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Technisches
Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Verbindungsstruktur
bzw. -konstruktion eines divergierenden Abzweig- bzw. Zweigrohres in einer Kraftstoffdruckleitung
bzw. -leitung für
eine Brennkraftmaschine bzw. Verbrennungsmotor, und ihr Herstellungsverfahren,
und insbesondere bezieht sie sich auf die Verbindungsstruktur eines
divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung (Einspritzleitung
bzw. -rohr) für
einen Benzinmotor eines Direktzylinder-Inneneinspritzungstyps oder einen Benzinmotor
eines Ansaug- bzw.
Saugrohr-Inneneinspritzungstyps (Einspritzleitung bzw. -rohr), oder
in der Kraftstoffdruckleitung für
einen Dieselmotor, auf das divergierende Abzweigrohr, und auf ein
Verfahren zum Herstellen dieses divergierenden Abzweigrohres.
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Allgemeiner Stand der
Technik, von dem die Erfindung ausgeht
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Als
die Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres in der
Kraftstoffdruckleitung für die
Brennkraftmaschine gibt es eine Struktur, bei welcher ein Verbindungs-Fitting
bzw. -Armatur bzw. -Rohrformstück
(Nippel) mit einem Durchgangsloch bzw. -öffnung gegenseitig verbunden
(hartgelötet, usw.)
ist, die mit einem zirkulierenden bzw. umlaufenden Weg in Verbindung
steht und die in einem Umfangswandbereich eines Druckleitungshauptkörpers in
einem passenden Einsetzzustand angeordnet ist, und die divergierende
Abzweigleitung ist an diesem Verbindungs-Fitting durch eine Mutter
befestigt und mit diesem verbunden (vgl. JP-A-2003-278623). In der
Verbindung des divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung
für den
Direkteinspritzungs-Benzinmotor mit einer derartigen Struktur, wird
eine Nickelplattierung bzw. -galvanisierung an wenigstens den inneren
Umfangsflächen
der Kraftstoffdruckleitung und des divergierenden Abzweigrohres
und der Fläche
bzw. Oberfläche
einer Eisenbasis bzw. -grundlage durchgeführt, oder es sind ein Kupferplattierungs- bzw. -galvanisierungsfilm
zum Hartlöten
und ein Kupferlötmaterial
umfasst, um Korrosion aufgrund von Oxidation des Kraftstoffs zu
verhindern. Jedoch weist in der Verbindungsstruktur mit der obigen
Ausbildung der Kraftstoff (Benzin) eine oxidierende Wirkung durch
direkten Kontakt mit der Fläche
der Eisengrundlage auf, oder des Kupferplattierungsfilms und des
Kupferlötmaterials
in dem umlaufenden Weg, und sie wird oxidiert. Schwefelhaltiges
Benzin, das durch die Oxidation in der Korrosionseigenschaft erhöht ist,
korrodiert die Eisengrundlage oder die Aluminiumfläche eines
Bauteils. Daher wird stromloses Nickelplattieren in einem gesamten Produkt
ausgeführt,
und es wird ein Nickelplattierungsfilm an den inneren Umfangsflächen der
Druckleitung und des Abzweigverbinders angeordnet. Weiterhin ist,
im Hinblick auf die Verhinderung von Luftverschmutzung, ein Verfahren
zum Ausführen
eines chemischen Verzinnens nach Kupferhartlöten anstelle des obigen, stromlosen
Nickelplattierens ebenfalls bekannt (JP-A-11- 117826). Darüber hinaus ist eine Struktur
zum Bilden eines Ni- oder eines Ni-Basislegierungsplattierungs-
bzw. -galvanisierungsfilms an der inneren und äußeren Fläche der Kraftstoffdruckleitung
bekannt. Ferner ist eine Struktur zum Anordnen des divergierenden
Abzweigrohres an einem Doppelrohr ebenfalls bekannt. Bei dieser
Struktur werden ein SUS-Rohr oder ein Legierungsabscheidungsrohr
aus Ni oder einer Ni-Basis
an der inneren Fläche
an der Innenrohrseite verwendet, und diese innere Fläche wird
an dem Legierungsabscheidungsrohr aus der Ni-Basis angeordnet. Die
Plattierungsschicht von einer Art unter Ni, Co und Legierungen mit
diesen Elementen als Basen wird als eine erste Plattierungsschicht
gebildet. Ein einzelnes Metall oder eine Legierungsschicht mit einem
Schmelzpunkt geringer als derjenige des obigen, die erste Plattierungsschicht
bildenden Metalls oder eine Legierung mit diesen Metallen als Basen
wird als eine zweite Plattierungsschicht an dieser ersten Plattierungsschicht
gebildet. Elektrische Näh-Tubulisation ("sewing tubulization") wird unter Verwendung
einer Bandstahlplatte ausgeführt,
welche diese zwei Plattierungsschichten hierin bildet. Als nächstes ist
es bekannt, dass ein Schweißrohr
(JP-A-5-9786 und JP-A-5-156494) mit keinem exponierten bzw. freigelegten
Bereich der Stahlgrundlage durch Ausführen einer Wärmebehandlung
bzw. -bearbeitung verwendet wird.
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Offenbarung
der Erfindung
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Jedoch
wird bei der obigen, herkömmlichen Verbindungsstruktur
ein Flüssigkeitskontaktbereich (ein
Bereich, der in Kontakt mit dem Kraftstoff kommt), in welchem SUS,
oder Ni und die Ni-Basislegierung nicht vorhanden sind, in einem
verbindenden Dichtungsbereich des divergierenden Abzweigrohres und
des Verbindungs-Fittings verursacht. Daher wird die oxidierende
Wirkung des Kraftstoffs gefördert,
und die Bildung des schwefelhaltigen Benzins wird beschleunigt.
Folglich werden die Eisengrundlage oder die Aluminiumfläche des
Bauteils, z.B. der Kraftstoffdruckleitung, des divergierenden Abzweigrohres
usw. korrodiert. Darüber
hinaus wird die Korrosionseigenschaft in Bezug auf Eisen dadurch
erhöht,
dass die enthaltende Menge an Biokraftstoff usw. als eine Abgas-Gegenmaßnahme erhöht wird.
Hinzu kommt, dass, da der Einspritzdruck des Kraftstoffs auf 15
bis 200 MPa angehoben wird, die Kraftstofftemperatur angehoben wird
und die Zersetzung des Kraftstoffs und die Korrosionseigenschaft
weiterhin angehoben werden. Selbst wenn der obige Flüssigkeitskontaktbereich
ein enger bzw. schmaler Bereich ist, wird die Erzeugung von Rost ein
großes
Problem. Weiterhin wird, da der Einspritzdruck angehoben wird, die
Befestigungskraft einer Mutter angehoben. Trennung bzw. Ablösung des Plattierungsfilms,
der in einer Hauptrohr-Druckleitung und dem divergierenden Abzweigrohr
gebildet ist, wird durch Lösen
bzw. Abmontieren des Rohrleitungssystems mehrere Male erzeugt, und
sein Trennpulver wird an einer Sitzfläche eines Einspritzventils
usw. angebracht bzw. angeheftet. Daher gibt es eine Befürchtung,
dass eine Abnormität
in der Einspritzung des Kraftstoffs verursacht wird. Infolgedessen
wurden derartige ungelöste
Probleme in der herkömmlichen
Verbindungsstruktur gelassen.
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Die
vorliegende Erfindung ist ausgeführt worden,
um derartige Probleme zu lösen,
und sie schlägt
eine Verbindungsstruktur bzw. -konstruktion eines divergierenden
Abzweig- bzw. Zweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung bzw. -leitung
für die
Brennkraftmaschine bzw. Verbrennungsmotor, welche dazu befähigt ist,
die Korrosion eines Bauteils, z.B. der Kraftstoff druckleitung, des
divergierenden Abzweigrohres usw. zu verhindern, und die Aufrechterhaltung
von Luftdichtigkeit an einer verbindenden Dichtungsfläche fest
zu sichern und die Oxidation und Verschlechterung des Kraftstoffs
zu verhindern, das divergierende Abzweigrohr, und ein Verfahren zur
Herstellung dieses divergierenden Abzweigrohres vor.
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Die
Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung
für eine Brennkraftmaschine
bei der vorliegenden Erfindung zum Lösen der obigen Probleme ist
eine Verbindungsstruktur, bei welcher die Kraftstoffdruckleitung für eine Brennkraftmaschine,
die aus nichtrostendem Stahl hergestellt oder aus Stahl hergestellt
ist, der in Bezug auf Rostverhinderungs- bzw. -schutzbehandlung
bzw. -bearbeitung an wenigstens der inneren Fläche ausgeführt ist, und das divergierende
Abzweigrohr, das durch ein Doppelrohr gebildet ist, das durch ein äußeres Rohr
und ein inneres Rohr mit hervorragender Rostverhinderungsfähigkeit
in Bezug auf Kraftstoff an seiner inneren Umfangsfläche im Vergleich
zu der äußeren Umfangsfläche des äußeren Rohres
gebildet ist, durch eine Mutter zum Befestigen durch ein Verbindungs-Fitting bzw. -Armatur bzw.
-Rohrformstück
verbunden sind; wobei ein verbindender Dichtungsbereich des divergierenden
Abzweigrohres und des Verbindungs-Fittings eine rostverhindernde
Fähigkeit
gleich zu derjenigen der inneren Umfangsfläche des divergierenden Abzweigrohres
aufweist; ein gesamter Flüssigkeitskontaktbereich,
der eine Dichtungsfläche
des divergierenden Abzweigrohres in Bezug auf den Kraftstoff aufweist, mit
dem inneren Rohr bedeckt bzw. abgedeckt ist; und ein Druckaufnahmebereich
des inneren Rohres, der die Dichtungsfläche aufweist, so ausgebildet
ist, um durch das äußere Rohr
getragen bzw. abgestützt zu
werden.
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Bei
der Verbindungsstruktur des obigen divergierenden Abzweigrohres
nach der vorliegenden Erfindung ist der verbindende Dichtungsbereich
des Verbindungs-Fittings in einer konkaven Querschnittsform mit
einer flachen bzw. ebenen Fläche
rechtwinklig bzw. senkrecht zu der Achse eines Abzweig- bzw. Zweigloches
bzw. -öffnung
des Verbindungs-Fittings ausgebildet, und eine Öffnungsendfläche des äußeren Rohres
ist so gebogen, um mit einem Öffnungsendbereich
des inneren Rohres bedeckt bzw. abgedeckt zu sein, und das divergierende
Abzweigrohr, das so ausgebildet ist, um die innere Umfangsfläche des
inneren Rohres an einer Sitzfläche
anzuordnen, durch die Mutter zu Befestigen verbunden ist, die in bzw.
an diesem divergierenden Abzweigrohr im Voraus eingebaut ist.
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Bei
der Verbindungsstruktur des obigen divergierenden Abzweigrohres
nach der vorliegenden Erfindung ist eine Dichtung zwischen dem verbindenden
Dichtungsbereich des Verbindungs-Fittings
und einer Sitzfläche
des divergierenden Abzweigrohres dazwischengesetzt bzw. eingefügt, und
die verbindende Konstruktion bzw. Ausbildung ist durch die Mutter
zum Befestigen angeordnet, die in bzw. an diesem divergierenden
Abzweigrohr im Voraus eingebaut ist.
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Bei
der Verbindungsstruktur des obigen divergierenden Abzweigrohres
nach der vorliegenden Erfindung sind eine Spule oder ein Vorsprung
an dem Ende des divergierenden Abzweigrohres angeordnet, und ist
in Bezug auf den druckaufnehmenden Bereich der Mutter zum Befestigen
angeordnet.
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Bei
der Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres in der
Kraftstoffdruckleitung für eine
Brennkraftmaschine nach der vorliegenden Erfindung, ist der verbindende
Dichtungsbereich des Verbindungs-Fittings in einer konischen konvexen Form
gebildet, und eine Sitzfläche
des divergierenden Abzweigrohres ist in einer einzelnen trichterförmigen bzw.
konisch erweiterten Form gebildet, und eine konische Dichtung mit
einer Ringform ist zwischen dem verbindenden Dichtungsbereich der
konischen konvexen Form und der Sitzfläche der einzelnen, konisch
erweiterten Form eingefügt,
und die verbindende Ausbildung ist durch die Mutter zum Befestigen
ausgeführt,
die in bzw. an dem divergierenden Abzweigrohr im Voraus eingebaut
ist.
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Bei
der Verbindungsstruktur des obigen divergierenden Abzweigrohres
nach der vorliegenden Erfindung, ist der verbindende Dichtungsbereich
des Verbindungs-Fittings in einer konischen konkaven Form gebildet,
und eine Sitzfläche
des divergierenden Abzweigrohres ist in einen einzelnen, trichterförmigen bzw.
konisch erweiterten Form gebildet, und eine konische Dichtung mit
einer Abakuskugelform ist zwischen dem verbindenden Dichtungsbereich
mit der konischen konkaven Form und der Sitzfläche der einzelnen, konisch
erweiterten Form eingefügt,
und die verbindende Ausbildung ist durch die Mutter zum Befestigen
ausgeführt,
die in bzw. an dem divergierenden Abzweigrohr im Voraus eingebaut
ist.
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Bei
der Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres in der
Kraftstoffdruckleitung für eine
Brennkraftmaschine nach der vorliegenden Erfindung ist ein Kegel
bzw. Konus bzw. Verjüngung
mit einer konkaven Form mit einem Neigungswinkel α in Bezug
auf die Achse eines Abzweigloches bzw. -öffnung in dem verbindenden
Dichtungsbereich des Verbindungs-Fittings gebildet; ein verbindender Kopfbereich
des äußeren Rohres
des divergierenden Abzweigrohres ist in einer Form mit einer Kegel-
bzw. Konuswand in einer konvexen Form mit einem Neigungswinkel α±5° entsprechend
der Kegelfläche
der konkaven Form mit dem Neigungswinkel α in dem verbindenden Dichtungsbereich
des Verbindungs-Fittings gebildet; eine Sitzfläche in einer Ringform ist durch
Biegen des Endes des inneren Rohres auswärts so gebildet, um den verbindenden
Kopfbereich des äußeren Rohres
mit der Kegelwand in der konvexen Form zu bedecken bzw. abzudecken;
eine konische Dichtung, die annähernd
in einer Ringform ausgebildet ist, ist zwischen dieser Sitzfläche und
der Kegelfläche
des Verbindungs-Fittings eingefügt;
und die verbindende Ausbildung ist durch die Mutter zum Befestigen
ausgeführt,
die in bzw. an dem divergierenden Abzweigrohr im Voraus eingebaut
ist.
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Bei
der Verbindungsstruktur des obigen divergierenden Abzweigrohres
nach der vorliegenden Erfindung ist der Neigungswinkel α auf 50° bis 120° in Bezug
auf die Achse der Abzweigöffnung
des Verbindungs-Fittings eingestellt.
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Bei
der Verbindungsstruktur des obigen, divergierenden Abzweigrohres
nach der vorliegenden Erfindung ist die Form des Endes des verbindenden Kopfbereichs
des divergierenden Abzweigrohres annähernd rechtwinklig bzw. senkrecht
zu der Achse des divergierenden Abzweigrohres ausgebildet, und die
Sitzfläche
des inneren Rohres, welches den verbindenden Kopfbereich bedeckt,
ist an der Kegelwandfläche
einer sich umstülpenden
bzw. -wendenden Doppelstruktur gebildet.
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Die
Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung
für eine Brennkraftmaschine
nach der vorliegenden Erfindung ist außerdem eine Verbindungs struktur,
bei der die Kraftstoffdruckleitung für eine Brennkraftmaschine,
die aus nichtrostendem Stahl hergestellt oder aus Stahl hergestellt
ist, der in Bezug auf Rostverhinderungsbehandlung bzw. -bearbeitung
an wenigstens der inneren Fläche
ausgeführt
ist, und das divergierende Abzweigrohr, das durch ein Doppelrohr
gebildet ist, das durch ein äußeres Rohr
und ein inneres Rohr mit hervorragender Rostverhinderungsfähigkeit in
Bezug auf Kraftstoff an seiner inneren Umfangsfläche im Vergleich mit der Außenumfangsfläche des äußeren Rohres
gebildet ist, durch eine Mutter zum Befestigen durch ein Verbindungs-Fitting
verbunden sind; wobei ein verbindender Dichtungsbereich des Verbindungs-Fittings
an einer flachen bzw. ebenen Fläche
angeordnet ist; ein sich im Durchmesser vergrößernder Bereich in einem Endbereich
des divergierenden Abzweigrohres angeordnet ist und ein druckaufnehmender
Bereich an der äußeren Umfangsfläche dieses
sich im Durchmesser vergrößernden
Bereichs gebildet ist; eine Dichtung zwischen einer Sitzfläche eines
verbindenden Kopfbereichs, der mit diesem druckaufnehmenden Bereich
verbunden ist, und der flachen Fläche des Verbindungs-Fittings eingefügt ist;
ein Presssitzflächenbereich,
der in einer Dichtungsscheibe bzw. Dichtungsring bzw. Dichtung gebildet
ist, die an der Seite des divergierenden Abzweigrohres im Voraus
an- bzw. eingebaut ist, an den druckaufnehmenden Bereich anschlägt bzw.
anstößt und mit
diesem in Eingriff ist, der an der äußeren Umfangsfläche des
sich im Durchmesser vergrößernden
Bereichs des divergierenden Abzweigrohres gebildet ist; und die
verbindende Ausbildung durch die Mutter zum Befestigen ausgeführt ist.
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Die
Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung
für eine Brennkraftmaschine
nach der vorliegenden Erfindung ist außerdem eine Verbindungs struktur,
bei welcher die Kraftstoffdruckleitung für eine Brennkraftmaschine aus
nichtrostendem Stahl hergestellt oder aus Stahl hergestellt ist,
der in Bezug auf Rostverhinderungsbearbeitung bzw. -behandlung an
wenigstens der inneren Fläche
ausgeführt
ist; das divergierende Abzweigrohr einen verbindenden Kopfbereich
mit einer konischen Schneidkopfform, einer Bogenform oder einer
Abakuskugelform aufweist, welche eine Pressfläche für einen Partnersitzbereich
in einem verbindenden Endbereich bildet; das divergierende Abzweigrohr
durch inneres Anbringen bzw. Montieren eines dünnen inneren Rohres, das aus
nichtrostendem Stahl hergestellt ist, in einer engen Pass- bzw.
Einfassform über
bzw. auf der gesamten Umfangsflächenlänge eines
zirkulierenden bzw. umlaufenden Loches bzw. Öffnung des axialen Inneren ausgebildet
ist; und die Kraftstoffdruckleitung für eine Brennkraftmaschine und
das divergierende Abzweigrohr durch eine Mutter zum Befestigen durch
ein Verbindungs-Fitting bzw. -Armatur bzw. -Rohrformstück verbunden
sind; wobei eine Sitzfläche
durch Auswärtsbiegen
des Endbereichs des aus nichtrostendem Stahl hergestellten, inneren
Rohres gebildet ist, um den Endbereich des verbindenden Kopfbereichs zu
bedecken bzw. abzudecken; und die Sitzfläche und eine druckaufnehmende
Fläche
des Verbindungs-Fittings sind im Anschlag bzw. Anstoß und in Eingriff
und eine verbindende Ausbildung ist durch die Mutter zum Befestigen
ausgeführt.
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Darüber hinaus
ist bei der obigen Verbindungsstruktur der auswärts gebogene Bereich des inneren
Rohres, das aus nichtrostendem Stahl hergestellt ist und den Endbereich
des verbindenden Kopfbereiches bedeckt, in dem verbindenden Kopfbereich
in der Weise eingelegt bzw. eingegraben, um an der gleichen Fläche wie
der Endbereich des verbindenden Kopfbe reichs angeordnet zu sein,
so dass die Sitzfläche
gebildet ist.
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Das
divergierende Abzweigrohr bei der Kraftstoffdruckleitung für eine Brennkraftmaschine nach
der vorliegenden Erfindung ist im wesentlichen ein divergierendes
Abzweigrohr in der Kraftstoffdruckleitung für eine Brennkraftmaschine,
in der das divergierende Abzweigrohr durch ein Doppelrohr gebildet
ist, das durch ein äußeres Rohr
und ein inneres Rohr gebildet ist; das innere Rohr aus einem nichtrostenden
Stahlrohr oder einem Rohrkörper
mit einem rostverhindernden Film bzw. dünnen Schicht an der inneren
Umfangsfläche
ausgebildet ist; das divergierende Abzweigrohr an einer Struktur
zum Bedecken einer Öffnungsendfläche des äußeren Rohres mit
einem Öffnungsendbereich
des inneren Rohres derart angeordnet ist, um die innere Umfangsfläche des
inneren Rohres an einer Sitzfläche
anzuordnen; ein gesamter Flüssigkeitskontaktbereich
einschließlich
einer Dichtungsfläche
in Bezug auf Kraftstoff mit dem inneren Rohr bedeckt ist; ein druckaufnehmender
Bereich des inneren Rohres durch das äußere Rohr getragen bzw. abgestützt ist;
und eine Spule oder ein Vorsprung als der druckaufnehmende Bereich
für eine
Mutter zum Befestigen in einem Endbereich angeordnet ist.
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Bei
dem obigen, divergierenden Abzweigrohr nach der vorliegenden Erfindung
ist der rostverhindernde Film des inneren Rohres durch einen Film aus
mehreren Schichten oder einer diffundierten, einzelnen Schicht aus
einem Ni-Plattierungs- bzw.
-Galvanisierungsfilm, einem Ni-Basislegierungsfilm, oder dem Ni-Plattierungs-
bzw. -Galvanisierungsfilm und einem Ni-P-Legierungs-Plattierungs- bzw. -Galvanisierungsfilm
gebildet.
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Die
vorliegende Erfindung besteht weiterhin wesentlich in einem Verfahren
zum Herstellen eines divergierenden Abzweig- bzw. Zweigrohres in einer Kraftstoffdruckleitung
bzw. -leitung für
eine Brennkraftmaschine bzw. Verbrennungsmotor, bei dem ein Doppelrohr
durch ein äußeres Rohr
und ein inneres Rohr hergestellt wird; sowohl das äußere Rohr
als auch das innere Rohr des Doppelrohres gleichzeitig durch einen
Stempel in der Rohrachsenrichtung hineingedrückt werden; eine Spule oder
ein Vorsprung als ein druckaufnehmender Bereich für eine Mutter durch
das äußere Rohr
und das innere Rohr durch dieses Hineindrücken gebildet wird; ein Rohrendbereich
des inneren Rohres als nächstes
durch Schneiden und Entfernen bzw. Beseitigen eines Rohrendbereichs
des äußeren Rohres
an der Seite eines verbindenden Endbereichs projiziert bzw. vorstehen
gelassen wird; der vorstehende Bereich des inneren Rohres sodann
auswärts
gebogen wird und eine Rohrendfläche
der verbindenden Endbereichsseite des äußeren Rohres bedeckt; und eine
Sitzfläche durch
die innere Umfangsfläche
des inneren Rohres gebildet wird.
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Bei
dem Verfahren zur Herstellung des obigen divergierenden Abzweigrohres
nach der vorliegenden Erfindung ist das Verfahren außerdem dadurch
gekennzeichnet, dass ein Doppelrohr durch ein äußeres Rohr und ein inneres
Rohr hergestellt wird; nur das äußere Rohr
des Doppelrohres durch einen Stempel in der Rohrachsenrichtung hineingedrückt wird;
eine Spule oder ein Vorsprung als ein druckaufnehmender Bereich
für eine
Mutter zum Befestigen nur durch das äußere Rohr durch dieses Hineindrücken gebildet
wird; ein vorstehender Bereich des inneren Rohres, der von einem
verbindenden seitlichen Rohrende des äußeren Rohres vorsteht, als
nächstes
gebogen wird und die verbindende seitliche Rohrendfläche des äußeren Rohres
bedeckt, während
dieser vorstehende Bereich im Durchmesser nach außen vergrößert wird;
und eine Sitzfläche durch
die innere Umfangsfläche
des inneren Rohres gebildet wird.
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Bei
dem Verfahren zur Herstellung des obigen divergierenden Abzweigrohres
nach der vorliegenden Erfindung, ist dieses Verfahren außerdem dadurch
gekennzeichnet, dass ein Doppelrohr durch ein äußeres Rohr und ein inneres
Rohr hergestellt wird; nur das äußere Rohr
des Doppelrohres durch einen Stempel in der Rohrachsenrichtung hineingedrückt wird;
eine Spule oder ein Vorsprung als ein druckaufnehmender Bereich
für eine
Mutter zum Befestigen nur durch das äußere Rohr durch dieses Hineindrücken gebildet
wird; ein verbindender Kopfbereich mit einer Kegel- bzw. Konuswand
mit einem Neigungswinkel α durch
Bearbeiten unter einem ähnlichen
Neigungswinkel entsprechend einer konkaven Kegelfläche mit
dem Neigungswinkel α gebildet
wird, an welchem ein verbindender Kopfbereich des äußeren Rohres
in einem verbindenden Dichtungsbereich des Verbindungs-Fittings
bzw. -Armatur bzw. -Rohrformstücks
gebildet wird; ein vorstehender Bereich des inneren Rohres, der
von einem verbindenden seitlichen Rohrende des äußeren Rohres vorsteht, als
nächstes
gebogen wird und die verbindende seitliche Rohrendfläche des äußeren Rohres
bedeckt, während
dieser vorstehende Bereich im Durchmesser auswärts vergrößert wird; und eine Sitzfläche mit einer
konvexen Kegelwand mit einem Neigungswinkel α±5° an der inneren Umfangsfläche des
inneren Rohres gebildet wird.
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Bei
dem Verfahren zum Herstellen des obigen divergierenden Abzweigrohres
nach der vorliegenden Erfindung wird der Neigungswinkel α auf 50 ° bis 120 ° in Bezug
auf die Achse eines Abzweigloches bzw. -öffnung des Verbindungs-Fittings
eingestellt.
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Weiterhin
wird bei dem Verfahren zum Herstellen des obigen divergierenden
Abzweigrohres nach der vorliegenden Erfindung die Kegelwand mit dem
Neigungswinkel α,
die in dem verbindenden Kopfbereich des äußeren Rohres gebildet ist,
durch Schneiden unter Verwendung mechanischer Mittel in einer bevorzugten
Art und Weise gebildet.
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Bei
dem Verfahren zum Herstellen des divergierenden Abzweigrohres in
der obigen Kraftstoffdruckleitung für eine Brennkraftmaschine nach
der vorliegenden Erfindung, wird der verbindende Kopfbereich des äußeren Rohres
annähernd
rechtwinklig bzw. senkrecht zu der Achse des divergierenden Abzweigrohres
gebildet, und das innere Rohr, das den verbindenden Kopfbereich
des äußeren Rohres
bedeckt, wird an der Kegelwandfläche
einer sich umstülpenden
bzw. -wendenden Doppelstruktur gebildet.
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Die
vorliegende Erfindung besteht ebenfalls wesentlich in einem Verfahren
zum Herstellen eines divergierenden Abzweig- bzw. Zweigrohres in einer Kraftstoffdruckleitung
bzw. -leitung für
eine Brennkraftmaschine bzw. Verbrennungsmotor, bei dem das divergierende
Abzweigrohr einen verbindenden Kopfbereich mit einer konischen Schneidkopfform, einer
Bogenform oder einer Abakuskugelform aufweist, welcher eine Druck- bzw. Pressfläche für einen Partnersitzbereich
in einem verbindenden Endbereich bildet; und ein dünnes inneres
Rohr, das aus nichtrostendem Stahl hergestellt ist, in einer engen Einpassungs-
bzw. Passsitz-Form über
die gesamte Umfangsflächenlänge eines
zirkulierenden bzw. umlaufenden Loches bzw. Öff nung des axialen Inneren intern
bzw. innen angebracht wird; und eine Sitzfläche durch Auswärtsbiegen
des Endbereichs des inneren, aus nichtrostendem Stahl hergestellten
Rohres gebildet wird, um den Endbereich des verbindenden Kopfbereiches
zu bedecken; wobei nur ein äußeres Rohr
des Rohrkörpers,
welcher das dünne
innere, aus nichtrostendem Stahl hergestellte Rohr in der engen
Einpassungsform über
die gesamte Umfangsflächenlänge des
zirkulierenden Loches des axialen Inneren innen anbringt, durch
einen Stempel in der Rohrachsenrichtung hineingedrückt wird;
durch dieses Hineindrücken
der verbindende Kopfbereich gebildet wird und das innere Rohr gleichzeitig
projiziert bzw. vorstehen gelassen wird; der vorstehende Bereich
des inneren Rohres, der von einem verbindenden seitlichen Rohrende
des äußeren Rohres
vorsteht, als nächstes
gebogen wird und den Endbereich des verbindenden Kopfbereichs des äußeren Rohres
bedeckt, während
dieser vorstehende Bereich im Durchmesser auswärts vergrößert wird; und die Sitzfläche durch
die innere Umfangsfläche
des inneren Rohres gebildet wird. Das Hineindrücken kann außerdem durch
den Stempel in der Rohrachsenrichtung so ausgeführt werden, um in einem Prozess zum
Bilden des verbindenden Kopfbereiches das äußere Rohr so einzustellen,
dass es lang ist, und das innere Rohr so einzustellen, dass es kurz
ist.
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Bei
dem Verfahren zur Herstellung des obigen divergierenden Abzweigrohres
nach der vorliegenden Erfindung, wenn die Sitzfläche durch Biegen des vorstehenden
Bereichs des inneren Rohres gebildet wird, während dieser vorstehende Bereich
im Durchmesser auswärts
vergrößert wird,
wird eine mit Kern versehene Stange bzw. Stab in das aus nichtrostendem
Stahl hergestellte, innere Rohr eingesetzt bzw. eingeführt, und
der vorstehende Bereich des inneren Rohres wird gebogen, während dieser
vorstehende Bereich im Durchmesser auswärts vergrößert wird.
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Weiterhin
wird bei dem Verfahren zur Herstellung des obigen divergierenden
Abzweigrohres nach der vorliegenden Erfindung, die Sitzfläche durch
Einlegen bzw. Eingraben des vorstehenden Bereichs des inneren Rohres
in den verbindenden Kopfbereich derart gebildet, dass der auswärts gebogene
Bereich des inneren Rohres, das aus nichtrostendem Stahl hergestellt
ist und den Endbereich des verbindenden Kopfbereiches bedeckt, an
der gleichen Fläche
wie der Endbereich des verbindenden Kopfbereiches angeordnet wird.
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Bei
der Verbindungsstruktur nach der vorliegenden Erfindung sind der
Flüssigkeitskontaktbereich
der Kraftstoffdruckleitung und des divergierenden Abzweigrohres
aus nichtrostendem Stahl oder dem Ni-Plattierungsfilm und dem Ni-Basislegierungs-Plattierungsfilm
mit der korrosionsbeständigen Eigenschaft
in Bezug auf den Kraftstoff ausgebildet. Daher ist in der Kraftstoffdruckleitung
und dem divergierenden Abzweigrohr ein gegenüber einer korrodierenden Umgebung
bzw. Milieu vollkommen geschützter
Zustand gewährleistet,
und eine hervorragende Funktion an einer korrosionsverhindernden Fläche bzw.
Korrosionsschutzfläche
ist gewährleistet.
Darüber
hinaus ist das divergierende Abzweigrohr durch das Doppelrohr gebildet,
welches durch das äußere Rohr
und das innere Rohr gebildet ist. Das innere Rohr ist aus einem
nichtrostenden Stahlrohr oder einem Rohrkörper gebildet, in welchem ein rostverhindernder
Film bzw. dünne
Schicht bzw. Rostschutzfilm, z.B. Ni oder der Ni-Basislegierungsfilm
usw. an der inneren Umfangsfläche
gebildet ist. Der gesamte Flüssigkeitskontaktbereich
einschließlich
der Dichtungsfläche
in Bezug auf den Kraftstoff ist mit dem inneren Rohr bedeckt. Der
druckaufnehmende Bereich usw., einschließlich der Sitzfläche, die
durch das innere Rohr gebildet ist, sind in der Weise getragen bzw.
abgestützt,
dass sie durch das äußere Rohr
geschützt
sind. Folglich ist ein starker bzw. fester Verbindungszustand in
einem gesunden Zustand aufrechterhalten, und die innere Umfangsfläche des
inneren Rohres wird die Sitzfläche.
Daher widersteht das divergierende Abzweigrohr in ausreichender
Weise der Verwendung von niedrigerem ("lower") Benzin, schwefelhaltigem Benzin, DME
(Dimethylether), Alkohol, Alkohol-Kompositkraftstoff, Leichtöl, Wasserstoff
usw.. Darüber
hinaus, da kein Film bzw. dünne
Schicht aus Kupfer an der inneren Umfangsfläche vorhanden ist, wird keine
Verschlechterung des Kraftstoffes verursacht. Darüber hinaus ist,
wenn die verbindende Konstruktion durch Einfügen der Dichtung zwischen dem
Verbindungs-Fitting und dem divergierenden Abzweigrohr eingerichtet ist,
die Sitzfläche
durch die Dichtung gebildet. Daher wird eine ausgezeichnete luftdichte
Eigenschaft gewährleistet,
und jede der verschiedenen Arten von Kraftstoffen mit einem hohen
Druck von 15 bis 200 MPa kann zuverlässiger abgedichtet werden.
Entsprechend dem Verfahren zum Herstellen des divergierenden Abzweigrohres
nach der vorliegenden Erfindung, wird ein Zustand, der gegenüber der
korrodierenden Umgebung bzw. Milieu vollkommen geschützt ist,
durch eine einfache Operation gewährleistet, und das divergierende
Abzweigrohr mit einer hervorragenden Funktion an der korrosionsverhindernden
Fläche
kann erhalten werden. Daher kann das divergierende Abzweigrohr,
das in den Eigenschaften zum Verhindern der Verschlechterung des Kraftstoffs
im Voraus, usw., hervorragend ist, bei geringen Kosten geschaffen
werden.
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Kurze Beschreibung der
Zeichnungen
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1 ist
eine schematische Längsschnittansicht
eines Hauptbereichs zur Veranschaulichung einer ersten Ausführungsform
einer Verbindungsstruktur bzw. -konstruktion eines divergierenden
Abzweig- bzw. Zweigrohres in einer Kraftstoffdruckleitung bzw. -leitung
für eine
Brennkraftmaschine bzw. Verbrennungsmotor nach der vorliegenden
Erfindung.
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2 ist
eine schematische Längsschnittansicht
eines Hauptbereichs zur Veranschaulichung einer zweiten Ausführungsform
der Verbindungsstruktur.
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3 ist
eine schematische Längsschnittansicht
eines Hauptbereichs zur Veranschaulichung einer dritten Ausführungsform
der Verbindungsstruktur.
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4 ist
eine schematische Längsschnittansicht
eines Hauptbereichs zur Veranschaulichung einer vierten Ausführungsform
der Verbindungsstruktur.
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5 ist
ein schematischer Längsschnittansicht
eines Hauptbereichs zur Veranschaulichung einer fünften Ausführungsform
der Verbindungsstruktur.
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6 ist
eine schematische Längsschnittansicht
eines Hauptbereichs zur Veranschaulichung einer sechsten Ausführungsform
der Verbindungsstruktur.
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7 ist
eine schematische Längsschnittansicht
eines Hauptbereichs zur Veranschaulichung einer siebten Ausführungsform
der Verbindungsstruktur.
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8 ist
eine schematische Längsschnittansicht
eines Hauptbereichs zur Veranschaulichung einer achten Ausführungsform
der Verbindungsstruktur.
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9 ist
eine schematische Längsschnittansicht
eines Hauptbereichs zur Veranschaulichung einer neunten Ausführungsform
der Verbindungsstruktur.
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10(a) bis 10(d) sind
Prozessansichten, welche schematisch eine erste Ausführungsform eines
Verfahrens zur Herstellung des divergierenden Abzweigrohres in der
Kraftstoffdruckleitung für
eine Brennkraftmaschine nach der vorliegenden Erfindung zeigt.
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11(a) bis 11(d) sind
Prozessansichten, welche schematisch eine zweite Ausführungsform
des Verfahrens zum Herstellen des divergierenden Abzweigrohres zeigen.
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12(a) bis 12(e) sind
halb-geschnittene Prozessansichten, welche schematisch eine dritte
Ausführungsform
des Verfahrens zum Herstellen des divergierenden Abzweigrohres zeigen.
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13(a) bis 13(c) sind
halb-geschnittene Prozessansichten, welche schematisch eine vierte
Ausführungsform
des Verfahrens zum Herstellen des divergierenden Abzweigrohres zeigen.
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14(a) bis 14(d) sind
Prozessansichten, welche schematisch eine fünfte Ausführungsform des Verfahrens zum
Herstellen des divergierenden Abzweigrohres zeigen.
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15(a) und 15(b) sind
Schnittansichten, welche einen anderen Rohrendbereich eines metallischen
Doppelrohres zeigen, bevor die fünfte Ausführungsform
nach 14 gebildet wird.
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16 ist
eine Schnittansicht eines Hauptbereichs zur Veranschaulichung eines
abgewandelten Beispiels des divergierenden Abzweigrohres, das durch
die fünfte
Ausführungsform
nach 14 hergestellt ist.
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Beste Art
und Weise zum Ausführen
der Erfindung
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Eine
Hauptrohr-Druckleitung bzw. -Leitung gemäß der verbindenden Struktur
bzw. Konstruktion eines divergierenden Abzweig- bzw. Zweigrohres
in einer Kraftstoffdruckleitung bzw. -leitung für eine Brennkraftmaschine bzw.
Verbrennungsmotor nach der vorliegenden Erfindung ist durch eine
Druckleitung mit einer Rohrform gebildet, welche durch ein Druckleitungs-Kohlenstoffstahl-Rohr
mit einem Rohrdurchmesser von etwa 30 m/m oder geringer mit dem Inneren
als ein zirkulierender bzw. umlaufender Weg, einem dicken Stahlrohrmaterial,
z.B. einem Rohr aus nichtrostendem Stahl usw., oder einem Blech
aus einer Stahlplatte hergestellt ist. Eine rostverhindernde Bearbeitung
bzw. Behandlung bzw. Rostschutzbearbeitung bzw. -behandlung, z.B.
Nickelplattieren. bzw. -galvanisieren oder Nickelbasislegierungs-Plattieren bzw.
-Galvanisieren usw. wird in wenigstens einem Bereich der inneren
Fläche
der Hauptrohr-Druckleitung ausgeführt, die in Berührung mit
dem Kraftstoff kommt. Ein Durchgangsloch bzw. -öffnung für einen abzweigenden, verbindenden
Körper
ist an einer einzelnen Stelle oder mehreren Stellen gebohrt, die
in Bezug auf die Abstände
an der inneren Umfangswandfläche
eines Umfangswandbereichs gehalten sind, der sich in der axialen
Richtung erstreckt und mit dem umlaufenden Weg in Verbindung steht.
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Anstelle
des obigen Stahlmaterials bei der vorliegenden Erfindung ist es
beispielsweise ebenfalls möglich,
von einem eine Wärmebeständigkeitseigenschaft
aufweisenden, metallischen Material mit hoher Festigkeit bzw. Stärke und
einer hervorragenden Korrosionswiderstandsfähigkeit Gebrauch zu machen,
z.B. Inkonel, Hastelloy, Titan, eine Titanbasislegie rung oder eine
Nickelbasislegierung, usw., abgesehen von dem nichtrostenden Stahl.
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Andererseits
ist ein Verbindungs-Fitting bzw. -Armatur bzw. -Rohrformstück zum Verbinden
des divergierenden Abzweigrohres ein zylindrischer Körper, welcher
axial ein Abzweig- bzw. Zweigloch bzw. -öffnung als einen Strömungsweg
für Hochdruckkraftstoff
aufweist. Ein Bolzen- bzw. Außengewinde, das
in eine Mutter zum Befestigen geschraubt ist, die in bzw. an dem
divergierenden Abzweigrohr eingebaut ist, ist an der äußeren Umfangsfläche eines
auswärts
verbindenden Dichtungsbereiches dieses Verbindungs-Fittings gebildet.
Das Verbindungs-Fitting ist durch ein Stahlrohrmaterial oder ein
Stahlmaterial von derselben Art wie die Hauptrohr-Druckleitung oder
einer von derjenigen der Hauptrohr-Druckleitung unterschiedlichen
Art zusammen mit dem divergierenden Abzweigrohr und der Mutter zum
Befestigen hergestellt. Ein verbindender Endbereich des Verbindungs-Fittings
ist in das Durchgangsloch bzw. -öffnung
der obigen Hauptrohr-Druckleitung eingepasst und eingesetzt, und
sein Endbereich ist in den umlaufenden Weg der Hauptrohr-Druckleitung projiziert
bzw. vorstehen gelassen, und ist durch Hartlöten usw. verbunden.
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Das
divergierende Abzweigrohr für
Hochdruckkraftstoffeinspritzung ist in grundlegender Weise durch
ein Doppelrohr konstruiert bzw. ausgebildet, das durch ein inneres
Rohr und ein äußeres Rohr
gebildet ist. In dem inneren Rohr ist ein Rohrmaterial selbst aus
einem Stahlrohrmaterial mit einer korrosionsbeständigen Eigenschaft, z.B. einem
Rohr aus nichtrostendem Stahl usw. hergestellt. Andernfalls wird
eine Rostverhinderungs- bzw. -schutzbearbeitung, bestehend aus Nickelplattieren
bzw. -galvanisieren oder Nickelbasislegie rungs-Plattieren bzw. -Galvanisieren
usw. an wenigstens der inneren Umfangsfläche des inneren Rohres ausgeführt. Das
innere Rohr weist eine hervorragende rostverhindernde Eigenschaft
in Bezug auf den Kraftstoff im Vergleich mit der äußeren Umfangsfläche des äußeren Rohres
auf. Darüber
hinaus ist eine Sitzfläche
so gebildet, um einen Öffnungsendbereich
des äußeren Rohres
mit einem Öffnungsendbereich
des inneren Rohres zu bedecken bzw. abzudecken. Eine Dichtung ist
vorzugsweise zwischen dieser Sitzfläche und dem verbindenden Dichtungsbereich
des obigen Verbindungs-Fittings eingefügt bzw. angeordnet. Wenn Pressen
unter Verwendung einer Hutmutter zum Befestigen, die in bzw. an
dem divergierenden Abzweigrohr im Voraus eingebaut ist, ausgeführt wird,
wird die Mutter zum Befestigen in bzw. an einen druckaufnehmenden
Bereich geschraubt, der durch eine Spule usw. gebildet ist, die
an dem Ende des divergierenden Abzweigrohres angeordnet ist. Folglich
ist der verbindende, strukturelle Körper des divergierenden Abzweigrohres
in der Kraftstoffdruckleitung für
eine Brennkraftmaschine bei der vorliegenden Erfindung ausgebildet.
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Der
zylindrische Bereich des obigen Verbindungs-Fittings bei der vorliegenden
Erfindung ist etwa 14 m/m im Außendurchmesser
und etwa 4 m/m in der Dicke. Kein Verbindungsmittel der obigen Hauptrohr-Druckleitung
und des Verbindungs-Fittings ist in einem Bereich begrenzt, der
dazu befähigt ist,
in einem Aufrechterhaltungszustand einer hohen Luftdichtigkeit fest
verbunden und zusammengefügt zu
werden. Jedoch ist Hartlöten
unter Verwendung von Kupferlötmetall
oder Nickellötmetall
normalerweise entsprechend der Qualität des verwendeten Stahlmaterials
vorzuziehen. In noch mehr bevorzugter Weise wird von kontinuierlichem
Hartlöten
unter Verwendung von Ofenhartlötung
Gebrauch gemacht.
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Die
vorliegende Erfindung wird als nächstes auf
der Grundlage der beigefügten
Zeichnungen weiter in Einzelheiten erläutert. Die vorliegende Erfindung
ist nicht auf diese Inhalte beschränkt, sondern sie kann innerhalb
des Umfangs des Kerns der vorliegenden Erfindung frei ausgeführt und
geändert werden.
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Bei
der vorliegenden Erfindung bezeichnen in den Zeichnungen die Bezugsziffern 1, 11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81 Hauptrohr-Druckleitungen
bzw. -Leitungen, und die Bezugsziffern 2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72, 82 bezeichnen
Verbindungs-Fittings
bzw. -Armaturen bzw. -Rohrformstücke.
Die Bezugsziffern 3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83 bezeichnen
divergierende Abzweig- bzw. Zweigrohre, und die Bezugsziffern 4, 14, 24, 34, 44, 54, 64, 74, 84 bezeichnen
Muttern zum Befestigen. Die Bezugsziffern 5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75 bezeichnen
Dichtungen.
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Ausführungsformen
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Ausführungsform 1
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Bei
der Verbindungsstruktur eines divergierenden Abzweigrohres in der
Kraftstoffdruckleitung für
eine Brennkraftmaschine gemäß einer
ersten, in 1 gezeigten Ausführungsform,
ist ein Durchgangsloch bzw. -öffnung 1-2,
die mit einem zirkulierenden bzw. umlaufenden Weg 1-1 für Kraftstoff
in Verbindung steht, in einem Umfangswandbereich einer Hauptrohr-Druckleitung 1 angeordnet.
Ein verbindender Endbereich 2-1 eines Verbindungs-Fittings 2 ist
mit diesem Durchgangsloch 1-2 in
einem Zustand gegenseitig verbunden, in welchem der Kopfbereich des
verbindenden Endbereichs 2-1 eingepasst und eingesetzt
ist, bis der Kopfbereich in den umlaufenden Weg 1-1 vorsteht.
Hartlöten,
Schweißen
oder Diffusionsverbinden usw. kann als ein Verbindungsmittel willkürlich ausgewählt werden.
Jedoch kann kontinuierliches Hartlöten unter Gebbrauchmachung von
Ofenhartlöten
unter Verwendung von Nickel-Lötmetall
in effizienter Weise ausgeführt
werden.
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Bei
dem Verbindungs-Fitting 2 ist ein verbindender Dicht- bzw. Dichtungsbereich 2-2 mit
einer konkaven Form im Schnitt und mit einer flachen bzw. ebenen
Fläche 2-2a rechtwinklig
bzw. senkrecht zu der Achse eines Abzweigloches bzw. -öffnung dieses Verbindungs-Fittings
in einem sich auswärts öffnenden
Endbereich angeordnet. Ein divergierendes Abzweigrohr 3 mit
einer Doppelrohrstruktur ist an diesem verbindenden Dichtungsbereich 2-2 durch
eine Dichtung 5 mit einer Ringform unregelmäßig angebracht.
Eine Hutmutter 4 zum Befestigen, die in bzw. an dem divergierenden
Abzweigrohr 3 im Voraus eingebaut ist, ist auf ein Außengewinde
geschraubt, das an der äußeren Umfangsfläche des
Verbindungs-Fittings 2 gebildet ist. Diese Hutmutter 4 wird
befestigt und angebracht, wenn Schubdruck in Bezug auf einen druckaufnehmenden
Bereich 3-5, der durch eine Spule 3-4 gebildet
ist, die an dem Ende des divergierenden Abzweigrohres 3 angeordnet
ist, aufgebracht wird. Folglich ist die Verbindungsstruktur des
divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung für eine Brennkraftmaschine
bei dieser Ausführungsform
verbunden und ausgebildet.
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Das
divergierende Abzweigrohr 3 ist durch ein Doppelrohr gebildet,
in welchem ein inneres Rohr 3-1 durch ein Rohr aus nichtrostendem
Stahl gebildet ist und ein äußeres Rohr 3-2 durch
ein Stahlrohr in einem normalen Eisensystem gebildet ist. Eine Sitzfläche 3-3 ist
dadurch gebildet, dass eine Öffnungsendfläche des äußeren Rohres 3-2 mit
einem Öffnungsendbereich
des inneren Rohres 3-1 abgedeckt wird. Das divergierende
Abzweigrohr 3 ist vorzugsweise durch die Dichtung 5 mit
einer Ringform zwischen der Sitzfläche 3-3 und der flachen
Fläche 2-2a befestigt und
angebracht, die in dem Dichtungsbereich 2-2 des Verbindungs-Fittings 2 gebildet
ist. Daher wird Luftdichtigkeit in Bezug auf den Kraftstoff mit
hohem Druck und hoher Temperatur durch den Schubdruck der obigen
Sitzfläche 3-3 fest
aufrecht erhalten, die durch das äußere Rohr 3-2 getragen
bzw. abgestützt ist.
Weiterhin ist kein Bereich des Ausgesetztseins eines Eisensystemmaterials
usw. in einem Flüssigkeitskontaktbereich 3-7 mit
dem Kraftstoff vorhanden, und eine hervorragende rostverhindernde
Fähigkeit
des divergierenden Abzweigrohres 3 wird erhalten.
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Bei
dieser Ausführungsform
ist das Rohr aus nichtrostendem Stahl in bzw. bei dem inneren Rohr 3-1 selbst übernommen,
jedoch kann ein normales Eisensystem-Stahlrohr ebenfalls in bzw.
bei dem inneren Rohr 3-1 übernommen werden. Beispielsweise kann
ein rostverhindernder Film bzw. dünne Schicht aus einer Nickelplattierung
bzw. -galvanisierung usw. ebenfalls an der inneren Umfangsfläche des
inneren Rohres 3-1 gebildet werden. Das divergierende Abzweigrohr 3 der
Doppelrohrstruktur kann ebenfalls in der Weise ausgebildet sein,
dass die innere Umfangsfläche
des inneren Rohres 3-1 die Sitzfläche 3-3 wird.
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Ausführungsform 2
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Die
Verbindungsstruktur eines divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung
für eine
Brennkraftmaschine gemäß einer
zweiten Ausführungsform,
die in 2 gezeigt ist, bildet eine Verbindungsstruktur
des divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung für eine Brennkraftmaschine,
wobei diese Verbindungsstruktur ähnlich
zu der ersten Ausführungsform
ist, ausgenommen, dass ein druckaufnehmender Bereich 13-5 in
Bezug auf eine Mutter 14 zum Befestigen dadurch gebildet
ist, dass eine Spule 13-4 des divergierenden Abzweigrohres 13 einer
Doppelrohrstruktur nur in bzw. bei einem äußeren Rohr 13-2 angeordnet
ist. Bei dieser Struktur ist ein verbindender Endbereich 12-1 eines Verbindungs-Fittings 12 mit
einem Durchgangsloch 11-2 gegenseitig verbunden, das mit
einem umlaufenden Weg 11-1 für Kraftstoff in Verbindung
steht und in einem Umfangswandbereich einer Hauptrohr-Druckleitung 11 in
einem Zustand angeordnet ist, in dem der verbindende Endbereich 12-1 in
das Durchgangsloch 11-2 innen projiziert bzw. vorstehen gelassen,
eingepasst und eingesetzt ist. Das divergierende Abzweigrohr 13 der
Doppelrohrstruktur ist vorzugsweise unregelmäßig an einem verbindenden Dichtungsbereich 12-2 angebracht,
der in einem Auswärtsöffnungsendbereich
des Verbindungs-Fittings 12 durch eine Dichtung 15 mit
einer Ringform angeordnet ist. Eine Hutmutter 14 zum Befestigen, die
in bzw. an dem divergierenden Abzweigrohr 13 im Voraus
eingebaut ist, ist auf ein Außengewinde
geschraubt, das an der äußeren Umfangsfläche des Verbindungs-Fittings 2 gebildet
ist. Die Hutmutter 14 wird sodann befestigt und angebracht,
wenn ein Schubdruck in Bezug auf den druckaufnehmenden Bereich 13-5,
der durch die Spule 13-4 gebildet ist, die an dem Ende
des divergierenden Abzweigrohres 3 angeordnet ist, aufgebracht
wird. Folglich ist die Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres
in der Kraftstoffdruckleitung für
eine Brennkraftmaschine bei dieser Ausführungsform verbunden und ausgebildet.
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Bei
dieser Ausführungsform
ist das divergierende Abzweigrohr 13 durch ein Doppelrohr
gebildet, bei welchem ein inneres Rohr 13-1 aus einem Rohr aus
nichtrostendem Stahl gebildet ist und ein äußeres Rohr 13-2 durch
ein Stahlrohr eines normalen Eisensystems gebildet ist. Weiterhin
ist eine Sitzfläche 13-3 durch
Abdecken einer Öffnungsendfläche des äußeren Rohres 13-2 mit
einem Öffnungsendbereich des
inneren Rohres 13-1 gebildet. Das divergierende Abzweigrohr 13 ist
durch die Dichtung 15 mit einer Ringform zwischen der Sitzfläche 13-3 und
einer flachen Fläche 12-2a befestigt
und angebracht, die in dem Dichtungsbereich 12-2 des Verbindungs-Fittings 12 gebildet
ist. Daher wird eine Luftdichtigkeit in Bezug auf den Kraftstoff
mit hohem Druck und hoher Temperatur durch den Schubdruck der obigen
Sitzfläche 13-3 fest
aufrechterhalten, die durch das äußere Rohr 13-2 getragen
bzw. abgestützt
ist. Weiterhin ist kein Bereich des Ausgesetztseins eines Eisensystemmaterials
usw. in einem Flüssigkeitskontaktbereich 13-7 mit
dem Kraftstoff vorhanden, und es wird eine hervorragende rostverhindernde
Fähigkeit des
divergierenden Abzweigrohres 13 erhalten.
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Ausführungsform 3
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Die
Verbindungsstruktur eines divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung
für eine
Brennkraftmaschine einer in 3 gezeigten, dritten
Ausführungsform
bildet eine Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres
in der Kraftstoffdruckleitung für
eine Brennkraftmaschine, wobei diese Verbindungsstruktur ähnlich zu
der ersten Ausführungsform
ist, ausgenommen, dass ein Vorsprung 23-4 an dem Ende des
divergierenden Abzweigrohres 23 einer Doppelrohrstruktur
gebildet ist und an einem druckaufnehmenden Bereich 23-5 in Bezug
auf eine Mutter zum Befestigen angeordnet ist, und ein verbindender
Dichtungsbereich 22-2 mit einer konkaven Querschnittsform
mit einer flachen Fläche 22-2a senkrecht
bzw. rechtwinklig zu der Achse eines Abzweigloches eines Verbindungs-Fittings 22,
wobei dieses Abzweigloch in einem Auswärtsöffnungsendbereich dieses Verbindungs-Fittings 22 angeordnet
ist, an einer schrägen
bzw. schiefen Fläche angeordnet
ist, die auswärts
aufgeweitet ist. Daher wird Luftdichtigkeit in Bezug auf den Kraftstoff
mit hohem Druck und mit hoher Temperatur fest aufrechterhalten.
Weiterhin ist kein Bereich des Ausgesetztseins eines Eisensystemmaterials
usw. in einem Flüssigkeitskontaktbereich 23-7 mit
dem Kraftstoff vorhanden, und es wird eine hervorragende rostverhindernde
Fähigkeit
der Verbindungsstruktur in einem hohen Grade erhalten.
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In
dem divergierenden Abzweigrohr 23 der Doppelrohrstruktur
bei dieser Ausführungsform
ist ein verbindender Kopfbereich 23-4 mit einer konischen
Schneidkopfform in einem verbindenden Kopfbereich des divergierenden
Abzweigrohres 23 angeordnet. Die hintere Fläche des
verbindenden Kopfbereichs 23-4 ist an einem druckaufnehmenden
Bereich 23-5 mit Bezug auf eine Hutmutter 24 zum
Befestigen angeordnet. Eine Sitzfläche 23-3 ist in einem Rohrendbereich
des Kopfes des divergierenden Abzweigrohres 23 in der Weise
gebildet, um mit einem Rohrendbereich eines inneren Rohres 23-1 abgedeckt
zu werden. Folglich ist das divergierende Abzweigrohr in der Kraftstoffdruckleitung
für eine
Brennkraftmaschine gemäß der vorliegen den
Erfindung ausgebildet. Das divergierende Abzweigrohr 23 einer derartigen
Doppelrohrstruktur ist außerdem
zu einer Struktur ausgebildet, bei welcher das innere Rohr 23-1 durch
ein Rohr aus nichtrostendem Stahl oder einem Rohrkörper mit
einem rostverhindernden Film an der inneren Umfangsfläche ausgebildet
ist, und die Öffnungsendfläche eines äußeren Rohres 23-2 mit
einem Öffnungsendbereich
des inneren Rohres 23-1 so abgedeckt ist, um die innere
Umfangsfläche des
inneren Rohres 23-1 an der Sitzfläche 23-3 anzuordnen,
wie oben erwähnt.
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Ausführungsform 4
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Die
Verbindungsstruktur eines divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung
für eine
Brennkraftmaschine gemäß einer
in 4 gezeigten, vierten Ausführungsform bildet im wesentlichen
eine Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres in der
Kraftstoffdruckleitung ähnlich zu
jeder der obigen Ausführungsformen,
ausgenommen, dass ein verbindender Dichtungsbereich 32-2 eines
Verbindungs-Fittings 32 zu einer konischen, konvexen Form
ausgebildet ist, und ein Öffnungsendbereich
des divergierenden Abzweigrohres in einer einzelnen trichterförmigen bzw.
konisch erweiterten Form ausgebildet ist, und das divergierende
Abzweigrohr durch eine konische Dichtung mit einer Ringform zwischen
dem obigen Dichtungsbereich 32-2 mit der konischen, konvexen
Form und einer Sitzfläche 33-3 mit
der obigen, einzelnen, konisch erweiterten Form verbunden und ausgebildet
ist. Folglich werden für
die Aufrechterhaltung einer Luftdichtigkeit in Bezug auf den Kraftstoff
mit hohem Druck und hoher Temperatur und die rostverhindernde Fähigkeit
annähernd
gleiche Wirkungen erhalten.
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Diese
Verbindungsstruktur wird konkreter erläutert. Ein verbindender Endbereich 32-1 eines
Verbindungs-Fittings 32 ist mit einem Durchgangsloch 31-2 gegenseitig
verbunden, das mit einem umlaufenden Weg 31-1 für Kraftstoff
in Verbindung steht und in einem Umfangswandbereich einer Hauptrohr-Druckleitung 31 in
einem Zustand angeordnet ist, in dem der verbindende Endbereich 32-1 in
das Durchgangsloch 31-2 nach innen projiziert, eingepasst
und eingesetzt ist. Eine Endsitzfläche 33-3 des divergierenden
Abzweigrohres 33 der Doppelrohrstruktur ist vorzugsweise
an einen verbindenden Dichtungsbereich 32-2 mit einer konischen,
konvexen Form zum Anschlag gebracht und angebracht, wobei dieser
verbindende Dichtungsbereich 32-2 eine konische schräge Fläche 32-2a aufweist,
die in einem Auswärtsöffnungsendbereich
des Verbindungs-Fittings 32 durch eine konische Dichtung 35 mit
einer Ringform angeordnet ist. Die äußere Umfangsfläche eines
einzelnen, konisch erweiterten Bereichs 33-4, der an dem
Ende des divergierenden Abzweigrohres 33 angeordnet ist,
ist zu einem druckaufnehmenden Bereich eingestellt. Wenn Schubdruck unter
Verwendung einer Hutmutter 34 zum Befestigen, die in bzw.
an dem divergierenden Abzweigrohr im Voraus eingebaut ist, aufgebracht
wird, wird die Hutmutter 34 auf ein Außengewinde des Verbindungs-Fittings 32 geschraubt
und durch dieses Schrauben befestigt und angebracht, so dass das
divergierende Abzweigrohr 33 verbunden und ausgebildet
ist. Bei dem divergierenden Abzweigrohr 33 der obigen Doppelstruktur
ist ein inneres Rohr 33-1 aus einem Rohr aus nichtrostendem
Stahl oder einem Rohrkörper
mit einem rostverhinderndem Film an der inneren Umfangsfläche gebildet.
Die Öffnungsendflächen (verbindende
Dichtungsbereiche) des inneren Rohres 33-1 und eines äußeren Rohres 33-2 sind
in einer einzelnen, konisch erweiterten Form ausgebildet, um die innere
Umfangsfläche
des inneren Rohres 33-1 an der Sitzfläche 33-3 anzuordnen.
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Ausführungsform 5
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Die
Verbindungsstruktur eines divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung
für eine
Brennkraftmaschine gemäß einer
in 5 gezeigten, fünften
Ausführungsform
ist als eine Konstruktion ähnlich
zu der Verbindungsstruktur ausgebildet, die bei der obigen vierten
Ausführungsform gezeigt
ist, ausgenommen, dass ein verbindender Dichtungsbereich 42-2 eines
Verbindungs-Fittings 42 zu einer Konus- bzw. Kegelwand
mit einer konkaven Querschnittsform ausgebildet ist, die im Durchmesser
auswärts
von der Achse des Verbindungs-Fittings 42 erweitert ist,
und dass eine Dichtung, die zwischen dem verbindenden Dichtungsbereich 42-2 und
einer Sitzfläche 43-3 mit
einer einzelnen, konisch erweiterten Form eingefügt ist, die an dem Öffnungsende
des divergierenden Abzweigrohres 43 gebildet ist, als eine
Dichtung 45 mit einer Abakuskugelform anstelle der obigen
konischen Dichtung 35 mit der Ringform ausgebildet ist.
Bei dieser Struktur ist ein verbindender Endbereich 42-1 des
Verbindungs-Fittings 42 mit einem Durchgangsloch 41-2 gegenseitig
verbunden, das mit einem umlaufenden Weg 34-1 für Kraftstoff
in Verbindung steht und in dem Umfangswandbereich einer Hauptrohr-Druckleitung 41 in
einem Zustand angeordnet ist, in welchem der verbindende Endbereich 42-1 in
das Durchgangsloch 41-2 nach innen projiziert, eingepasst
und eingesetzt ist. Eine Endsitzfläche 43-3 des divergierenden
Abzweigrohres 43 mit einer Doppelrohrstruktur ist an einem
verbindenden Dichtungsbereich 42-2 mit einer konischen,
konvexen Form zum Anschlag gebracht und angebracht, welcher eine
konische, schräge
Fläche 42-2a aufweist,
die in einem Auswärtsöffnungsendbereich
des Verbindungs-Fittings 42 durch die Dichtung 45 mit der
Abakuskugelform angeordnet ist. Die äußere Umfangsfläche eines
einzelnen, konisch erweiterten Bereichs 43-4, der an dem
Ende des divergierenden Abzweigrohres 43 angeordnet ist,
ist als ein druckaufnehmender Bereich ausgebildet. Wenn Schubdruck
unter Verwendung einer Hutmutter 44 zum Befestigen, die
in bzw. an dem divergierenden Abzweigrohr 43 im Voraus
eingebaut ist, aufgebracht wird, wird die Hutmutter 44 auf
ein Außengewinde
des Verbindungs-Fittings 42 geschraubt und befestigt und angebracht,
so dass das divergierende Abzweigrohr verbunden und ausgebildet
ist. In dem divergierenden Abzweigrohr 43 der obigen Doppelrohrstruktur ist
ein inneres Rohr 43-1 ebenfalls durch ein Rohr aus nichtrostendem
Stahl oder einem Rohrkörper
mit einem rostverhinderndem Film an der inneren Umfangsfläche gebildet.
Die Öffnungsendflächen (verbindende
Dichtungsbereiche) des inneren Rohres 43-1 und eines äußeren Rohres 43-2 sind
in einer eizelnen, konisch erweiterten Form ausgebildet, um die
innere Umfangsfläche
des inneren Rohres 43-1 an der Sitzfläche 43-3 anzuordnen.
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Dementsprechend
werden bei der Verbindungsstruktur gemäß dieser Ausführungsform
für die Aufrechterhaltung
einer Luftdichtigkeit in Bezug auf den Kraftstoff mit hohem Druck
und hoher Temperatur und die rostverhindernde Fähigkeit annähernd gleiche Wirkungen erhalten.
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Ausführungsform 6
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Bei
der Verbindungsstruktur eines divergierenden Abzweigrohres in der
Kraftstoffdruckleitung für
eine Brennkraftmaschine einer in 6 gezeigten,
sechsten Ausführungsform,
steht ein Durchgangsloch 51-2 mit einem umlaufenden Weg 51-1 für Kraftstoff
in Verbindung und ist in dem Umfangswandbereich einer Hauptrohr-Druckleitung 51 angeordnet.
Ein verbindender Endbereich 52-1 eines Verbindungs-Fittings 52 ist
mit dem Durchgangsloch 51-2 in einem Zustand gegenseitig
verbunden, in welchem der verbindende Endbereich 52-1 in
das Durchgangsloch 51-2 nach innen projiziert, eingepasst
und eingesetzt ist. Ein verbindender Dichtungsbereich 52-2,
der in einem Auswärtsöffnungsendbereich
des Verbindungs-Fittings 52 angeordnet ist, ist in einer
konvexen Querschnittsform mit einer flachen Fläche 52-2a rechtwinklig
bzw. senkrecht zu der Achse einer Abzweigöffnung 52-3 des Verbindungs-Fittings 52 gebildet.
Bei dem divergierenden Abzweigrohr 52 mit einer Doppelrohrstruktur
ist ein sich im Durchmesser vergrößernder Bereich 53-4 an
dem Ende dieses divergierenden Abzweigrohres 53 gebildet.
Eine Sitzfläche 53-3 an
der gleichen Fläche
eines inneren Rohres 53-1 und eines äußeren Rohres 53-2 ist
in einem Rohrendbereich angeordnet, der mit diesem sich im Durchmesser
vergrößernden
Bereich 53-4 verbunden ist. Das divergierende Abzweigrohr 53 der
Doppelrohrstruktur ist durch eine Dichtung 55 mit einer
Ringform irregulär
angebracht, welche an dem konvexen verbindenden Dichtungsbereich 52-2 des
obigen Verbindungs-Fittings 52 extern angebracht ist. In
Bezug auf einen Schubdrucksitzflächenbereich 56-1 einer
Dichtungsscheibe bzw. -rings bzw. Dichtung 56, die zwischen
dem sich im Durchmesser vergrößernden
Bereich 53-4 des divergierenden Abzweigrohres 53 und
einer Hutmutter 54 zum Befestigen im Voraus eingebaut ist, während Schubdruck
in Bezug auf einen druckaufnehmenden Bereich des sich im Durchmesser
vergrößernden
Bereichs 53-4 aufgebracht wird, wird die Hutmutter 54 zum
Befestigen auf ein Außengewinde
des Verbindungs-Fittings 52 geschraubt und befestigt und
aufgebracht, so dass die Verbin dungsstruktur verbunden und ausgebildet
ist. Dementsprechend werden für
die Aufrechterhaltung von Luftdichtigkeit in Bezug auf den Kraftstoff
mit hohem Druck und hoher Temperatur und rostverhindernde Fähigkeit
annähernd
die gleichen Wirkungen erreicht.
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Ähnlich zu
dem divergierenden Abzweigrohr in jeder der obigen vierten und fünften Ausführungsformen,
ist das divergierende Abzweigrohr 53 der Doppelrohrstruktur
bei dieser Ausführungsform ebenfalls
durch ein Doppelrohr gebildet, das durch das innere Rohr 53-1 und
das äußere Rohr 53-2 gebildet
ist. Das innere Rohr 53-1 ist durch ein Rohr aus nichtrostendem
Stahl oder einem Rohrkörper
mit einem rostverhinderndem Film an der inneren Umfangsfläche gebildet.
Die Öffnungsendflächen des
inneren Rohres 53-1 und des äußeren Rohres 53-2 sind
in der Weise ausgebildet, um die Sitzfläche 53-3 zu werden.
Der sich im Durchmesser vergrößernde Bereich 53-4 ist
in ähnlicher
Weise durch das innere Rohr 53-1 und das äußere Rohr 53-2 gebildet,
und seine Außenumfangsfläche ist
an dem druckaufnehmenden Bereich 53-5 in Bezug auf den
Schubdrucksitzflächenbereich 56-1 der
Dichtung 56 angeordnet.
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Ausführungsform 7
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Bei
der Verbindungsstruktur eines divergierenden Abzweigrohres in einer
Kraftstoffdruckleitung für
eine Brennkraftmaschine gemäß einer
in 7 gezeigten, siebten Ausführungsform, steht ein Durchgangsloch 61-2 mit
einem umlaufenden Weg 61-1 für Kraftstoff in Verbindung
und ist in dem Umfangswandbereich einer Hauptrohr-Druckleitung 61 angeordnet.
Ein verbindender Endbereich 62-1 eines Verbindungs-Fittings 62 ist
mit dem Durchgangsloch 61-2 in einem Zustand gegenseitig
ver bunden, in welchem der verbindende Endbereich 62-1 in
das Durchgangsloch 61-2 innen projiziert, eingepasst und
eingesetzt ist. Eine Kegelfläche 62-2a mit
einer konkaven Querschnittsform mit einem Neigungswinkel α von 58° in Bezug
auf die Achse einer Abzweigöffnung 62-3 ist
in einem verbindenden Dichtungsbereich 62-2 des Verbindungs-Fittings 62 gebildet.
Das divergierende Abzweigrohr 63 weist eine Doppelrohrstruktur
auf, die durch ein inneres Rohr 63-1 und ein äußeres Rohr 63-2 gebildet
ist. Eine Spule 63-4 ist an dem Ende des äußeren Rohres 63-2 des
divergierenden Abzweigrohres 63 angeordnet, und es ist
ein druckaufnehmender Bereich 63-5 in Bezug auf eine Hutmutter 64 zum
Befestigen gebildet. Ein verbindender Kopfbereich, der mit dem Ende
des druckaufnehmenden Bereichs 63-5 verbunden ist, ist
in einer Form mit einer konvexen Kegelwand 63-6 mit einem Neigungswinkel α von 58° in Bezug
auf die Achse der obigen Abzweigöffnung 62-3 entsprechend
der konkaven Kegelfläche 62-2a mit
dem Neigungswinkel von 58° in
Bezug auf die Achse der Abzweigöffnung 62-3 in
dem verbindenden Dichtungsbereich 62-2 des obigen Verbindungs-Fittings 62 gebildet.
Eine Sitzfläche 63-3 mit
einer Kegelform ist durch Biegen eines Rohrendbereichs des inneren
Rohres 63-1 auswärts
so gebildet, um den verbindenden Kopfbereich des äußeren Rohres 63-2 mit
der konvexen Kegelwand 63-6 zu bedecken. Eine konische
Dichtung 65, die annähernd
in einer Ringform gebildet ist, ist vorzugsweise zwischen der Sitzfläche 63-3 und
der obigen Kegelfläche 62-2a eingefügt, die
in dem verbindenden Dichtungsbereich 62-2 des obigen Verbindungs-Fittings 62 gebildet
ist. Eine Hutmutter 64 zum Befestigen, die in bzw. an dem
divergierenden Abzweigrohr 63 im Voraus eingebaut ist,
ist auf ein Außengewinde
geschraubt, das an der äußeren Umfangsfläche des
Verbindungs-Fittings 62 gebildet ist. Die Hutmutter 64 wird
sodann befestigt und ange bracht, während ein Schubdruck in Bezug
auf den druckaufnehmenden Bereich 63-5, der durch die Spule 63-4 gebildet
ist, die an dem Ende des divergierenden Abzweigrohres 63 angeordnet
ist, aufgebracht wird. Folglich wird die Verbindungsstruktur des
divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung für die Brennkraftmaschine
bei dieser Ausführungsform
verbunden und ausgebildet.
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Das
obige divergierende Abzweigrohr 63 bei dieser Ausführungsform
ist durch ein Doppelrohr gebildet, bei dem das innere Rohr 63-1 durch
ein dünnes
Rohr aus nichtrostendem Stahl gebildet ist, und das äußere Rohr 63-2 durch
ein dickes Stahlrohr aus einem normalen Eisensystem gebildet ist.
Die Sitzfläche 63-3 ist
durch Bedecken einer Öffnungsendfläche des äußeren Rohres 53-2 mit
einem Öffnungsendbereich
des inneren Rohres 63-1 gebildet. Der druckaufnehmende
Bereich des inneren Rohres 63-1, der die Sitzfläche 63-3 aufweist,
ist in der Weise getragen bzw. abgestützt, um durch das obige äußere Rohr 63-2 geschützt zu sein.
Während
das divergierende Abzweigrohr dadurch befestigt und angebracht wird,
dass dem druckaufnehmenden Bereich durch die Dichtung 65 mit
der Ringform zwischen dem druckaufnehmenden Bereich und der Kegelfläche 62-2a,
die in dem Dichtungsbereich 62-2 des Verbindungs-Fittings 62 gebildet
ist, Steifigkeit verliehen wird, wird Luftdichtigkeit in Bezug auf
den Kraftstoff mit hohem Druck und mit hoher Temperatur durch Verbindung
unter Verwendung der Pressbefestigung der Kegelflächen fest
aufrechterhalten. Weiterhin gibt es keinen Bereich des Ausgesetztseins
eines Eisensystemmaterials usw. in einem Flüssigkeitskontaktbereich 63-7 mit
dem Kraftstoff. Folglich wird eine rostverhindernde Fähigkeit
des divergierenden Abzweigrohres erhalten. Bei dieser Ausführungsform
wird von einem Rohr aus nichtrostendem Stahl in dem inneren Rohr 63-1 selbst
Gebrauch gemacht. Jedoch wird von einem normalen Eisensystem-Stahlrohr
in dem inneren Rohr 63-1 Gebrauch gemacht, und ein rostverhindernder
Film, z.B. aus Nickelplattierung, usw., kann ebenfalls an der inneren Umfangsfläche des
inneren Rohres 63-1 gebildet sein. Das divergierende Abzweigrohr 63 mit
der Doppelrohrstruktur kann außerdem
so ausgebildet sein, um die innere Umfangsfläche des inneren Rohres 63-1 an
der Sitzfläche 63-3 anzuordnen.
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Ausführungsform 8
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Bei
der Verbindungsstruktur eines divergierenden Abzweigrohres in der
Kraftstoffdruckleitung für
eine Brennkraftmaschine einer in 8 gezeigten achten
Ausführungsform,
steht ein Durchgangsloch 71-2 mit einem umlaufenden Weg 71-1 des
Kraftstoffs in Verbindung und ist in dem Umfangswandbereich einer
Hauptrohr-Druckleitung 71 angeordnet. Ein verbindender
Endbereich 72-1 eines Verbindungs-Fittings 72 ist
durch das Durchgangsloch 71-2 in einem Zustand gegenseitig
verbunden, in welchem der verbindende Endbereich 72-1 in
das Durchgangsloch 71-2 nach innen projiziert, eingepasst
und eingesetzt ist. Eine Kegelfläche 72-2a mit
einer konkaven Querschnittsform mit einem Neigungswinkel α von 58° in Bezug
auf die Achse einer Abzweigöffnung 72-3 ist
in einem verbindenden Dichtungsbereich 72-2 des Verbindungs-Fittings 72 gebildet.
Andererseits weist das divergierende Abzweigrohr 73 eine Doppelrohrstruktur
auf, die durch ein inneres Rohr 73-1 und ein äußeres Rohr 73-2 gebildet
ist. Die End- bzw. Kopfform eines verbindenden Kopfbereichs des divergierenden
Abzweigrohres 73, der durch das äußere Rohr 73-2 gebildet
ist, ist annähernd
rechtwinklig bzw. senkrecht zu der Achse des divergierenden Ab zweigrohres 73 gebildet.
Ein druckaufnehmender Bereich 73-5 in Bezug auf eine Hutmutter 74 zum
Befestigen ist an der hinteren Fläche einer Spule 73-4 gebildet,
die in der Rückwärtsrichtung
des verbindenden Kopfbereichs verbunden ist. Ein vorstehender Bereich
eines Rohrendes des inneren Rohres 73-1 ist auswärts gebogen
und bedeckt die Wandfläche des
obigen verbindenden Kopfbereichs. Weiterhin ist ein vorstehender
Bereich einwärts
gebogen und umgestülpt
bzw. gewendet, so dass eine Kegelwand der Doppelstruktur gebildet
ist. Eine Sitzfläche 73-3 mit einem
Neigungswinkel α von
58° in Bezug
auf die Achse des divergierenden Abzweigrohres 73 ist gebildet.
Eine konische Dichtung 72, die annähernd in einer Ringform gebildet
ist, ist vorzugsweise zwischen der Sitzfläche 73-3 und der oberen
Kegelfläche 72-2a eingefügt, die
in dem verbindenden Dichtungsbereich 72-2 des obigen Verbindungs-Fittings 72 gebildet
ist. Eine Hutmutter 74 zum Befestigen, die in bzw. an dem
divergierenden Abzweigrohr 73 im Voraus eingebaut ist,
ist auf ein Außengewinde
geschraubt, das an der äußeren Umfangsfläche des Verbindungs-Fittings 72 gebildet
ist. Die Hutmutter 74 wird sodann befestigt und angebracht,
während Schubdruck
in Bezug auf den druckaufnehmenden Bereich 73-5, der durch
die Spule 73-4 gebildet ist, die an dem Ende des divergierenden
Abzweigrohres 73 angeordnet ist, aufgebracht wird. Infolgedessen ist
die Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres in der
Kraftstoffdruckleitung für
eine Brennkraftmaschine gemäß dieser
Ausführungsform verbunden
und ausgebildet. In diesem Fall ist die Luftdichtigkeit in Bezug
auf den Kraftstoff mit hohem Druck und hoher Temperatur fest aufrechterhalten. Weiterhin
ist kein Bereich des Ausgesetztseins eines Eisensystemmaterials
usw. in einem Flüssigkeitskontaktbereich 73-7 mit
dem Kraftstoff vorhanden, und es wird eine hervorragende rostverhindernde
Fähigkeit
der Verbindungsstruktur erhalten.
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Ausführungsform 9
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Bei
der Verbindungsstruktur eines divergierenden Abzweigrohres in der
Kraftstoffdruckleitung für
eine Brennkraftmaschine gemäß einer
in 9 gezeigten, neunten Ausführungsform, steht ein Durchgangsloch 81-2 mit
einem umlaufenden Weg 81-1 für Kraftstoff in Verbindung
und ist in dem Umfangswandbereich einer Hauptrohr-Druckleitung 81 angeordnet.
Ein verbindender Endbereich 82-1 eines Verbindungs-Fittings 82 ist
mit dem Durchgangsloch 81-2 in einem Zustand gegenseitig
verbunden, in welchem der verbindende Endbereich 82-1 in
das Durchgangsloch 81-2 nach innen projiziert, eingepasst
und eingesetzt ist. In einem verbindenden Dichtungsbereich 82-2 des
Verbindungs-Fittings 82 ist ein Bereich einer Abzweigöffnung 82-3,
die mit dem umlaufenden Weg 81-1 in Verbindung steht, an einer
druckaufnehmenden Fläche 82-2a angeordnet, die
nach auswärts
geöffnet
ist. Das divergierende Abzweigrohr 83 weist eine Doppelrohrstruktur
auf, die durch ein dünnes
inneres Rohr 83-1, das aus rostfreiem Stahl hergestellt
ist, und ein dickes äußeres Rohr 83-2 gebildet
ist, das aus einem Stahlrohr eines normalen Eisensystems gebildet
ist. Ein druckaufnehmender Bereich 83-5 in Bezug auf eine
Hutmutter 84 zum Befestigen und eine Pressfläche 83-6 entsprechend
dem verbindenden Dichtungsbereich 82-2 des obigen Verbindungs-Fittings 82 sind
durch Anordnen eines verbindenden Kopfbereichs 83-4 mit
einer Abakuskugelform an dem Ende des äußeren Rohres 83-2 des
divergierenden Abzweigrohres 83 gebildet. Eine Sitzfläche 83-3 ist
durch Biegen eines Rohrendbereichs des inneren Rohres 83-1 auswärts so gebildet,
um den verbindenden Kopfbe reich 83-4 des äußeren Rohres 83-2 mit
der obigen Pressfläche 83-6 zu
bedecken. In einem Zustand, in dem die Sitzfläche 83-3 mit der druckaufnehmenden Fläche 82-2a an der
obigen Verbindungs-Fitting-82-Seite zum Anschlag und in
Eingriff gebracht ist, wird die Hutmutter 84 zum Befestigen,
die in bzw. an dem divergierenden Abzweigrohr 83 im Voraus
eingebaut ist, auf ein Außengewinde
geschraubt, das an der äußeren Umfangsfläche des
Verbindungs-Fittings 82 gebildet ist. Die Hutmutter 84 wird
sodann befestigt und angebracht, während Schubdruck in Bezug auf
den druckaufnehmenden Bereich 83-5, der durch den verbindenden
Kopfbereich 83-4 gebildet ist, der an dem Ende des divergierenden
Abzweigrohres 83 angeordnet ist, aufgebracht wird. Folglich
ist die Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres in der
Kraftstoffdruckleitung für
eine Brennkraftmaschine gemäß dieser
Ausführungsform
verbunden und ausgebildet.
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Das
obige divergierende Abzweigrohr 83 gemäß dieser Ausführungsform
ist durch ein Doppelrohr gebildet, in dem das innere Rohr 83-1 durch
ein dünnes
Rohr aus nichtrostendem Stahl gebildet ist und das äußere Rohr 83-2 durch
ein dickes Stahlrohr eines normalen Eisensystems gebildet ist. Die
Sitzfläche 83-3 ist
durch Bedecken einer Öffnungsendfläche des
verbindenden Kopfbereichs 83-4 des äußeren Rohres 83-2 mit
einem Öffnungsendbereich
des inneren Rohres 83-1 gebildet. Wenn das divergierende
Abzweigrohr 4 an dem Verbindungs-Fitting 82 befestigt
und angebracht ist, ist Luftdichtigkeit in Bezug auf den Kraftstoff
mit hohem Druck und hoher Temperatur durch Verbindung unter Verwendung
der Pressbefestigung der Sitzflächen
fest aufrechterhalten. Weiterhin ist kein Bereich des Ausgesetztseins eines
Eisensystemmaterials usw. in einem Flüssigkeitskontaktbereich 83-7 mit
dem Kraftstoff vorhanden, und es wird eine hervorragende rostverhindernde
Fähigkeit
in dem divergierenden Abzweigrohr erhalten. Eine Dichtung kann zwischen
der Sitzfläche 83-3 und
der druckaufnehmenden Fläche 82-2a wie bei
den ersten bis achten Ausführungsformen
eingefügt
sein.
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Verfahren
zur Herstellung der divergierenden Abzweig- bzw. Zweigrohre 3, 13, 63, 73, 83 in
der Kraftstoffdruckleitung bzw. -leitung für eine Brennkraftmaschine bzw.
Verbrennungsmotor bei der vorliegenden Erfindung werden als nächstes erläutert, wobei
von diesen Verfahren bei jeder der obigen Ausführungsformen Gebrauch gemacht
wird.
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Das
Verfahren zur Herstellung des divergierenden Abzweigrohres 3,
wobei von diesem Verfahren bei der ersten Ausführungsform der obigen Verbindungsstruktur
Gebrauch gemacht wird, ist als erstes als eine erste Ausführungsform
in 10(a) bis 10(d) gezeigt.
Wie in diesen Figuren gezeigt, wird das Ende eines metallischen
Rohres in der Doppelstruktur, die durch ein inneres Rohr 3-1 und
ein äußeres Rohr 3-2 ausgebildet
ist, gleichzeitig mittels eines Stempels in der Rohrachsenrichtung
in Bezug auf das innere Rohr 3-1 und das äußere Rohr 3-2 hineingedrückt bzw.
-gepresst. Infolgedessen ist eine Spule 3-4, die durch
das innere Rohr und das äußere Rohr
gebildet ist, angeordnet. Ein druckaufnehmender Bereich 3-5 in
Bezug auf eine Hutmutter 4 zum Befestigen wird an der äußeren Umfangsfläche der Spule 3-4 gebildet.
Als nächstes
wird ein Rohrendbereich des äußeren Rohres 3-2 geschnitten
und entfernt, und ein Rohrendbereich des inneren Rohres 3-1 wird
projiziert bzw. vorstehen gelassen. Während dieser vorstehende Bereich
im Durchmesser auswärts
vergrößert wird,
wird dieser vorstehende Bereich gebogen und bedeckt den Rohrendbe reich
des äußeren Rohres 3-2.
Weiterhin wird eine Sitzfläche 3-3 an
der inneren Umfangsfläche
des inneren Rohres 3-1 gebildet, und ein gesamter Flüssigkeitskontaktbereich 3-7 wird
mit dem inneren Rohr 3-1 mit hervorragender rostverhindernder
Fähigkeit
bedeckt. Weiterhin sind der druckaufnehmende Bereich usw., unter
Einbeziehung der Sitzfläche 3-3 des
inneren Rohres 3-1, so getragen bzw. abgestützt, um
durch das obige äußere Rohr 3-2 geschützt zu sein.
Das divergierende Abzweigrohr 3 kann durch ein derartiges Herstellungsverfahren
erhalten werden.
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In
dem divergierenden Abzweigrohr 3 dieser Doppelstruktur
ist das innere Rohr 3-1 aus einem metallischen Material
hergestellt, welches eine hervorragende rostverhindernde Fähigkeit
in Bezug auf das äußere Rohr 3-2 aufweist,
oder es wird eine Rostverhinderungs- bzw. -schutzbearbeitung an
der inneren Umfangsfläche
des inneren Rohres 3-1 ausgeführt. Diese Ausbildung und die
Rostschutzbearbeitung sind zu denjenigen bei der ersten Ausführungsform der
obigen Verbindungsstruktur ähnlich.
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Das
bei der zweiten Ausführungsform
der obigen Verbindungsstruktur herangezogene Verfahren zum Herstellen
des divergierenden Abzweigrohres 13 ist als eine zweite
Ausführungsform
in den 11(a) bis 11(d) gezeigt.
Wie in diesen Fiuren gezeigt, wird nur ein äußeres Rohr 13-2 mittels
eines Stempels in der Rohrachsenrichtung an dem Ende eines metallischen
Rohres der Doppelstruktur hineingedrückt, die durch ein inneres
Rohr 13-1 und ein äußeres Rohr 13-2 gebildet
ist. Infolgedessen wird eine durch das äußere Rohr gebildete Spule 13-4 angeordnet.
Ein druckaufnehmender Bereich 13-5 in Bezug auf eine Hutmutter 14 zum
Befestigen wird an der äußeren Umfangs fläche der
Spule 13-4 gebildet. Als nächstes wird, während ein
Rohrendbereich des inneren Rohres 13-1, der durch Bilden
der Spule 13-4 unter Verwendung des äußeren Rohres 13-2 vorstehen
gelassen wird, im Durchmesser auswärts vergrößert wird, dieser Rohrendbereich
gebogen und bedeckt einen Rohrendbereich des äußeren Rohres 13-2.
Weiterhin wird eine Sitzfläche 13-3 an
der inneren Umfangsfläche
des inneren Rohres 13-1 gebildet, und ein gesamter Flüssigkeitskontaktbereich 13-7 wird
mit dem inneren Rohr 13-1 bedeckt, welches eine hervorragende
rostverhindernde Fähigkeit aufweist.
Weiterhin sind der druckaufnehmende Bereich usw., einschließlich der
Sitzfläche 13-3 des
inneren Rohres 13-1, so abgestützt bzw. getragen, dass sie
durch das obige äußere Rohr 13-2 geschützt sind.
Das divergierende Abzweigrohr 13 kann durch ein derartiges
Herstellungsverfahren erhalten werden.
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Bei
dem divergierenden Abzweigrohr 13 dieser Doppelstruktur
ist, ähnlich
zu der obigen Beschreibung, das innere Rohr 13-1 ebenfalls
aus einem metallischen Material mit hervorragender rostverhindernder
Fähigkeit
in Bezug auf das äußere Rohr 13-2 gebildet,
oder es ist eine Rostverhinderungsbearbeitung ebenfalls an der inneren
Umfangsfläche
des inneren Rohres 13-1 ausgeführt worden.
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Das
bei der siebten Ausführungsform
der obigen Verbindungsstruktur herangezogene Verfahren zum Herstellen
des divergierenden Abzweigrohres 63 ist als eine dritte
Ausführungsform
in 12(a) bis 12(e) gezeigt.
Wie in diesen Figuren gezeigt, wird nur ein äußeres Rohr 63-2 mittels eines
Stempels in der Rohrachsenrichtung an dem Ende eines metallischen
Rohres der Doppelstruktur hineingedrückt, die durch ein inneres
Rohr 63-1 und das äußere Rohr 63-2 gebildet
ist (12(a)).
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Infolgedessen
ist eine Spule 63-4 bei diesem äußeren Rohr angeordnet (12(b)). Ein druckaufnehmender Bereich 63-5 in
Bezug auf eine Hutmutter 64 zum Befestigen ist an der äußeren Umfangsfläche dieser
Spule 63-4 gebildet. Zu diesem Zeitpunkt ist das Rohrende
des obigen inneren Rohres 63-1 in Bezug auf das Rohrende
des äußeren Rohres 63-2 projiziert
bzw. vorstehend gelassen. Als nächstes
wird, wenn ein Rohrendbereich des äußeren Rohres 63-2 mechanisch
geschnitten ist, um einen Neigungswinkel α von 58° in Bezug auf die Achse des
divergierenden Abzweigrohres 63 aufzuweisen, und eine Kegelwand 63-6 gebildet
ist (12(c)), der obige, vorstehende
Rohrendbereich des inneren Rohres 63-1 gebogen, während dieser
Rohrendbereich im Durchmesser auswärts vergrößert wird ( 12(d)). Die in dem Rohrendbereich des äußeren Rohres 63-2 gebildete
Kegelwand 63-6 wird abgedeckt, und es wird eine Sitzfläche 63-3 mit
einem Neigungswinkel α von 58 ° in Bezug
auf die Achse des divergierenden Abzweigrohres 63 an der
inneren Umfangsfläche
des inneren Rohres 63-1 gebildet (12(e)).
Ein gesamter Flüssigkeitskontaktbereich 63-7 ist
mit dem inneren Rohr 63-1 bedeckt, welches eine hervorragende rostverhindernde
Fähigkeit
aufweist. Darüber
hinaus sind der druckaufnehmende Bereich usw., einschließlich der
Sitzfläche 63-3 des
inneren Rohres 63-1, so getragen bzw. abgestützt, um
durch das obige äußere Rohr 63-2 geschützt zu sein.
Das divergierende Abzweigrohr 63 kann durch ein derartiges
Herstellungsverfahren erhalten werden.
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Bei
dem divergierenden Abzweigrohr 63 dieser Doppelstruktur, ähnlich zu
der obigen Beschreibung, ist das innere Rohr 63-1 ebenfalls
durch ein metallisches Material mit hervorragender rostverhindernder
Fähigkeit
in Bezug auf das äußere Rohr 63-2 gebildet,
oder es ist eine Rostverhinderungsbearbeitung eben falls an der inneren
Umfangsfläche
des inneren Rohres ausgeführt.
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Das
bei der achten Ausführungsform
der obigen Verbindungsstruktur herangezogene Verfahren zum Herstellen
des divergierenden Abzweigrohres 73 ist als eine vierte
Ausführungsform
in 13(a) bis 13(c) gezeigt.
Wie in diesen Figuren gezeigt, wird nur ein äußeres Rohr 73-2 mittels
eines Stempels in der Rohrachsenrichtung an dem Ende eines metallischen
Rohres der Doppelstruktur hineingedrückt, die durch ein inneres
Rohr 73-1 und das äußere Rohr 73-2 gebildet
ist (13(a)). Folglich ist eine Spule 73-4 in
einem verbindenden Kopfbereich des Endes des äußeren Rohres 73-2 angeordnet
( 13(b)). Ein druckaufnehmender
Bereich 73-5 in Bezug auf eine Hutmutter 74 zum
Befestigen ist hinter der äußeren Umfangsfläche der
Spule 73-4 gebildet. Zu diesem Zeitpunkt ist, wie in 13(b) gezeigt, die End- bzw. Kopffläche des
obigen verbindenden Kopfbereiches an einer Wandfläche 73-6 annähernd rechtwinklig
bzw. senkrecht zu der Achse des divergierenden Abzweigrohres 73 gebildet,
und das Rohrende des inneren Rohres 73-1 ist in Bezug auf
das Rohrende des äußeren Rohres 73-2 projiziert bzw.
vorstehen gelassen. Als nächstes
wird, während
der obige vorstehende Rohrendbereich des inneren Rohres 73-1 im
Durchmesser auswärts
vergrößert wird,
um in enge Berührung
mit der rechtwinkligen Wandfläche 73-6 des
obigen äußeren Rohres
zu kommen, dieser vorstehende Rohrendbereich gebogen und bedeckt
den verbindenden Kopfbereich des äußeren Rohres 73-2.
Weiterhin wird, wie in 13(c) gezeigt,
das innere Rohr 73-1 einwärts gebogen, und es wird eine
Kegelwand einer sich umstülpenden
bzw. -wendenden Doppelstruktur gebildet. Eine Sitzfläche 73-3 wird
durch Einstellen dieser Kegelwand so gebildet, um einen Neigungswinkel α von 58° in Bezug auf
die Achse des divergierenden Abzweigrohres 73 aufzuweisen.
Ein gesamter Flüssigkeitskontaktbereich 73-7 ist
mit dem inneren Rohr 73-1 mit hervorragender rostverhindernder
Fähigkeit bedeckt.
Darüber
hinaus sind der druckaufnehmende Bereich usw., einschließlich der
Sitzfläche 73-3 des inneren
Rohres 73-1, so getragen bzw. abgestützt, um durch das obige äußere Rohr 73-2 geschützt zu sein.
Das divergierende Abzweigrohr 73 kann durch ein solches
Herstellungsverfahren erhalten werden.
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Bei
dem divergierenden Abzweigrohr 73 dieser Doppelstruktur, ähnlich zu
der obigen Beschreibung, ist das innere Rohr 73-1 ebenfalls
durch ein metallisches Material mit hervorragender rostverhindernder
Fähigkeit
in Bezug auf das äußere Rohr 73-2 gebildet,
oder es ist eine Rostverhinderungsbearbeitung ebenfalls an der inneren
Umfangsfläche
des inneren Rohres ausgeführt.
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Das
bei der neunten Ausführungsform
der obigen Verbindungsstruktur herangezogene Verfahren zum Herstellen
des divergierenden Abzweigrohres 83 ist als eine fünfte Ausführungsform
in den 14(a) bis 14(d) gezeigt.
Wie in diesen Figuren gezeigt, wird das metallische Rohr einer Doppelstruktur
durch ein inneres Rohr 83-1 und ein äußeres Rohr 83-2 gebildet,
das aus nichtrostendem Stahl hergestellt ist (14(a)). Das Ende dieses metallischen Rohres wird
mittels eines Stempels in der Rohrachsenrichtung in der Weise hineingedrückt, dass
das äußere Rohr 83-2 dieses
Endes lang ist und das innere Rohr 83-1 dieses Endes kurz
ist. Folglich ist ein verbindender Kopfbereich 83-4 mit
einer Abakuskugelform an dem Ende des äußeren Rohres 83-2 angeordnet
(14(b)). Das innere Rohr 83-1 kommt
in enge Berührung
mit der inneren Fläche
des äußeren Rohres 83-2,
und es ist ein druckaufnehmender Bereich 83-5 in Bezug
auf eine Hutmutter 84 zum Befestigen in einem unteren Halsbereich
dieses verbindenden Kopfbereichs 83-4 gebildet. Das Rohrende
des inneren Rohres 83-1 wird in Bezug auf das Rohrende
des äußeren Rohres 83-2 durch
dieses Ausbilden projiziert bzw. vorstehen gelassen (14(b)). Als nächstes
wird der obige vorstehende Rohrendbereich des inneren Rohres 83-1 im Durchmesser
in einer Trompetenform vergrößert (14(c)). Weiterhin wird, während der vorstehende Rohrendbereich
des inneren Rohres 83-1 im Durchmesser auswärts vergrößert wird,
um in enge Berührung
mit der äußeren Wandfläche des
verbindenden Kopfbereichs 83-4 mit der Abakuskugelform des
obigen äußeren Rohres
zu kommen, dieser vorstehende Rohrendbereich gebogen (14(d)) und bedeckt den verbindenden Kopfbereich 83-4 des äußeren Rohres 83-2.
Weiterhin wird sein auswärts
gebogener Bereich gegen die äußere Wandfläche des verbindenden
Kopfbereichs 83-4 fest gepresst, und wird in dem verbindenden
Kopfbereich in der Weise eingelegt bzw. eingegraben, um an der gleichen
Fläche
wie diese Wandfläche
angeordnet zu sein, und es wird eine Sitzfläche 83-3 gebildet.
Infolgedessen ist ein gesamter Flüssigkeitskontaktbereich 83-7 mit dem
inneren Rohr 83-1 mit hervorragender rostverhindernder
Fähigkeit
bedeckt. Weiterhin ist die Sitzfläche des verbindenden Kopfbereichs 83-4 durch das
innere Rohr 83-1 gebildet. Das divergierende Abzweigrohr 83 kann
durch ein derartiges Herstellungsverfahren erhalten werden.
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Wenn
der Endbereich des inneren Rohres 83-1 in den verbindenden
Kopfbereich 83-4 mit der Abakuskugelform des äußeren Rohres 83-2 gebogen wird,
kann dieses Biegeformen ebenfalls durch Einsetzen einer nicht veranschaulichten,
mit Kern versehenen Stange bzw. Stab in das innere Rohr 83-1 ausgeführt werden.
Diese mit Kern versehene Stange kann mit einem nicht veranschaulichten
Stempel integriert sein, oder sie kann auch von diesem Stempel getrennt
sein.
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In
dem Rohrendbereich des doppelten, metallischen Rohres, vor dem Formen
bei dem Verfahren zur Herstellung des in der obigen 14 gezeigten,
divergierenden Abzweigrohres 83, kann die Kopfbereichsformung
ebenfalls durch Projizieren bzw. Vorstehenlassen des inneren Rohres 83-1 von dem äußeren Rohr 83-2 im
Voraus um eine geeignete Länge
ausgeführt
werden, wie in 15(a) gezeigt, oder durch Projizieren
bzw. Vorstehenlassen des äußeren Rohres 83-2 von
dem inneren Rohr 83-1 im Voraus um eine geeignete Länge, wie
in 15(b) gezeigt.
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Weiterhin
ist es, wie in 16 gezeigt, nicht erforderlich,
dass ein sich umstülpender
bzw. -wendender Bereich des inneren Rohres, der die äußere Wandfläche des
verbindenden Kopfbereichs 83-4 des divergierenden Abzweigrohres 83 bedeckt,
das durch das in der obigen 14 gezeigte
Herstellungsverfahren hergestellt ist, stets in dem verbindenden
Kopfbereich eingelegt bzw. eingegraben ist und stets an der gleichen
Fläche
wie die äußere Wandfläche angeordnet
ist. Eine Stufendifferenz kann ebenfalls zwischen dem sich umstülpenden bzw.
-wendenden Bereich und dieser äußeren Wandfläche vorhanden
sein. In dem Fall eines Typs, bei dem ein Taschenbereich (Spalt)
innerhalb des verbindenden Kopfbereiches vorhanden ist, wird das
innere Rohr nicht notwendigerweise entlang der inneren Fläche dieser
Tasche dicht anliegend angebracht, sondern es kann ebenfalls ein
ringförmiger, kleiner
Spalt zwischen der äußeren Umfangsfläche des
inneren Rohres und dem Taschenbereich vorhanden sein.
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Bei
der in jeder der obigen Ausführungsformen
gezeigten Verbindungsstruktur nach der vorliegenden Erfindung, ist
der Flüssigkeitskontaktbereich jeder
der Hauptrohr-Druckleitungen 1, 11, 21, 31, 41, 51, 61, 71, 81 und
jedes der divergierenden Abzweigrohre 3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73, 83 durch
einen Film aus mehreren Schichten oder durch eine diffundierte,
einzelne Schicht aus nichtrostendem Stahl, oder einen Nickel-Plattierungsfilm
und einen Nickelbasislegierungs-Plattierungsfilm
mit einer korrosionsbeständigen
Eigenschaft in Bezug auf den Kraftstoff gebildet. Daher gibt es
keine Erzeugung von Rost usw. in der Hauptrohr-Druckleitung und
dem divergierenden Abzweigrohr. Darüber hinaus wird ebenfalls keine
Verschlechterung des Kraftstoffes verursacht, da kein Film bzw.
dünne Schicht
aus Kupfer an der inneren Umfangsfläche vorhanden ist. Weiterhin ist,
wenn die verbindende Konstruktion durch Dazwischensetzen bzw. Einfügen der
Dichtungen 5, 15, 25, 35, 45, 55, 65, 75 zwischen
jedem der Verbindungs-Fittings 2, 12, 22, 32, 42, 52, 62, 72 und
jedem der divergierenden Abzweigrohre 3, 13, 23, 33, 43, 53, 63, 73 ausgebildet
ist, die Sitzfläche
durch die Dichtung gebildet. Daher ist eine hervorragendere luftdichte
Eigenschaft gewährleistet
und es ist möglich,
den Kraftstoff sowohl mit einem hohen Druck von 15 bis 200 MPa als
auch mit einem niedrigen Druck zuverlässiger abzudichten.
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Darüber hinaus
ist das divergierende Abzweigrohr nach der vorliegenden Erfindung
bei jeder der obigen Ausführungsformen
in grundlegender Weise durch das Doppelrohr ausgebildet, das durch das
innere Rohr mit hervorragender rostverhindernder Fähigkeit
in Bezug auf den Kraftstoff und das äußere Rohr gebildet ist, das
außen
so angebracht ist, um dieses innere Rohr zu schützen. Der gesamte Flüssigkeitskontaktbereich
in Bezug auf den Kraftstoff ist mit dem inneren Rohr bedeckt, und
der druckaufnehmende Bereich usw., einschließlich der Sitzfläche dieses
inneren Rohres, sind strukturell so getragen bzw. abgestützt, um
durch das äußere Rohr geschützt zu sein.
Dementsprechend ist das innere Rohr, das aus einem korrosionsbeständigen Material hergestellt
ist, das in unmittelbaren Kontakt mit dem Kraftstoff mit einer starken
korrodierenden Eigenschaft bei hohem Druck kommt, durch das äußere Rohr
getragen bzw. abgestützt,
das aus einem Stahlmaterial mit hoher Steifigkeit hergestellt ist,
und es kann eine starke, befestigende Anbringung in Bezug auf die
Dichtungsfläche
usw. ausgeführt
werden. Darüber
hinaus ist die Dichtungsfläche
des divergierenden Abzweigrohres und des Verbindungs-Fittings an einer
Kegelwand mit dem gleichen Neigungswinkel in Bezug auf die Abzweigöffnung angeordnet.
Infolgedessen wird die Abzweigöffnung
leicht ausgerichtet und eine Verschiebung der Sitzfläche kann
im Voraus verhindert werden. Das Abdichten wird in Zusammenarbeit
mit der Wirkung der Dichtung in stärkerem Maße geleistet. Der obige Neigungswinkel α, der in
dem Verbindungs-Fitting und dem divergierenden Abzweigrohr gebildet
ist, ist arbiträr
bzw. willkürlich
in einem Bereich von 50° bis
120° in
Bezug auf die Achse der Abzweigöffnung.
Jedoch ist beispielsweise der Neigungswinkel α vorzugsweise etwa 60° als ein
Winkel des verbindenden Kopfbereichs eines Einspritzrohres zum Verbinden
eines Einspritzers und einer Pumpe in einem Dieselmotor für ein Automobil.
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Das
Verfahren zum Herstellen des divergierenden Abzweigrohres nach der
vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, wie in jeder der obigen Ausführungsformen
gezeigt. Jedoch sind die Schneidbearbeitung, die Drück- bzw.
Pressbearbeitung unter Verwendung des Stempels, die Verbindungsmittel
jedes Elements usw. ebenfalls willkürlich. Irgendwelche anderen
Mittel können
verwendet werden, wenn diese Mittel entlang bzw. gemäß dem Kern
der vorliegenden Erfindung ausgebildet sind. Darüber hinaus ist der rostverhindernde
Film unter Verwendung des Nickel-Plattierens oder des Nickel-Basislegierungs-Plattierens
als die rostverhindernde Bearbeitung des inneren Rohres des divergierenden
Abzweigrohres bei jeder der obigen Ausführungsformen veranschaulicht.
Jedoch können
zwei Schichten ebenfalls durch Bilden eines Nickel-Basislegierungs-Plattierungsfilms
aus einer Ni-P-Legierung usw. nach einer primären Rostverhinderungsbearbeitung
unter Verwendung des Nickelfilms angeordnet werden. Weiterhin kann
eine einzelne Schicht ebenfalls durch Erwärmen dieses Films und Diffundieren oder
Schmelzen dieses Films angeordnet werden.
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Bei
den obigen Ausführungsformen
ist ein Beispiel nur des Verfahrens zur Herstellung des divergierenden
Abzweigrohres bei jeder der Ausführungsformen
1, 2 und 7 bis 9 offenbart. Jedoch können die anderen divergierenden
Abzweigrohre ebenfalls ungefähr
durch einen ähnlichen,
einfachen Prozess hergestellt werden. Daher kann das divergierende
Abzweigrohr mit einer hervorragenden korrosionsbeständigen Eigenschaft
in Bezug auf Kraftstoff und mit der Fähigkeit, Verschlechterung des
Kraftstoffes im Voraus zu verhindern, bei geringen Kosten durch
eine vergleichsweise geringe Anzahl von Prozessen hergestellt werden.
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Industrielle
Anwendbarkeit
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Die
Verbindungsstruktur des divergierenden Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung
für eine Brennkraftmaschine
eines Funkenzündungs-
oder Kompressionszündungssystems
nach der vorliegenden Erfindung widersteht in ausreichender Weise
der Verwendung von niedrigerem ("lower") Benzin, schwefelhaltigem
Benzin, DME, Alkohol, Alkohol-Kompositkraftstoff, Leichtöl, Wasserstoff
usw.. Ferner wird keine Verschlechterung des Benzins verursacht.
Darüber
hinaus kann die Verbindungsstruktur auch in dem Kraftstoff sowohl
mit einem hohen Druck von 15 bis 200 MPa als auch mit niedrigem Druck
zuverlässig
abgedichtet werden. Weiterhin kann die Verbindungsstruktur des divergierenden
Abzweigrohres in der Kraftstoffdruckleitung für eine Brennkraftmaschine nach
der vorliegenden Erfindung in einer weiten Anwendung wie in Rohrleitungsverbindungen
für andere
Hochdruckkraftstoffe, abgesehen von Benzin, ein Hochdruckfluid bzw.
-flüssigkeit,
Hochdruckgas usw. verwendet werden.