FR2871853A1 - Tuyau d'injection de carburant a haute pression - Google Patents
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Abstract
Ce tuyau d'injection de carburant à haute pression, qui a un diamètre extérieur (Ø) de 6,35 mm, un diamètre intérieur (Ø) de 4,35 à 2,95 mm, et une épaisseur de paroi (t) d'environ 1,0 à 1,7 mm, peut servir en tant que tuyau d'injection de carburant à haute pression pour des moteurs à essence de type à injection en cylindre qui ont une pression d'injection de 4 à 20 MPa, et peut endurer de manière adéquate l'utilisation d'essence de qualité inférieure, d'essence acide, de diméthyléther, d'alcool, de carburant constitué d'un mélange d'alcool, etc. Le tuyau d'injection de carburant à haute pression est fabriqué en joignant un tuyau externe (2) qui est un tuyau soudé par point ou un tuyau sans soudure et un tuyau interne (1) qui est un tuyau soudé par point avec un feuil de Ni ou d'un alliage à base de Ni sur sa surface périphérique interne, collés de manière serrée ensemble au moyen d'un allongement.
Description
La présente invention concerne un tuyau d'injection de carburant à haute
pression pour des moteurs à combustion interne, et plus particulièrement, un tuyau d'injection de carburant à haute pression pour des moteurs à essence de type à injection en cylindre ou des moteurs à essence de type à injection à tubulure
d'admission ou des moteurs diesel, le tuyau d'injection de carburant à haute pression étant pour une pression d'injection de 4 à 20 MPa et ayant une mesure d'un diamètre (0) extérieur de 6,35 mm, un diamètre intérieur (0) de 4,35 à 2,95 mm, et une épaisseur de paroi (t) de 1,0 à 1,7 mm.
En tant que tuyau d'injection de carburant à haute pression classique pour des moteurs à combustion interne tels que des moteurs à essence de type à injection en cylindre, on connaît, par exemple, un tuyau d'injection de carburant pour des moteurs diesel, qui est fabriqué par un allongement répété et un traitement thermique d'un tuyau d'acier à paroi épaisse sans soudure (matériau: STS35) (voir le document JPA-52-756), un tuyau d'injection de carburant pour des moteurs diesel, qui est fabriqué par un allongement répété et un traitement thermique d'un tuyau d'acier à paroi épaisse sans soudure (voir le document JP-A-54-110958), et un tuyau soudé dont la base en acier n'est pas exposée à un endroit quelconque, réalisé en formant, en tant qu'une première couche plaquée, une couche plaquée de Ni, Co, ou un alliage de base de ces derniers sur au moins une surface d'une tôle d'acier feuillard, formant, en tant qu'une seconde couche plaquée sur la première couche plaquée, un métal unique ou un alliage de ce dernier ayant un point de fusion inférieur au métal unique d'un alliage de base de ce dernier de la première couche plaquée, en utilisant la tôle d'acier feuillard formée avec les deux couches plaquées pour fabriquer un tuyau soudé par point, et ensuite réaliser un traitement thermique (voir le document JP-A-5- 9786). En outre, on connaît un tuyau soudé, fabriqué en formant une première couche plaquée composée de Sn, Sn-Zn, Sn-Ni, Ni-P ou Ni-B sur au moins une surface d'une tôle d'acier feuillard, formant en tant qu'une seconde couche plaquée sur la première couche plaquée, du Ni, Co, et un parmi les alliages métalliques de base de ces derniers qui a un point de fusion supérieur au métal formant la première couche plaquée, en utilisant la tôle d'acier feuillard formée avec les deux couches plaquées pour fabriquer un tuyau, et ensuite réaliser un traitement thermique (voir le document J P-A-56494).
Avec un tuyau d'injection de carburant pour des moteurs diesel confectionné par un allongement répété et un traitement thermique d'un tuyau d'acier à paroi épaisse sans soudure (matériau: STS35), cependant, du fer est exposé au niveau de la surface périphérique interne du tuyau, de sorte que le tuyau ne peut endurer l'utilisation d'essence de qualité inférieure, d'essence acide, de diméthyléther, d'alcool, de carburant constitué d'un mélange d'alcool, etc., et les problèmes qui surviennent sont que la génération de rouille est inévitable et que le tuyau est lourd, plie difficilement à cause de sa grande épaisseur de paroi, et qu'il est coûteux. De même, un tuyau d'injection de carburant pour des moteurs diesel confectionné par un allongement répété et un traitement thermique d'un tuyau d'acier inoxydable à paroi épaisse sans soudure est composé d'acier inoxydable pour ne pas souffrir d'une génération de rouille sur la surface périphérique interne, mais cela entraîne les problèmes suivants: non seulement le matériau est coûteux, mais également lourd à cause de sa grande épaisseur de paroi et d'une mauvaise aptitude au façonnage à cause de sa dureté élevée. En outre, comme le tuyau d'injection de carburant réalisé en acier inoxydable, dans le cas d'un tuyau soudé dont la surface périphérique interne est recouverte de Ni ou d'un feuil de base d'alliage de Ni, de la rouille n'est pas générée sur la surface périphérique interne, mais un tuyau soudé par point ayant un petit diamètre externe (0) de 6,35 mm est difficile à former étant donné qu'un matériau d'acier feuillard ayant une grande épaisseur de paroi (t) de 0,9 à 1,5 mm doit être utilisé pour un tuyau qui a par exemple un diamètre extérieur (0) de 6,35 mm, un diamètre intérieur (0) de 4,35 à 2,95 mm, et une épaisseur de paroi (t) de 1,0 à 1,7 mm, tel que l'exige un tuyau d'injection de carburant à haute pression pour des moteurs à essence de type à injection en cylindre soumis à une pression d'injection de 4 à 20 MPa auquel l'invention doit être appliquée.
L'invention a été pensée au vu de ces problèmes et son objet est de fournir un tuyau d'injection de carburant à haute pression pour des moteurs à combustion interne, qui endure de manière adéquate l'utilisation d'essence de qualité inférieure, d'essence acide, de diméthyléther, d'alcool, de carburant constitué d'un mélange d'alcool, etc., a une mesure d'un diamètre extérieur (0) de 6,35 mm, un diamètre intérieur (0) de 4,35 à 2,95 mm, et une épaisseur de paroi (t) de 1,0 à 1, 7 mm, tel que l'exige un tuyau d'injection de carburant à haute pression pour des moteurs à essence de type à injection en cylindre soumis à une pression d'injection de 4 à 20 MPa.
Un tuyau d'injection de carburant à haute pression selon l'invention comprend un tuyau dans lequel un tuyau externe composé d'un tuyau soudé par point ou d'un tuyau sans soudure, et un tuyau interne composé d'un tuyau soudé par point ayant un feuil de Ni ou d'alliage à base de Ni sur une surface périphérique interne de ce dernier sont collés ensemble de manière serrée en les allongeant ensemble.
De façon optionnelle, - le tuyau interne est un tuyau soudé par point ayant une surface périphérique interne sur laquelle une couche plaquée de Ni est appliquée et ensuite une couche plaquée d'un alliage Ni-P est appliquée, et le tuyau d'injection est soumis à une diffusion thermique; les surfaces du tuyau externe et du tuyau interne collés de manière serrée l'un à l'autre sont brasées ou adhèrent par diffusion; - le tuyau externe qui est un tuyau soudé par point est soumis à l'avance à un étirage sur noyau; - le tuyau interne est soumis à l'avance à un traitement thermique et à un étirage sur noyau après un soudage par point; - le tuyau interne n'est pas soumis à l'avance à un traitement thermique et à un étirage sur noyau après un soudage par point; - au moins sur une extrémité de ce dernier, le tuyau d'injection comprend une partie de connexion de forme tronconique dont les surfaces de siège externes de profil en coupe transversale longitudinale sont droites ou arquées; et - il est structuré de telle manière qu'une surface d'extrémité ouverte du tuyau externe est recouverte par une extrémité ouverte du tuyau interne de sorte que la surface périphérique interne du tuyau interne devienne une surface de siège, et comprend en outre une crête de corps de saillie servant en tant que partie supportant une pression d'écrou pour maintenir un écrou de connexion.
Etant donné que l'invention comprend un tuyau dans lequel un tuyau externe composé d'un tuyau soudé par point ou d'un tuyau sans soudure, et un tuyau interne composé d'un tuyau soudé par point ayant un feuil de Ni ou d'alliage à base de Ni sur sa surface périphérique interne adhèrent ensemble de manière serrée par étirage, il endure de manière appropriée l'utilisation d'essence de faible qualité, d'essence acide, de diméthyléther, d'alcool, de carburant constitué d'un mélange d'alcool, etc., et n'entraîne aucune détérioration de carburant car il n'y a pas de feuil de cuivre sur la surface périphérique interne, à la différence d'un tuyau à acier double. D'autre part, étant donné que la surface périphérique externe du tuyau est rendue lisse par l'utilisation d'un tuyau sans soudure ou d'un tuyau soudé par point pour le tuyau externe, une surface de siège formée par une tête de connexion de forme tronconique ayant une surface périphérique externe, dont les surfaces de siège externe de profil en coupe transversale longitudinale sont droites ou arquées, l'extrémité de tuyau est lisse et peut étanchéifier de manière sûre un carburant ayant une pression élevée de 4 à 20 MPa. De même, étant donné que le tuyau est relativement faible en épaisseur de paroi, il est rendu plus léger que les tuyaux classiques et propices au pliage de sorte qu'il est relativement peu coûteux. De même, étant donnés que le matériau d'acier feuillard utilisé a une épaisseur de paroi (t) aussi petite que 0,6 à 0,7 mm, il est possible de fabriquer un tuyau soudé par point ayant un petit diamètre extérieur (0), de 6,35 mm.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale schématique représentant une partie essentielle d'un mode de réalisation d'un tuyau d'injection de carburant à haute pression selon l'invention; la figure 2A et une vue en coupe longitudinale schématique représentant une partie essentielle d'un mode de réalisation supplémentaire d'un tuyau d'injection de carburant à haute pression selon l'invention, le tuyau d'injection de carburant à haute pression incluant une crête de corps formé à partir d'un tuyau interne et d'un tuyau externe; et - la figure 2B est une vue en coupe longitudinale schématique représentant une partie essentielle d'encore un mode de réalisation supplémentaire d'un tuyau d'injection de carburant à haute pression selon l'invention, le tuyau d'injection de carburant à haute pression incluant une crête de corps formée uniquement à partir d'un tuyau externe.
Dans l'invention, les références numériques 1, 11, 21 représentent un tuyau interne, 2, 12, 22 un tuyau externe, 3 une tête de connexion, 4, 14, 24 une surface de siège, et 13, 23 une crête de corps (saillie).
L'invention adopte un tuyau interne 1, 11, 21 qui est un tuyau soudé par point ayant un feuil de Ni ou d'un alliage à base de Ni sur sa surface périphérique interne et un tuyau externe 2, 12, 22 qui est un tuyau soudé par point ou un tuyau sans soudure. Un tuyau d'injection de carburant à haute pression représenté sur la figure 1 comprend une tête 3 de connexion de forme tronconique ayant une surface périphérique externe dont des surfaces de siège externe de profil en coupe transversale longitudinale sont droites ou arquées (non représentées), disposées sur au moins une extrémité du tuyau qui est un tuyau double composé du tuyau interne 1 et du tuyau externe 2.
Des tuyaux d'injection de carburant à haute pression représentés sur les figures 2A et 2B sont structurés de telle manière qu'une surface d'extrémité ouverte du tuyau externe 12, 22 est recouverte par une extrémité ouverte du tuyau interne 11, 21 de sorte que la surface périphérique interne du tuyau interne 11, 21 devienne une surface de siège 14, 24. Une crête de corps 13, 23 servant en tant que partie supportant une pression d'écrou pour un écrou de connexion (dont l'illustration est omise) est formée par le tuyau interne 11 et le tuyau externe 12 pour le tuyau d'injection de carburant à haute pression représenté sur la figure 2A, et est formée uniquement par le tuyau externe 12 pour le tuyau d'injection de carburant à haute pression représenté sur la figure 2B.
Dans le cas où le tuyau d'injection de carburant à haute pression selon l'invention comprend un tuyau double où à la fois le tuyau interne 1, 11, 21 et le tuyau externe 2, 12, 22, sont des tuyaux soudés par point, il est fabriqué par la formation d'un tuyau soudé par point à partir d'un acier feuillard, dont uniquement une surface qui sera le côté de surface interne est soumis à un placage de Ni de 4 pm ou 3 pm à 10 pm au moyen d'un procédé habituel (un procédé de placage électrique ou chimique étant habituellement réalisé), et en soumettant le tuyau soudé par point à un traitement thermique prédéterminé. Le tuyau externe 2, 12, 22 est fabriqué en soumettant la surface devant être le côté de surface interne à un placage au Cu de 4 pm ou 3 pm à 10 pm, et ensuite en formant un tuyau soudé par point à partir de l'acier feuillard au moyen d'un étirage sur noyau tout en coupant un cordon de soudure des surfaces interne et externe du tuyau soudé par point, et en soumettant ensuite le tuyau soudé par point à un traitement thermique prédéterminé. Par la suite, le tuyau interne 1, 11, 21 est inséré dans le tuyau externe 2, 12, 22 pour former un tuyau composite, et le tuyau composite est soumis à un étirage jusqu'à un diamètre extérieur prédéterminé sur un banc à étirer. A la suite de quoi le tuyau double ayant été soumis à un étirage est soumis à un traitement thermique pour braser ou diffuser la couche plaquée de Cu de la paroi interne du tuyau externe jusqu'à la paroi externe du tuyau interne, réalisant ainsi une adhésion par diffusion au moins partiellement. Après avoir été usiné jusqu'à une taille cible, le tuyau double est coupé à une longueur souhaitée, et soumis à un traitement tel que la fabrication d'une partie de tête d'une forme désirée, ou à l'insertion d'une partie de connexion telle qu'un écrou ou analogue sur la périphérie externe du tuyau double, à la formation du corps 12, 23, et analogues. Le cordon de soudure sur la surface périphérique interne du tuyau interne peut être coupé au moyen d'un étirage d'une fiche/matrice au travers du noyau.
De même, dans le cas où le tuyau double est composé d'un tuyau interne 1, 11, 21, qui est un tuyau soudé par point, et un tuyau externe 2, 12, 22 qui est un tuyau d'acier sans soudure, le tuyau interne 1, 11, 21 est confectionné en formant un tuyau soudé par point à partir d'une bande d'acier, dont uniquement la surface qui sera le côté de surface interne est soumise à un placage au Ni d'une épaisseur de 4 pm ou 3 pm à 10 pm au moyen d'un procédé habituel, et est soumise ensuite à un placage d'un alliage Ni-P d'une épaisseur de 4 pm ou 3 pm à 10 pm sur le placage de Ni, et en soumettant ensuite le tuyau soudé par point à un traitement thermique prédéterminé. D'un autre côté, un tuyau d'acier sans soudure dont uniquement la surface interne est soumise à un placage au Cu est utilisé pour le tuyau externe 2, 12, 22. Dans le procédé de composition, après que le tuyau composite composé du tuyau interne 1, 11, 21 (tuyau soudé par point) et du tuyau externe 2, 12, 22 (tuyau d'acier sans soudure) est soumis à un étirage jusqu'à un diamètre extérieur prédéterminé sur un banc à étirer, le tuyau double résultant est joint au moyen d'un traitement thermique pour diffuser et braser la couche plaquée de Cu de la paroi interne du tuyau externe jusqu'à la paroi externe du tuyau interne. Ensuite, après avoir été usiné jusqu'à une taille cible, le tuyau double est coupé à une longueur souhaitée, et une partie, de tête d'une forme souhaitée est fabriquée en insérant une partie de connexion telle qu'un écrou ou analogues sur une périphérie externe du tuyau double. Le cordon de soudure sur la surface périphérique interne du tuyau interne peut être coupé par étirage d'une fiche/matrice au travers du noyau.
Dans le cas où le tuyau d'injection de carburant à haute pression selon l'invention comprend un tuyau double où à la fois le tuyau interne 1, 11, 21 et le tuyau externe 2, 12, 22 sont des tuyaux soudés par point, il est préférable que la couche plaquée de Ni formée sur le tuyau interne 1, 11, 21 ait une épaisseur de feuil de 3 à 10 pm et la couche plaquée de Cu formée sur le tuyau externe 2, 12, 22 ait une épaisseur de feuil de 3 à 8 pm.
De même, dans le cas où le tuyau d'injection de carburant à haute pression comprend un double tuyau, le tuyau interne 1, 11, 21 étant un tuyau soudé par point et le tuyau externe 2, 12, 22 étant un tuyau d'acier sans soudure, il est préférable que la couche plaquée de Ni et la couche plaquée de Ni-P formées successivement sur la surface interne du tuyau interne aient respectivement une épaisseur de feuil de 4 à 8 pm et une épaisseur de feuil de 2 à 5 pm, et la couche plaquée de Cu formée sur le tuyau externe 2 ait une épaisseur de feuil de 3 à 8 pm.
De plus, il suffit que le matériau pour la tôle d'acier feuillard de l'invention soit celui habituellement utilisé pour des tuyaux de carburant de voiture. De même, un placage de Cu appliqué sur la surface interne du tuyau externe peut être appliqué sur la surface externe du tuyau interne, et un placage Ni-P peut également être appliqué.
Tels qu'habituellement, des tuyaux sont fabriqués par des procédés respectifs tels qu'une coupe d'un matériau feuillard à une dimension en largeur prédéterminée, en utilisant le procédé de formation de rouleau pour former le matériau en forme de tuyau de sorte que la surface plaquée est sur le côté interne, souder les parties qui butent l'une contre l'autre, réaliser une coupe des cordons de soudure par un étirage sur noyau, et ensuite réaliser un traitement thermique.
Un tuyau interne a été confectionné en coupant une tôle d'acier feuillard (JIS G 3141 SPCC), uniquement la surface qui sera la surface interne étant recouverte avec une couche plaquée de Ni ayant une épaisseur de feuil de 4 pm au moyen d'un procédé habituel jusqu'à une épaisseur de 0,6 mm, jusqu'à une largeur développée d'un tuyau à l'état brut, en formant la tôle d'acier feuillard selon une forme de tuyau par une formation au rouleau, en soumettant les parties butantes à un soudage par point, puis en réalisant une réduction (rétrécissement) pour fournir un tuyau ayant un diamètre extérieur de 6 mm et une épaisseur de paroi de 0,7 mm, en coupant les cordons de soudure de la surface interne du tuyau, et en traitant thermiquement le tuyau soudé par point à 800 C pendant 3 à 6 minutes.
Par la suite, un tuyau externe ayant un diamètre extérieur de 9 mm et une épaisseur de paroi de 1,0 mm a été confectionné à partir d'une tôle d'acier feuillard qui a une épaisseur de 0,7 mm (JIS G 3141 SPCC), uniquement la surface qui sera la surface interne du tuyau étant recouverte d'une couche plaquée de Cu ayant une épaisseur de feuil de 4 pm au moyen d'un procédé habituel. Le procédé de confection était le même que le tuyau interne, et comprenait la coupe d'une tôle d'acier feuillard jusqu'à la largeur souhaitée du tuyau non traité ouvert, en formant de la feuille d'acier feuillard selon une forme de tuyau par une formation au rouleau, en soumettant les parties butantes à un soudage par point, puis en réalisant une réduction (rétrécissement) sur le tuyau produit, en coupant les cordons de soudure, en traitant thermiquement le tuyau soudé par point à 800 C ou plus pendant 3 à 6 minutes, et en coupant des cordons de soudure de la surface interne au moyen d'un étirage d'une fiche/matrice au travers du noyau.
Par la suite, le tuyau interne (diamètre extérieur de 6 mm et épaisseur de paroi de 0,7 mm) a été inséré dans le tuyau externe (diamètre extérieur de 9 mm et épaisseur de paroi de 1,0 mm) pour former un tuyau composite, le tuyau composite a été soumis à un étirage jusqu'à un diamètre extérieur prédéterminé de 8 mm dans un banc à étirer, et par la suite, le tuyau double étiré pour avoir un diamètre extérieur de 8 mm et une épaisseur de paroi de 1,5 mm a été chauffé à 1 120 C pendant 2 à 10 minutes pour avoir la couche plaquée de Cu sur une paroi interne du tuyau externe brasée et jointe à la paroi externe du tuyau interne, et ensuite le tuyau double a été soumis à un étirage jusqu'à un diamètre extérieur de 6,35 mm et une épaisseur de paroi de 1,0 mm par un étirage sur noyau avec un banc à étirer. Le tuyau double a été coupé à une longueur souhaitée dans le processus final, et une partie de connexion telle qu'un écrou ou analogues a été insérée pour fabriquer une partie de tête d'une forme souhaitée.
Effectuer un essai au brouillard salin selon la procédure du document JIS Z2371 sur la surface interne du tuyau d'injection de carburant à haute pression résultant a pour conséquence que la formation de rouille n'avait pas été observée même après qu'l à 2 heures se soient écoulées et il a ainsi été confirmé que le tuyau avait une excellente résistance à la corrosion. En outre, un test de pliage, dans lequel le tuyau a été plié à 180 avec un rayon de 20 mm au moyen d'un rouleau cannelé, et des essais d'évaluation tels qu'un usinage sous presse au niveau d'une extrémité du tuyau ont été effectués, mais une génération de fissure, d'un écaillage, ou analogues sur le feuil plaqué n'ont pas été observés.
Un tuyau soudé par point ayant un tuyau interne d'un diamètre extérieur de 6 mm et une épaisseur de paroi de 0,7 mm a été fabriqué par le même procédé de confection que celui du premier mode de réalisation à partir d'une tôle d'acier feuillard d'une épaisseur de 0,6 mm (JIS G 3141 SPCC), uniquement la surface qui sera le côté de surface interne du tuyau étant recouverte d'une couche plaquée de Ni avec une épaisseur de 4 pm, et ensuite recouverte avec une couche d'un alliage de Ni-P de 4 pm d'épaisseur sur la couche plaquée de Ni, au moyen d'un procédé habituel. Ce tuyau interne soudé par résistance électrique a été traité thermiquement à 800 C ou plus pendant 3 à 6 minutes. Un tuyau externe obtenu en formant une couche plaquée de Cu ayant une épaisseur de feuil de 4 pm uniquement sur la surface interne d'un tuyau d'acier sans soudure ayant un diamètre extérieur de 9 mm et une épaisseur de paroi de 1,2 mm au moyen d'un procédé habituel a été utilisé. Le tuyau double a été soumis à une jonction par un étirage sur noyau tel que dans le premier mode de réalisation, réduit à un diamètre extérieur de 8 mm, et traité thermiquement à 1 130 C pendant 2 à 10 minutes pour braser et joindre la couche plaquée de Cu sur la paroi interne du tuyau externe à la paroi externe du tuyau interne, et ensuite, le tuyau double a été soumis à un étirage jusqu'à un diamètre extérieur de 6,35 mm et une épaisseur de paroi de 1,7 mm par un étirage sur noyau avec un banc à étirer. Le tuyau double a été coupé à une longueur souhaitée dans le processus final, et une partie de connexion telle qu'un écrou a été insérée pour fabriquer une partie de tête d'une forme souhaitée.
Effectuer un essai au brouillard salin sur la surface interne du tuyau résultant d'injection de carburant à haute pression de la même manière que celui du premier mode de réalisation a eu pour conséquence que la formation de rouille n'a pas été observée même après que 24 heures se soient écoulées et il a ainsi été vérifié que le tuyau avait excellente une résistance à la corrosion. En outre, une génération de fissure, d'un écaillage, ou analogues n'ont pas été observés dans un essai de pliage et un essai d'évaluation.
Bien qu'un tuyau d'injection de carburant à haute pression ayant un diamètre extérieur fini de 6,35 mm a été illustré en tant qu'exemple, il va sans dire que l'invention n'y est pas limitée.
Le tuyau d'injection de carburant à haute pression selon l'invention endure de manière appropriée l'utilisation d'essence de qualité inférieure, d'essence acide, de diméthyléther, d'alcool de carburant constitué d'un mélange d'alcool, etc., n'entraîne pas de détérioration d'un carburant, et peut étanchéifier de manière fiable un carburant ayant une pression élevée de 4 à 20 MPa. En outre, étant donné que la tôle d'acier feuillard utilisée a une petite épaisseur de paroi (t) de 0,6 à 0, 7 mm, il est également possible de fournir un tuyau d'injection de carburant à haute pression réalisé par soudure par point ayant un petit diamètre extérieur (0) de 6,35 mm.
Claims (8)
1. Tuyau d'injection de carburant à haute pression, dans lequel un tuyau externe (2; 12; 22) qui est un tuyau soudé par point ou un tuyau sans soudure, et un tuyau interne (1; 11; 21) qui est un tuyau soudé par point ayant un feuil de Ni ou d'un alliage à base de Ni sur sa surface périphérique interne sont collés ensemble de manière serrée par allongement.
2. Tuyau d'injection de carburant à haute pression selon la revendication 1, dans lequel le tuyau interne (1; 11; 21) est un tuyau soudé par point ayant une surface périphérique interne sur laquelle une couche plaquée de Ni est appliquée et ensuite une couche plaquée d'un alliage Ni-P est appliquée et qui est soumis à une diffusion thermique.
3. Tuyau d'injection de carburant à haute pression selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les surfaces du tuyau externe (2; 12; 22) et du tuyau interne (1; 11; 21) collés de manière serrée l'un à l'autre sont brasées ou adhèrent par diffusion.
4. Tuyau d'injection de carburant à haute pression selon la revendication 1, dans lequel le tuyau externe (2; 12; 22) qui est un tuyau soudé par point est soumis à l'avance à un étirage sur noyau.
5. Tuyau d'injection de carburant à haute pression selon la revendication 1, dans lequel le tuyau interne (1; 11; 21) est soumis à l'avance à un traitement thermique et à un étirage sur noyau après soudage par point.
6. Tuyau d'injection de carburant à haute pression selon la revendication 1, dans lequel le tuyau interne (1; 11; 21) n'est pas soumis à l'avance à un traitement thermique et à un étirage sur noyau après un soudage par point.
7. Tuyau d'injection de carburant à haute pression selon la revendication 1, comprenant, au moins sur une extrémité de ce dernier, une partie de connexion de forme tronconique dont les surfaces de siège externes de profil en coupe transversale longitudinale sont droites ou arquées.
8. Tuyau d'injection de carburant à haute pression selon la revendication 1, structuré de telle manière qu'une surface d'extrémité ouverte du tuyau externe (2; 12; 22) est recouverte par une extrémité ouverte du tuyau interne (1; 11; 21) de sorte que la surface périphérique interne du tuyau interne (1;11; 21) devienne une surface (4; 14; 24) de siège, et comprenant en outre une crête de corps (13; 23) de saillie servant en tant que partie supportant une pression d'écrou pour maintenir un écrou de connexion.
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