faces de siège. En outre, aucune partie d'exposition d'un matériau de système de fer, etc., n'existe dans une partie 83-7 de contact de liquide avec le carburant, et une capacité de prévention de formation de rouille excellente du tuyau de raccordement divergent est obtenue. Une bague d'étanchéité peut être intercalée entre la face 83-3 de siège et la face 82-2a de réception de pression comme dans les premier à huitième modes de réalisation.
Des procédés de fabrication des tuyaux 3, 13, 63, 73, 83 de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention adoptée dans chacun des modes de réalisation cidessus seront expliqués ensuite.
Le procédé de fabrication du tuyau 3 de raccordement divergent adopté dans le premier mode de réalisation de la structure de joint ci-dessus est d'abord représenté en tant qu'un premier mode de réalisation sur les figures 10(a) à 10(d). Tel que représenté sur ces figures, le bout d'un tuyau métallique de la structure double construite par un tuyau 3-1 interne et un tuyau 3-2 externe est poussé simultanément par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau par rapport au tuyau 3-1 interne et au tuyau 3-2 externe. Ainsi, une forme 3-4 formée par le tuyau interne et le tuyau externe est agencée. Une partie 3-5 de réception de pression par rapport à un écrou 4 de boîte pour attacher est formée sur la face circonférentielle externe de la forme 3-4. Ensuite, une partie d'extrémité de tuyau du tuyau 3-2 externe est coupée et retirée, et une partie d'extrémité de tuyau du tuyau 3-1 interne fait saillie. Tandis que cette partie en saillie est élargie en diamètre à l'extérieur, cette partie en saillie est pliée et recouvre la partie d'extrémité de tuyau du tuyau 3-2 externe. En outre, une face 3-3 de siège est formée sur la face circonférentielle interne du tuyau 3-1 interne, et une partie 3-7 de contact de liquide entière est recouverte du tuyau 3-1 interne ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente. En outre, la partie de réception de pression, etc., comprenant la face 3-3 de siège du tuyau 3-1 interne sont supportées afin d'être protégées par le tuyau 3-2 externe ci-dessus. Le tuyau 3 de raccordement divergent peut être obtenu par un tel procédé de fabrication.
Dans le tuyau 3 de raccordement divergent de cette structure double, le tuyau 3-1 interne est construit par un matériau métallique ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente par rapport au tuyau 3-2 externe, ou un traitement de prévention de formation de rouille est réalisé sur la face circonférentielle interne du tuyau 3-1 interne. Cette construction et le traitement de prévention de formation de rouille sont similaires à celles du premier mode de réalisation de la structure de joint ci-dessus.
Le procédé de fabrication du tuyau 13 de raccordement divergent adopté dans le deuxième mode de réalisation de la structure de joint ci-dessus est représenté en tant qu'un deuxième mode de réalisation sur les figures 11(a) à 11(d). Tel que représenté sur ces figures, uniquement un tuyau 132 externe est poussé par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau au niveau terminal d'un tuyau métallique de la structure double construit par un tuyau 13-1 interne et le tuyau 13-2 externe. Ainsi, une forme 13-4 formée par le tuyau externe est agencée. Une partie 13-5 de réception de pression par rapport à un écrou 14 de boîte pour attacher est formée sur la face circonférentielle externe de la forme 13-4. Ensuite, tandis qu'une partie d'extrémité de tuyau du tuyau 13-1 interne en saillie par la formation de la forme 13-4 en utilisant le tuyau 13-2 externe est élargie en diamètre à l'extérieur, cette partie d'extrémité de tuyau est pliée et recouvre une partie d'extrémité de tuyau du tuyau 13-2 externe. En outre, une face 13-3 de siège est formée sur la face circonférentielle interne du tuyau 13-1 interne, et une partie 13-7 de contact de liquide entière est recouverte par le tuyau 13-1 interne ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente. En outre, la partie de réception de pression, etc., comprenant la face 13-3 de siège du tuyau 13- 1 interne sont supportées afin de d'être protégées par le tuyau 13-2 externe ci-dessus. Le tuyau 13 de raccordement divergent peut être obtenu par un tel procédé de fabrication.
Dans le tuyau 13 de raccordement divergent de cette structure double, similaire à la description ci-dessus, le tuyau 13-1 interne est également construit par un matériau métallique ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente par rapport au tuyau 13-2 externe, ou un traitement de prévention de formation de rouille est également réalisé sur la face circonférentielle interne du tuyau 13-1 interne.
Le procédé de fabrication du tuyau 63 de raccordement divergent adopté dans le septième mode de réalisation de la structure de joint ci-dessus est représenté en tant qu'un troisième mode de réalisation sur les figures 12(a) à 12(e). Tel que représenté sur ces figures, uniquement un tuyau 63-2 externe est poussé par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau au niveau terminal d'un tuyau métallique de la structure double construite par un tuyau 63-1 interne et le tuyau 63-2 externe (figure 12(a)). Ainsi, une forme 63-4 est agencée dans ce tuyau externe (figure 12(b)). Une partie 63-5 de réception de pression par rapport à un écrou 64 de boîte pour attacher est formée sur la face circonférentielle externe de cette forme 63-4. A ce moment, l'extrémité de tuyau du tuyau 63-1 interne ci-dessus fait saillie par rapport à l'extrémité de tuyau du 63-2 externe. Ensuite, lorsqu'une partie d'extrémité de tuyau du tuyau 63- 2 externe est coupée mécaniquement afin d'avoir un angle d'inclinaison a de 58 par rapport à l'axe du tuyau 63 de raccordement divergent et une paroi 63-6 de cône est formée (figure 12(c)), la partie d'extrémité de tuyau en saillie ci-dessus du tuyau 63-1 interne est pliée tandis que cette partie d'extrémité de tuyau est élargie en diamètre à l'extérieur (figure 12(d)). La paroi 63-6 de cône formée dans la partie d'extrémité de tuyau du tuyau 63-2 externe est recouverte, et une face 63-3 de siège ayant un angle d'inclinaison a de 58 par rapport à l'axe du tuyau 63 de raccordement divergent est formée sur la face circonférentielle externe du tuyau 63-1 interne (figure 12(e)). Une partie 63-7 de contact de liquide entière est recouverte par le tuyau 63-1 interne ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente. En outre, la partie de réception de pression, etc., comprenant la face 63-3 de siège du tuyau 63-1 interne sont supportées afin d'être protégées par le tuyau 63-2 externe ci-dessus. Le tuyau 63 de raccordement divergent peut être obtenu par un tel procédé de fabrication.
Dans le tuyau 63 de raccordement divergent de cette structure double, similaire à la description ci-dessus, le tuyau 63-1 externe est également construit par un matériau métallique ayant une capacité de prévention et de formation de rouille excellente par rapport au tuyau 63-2 externe, ou un traitement de prévention de formation de rouille est également réalisé sur la face circonférentielle interne du tuyau interne.
Le procédé de fabrication du tuyau 73 de raccordement divergent adopté dans le huitième mode de réalisation de la structure de joint ci-dessus est représenté en tant que quatrième mode de réalisation sur les figures 13(a) à 13(c). Tel que représenté sur ces figures, uniquement un tuyau 732 externe est poussé par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau au niveau terminal d'un tuyau métallique de la structure double construite par un tuyau 73-1 interne et le tuyau 73-2 externe (figure 13(a)). Ainsi, une forme 73-4 est agencée dans une partie de tête de connexion du bout du tuyau 73-2 externe (figure 13(b)). Une partie 73-5 de réception de pression par rapport à un écrou 74 de boîte pour attacher est formée derrière la face circonférentielle externe de la forme 73-4. A ce moment, tel que représenté sur la figure 13(b), la face de bout de la partie de tête de connexion ci-dessus est formée sur une face 73-6 de paroi approximativement perpendiculaire à l'axe du tuyau 73 de raccordement divergent, et l'extrémité de tuyau du tuyau 73-1 interne fait saillie par rapport à l'extrémité de tuyau du tuyau 73-2 externe. Ensuite, tandis qu'une partie d'extrémité en saillie ci-dessus du tuyau 73-1 interne est élargie en diamètre à l'extérieur afin d'entrer en contact proche avec la face 73-6 de paroi perpendiculaire du tuyau externe ci-dessus, cette partie d'extrémité de tuyau en saillie est pliée et 0 recouvre la partie de tête de connexion du tuyau 73-2 externe. En outre, tel que représenté sur la figure 13(c), le tuyau 73-1 interne est plié à l'intérieur, et une paroi de cône d'une structure double remontée est formée. Une face 73-3 de siège est formée en ajustant cette paroi de cône afin d'avoir un angle d'inclinaison a de 58 par rapport à l'axe du tuyau 73 de raccordement divergent. Une partie 73-7 de contact de liquide entière est recouverte par le tuyau 73-1 interne ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente. En outre, la partie de réception de pression, etc., comprenant la face 73-3 de siège du tuyau 73- 1 interne sont supportées afin d'être protégées par le tuyau 73-2 externe ci-dessus. Le tuyau 73 de raccordement peut être obtenu par un tel procédé de fabrication.
Dans le tuyau 73 de raccordement divergent de cette structure double, similaire à la description ci-dessus, le tuyau 73-1 interne est également construit par un matériau métallique ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente par rapport au tuyau 73-2 externe, ou un traitement de prévention de formation de rouille est également réalisé sur la face circonférentielle interne du tuyau interne.
Le procédé de fabrication du tuyau 83 de raccordement divergent adopté dans le neuvième mode de réalisation de la structure de joint ci-dessus est représenté en tant qu'un cinquième mode de réalisation sur les figures 14(a) à 14(d). Tel que représenté sur ces figures, le tuyau métallique d'une structure double est construit par un tuyau 83-1 interne et un tuyau 83-2 externe fabriqué en acier inoxydable (figure 14(a)). Le bout de ce tuyau métallique est poussé par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau de telle manière que le tuyau 83-2 externe de ce bout est long et le tuyau 83-1 interne de ce bout est court. Ainsi, une partie 83- 4 de tête de connexion d'une forme de boule d'abaque est agencée au niveau du bout du tuyau 83-2 externe (figure 14(b)). Le tuyau 83-1 interne entre en contact proche avec la face interne du tuyau 83-2 externe, et une partie 83-5 de réception de pression par rapport à un écrou 84 de boîte pour attacher est formée dans une partie inférieure de collet de cette partie 83-4 de tête de connexion. L'extrémité de tuyau du tuyau 83-1 interne fait saillie par rapport à l'extrémité de tuyau du tuyau 83-2 externe par cette formation (figure 14(b)). Ensuite, la partie d'extrémité de tuyau en saillie ci-dessus du tuyau 83-1 interne est élargie en diamètre selon une forme de trompette (figure 14(c)). En outre, tandis que la partie d'extrémité de tuyau en saillie du tuyau 83-1 interne est élargie en diamètre à l'extérieur afin d'entrer en contact proche avec la face de paroi externe de la partie 83- 4 de tête de connexion de la forme de boule d'abaque du tuyau externe ci- dessus, cette partie d'extrémité de tuyau en saillie est pliée (figure 14(d)) et recouvre la partie 83-4 de tête de connexion du tuyau 83-2 externe. En outre, sa 0 partie pliée à l'extérieur est fortement pressée contre la face de paroi externe de la partie 83-4 de tête de connexion, et est enfoncée dans la partie de tête de connexion afin d'être située sur la même face que cette face de paroi, et une face 83-3 de siège est formée. Ainsi, une partie 83-7 de contact de liquide entière est recouverte par le tuyau 83- 1 interne ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente. En outre, la face de siège de la partie 83-4 de tête est formée par le tuyau 83-1 interne. Le tuyau 83 de raccordement divergent peut être obtenu par un tel procédé de fabrication.
Lorsque la partie d'extrémité du tuyau 83-1 interne est pliée dans le partie 83-4 de tête de connexion de la forme de boule d'abaque du tuyau 83-2 externe, la formation du pliage peut être également réalisée en insérant une barre hétérogène non illustrée dans le tuyau 83-1 interne. Cette barre hétérogène peut être intégrée avec un poinçon non illustré, ou peut être également séparée de ce poinçon.
Dans la partie d'extrémité de tuyau du tuyau métallique double avant la formation dans le procédé de fabrication du tuyau 83 de raccordement divergent représenté sur la figure 14 ci-dessus, la formation de partie de tête peut également être exécutée en faisant saillir le tuyau 83-1 interne du tuyau 83-2 externe à l'avance d'une longueur appropriée tel que représenté sur la figure 15(a), ou en faisant saillir le tuyau 83-2 externe du tuyau 83-1 interne à l'avance d'une longueur appropriée tel que représenté sur la figure 15(b).
En outre, tel que représenté sur la figure 16, il n'est pas nécessaire qu'une partie remontée du tuyau interne recouvrant la face de paroi externe de la partie 83-4 de tête de connexion du tuyau 83 de raccordement divergent fabriqué par le procédé de fabrication représenté ci-dessus sur la figure 14 soit toujours enfoncée dans la partie de tête de connexion et soit toujours établie sur la même face que la face de paroi externe. Une différence d'étape peut également exister entre la partie remontée et cette face de paroi externe. Dans le cas d'un type dans lequel une partie de poche (espace libre) existe à l'intérieur de la partie de tête de connexion, le tuyau interne n'est pas nécessairement fixé de manière proche le long de la face interne de cette poche, mais un petit espace vide annulaire peut également exister entre la face circonférentielle externe du tuyau interne et la partie de poche.
Dans la structure de joint de la présente invention représentée dans chacun des modes de réalisation ci-dessus, la partie de contact de liquide de chacune des rampes 1, 11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81 de tuyaux principaux et chacun des tuyaux 3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83 de raccordement divergent est formée par un feuil de couches multiples ou une couche unique diffusée d'acier inoxydable, ou un feuil de plaquage Ni et un feuil de plaquage d'alliage à base Ni ayant une propriété de 2 résistance à la corrosion par rapport au carburant. Donc, il n'y a aucune génération de rouille, etc., dans la rampe de tuyau principal et le tuyau de raccordement divergent. En outre, aucune détérioration du carburant n'est, de même, occasionnée étant donné qu'aucun film de cuivre n'existe sur la face circonférentielle interne. En outre, lorsque la construction de connexion est établie en intercalant les bagues étanches 5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75 entre chacun des raccords 2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72 de joint et chacun des tuyaux 3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83 de raccordement divergent, la face de siège est formée à travers la bague étanche. Donc, une propriété d'étanchéité à l'air encore meilleure est assurée et il est possible d'enfermer hermétiquement de manière plus fiable le carburant d'une pression élevée de 15 à 200 MPa ainsi qu'à pression basse.
En outre, le tuyau de raccordement divergent de la présente invention dans chacun des modes de réalisation ci-dessus est fondamentalement construit par le tuyau double formé par le tuyau interne ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente par rapport au carburant, et le tuyau externe adapté de manière externe afin de protéger du tuyau interne. La partie de contact de liquide entière par rapport au carburant est recouverte par le tuyau interne, et la partie de réception de pression, etc. comprenant la face de siège de structure interne sont supportées structurellement afin d'être protégées par le tuyau externe. Par conséquent, le tuyau interne construit dans un matériau résistant à la corrosion, entre en contact direct avec le carburant ayant une propriété corrosive forte à pression élevée est supporté par le tuyau externe construit en un matériau d'acier à rigidité élevée, et une fixation d'attache par rapport à la face d'étanchéité, etc., peut être réalisée. En outre, la face d'étanchéité du tuyau de raccordement divergent et le raccord de joint est établie sur une paroi de cône ayant le même angle d'inclinaison par rapport au trou de raccordement. Ainsi, le trou de raccordement est aligné de manière aisée et un mouvement de la face de siège peut être empêché à l'avance. La fermeture étanche est réalisée de manière plus solide en coopération avec l'action de la bague d'étanchéité. L'angle d'inclinaison a ci-dessus formé dans le raccord de joint et le tuyau de raccordement divergent est arbitraire dans une plage de 50 à 120 par rapport à l'axe du trou de raccordement. Cependant, par exemple, l'angle d'inclinaison a est de préférence d'environ 60 en tant qu'angle de la partie de tête de connexion d'un tuyau d'injection pour connecter un injecteur et une pompe dans un moteur diesel pour une automobile. Le procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent de la
présente invention est mis à disposition tel que représenté dans chacun des modes de réalisation ci-dessus. Cependant, le traitement de coupe, le traitement de pression 0 utilisant le poinçon, le moyen de joint de chaque élément, etc., sont également arbitraires. D'autres moyens quelconques peuvent être utilisés si ces moyens sont construits en suivant l'essentiel de la présente invention. En outre, le feuil de prévention de formation de rouille utilisant le plaquage de nickel ou le plaquage d'alliage à base de nickel est illustré en tant que traitement de prévention de formation de rouille du tuyau interne du tuyau de raccordement divergent dans chacun des modes de réalisation ci-dessus. Cependant, deux couches peuvent également être établies en formant un feuil de plaquage d'alliage à base de nickel ou un alliage Ni-P, etc., après un traitement primaire de prévention de formation de rouille utilisant le feuil de nickel. En outre, une couche unique peut également être établie en chauffant ce feuil et en diffusant ou en fondant ce feuil.
Dans les modes de réalisation ci-dessus, un exemple uniquement du procédé de fabrication du tuyau de raccordement divergent dans chacun des modes de réalisation 1, 2 et 7 à 9 est décrit. Cependant, les autres tuyaux de raccordement divergent peuvent également être fabriqués approximativement par un procédé simple similaire. Donc, le tuyau de raccordement divergent ayant une propriété de résistance à la corrosion excellente par rapport au carburant, et capable d'empêcher une détérioration du carburant à l'avance, peut être fabriqué à coût réduit par un nombre d'étapes comparativement petit.
La structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe '"njection pour un moteur à combustion interne d'un système d'allumage par compression ou d'allumage par étincelle de la présente invention résiste de manière suffisante à l'utilisation d'essence de qualité réduite, d'essence acide, de diméthyléther, d'alcool, de carburant à mélange d'alcool, d'huile légère, d'hydrogène, etc. En outre, aucune détérioration de l'essence n'est occasionnée. Par ailleurs, la structure de joint peut être fermée hermétiquement de manière fiable même avec le carburant d'une pression élevée de 15 à 200 MPa ainsi que d'une pression basse. En outre, la structure de joint du tuyau de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne de la présente invention peut être utilisée largement tel que dans des joints de tuyauterie d'autres carburants à pression élevée à l'exception de l'essence, d'un fluide à pression élevée, d'un gaz à pression élevée, etc.

Claims (28)

REVENDICATIONS
1. Structure de joint d'un tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans lequel la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne fabriquée en acier inoxydable ou fabriquée en acier, réalisée par rapport à un traitement de prévention de formation de rouille sur au moins la face interne, et le tuyau de raccordement divergent construit par un tuyau double formé par un tuyau externe (3-2 à 83-2) et un tuyau interne (3-1 à 83-1) ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente par rapport à un carburant sur sa face circonférentielle interne en comparaison de la face circonférentielle externe du tuyau externe (3-2 à 83-2), sont connectés par un écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour être attachés par l'intermédiaire d'un raccord de joint (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) ; dans lequel une partie d'étanchéité de connexion (2-2 à 82-2) dudit tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent et du raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint a une capacité de prévention de formation de rouille égale à celle de la face circonférentielle interne du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent; une partie de contact de liquide entière comprenant une face (3-3 à 83-3) d'étanchéité du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent par rapport au carburant est recouverte dudit tuyau interne (3- 1 à 83-1) ; et une partie de réception de pression (3-5 à 23-5; 53-5 à 83-5) du tuyau interne (3-1 à 83-1) comprenant la face (3-3 à 83- 3) d'étanchéité est construite afin d'être supportée par ledit tuyau (3-2 à 83-2) externe.
2. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans laquelle la partie d'étanchéité de connexion (2-2 à 82-2) est formée selon une forme en coupe concave ayant une face (2-2a à 82-2a) plate perpendiculaire à l'axe d'un trou de raccordement (2-3 à 82-3) du raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint, et une face d'extrémité d'ouverture dudit tuyau (3-2 à 83-2) externe est pliée afin d'être recouverte par une partie d'extrémité d'ouverture dudit tube (3-1 à 83-1) interne, et le tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent formé afin d'établir la face circonférentielle interne du tuyau interne (3-1 à 83-1) sur une face (3-3 à 83-3) de siège est connecté par l'écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher, assemblé avec ce tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent à l'avance.
3. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans lequel une bague d'étanchéité (5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75) est intercalée entre la partie d'étanchéité de connexion (2-2 à 82-2) dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint et une face de siège (3-3 à 83-3) du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent, et la construction de connexion est établie par ledit écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher, assemblé avec le tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent à l'avance.
4. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, dans lequel une bague d'étanchéité (5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75) est intercalée entre la partie d'étanchéité de connexion (2-2 à 82-2) dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint et une face de siège (3-3 à 83-3) du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent, et la construction de connexion est établie par ledit écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher, assemblé avec le tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent à l'avance.
5. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans lequel une forme (3-4 à 83-4) ou une saillie est agencée au niveau terminal dudit tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent, et est établie sur la partie de réception de pression (3-5 à 23-5; 53-5 à 83-5) de l'écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher.
6. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, dans laquelle une forme (3-4 à 83-4) ou une saillie est agencée au niveau terminal dudit tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent, et est établie sur la partie de réception de pression (3-5 à 23- 5; 53-5 à 83-5) de l'écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher.
7. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 3, dans laquelle une forme (3-5 à 23-5; 53-5 à 83-5) ou une saillie est agencée au niveau terminal dudit tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent, et est établie sur la partie (3-5 à 23-5; 53-5 à 83-5) de réception de pression de l'écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher.
8. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans laquelle la partie d'étanchéité de connexion (2-2 à 82-2) dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint est formée d'une forme convexe conique, et une face (3-3 à 83-3) de siège dudit tuyau (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de raccordement divergent est formée selon une forme évasée unique, et une bague d'étanchéité (5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75) conique d'une forme en anneau est intercalée entre la partie d'étanchéité de connexion (2-2 à 82-2) de la forme convexe conique et la face (3-3 à 83-3) de siège de la forme évasée unique, et la construction de connexion est réalisée par l'écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher, assemblé avec le tuyau (3-3 à 83-3) de raccordement divergent à l'avance.
9. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans laquelle la partie d'étanchéité de connexion (2-2 à 82-2) dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint est formée selon une forme concave conique, et une face (3-3 à 83-3) de siège dudit tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent est formée selon une forme évasée unique, et une bague d'étanchéité (5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75) conique d'une forme de boule d'abaque est intercalée entre la partie d'étanchéité de connexion (2-2 à 82-2) de ladite forme concave conique et la face (3-3 à 83-3) de siège de ladite forme évasée unique, et la construction de connexion est réalisée par l'écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher, assemblé avec le tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent à l'avance.
10. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans laquelle une face de cône d'une forme concave ayant un angle d'inclinaison a par rapport à l'axe d'un trou (2-3 à 82-3) de raccordement est formée dans la partie d'étanchéité de connexion (2-2 à 82-2) dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint; une partie de tête de connexion du tuyau (3-2 à 83-2) externe dudit tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent est formée selon une forme ayant une paroi de cône d'une forme convexe ayant un angle d'inclinaison a 5 correspondant à la face de cône de la forme concave ayant l'angle d'inclinaison a dans la partie d'étanchéité de connexion (2-2 à 82-2) dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint; une face d'étanchéité d'une forme en anneau est formée par pliage du bout du tuyau (3-1 à 83-1) interne afin de recouvrir la partie de tête de connexion du tuyau (3-2 à 83-2) externe ayant la paroi conique de la forme convexe; une bague d'étanchéité (5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75) conique formée approximativement de la forme d'un anneau est intercalée entre cette face de siège (3-3 à 83-3) et la face de cône dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint; et la construction de connexion est réalisée par l'écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher, assemblé avec ledit tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent à l'avance.
11. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 10, dans laquelle ledit angle d'inclinaison a est établi à 50 jusqu'à 120 par rapport à l'axe du trou de raccordement (2-3 à 82-3) du raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint.
12. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 10 ou 11, dans laquelle la forme de bout de la partie de tête de connexion dudit tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent est formée approximativement de manière perpendiculaire à l'axe du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent, et la face (3-3 à 83-3) de siège du tuyau (3-1 à 83-1) interne recouvrant la partie de tête de connexion est formée sur la face de paroi de cône d'une structure double remontée.
13. Structure de joint d'un tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans lequel la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne fabriquée en acier inoxydable ou fabriqué en acier réalisée par rapport à un traitement de prévention de formation de rouille sur au moins la face interne, et le tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent construit par un tuyau double formé par un tuyau (3-2 à 83-2) externe et un tuyau (3-1 à 83-1) interne ayant une capacité de prévention de formation de rouille excellente par rapport au carburant sur sa face circonférentielle interne en comparaison de la face circonférentielle externe du tuyau (3-2 à 83-2) externe, sont connectés par un écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour être attachés par l'intermédiaire d'un raccord de joint (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) ; dans laquelle une partie d'étanchéité de connexion (2-2 à 82-2) dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint est établie sur une face (2-2a 82-2a) plate; une partie d'élargissement du diamètre est agencée dans une partie terminale dudit tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent et une partie de réception de pression (3-5 à 23-5; 53-5 à 83-5) est formée sur la face circonférentielle externe de cette partie d'élargissement du diamètre, une bague d'étanchéité (5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75) est intercalée entre une face (3-3 à 83-3) de siège d'une partie de tête de connexion connectée à cette partie de réception de pression (3-5 à 23-5; 53-5 à 83-5) et la face (2-2a à 82-2a) plate dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint; une partie de face de siège de pression (56-1) formée dans une rondelle (56) assemblée sur le côté de tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent à l'avance, est mise bout à bout et enclenchée avec la partie de réception de pression (3-5 à 23-5; 53-5 à 83- 5) formée sur la face circonférentielle externe de la partie d'élargissement de diamètre dudit tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent; et la construction de connexion est réalisée par l'écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher.
14. Structure de joint d'un tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans lequel la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne est fabriquée en acier inoxydable ou est fabriquée en acier réalisée par rapport à un traitement de prévention de formation de rouille sur au moins la face interne; le tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent a une partie de tête de connexion d'une forme conique de tête de coupe, d'une forme d'arc, ou d'une forme de boule d'abaque constituant une face de pression sur une partie de siège partenaire dans une partie d'extrémité de connexion (2-1 à 82-1) ; le tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent est formé en montant de manière interne un tuyau interne (3-1 à 83-1) mince fabriqué en acier inoxydable selon une forme de raccord proche sur la longueur de face circonférentielle entière d'un trou de circulation de l'intérieur axial; et la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne et le tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent sont connectés par un écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour être attachés par l'intermédiaire d'un raccord de joint (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) ; dans lequel une face de siège (3-3 à 83-3) est formée par pliage à l'extérieur de la partie de bout dudit tuyau interne (3-1 à 83-1) fabriquée en acier inoxydable afin de recouvrir la partie de bout de ladite partie de tête de connexion; et la face de siège (3-3 à 83-3) et une face de réception de pression dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint sont mises bout à bout et enclenchées et une construction de connexion est réalisée par l'écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher.
15. Structure de joint du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 14, dans laquelle la partie pliée extérieure du tuyau interne (3-1 à 83-1) fabriquée en acier inoxydable et recouvrant la partie de bout de ladite partie de tête de connexion est enfoncée dans la partie de tête de connexion afin d'être située sur la même face que la partie de bout de la partie de tête de connexion de sorte que la face de siège (3-3 à 83-3) est formée.
16. Tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans lequel le tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans une structure de joint d'une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne est construit par un tuyau double formé par un tuyau (3-2 à 83-2) externe et un tuyau (3-1 à 83-1) interne; le tuyau (3-1 à 83-1) interne est construit par un tuyau en acier inoxydable ou un corps de tuyau ayant un feuil de prévention de formation de rouille sur la face circonférentielle interne; le tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent est établi sur une structure pour recouvrir une face d'extrémité d'ouverture du tuyau (3-2 à 83-2) externe avec une partie d'extrémité d'ouverture du tuyau (3-1 à 83-1) interne afin d'établir la face circonférentielle interne du tuyau (3-1 à 83-1) interne sur une face (3-3 à 83-3) de siège; une partie de contact de liquide entière comprenant une face d'étanchéité par rapport au carburant est recouverte dudit tuyau (3-1 à 83-1) interne; une partie de réception de pression (3-5 à 23-5; 53-5 à 83-5) du tuyau (3-1 à 83-1) interne est supportée par ledit tuyau (3-2 à 83-2) externe; et une forme (3-4 à 83-4) ou une saillie en tant que partie de réception de pression (3-5 à 23- 5; 53-5 à 83-5) d'un écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher est agencée dans une partie terminale.
17. Tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 16, dans lequel le feuil de prévention de formation de rouille dudit tuyau (3-1 à 83-1) interne est construit par un feuil de plusieurs couches ou d'une couche unique diffusée d'un feuil de plaquage de Ni, d'un feuil d'alliage de base Ni, ou du feuil de plaquage de Ni et d'un feuil de plaquage d'alliage Ni-P.
18. Procédé de fabrication d'un tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans lequel un tuyau double est construit par un tuyau (3-2 à 83-2) externe et un tuyau (3-1 à 83-1) interne; le tuyau (3-2 à 832) externe et le tuyau (3-1 à 83-1) interne du tuyau double sont tous deux simultanément poussés par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau; une forme (3-4 à 83-4) ou une saillie en tant que partie de réception de pression (3-5 à 23-5; 53-5 à 83-5) d'un écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) est formée par le tuyau (3-2 à 83-2) externe et le tuyau (3-1 à 83-1) interne par cette poussée; une partie d'extrémité du tuyau du tuyau (3-1 à 83-1) interne fait ensuite saillie en coupant et en retirant une partie d'extrémité de tuyau du tuyau (3-2 à 83-2) externe sur le côté d'une partie d'extrémité de connexion (2-1 à 82- 1) ; ladite partie en saillie du tuyau (3-1 à 83-1) interne est ensuite pliée à l'extérieur et recouvre une face d'extrémité de tuyau du côté de partie d'extrémité de connexion (2-1 à 82-1) du tuyau (3-2 à 83-2) externe; et une face (3-3 à 83-3) de siège est formée par la face circonférentielle interne du tuyau (3-1 à 83-1) interne.
19. Procédé de fabrication d'un tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans lequel un tuyau double est construit par un tuyau (3-2 à 83-2) externe et un tuyau (3-1 à 83-1) interne; uniquement le tuyau (2-3 à 82-3) externe du tuyau double et poussé par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau; une forme (3-4 à 83-4) ou une saillie en tant que partie de réception de pression (3-5 à 23-5; 53-5 à 83-5) d'un écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher est formée uniquement par le tuyau (3-2 à 83-2) externe au cours de cette poussée; une partie en saillie du tuyau (3-1 à 83-1) interne faisant saillie depuis une extrémité de tuyau latéral de connexion du tuyau (3-2 à 83-2) externe est ensuite pliée et recouvre la face d'extrémité de tuyau latéral de connexion du tuyau (3-2 à 83-2) externe tandis que cette partie en saillie est élargie en diamètre à l'extérieur; et une face (3-3 à 83-3) de siège est formée par la face circonférentielle interne du tuyau (3-1 à 83-1) interne.
20. Procédé de fabrication d'un tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans lequel un tuyau double est construit par un tuyau (3-1 à 83-1) interne et un tuyau (3-2 à 83-2) externe; uniquement le tuyau (3-2 à 83-2) externe du tuyau double est poussé par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau; une forme (3-4 à 83-4) ou une saillie en tant que partie de réception de pression (3-5 à 23-5; 53-5 à 83-5) d'un écrou (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84) pour attacher est formée uniquement par le tuyau (3-2 à 83-2) externe par cette poussée; une partie de tête de connexion ayant une paroi de cône d'un angle d'inclinaison a est formée en traitant selon un angle d'inclinaison similaire, correspondant à une face de cône concave de l'angle d'inclinaison a sur lequel une partie de tête de connexion dudit tuyau (3- 2 à 83-2) externe est formée dans une partie d'étanchéité de connexion (2- 2 à 82-2) dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint, une partie en saillie du tuyau (3-1 à 83-1) interne en saillie depuis une extrémité de tuyau latéral de connexion du tuyau (3-2 à 83-2) externe est ensuite pliée et recouvre la face d'extrémité de tuyau latéral de connexion du tuyau (3-2 à 83-2) externe tandis que cette partie en saillie est élargie en diamètre à l'extérieur; et une face (3-3 à 83-3) de siège ayant une paroi de cône convexe d'un angle d'inclinaison a 5 est formée sur la face circonférentielle interne du tuyau interne.
21. Procédé de fabrication du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion 5 interne selon la revendication 20, dans lequel ledit angle d'inclinaison a est établi de 50 jusqu'à 120 par rapport à l'axe d'un trou de raccordement (2-3 à 82- 3) dudit raccord (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82) de joint.
22. Procédé de fabrication du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 20 ou 21, dans lequel la paroi de cône de l'angle d'inclinaison a formée dans la partie de tête de connexion dudit tuyau (3-2 à 83-2) externe est formée par coupe en utilisant un moyen mécanique.
23. Procédé de fabrication du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 22, dans lequel la partie de tête de connexion dudit tuyau (3-2 à 83-2) externe est formée approximativement de manière perpendiculaire à l'axe du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent, et le tuyau (3-1 à 831) interne recouvrant la partie de tête de connexion du tuyau (3-2 à 83-2) externe est formée sur la face de paroi de cône d'une structure double remontée.
24. Procédé de fabrication d'un tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans une rampe d'injection pour un moteur à combustion interne dans lequel le tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent a une partie de tête de connexion d'une forme conique de tête de coupe, d'une forme d'arc, ou d'une forme de boule d'abaque constituant une face de pression sur une partie de siège partenaire dans une partie d'extrémité de connexion; un tuyau (3-1 à 83-1) interne mince fabriqué en acier inoxydable est monté de manière interne selon une forme de raccord proche sur la longueur de face circonférentielle entière d'un trou de circulation de l'intérieur axial; et une face (3-3 à 83-3) est formée par pliage à l'extérieur de la partie de bout dudit tuyau (3-1 à 83-1) interne fabriqué en acier inoxydable afin de recouvrir la partie de bout de ladite partie de tête de connexion; dans lequel uniquement un tuyau (3-2 à 83-2) externe du corps de tuyau montant de manière interne le tuyau (3-1 à 83-1) interne fabriqué en acier inoxydable selon la forme de raccord proche sur la longueur de face circonférentielle entière du trou de circulation de l'intérieur axial est poussé par un poinçon dans la direction d'axe de tuyau; ladite partie de tête de connexion est formée et ledit tuyau (3-1 à 83-1) interne fait simultanément saillie par cette poussée; la partie en saillie dudit tuyau (3- 1 à 83-1) interne en saillie depuis une extrémité de tuyau latéral de connexion du tuyau (3-2 à 83-2) externe est ensuite pliée et recouvre la partie de bout de la partie de tête de connexion du tuyau (3-2 à 83-2) externe tandis que cette partie en saillie est élargie en diamètre à l'extérieur; et la face (3-3 à 83-3) de siège est formée par la face circonférentielle interne du tuyau (3-1 à 83-1) interne.
25. Procédé de fabrication du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 24, dans lequel la poussée est réalisée par le poinçon dans la direction d'axe de tuyau afin d'établir ledit tuyau (3-2 à 83-2) externe pour qu'il soit long et établir ledit tuyau interne pour qu'il soit court dans un procédé pour former ladite partie de tête de connexion.
26. Procédé de fabrication du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 24 ou 25, dans lequel, dans un procédé pour former la face (3-3 à 83-3) de siège en pliant la partie en saillie dudit tuyau (3-1 à 83-1) interne tandis que cette partie en saillie est élargie en diamètre à l'extérieur, une barre hétérogène est insérée dans le tuyau (3-1 à 83-1) interne fabriqué en acier inoxydable, et la partie en saillie dudit tuyau (3-1 à 83-1) interne est pliée tandis que cette partie en saillie est élargie en diamètre à l'extérieur.
27. Procédé de fabrication du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 24 ou 25, dans lequel la face (3-3 à 83-3) de siège est formée en enfonçant la partie en saillie dudit tuyau (3-1 à 83-1) dans la partie de tête de connexion de telle manière que la partie pliée à l'extérieur du tuyau (3-1 à 83-1) interne fabriqué en acier inoxydable et recouvrant la partie de bout de ladite partie de tête de connexion est établie sur la même face que la partie de bout de la partie de tête de connexion.
28. Procédé de fabrication du tuyau (3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83) de raccordement divergent dans la rampe d'injection pour un moteur à combustion interne selon la revendication 24 ou 26, dans lequel la face (3-3 à 83-3) de siège est formée en enfonçant la partie en saillie dudit tuyau (3-1 à 83-1) interne dans la partie de tête de connexion de telle manière que la partie pliée à l'extérieur du tuyau (3-1 à 83-1) interne fabriqué en acier inoxydable et recouvrant la partie de bout de ladite partie de tête de connexion soit établie sur la même face que la partie de bout de la partie de tête de connexion.
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