FR2739762A1

FR2739762A1 - Bagage a roulettes

Info

Publication number: FR2739762A1
Application number: FR9604625A
Authority: FR
Inventors: Etsuo Miyoshi
Original assignee: Swany Corp
Current assignee: Swany Corp
Priority date: 1995-10-12
Filing date: 1996-04-12
Publication date: 1997-04-18
Anticipated expiration: 2016-04-12
Also published as: IT1285046B1; US5762168A; FR2739762B1; GB2306156A; CN1147921A; DE19615154C2; ITTO960301A0; GB2306156B; DE19615154A1; CN1137646C; JP2858232B2; GB9606879D0; ITTO960301A1; JPH09103314A

Abstract

La présente invention concerne un bagage à roulettes. Le bagage de l'invention a quatre roulettes (41) respectivement ajustées aux quatre coins de la face inférieure du corps de bagage (45), et une poignée (43) susceptible d'être arrêtée dans une position étendue lorsque la poignée s'étend à partir du corps de bagage et dans une position abaissée dans laquelle la poignée est poussée dans le corps de bagage, les roulettes étant des roulettes libres qui peuvent librement rouler dans toutes les directions, la poignée étant munie à son extrémité supérieure d'une portion de préhension (43A) qui est disposée au milieu de la face supérieure du bagage et orientée dans la direction longitudinale de cette face, un espace de préhension (47) étant défini entre la portion de préhension et la face supérieure du corps de bagage lorsque la poignée est poussée vers le bas dans le corps de bagage. L'invention s'applique notamment à la bagagerie.

Description

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La présente invention concerne un bagage à roulettes, et plus particulièrement un bagage à roulettes ayant une

poignée verticalement mobile.

Différentes sortes de bagages à roulettes ayant une poignée extensible et rétractable ont déjà été développées et nombre sont utilisées. De nombreux bagages ayant une telle structure peuvent être portés dans un avion. Des bagages ayant une telle structure ont été décrits, par exemple, dans

la description du brevet US N 4 995 487, la publication de

brevet japonais N 4-76686 délivré le 4 décembre 1992, les publications de modèle d'utilité japonais non examiné

japonais N 57-179824 délivré le 15 novembre 1982 et N 63-

131634 délivré le 29 août 1988.

Chacun des bagages décrits dans la description ou les

publications précitées est muni de deux roulettes 1 sur un

côté de sa face inférieure comme illustré sur la figure 1.

Sur le côté opposé de la face inférieure du bagage, sont fixes deux pieds en forme de petite colonne. Lorsqu'un tel bagage est positionné verticalement, les roulettes et les pieds en forme de colonne sont en contact avec le sol. Dans cet état, comme les pieds non rotatifs en forme de colonne 2 sont en contact avec le sol, le bagage reste debout et immobile de lui-même. En outre, le bagage est muni d'une poignée 3 extensible à partir de sa face d'extrémité supérieure de sorte qu'un utilisateur peut marcher en tirant la poignée 3 du bagage. La poignée 3 est prévue sur le même côté de la face d'extrémité supérieure que les roulettes 1,

car l'utilisateur tire le bagage dans un état incliné.

Comme illustré sur la figure 1, un bagage avec une telle structure peut être déplacé en tirant la poignée 3 du bagage dans un état incliné. Lorsque le bagage est dans son état incliné, les roulettes 1 sont en contact avec le sol et les pieds en forme de colonne sont hors de contact avec le sol. En tirant la poignée 3 du bagage dans cet état, les roulettes peuvent rouler et le bagage peut être facilement déplacé. Toutefois, les roulettes 1 de ce type de bagage ne peuvent parfois pas être utilisées dans des endroits étroits

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ou peuplés tels que la cabine des passagers d'un avion. C'est parce que la largeur d'un tel type de bagage, qui est déplacé en roulant les roulettes 1, est trop grande pour librement passer à travers le passage étroit entre les sièges de la cabine des passagers d'un avion ou d'autres endroits peuplés. Lorsque les roulettes 1 ne peuvent pas être utilisées, il est nécessaire de porter le bagage à la main. Le bagage peut être porté à la main dans la direction indiquée par la flèche A sur la figure 1 afin de réduire la dimension latérale du

bagage.

Un bagage à roulettes est commode car il est légèrement et facilement déplaçable. Même si le bagage est lourd, il

peut être facilement déplacé en roulant les roulettes.

L'inventeur a développé un bagage ayant la structure illustrée sur la figure 2 afin d'éliminer les inconvénients

précités des bagages classiques.

Dans le bagage conforme à la présente invention illustrée sur la figure 2, quatre roulettes 21 sont ajustées respectivement aux quatre coins de la face inférieure du corps de bagage 25. Et la poignée 23 est montée au milieu du corps de bagage, contrairement à la poignée du bagage illustré sur la figure 1 qui est montée sur une portion latérale du corps de bagage. Conformément à la présente invention, une portion de préhension 23A de la poignée 23 est

située au-dessus du corps de bagage 25 et au milieu de celui-

ci. Contrairement au bagage classique montré sur la figure 1, le bagage de la structure précitée n'est pas déplacé dans un état incliné. Ce bagage est déplacé dans un état vertical debout dans la direction indiquée par la flèche illustrée sur la figure 2. Lorsque le bagage est déplacé dans la direction indiquée par la flèche, la dimension latérale du bagage peut être réduite. Par conséquent, le bagage peut être commodément déplacé dans un avion ou autres endroits peuplés. En outre, en utilisant pour les quatre roulettes 21 des roulettes libres qui sont librement mobiles dans toutes les directions, le bagage dans l'état vertical debout peut être déplacé dans les directions souhaitées. Le poids du bagage dans l'état

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vertical debout ne s'applique pas à la poignée 23. Par conséquent, si le bagage est très lourd, il peut être déplacé simplement en le poussant. En outre, en prévoyant une butée d'arrêt pour arrêter le bagage avec la poignée 23 dans la position étendue, l'utilisateur peut se reposer en s'appuyant

sur le bagage comme sur un bâton lorsqu'il est fatigué.

Le bagage à roulettes 21 avec la structure illustrée sur la figure 2 peut être utilisé de manière très commode comme sus-mentionné. Toutefois, un bagage ne peut parfois pas être déplacé au moyen de roulettes. Par exemple, dans les endroits o il y a des portions étagées ou des creux, le bagage ne peut pas être déplacé au moyen des roulettes. Dans de tels cas, il est nécessaire de soulever et de porter le

bagage à la main.

Pour soulever et porter le bagage à la main, le bagage illustré sur la figure 1 a une poignée fixe 4 sur la face supérieure de celui-ci à côté de la poignée extensible 3. La poignée fixe 4 est fixée au milieu de la surface supérieure afin de porter le bagage dans un état bien équilibré. Dans le bagage montré sur la figure 2 qui a été développé par l'inventeur, la partie supérieure de la poignée extensible, lorsqu'elle est rétractée, vient s'ajuster dans une gorge prévue dans la face supérieure du corps de bagage afin de ne pas interférer avec le transport aisé du bagage, et une poignée fixe 24 est fixée sur une face latérale du corps de bagage. Lorsqu'on transporte le bagage sur les roulettes 21, la poignée extensible 23 est relevée comme illustré sur la figure 1, et lorsqu'on passe au-dessus d'un canal ou d'un endroit étagé, la poignée extensible 23 est repoussée vers le bas et ajustée dans la gorge prévue sur la face supérieure du corps de bagage et l'utilisateur soulève et porte le bagage

en saisissant la poignée fixe 24 sur la face latérale.

Un bagage utilisé d'une telle manière est facilement utilisable lorsqu'on le transporte sur les roulettes, mais n'est pas commodément utilisable lorsqu'on le transporte à la main. C'est parce que, pour transporter le bagage sur les roulettes 21 et pour le porter à la main, la position du

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bagage doit passer de la position latérale à la position longitudinale et la poignée extensible 3 doit être remplacée par la poignée fixe 24. La poignée fixe 24 n'est que rarement utilisée. La poignée fixe 24 est temporairement utilisée et ensuite le bagage est transporté sur les roulettes 21. Cela nécessite beaucoup de temps et de travail pour changer la position du bagage de la position horizontale vers la position verticale ou inversement pour porter le bagage en saisissant la poignée fixe 24 et pour le transporter sur les roulettes 21. En particulier, étant donné qu'un bagage ayant des roulettes est lourd, sa position ne peut pas être facilement changée. En outre, il est nécessaire de facilement et simplement passer du transport du bagage en saisissant la poignée fixe 24 à son transport sur les roulettes 21, car l'utilisateur doit temporairement soulever et porter le bagage en saisissant la poignée fixe 24 au cours de son

transport sur les roulettes 21.

L'inventeur a prévu une poignée fixe 34 sur la face supérieure du corps de bagage 35 comme indiqué en traits interrompus sur la figure 3, de sorte que l'utilisateur peut transporter le bagage au moyen des roulettes 31 ou à la main en saisissant la poignée fixe 34 sans changer la position du bagage. Dans ce bagage, la poignée fixe 34 est fixée sur la portion latérale de la face supérieure du corps de bagage 35, étant donné que la poignée extensible 33 est prévue au centre de la face supérieure. Il est très important de prévoir la poignée extensible 33 au milieu de la face supérieure du corps de bagage 35, afin de transporter de manière bien équilibrée le fin et haut bagage dans son état vertical debout, et pour garder en outre le bagage stable même lorsque l'utilisateur se repose en s'appuyant sur le bagage cormme sur

un bâton.

L'utilisateur peut soulever et porter un bagage ayant une poignée fixe 34 dans la position indiquée en traits

interrompus sur la figure 3 en saisissant la poignée fixe 34.

Il n'est pas nécessaire de changer la position du bagage muni de la poignée fixe 34 au centre de la face supérieure comme

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indiqué en traits interrompus sur la figure 3 de la position verticale vers la position horizontale ou inversement pour le transporter au moyen des roulettes ou en saisissant la poignée fixe. Toutefois, un bagage ayant une telle structure a pour inconvénient que le bagage est susceptible de s'incliner lorsqu'il est soulevé en saisissant la poignée fixe 34. Le bagage incliné touche le corps de l'utilisateur et ne peut pas être facilement porté. En particulier, lorsqu'un bagage lourd est incliné, il est difficile de le

porter.

La présente invention a été développé afin d'éliminer en outre un tel inconvénient, et un but de la présente invention est de proposer un bagage à roulettes qui soit de structure simple, facilement transportable sur des roulettes, apte à être facilement soulevé et porté à la main, et en outre, transportable en passant rapidement de son transport à

la main à son transport sur les roulettes ou inversement.

A cet effet, un bagage à roulettes conforme à la présente invention comprend un corps de bagage apte à être ouvert et fermé, quatre roulettes ajustées aux quatre portions de coin de la face inférieure du corps de bagage, une poignée extensible vers le haut montée sur le corps de bagage, et une butée d'arrêt qui arrête la poignée extensible dans une position étendue du corps de bagage et dans l'autre

position rétractée sur le corps de bagage.

Les roulettes sont des roulettes libres susceptibles de rouler librement dans toutes les directions. La poignée a une portion de préhension à son extrémité supérieure, et est montée sur le corps de bagage de manière que la portion de préhension soit située au milieu ou sensiblement au milieu de la face supérieure du corps de bagage et orientée dans la direction longitudinale de la face supérieure du corps de bagage. En outre, un espace de préhension est défini entre la portion de préhension et la face supérieure du corps de bagage lorsque la poignée est rétractée sur le corps de bagage et arrêtée au moyen de la butée d'arrêt. En outre,

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dans un bagage à roulettes, tel que revendiqué dans la revendication 3 de la présente invention, la butée d'arrêt est ainsi construite de manière à arrêter la poignée dans une position pour ménager l'espace de préhension entre la portion de préhension et la face supérieure du corps de bagage

lorsque la poignée est rétractée dans le corps de bagage.

Un bagage à roulettes conforme à la présente invention est avantageux en ce que, bien qu'il soit d'une structure extrêmement simple, il peut être facilement transporté sur les roulettes, et lorsque les roulettes ne sont pas utilisables, la poignée est repoussée dans le bagage et verrouillée et ensuite le bagage peut être soulevé et porté en saisissant la portion de préhension de la poignée. Un bagage à roulettes conforme à la présente invention est avantageux en ce que l'utilisateur peut simplement, facilement et rapidement passer du transport du bagage sur les roulettes à son soulèvement et son transport en saisissant la portion de préhension ou inversement. C'est parce que, en étendant vers le haut la poignée à partir du corps de bagage, l'utilisateur peut transporter le bagage sur les roulettes, alors qu'en repoussant vers le bas et en rétractant la poignée dans le corps de bagage, l'utilisateur peut soulever et porter le bagage en saisissant la portion de préhension de la poignée. En résultat, un bagage conforme à la présente invention est avantageux en ce que, contrairement aux bagages à roulettes classiques, il n'est nécessaire ni de changer la position du bagage de la position latérale vers la position longitudinale ou inversement, ni de passer de la poignée à saisir à l'autre poignée prévue dans la position différente du corps de bagage pour passer du transport du bagage sur les roulettes à son soulèvement et son transport en saisissant la portion de préhension ou inversement, et également en ce que l'utilisateur peut porter le bagage dans un état stable vertical en saisissant la portion de

préhension de la poignée rétractée.

En outre, un bagage à roulettes conforme à la présente invention est avantageux en ce que, bien qu'il soit convenablement utilisable comme mentionné ci-dessus, le bagage nécessite uniquement une poignée de structure extrêmement simple car la même poignée utilisée pour transporter le bagage sur les roulettes peut également être utilisée pour soulever et porter le bagage à la main, et par conséquent, le bagage peut être produit en masse à faible coût. En outre, dans un bagage conforme à l'invention, un espace de préhension est défini entre la portion de préhension de la poignée rétractée et la face supérieure du corps de bagage, et la même poignée utilisée pour transporter le bagage sur les roulettes peut être également utilisée pour soulever et porter le bagage à la main, et par conséquent, la

poignée ne nécessite pas de structure compliquée spéciale.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, avantages et caractéristiques de celle-ci

apparaîtront plus clairement au cours de la description

explicative qui va suivre de plusieurs modes de réalisation particuliers actuellement préférés de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective montrant un bagage à roulettes classique; - la figure 2 est une vue en perspective montrant un bagage à roulettes qui constitue un art antérieur inventé par l'inventeur; - la figure 3 est une vue en perspective montrant un bagage à roulettes qui est un autre art antérieur inventé par l'inventeur; - la figure 4 est une vue en perspective montrant un mode de réalisation d'un bagage à roulettes conforme à la présente invention; - la figure 5 est une vue en coupe montrant la portion pour fixer un support vertical au bagage de la figure 4; - la figure 6 est une vue en perspective montrant le bagage de la figure 4 avec la poignée en position rétractée;

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- la figure 7 est une vue en coupe montrant un mode de réalisation d'une butée d'arrêt d'un bagage conforme à la présente invention; - la figure 8 est une vue en coupe montrant un autre mode de réalisation d'une butée d'arrêt d'un bagage conforme à la présente invention; - la figure 9 est une vue en perspective montrant un autre mode de réalisation d'un bagage conforme à la présente invention; - la figure 10 est une vue en perspective du bagage de la figure 9 avec la poignée en position rétractée; - la figure 11 est une vue en perspective montrant la face inférieure du bagage; et - la figure 12 est une vue en coupe montrant la portion

pour fixer les roulettes au bagage.

Suivant l'exemple de réalisation représenté sur la figure 4, le bagage à roulettes de l'invention comporte des moyens de fixation de roulettes qui sont fixés sur la face inférieure du corps de bagage 45 et des roulettes 41 qui sont fixées respectivement aux moyens de fixation de roulettes. En outre, une poignée verticalement extensible 43 est montée sur

le corps de bagage 45.

Une portion formant couvercle 45A est connectée par des charnières (non représentées) au corps de bagage 45. Le corps de bagage 45 et la portion formant couvercle 45A sont moulés ou formés en un matériau rigide ayant une résistance suffisante, par exemple des éléments de plaque moulés en matériau fibreux durci et combinés avec un liant, du carton rigide imperméable à l'eau dont les surfaces sont enduites de peinture, un matériau plastique rigide, sur des métaux tels qu'aluminium. Le corps de bagage 45 et la portion formant couvercle 45A sont conçus pour avoir une épaisseur telle que leur résistance est suffisante pour éviter toute déformation du corps de bagage 45 et de la portion formant couvercle 45A

même avec un contenu assez lourd.

Il y a deux types de bagages. Un type de bagage est destiné à être porté dans un avion commercial, et l'autre

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type est un bagage de voyage de grande taille. Les dimensions des bagages destinés à être portés dans un avion commercial doivent être choisies plus petites que les plus grandes dimensions des bagages transportables dans l'avion commercial. Maintenant, les plus grandes dimensions des bagages transportables dans un avion commercial sont arrêtées pour être inférieures à 50 X 35 X 20 cm. Par conséquent, les dimensions externes globales du bagage transportable dans l'avion commercial sont choisies inférieures à 50 X 35 X 20 cm. En outre, de préférence un bagage transportable dans un avion commercial est plus épais que 10 cm et plus large que 20 cm, de sorte que le bagage peut être transporté sur les roulettes tout en étant dans son état vertical debout avec un contenu assez lourd dans celui-ci. De préférence, les dimensions de la face inférieure d'un bagage sont choisies pour être supérieures à 10 X 20 cm, de sorte qu'il puisse être transporté de manière stable dans son état vertical debout. Les dimensions d'un bagage de grande taille transportable dans un avion commercial dans lequel un certain nombre d'articles sont contenus, sont sélectionnées pour avoir une épaisseur de 20 cm et une largeur de 35 cm. Les dimensions d'un bagage plutôt compact sont choisies pour avoir une épaisseur de 15 cm et une largeur comprise entre 25 et 30 cm. La hauteur totale d'un bagage transportable dans un avion commercial, y compris la hauteur des roulettes 41, est choisie pour être inférieure à 50 cm. La hauteur du corps de bagage et de la portion formant couvercle d'un bagage compact est choisie pour être comprise entre 30 et 35 cm. Les dimensions d'un bagage de voyage de grande taille, qui n'est pas transporté dans un avion commercial, sont comprises entre et 40 cm en épaisseur de la face inférieure, 1,5 à 3 fois l'épaisseur en largeur de la face inférieure et 40 à 60 cm en hauteur. La poignée 43 comprend deux tiges verticales 43B et une portion de préhension horizontale 43A reliée aux extrémités supérieures des deux tiges verticales 43B, et la poignée 43 a globalement une forme en U. Les deux tiges verticales 43B

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sont montées à travers deux moyens de guidage cylindriques 48 dans le corps de bagage 45 pour être verticalement extensibles à partir du corps de bagage 45 et rétractables dans celui-ci. Les moyens de guidage cylindriques 48 sont verticalement fixés sur la surface interne du corps de bagage 45. Les tiges verticales 43B peuvent être coulissantes dans les moyens de guidage cylindriques 48. Les moyens de guidage cylindriques 48 sont verticalement fixés au centre de la surface interne de la face latérale étroite du corps de bagage 45 de sorte que les tiges verticales 43B puissent être disposées au centre de la face supérieure du corps de bagage 45. Les moyens de guidage cylindriques 48 sont fixés sur la surface interne du corps de bagage au moyen d'éléments en étrier 49 ou avec un agent adhésif comme illustré sur la vue en coupe de la figure 5. Les éléments en étrier 49 sont fixés sur la surface interne du corps de bagage 45 au moyen de

rivets ou avec un agent adhésif.

Pour transporter le bagage sur les roulettes 41, la poignée 43 est tirée vers le haut et déployée. Lorsque le bagage n'est pas transporté sur les roulettes 41, la poignée est poussée vers le bas dans le corps de bagage 45. Comme représenté sur la figure 6, lorsque la poignée est poussée vers le bas dans le corps de bagage 45, un espace de préhension 47 est défini entre la portion de préhension 43A

et la face supérieure du corps de bagage 45.

La portion médiane de la portion de préhension 43A de la poignée 43 montrée sur la figure 6 est courbée vers le haut, et l'espace de préhension 47 est défini entre la portion de préhension 43A et la face supérieure du corps de bagage 45 lorsque la poignée 43 est poussée vers le bas dans le corps de bagage 45. Avec une poignée 43 ayant une telle structure, un espace de préhension 47 peut être défini en mettant les deux extrémités de la portion de préhension 43A en contact avec la surface supérieure du corps de bagage 45 comme représenté sur la figure 6 ou en mettant les deux extrémités de la portion de préhension dans une gorge prévue 1il 2739762 sur la surface supérieure du corps de bagage 45 (non représentée). La poignée 43 est arrêtée par une butée d'arrêt dans la position étendue et la position abaissée. La poignée est arrêtée dans la position déployée lorsque l'utilisateur transporte le bagage sur les roulettes 41 en poussant la poignée 43A, et lorsque l'utilisateur fait une pause en s'appuyant sur la portion de préhension 43A du bagage comme s'il s'appuyait sur un bâton. Dans de telles conditions d'utilisation, la poignée 43 est arrêtée au moyen d'une butée d'arrêt afin d'éviter que la poignée soit repoussée vers le bas dans le corps de bagage 45. D'autre part, la poignée 43 est poussée vers le bas et arrêtée dans la position abaissée pour soulever et porter le bagage en saisissant la portion de

préhension 43A de la poignée 43.

Une butée d'arrêt pour arrêter la poignée dans les positions prédéterminées est montrée sur la figure 7. La butée d'arrêt 76 de la figure 7 verrouille l'élément de tige verticale 73B en poussant élastiquement une goupille d'engagement 711 prévue sur le corps de bagage 75 dans un évidement 710 prévu sur la surface interne de l'élément de tige verticale 73B. La broche d'engagement 711 est connectée par l'intermédiaire d'un ressort 712 à un piston 713. Le piston 713 est contenu dans un cylindre 714 pour se déplacer alternativement dans le cylindre. En outre, une tige 715 est connectée au piston 713 et un bouton est connecté à l'extrémité arrière de la tige. Un ressort hélicoïdal 717 est contenu derrière le piston 713 dans le cylindre 714. La force élastique du ressort hélicoïdal 717 est plus forte que celle du ressort 712 pour déplacer en va-et-vient la broche

d'engagement 711.

Dans les portions d'extrémités supérieure et inférieure de l'élément de tige verticale 73B, des évidements 710 sont prévus dans lesquels la portion de tête de la broche d'engagement 711 doit être insérée. Uniquement un évidement peut être prévu dans chacune des portions supérieure et inférieure de l'élément de tige verticale 73B, ou une

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pluralité d'évidements peut être prévue avec un écartement prédéterminé entre eux dans les portions supérieure et inférieure de l'élément de tige verticale 73B. Dans la figure 7, une pluralité d'évidements 710 sont prévus dans la portion inférieure de l'élément de tige verticale 73B, et l'évidement le plus bas est profond. Dans la poignée 73 d'une telle structure, lorsque la broche d'engagement 711 est insérée dans l'évidement le plus bas 710, l'élément de tige verticale 73B ne peut pas être abaissé plus bas tant que la broche

d'engagement 711 n'est pas volontairement tirée en arrière.

Les évidements 710 au-dessus de l'évidement le plus bas sont moins profonds de sorte qu'en poussant fortement vers le bas l'élément de tige verticale 73B, la broche d'engagement 711 est poussée hors de l'évidement et rétractée. Dans la poignée 73 de cette structure, lorsque l'élément de tige verticale 73B est tiré vers le haut à partir des moyens de guidage cylindriques 78, la broche d'engagement 711 est insérée dans

un évidement 710 et arrêtée en une position prédéterminée.

Lorsque la poignée 73 est tirée vers le haut jusqu'à sa position la plus haute, la broche d'engagement 711 est insérée dans l'évidement le plus bas 710 et la poignée ne

peut plus être abaissée même si elle est poussée vers le bas.

Afin d'abaisser la poignée 73, la broche d'engagement 711 est volontairement rétractée par l'intermédiaire du piston 713 et du ressort 712 en tirant en arrière le bouton 716 relié à l'extrémité postérieure de la tige 715. Lorsque la broche d'engagement 711 est rétractée hors de l'évidement 710, l'élément de tige verticale 73B est alors désengagé. Par conséquent, en tirant le bouton 716 de la tige 715, la poignée 73 peut être poussée vers le bas et logée dans le bagage. La longueur totale de l'élément de tige verticale 73B est ainsi conçue pour qu'avec la poignée 73 dans sa position la plus haute, la longueur entre l'extrémité inférieure des roulettes 71 et la portion de préhension 73A soit d'environ cm. Toutefois, la longueur entre l'extrémité inférieure des roulettes et la portion de préhension 73A peut varier

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dans la plage allant de 60 à 100 cm. Lorsque la portion de préhension 73A est à une hauteur d'environ 80 cm, l'utilisateur peut le plus facilement transporter le bagage

sur les roulettes en poussant la portion de préhension 73A.

La portion de préhension 73A reliée aux deux extrémités supérieures des éléments de tige verticale est étendue dans

la direction longitudinale de la face supérieure du bagage.

La portion de préhension 73A reste horizontale avec les mêmes longueurs des deux éléments de tige verticale 73B qui

s'étendent à partir du bagage.

Dans la poignée 43 du bagage montré sur la figure 4, les deux extrémités de la portion de préhension 43A sont reliées aux deux éléments de tige verticale 43B respectivement. La poignée 43 de cette structure est rigidement connectée par l'intermédiaire des deux éléments de tige verticale 43B au bagage. Toutefois, la présente invention n'est pas limitée à un bagage dans lequel la poignée 43 est reliée par l'intermédiaire de deux éléments de tige verticale 43B au corps de bagage 45 comme illustré sur la figure 4. Bien que non représenté, la portion de préhension de la poignée peut être reliée par l'intermédiaire d'un seul élément de tige verticale au corps de bagage. Une telle portion de préhension est reliée par l'intermédiaire d'un élément de tige verticale non rotatif au corps de bagage. Pour relier de manière non rotative l'élément de tige verticale au corps de bagage et pour déployer et rétracter de manière non rotative la tige verticale à partir du corps de bagage et dans celui-ci, l'élément de tige verticale a une forme en pilier carré, et le moyen de guidage cylindrique comprend une conduite carrée dans laquelle l'élément de tige verticale peut être inséré. La portion de préhension reliée à l'élément de tige verticale non rotatif est fixée de manière à s'étendre dans la direction longitudinale de la face supérieure du bagage au-dessus de la portion médiane de la

face supérieure du bagage.

La figure 8 montre une butée d'arrêt 86 ayant une autre structure pour arrêter l'élément de tige verticale 83B en une

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position prédéterminée. La butée d'arrêt 86 montrée dans cette figure pousse élastiquement une bille 818 dans un évidement prévu sur la surfaceinterne de l'élément de tige verticale 83B. Pour pousser élastiquement la bille 818, un ressort hélicoïdal 819 est contenu entre la bille 818 et un cylindre 814. Le ressort hélicoïdal pousse élastiquement la bille 818. Une bride 820 est fixée à l'extrémité inférieure de l'élément de tige verticale 83B de sorte que l'élément de tige verticale 83B ne puisse pas être complètement retiré du moyen de guidage cylindrique 88. A l'extrémité supérieure du moyen de guidage cylindrique 88, une portion étagée est prévue pour venir en contact avec la bride 820. La butée d'arrêt 86 ayant une telle structure fonctionne de la manière suivante. Lorsque la poignée 83 est déployée à partir du corps de bagage 85 et l'élément de tige verticale 83B s'élève à partir du moyen de guidage cylindrique 88, la bille 818 est ajustée dans l'évidement 810 et ainsi l'élément de tige verticale 83B est arrêté dans la position déployée. En outre, lorsque la poignée 83 est poussée vers le bas dans le corps de bagage 85, la bille 818 est ajustée dans l'évidement 810 prévu sur l'élément de tige verticale 83B, et l'élément de

tige verticale 83B est arrêté dans la position abaissée.

Lorsque la poignée 83 est arrêtée dans la position abaissée, un espace de préhension 87 est défini entre la portion de

préhension 83A et la face supérieure du corps de bagage 85.

L'utilisateur insère sa main dans l'espace de préhension 87 et saisit la portion de préhension 83A, et soulève et porte

le bagage.

Dans les bagages montrés sur les figures 4 et 6, la portion de préhension 43A est incurvée avec un angle, et ainsi ménage l'espace de préhension 47 entre la portion de préhension abaissée 43A et la face supérieure du corps de bagage. Toutefois, la présente invention n'est pas limitée à un bagage ayant une telle forme de portion de préhension. La portion de préhension peut avoir une forme linéaire telle que représentée sur la figure 9. Dans un bagage ayant une portion de préhension linéaire, un espace de préhension 97 est défini

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entre la portion de préhension 93A de la poignée 93 dans la position abaissée et la face supérieure du corps de bagage comme représenté sur la figure 10. Par conséquent, la butée d'arrêt 96 arrête la poignée 93 de sorte que l'espace de préhension 97 puisse être défini entre la portion de préhension 93A de la poignée dans la position abaissée et la face supérieure du corps de bagage 95. En tant que butée d'arrêt 96 pour arrêter l'élément de tige verticale 93B dans une telle position, les butées d'arrêt montrées sur les figures 7 et 8 peuvent être utilisées. En outre, dans un bagage conforme & la présente invention, tous les mécanismes susceptibles d'arrêter la poignée en une position prédéterminée peuvent être utilisés en tant que butée d'arrêt. En outre, dans un bagage à roulettes, les roulettes 111 sont fixées aux quatre coins de la face inférieure du corps de bagage comme représenté sur les figures 11 et 12. Les roulettes 111 sont fixées à une plaque de fixation de roulettes 1122. La plaque de fixation de roulettes 1122 est fixée par l'intermédiaire d'une plaque de renfort et d'espacement 1123 au corps de bagage 115. La plaque de renfort et d'espacement 1123 peut comprendre par exemple un contreplaqué. La plage de renfort et d'espacement 1123 renforce la face inférieure du corps de bagage 115 et fixe la plaque de fixation de roulettes 1122 au corps de bagage 115, et en même temps ménage un espace entre la portion formant

couvercle 115A et la plaque de fixation de roulettes 1122.

La plaque de fixation de roulettes 1122 a une dimension telle qu'elle s'étend de la face inférieure du corps de bagage 115 jusqu'à la face inférieure de la portion formant couvercle 115A. La plaque de fixation de roulettes 1122 est fixée par l'intermédiaire de vis ou de rivets au corps de

bagage 115 ou à la plaque de renfort et d'espacement 1123.

Lorsque la plaque de fixation de roulettes 1122 est fixée au corps de bagage 115, elle est fixée à travers la plaque de renfort et d'espacement placée entre eux. En outre, la plaque de fixation de roulettes 1122 peut être fixée à la plaque de

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renfort et d'espacement 1123 par un agent adhésif. La plaque de fixation de roulettes 1122 est formée d'une plaque métallique telle qu'une plaque en aluminium pour avoir une résistance suffisante. Une plaque de fixation de roulettes 1122 formée d'une plaque en aluminium a de préférence une épaisseur comprise entre 2 et 5 mmn et encore plus de préférence entre 3 et 4 mmn. La plaque de fixation de roulettes 1122 montrée sur la figure 11 a des ouvertures pénétrantes dans une partie pour réduire le poids. En outre, bien que non représentée, la plaque de fixation de roulettes peut être divisée en deux. Les deux plaques de fixation de roulettes peuvent être fixées aux deux côtés de la face inférieure du corps de bagage, et la plaque de fixation de roulettes peut s'étendre de la face inférieure du corps de bagage vers la position sous la face inférieure de la portion

formant couvercle.

Les roulettes 111 sont fixées à la plaque de fixation de roulettes 1122 aux quatre coins de la face inférieure du bagage. La roulette 111 comprend une roulette dite libre qui peut librement tourner dans toutes les directions. Toutefois, toutes les roulettes n'ont pas besoin d'être des roulettes libres, mais deux roulettes prévues sur un côté du corps de bagage 115 peuvent être des roulettes libres avec les deux restantes qui ne sont pas des roulettes libres. Les roulettes 111 sont fixées par l'intermédiaire de vis ou de rivets à la

face inférieure de la plaque de fixation de roulettes 1122.

Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y ait nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre des

revendications qui suivent.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Bagage à roulettes comprenant: un corps de bagage (45, 75, 85, 95, 115) qui peut être ouvert et fermé, quatre roulettes (41, 91, 111) respectivement montées aux quatre portions de coin de la face inférieure du corps de bagage, une poignée (43, 73, 83, 93) montée sur le corps de bagage pour être extensible vers le haut à partir du corps de bagage, et une butée d'arrêt (76, 86) pour arrêter la poignée dans une position déployée dans laquelle la poignée s'étend vers le haut à partir du corps de bagage et dans une position abaissée dans laquelle la poignée est poussée dans le corps de bagage, caractérisé en ce que deux au moins des roulettes sont des roulettes libres aptes à rouler librement dans toutes les directions, et la poignée est munie d'une portion de préhension 43A, 93A) à son extrémité supérieure, la portion de préhension étant montée sur le corps de bagage de manière à être disposée au milieu ou sensiblement au milieu de la face supérieure du corps de bagage, et orientée dans la direction longitudinale de la face supérieure du corps de bagage, en outre, un espace de préhension (47, 97) étant défini entre la portion de préhension et la face supérieure du corps de bagage lorsque la poignée est poussée vers le bas dans le corps de bagage et arrêtée dans la position abaissée par la butée d'arrêt, de sorte que l'utilisateur peut porter le bagage avec la poignée arrêtée dans la position abaissée en mettant sa main dans l'espace de préhension et en saisissant

la portion de préhension de la poignée.

2. Bagage à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion médiane de la portion de préhension (43A) de la poignée (43) est incurvée vers le

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haut, et ainsi l'espace de préhension (47) est défini entre la portion de préhension et la face supérieure du corps de bagage (45) lorsque la poignée est poussée vers le bas et

arrêtée dans la position abaissée.

3. Bagage à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée d'arrêt (96) arrête la poignée (93) qui est poussée vers le bas dans le corps de bagage (95) dans une position telle qu'un espace de préhension (97) est défini entre la portion de préhension (93A) et la face

supérieure du corps de bagage.

4. Bagage à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dimensions externes du bagage sont

inférieures à 50 cm X 35 cm X 20 cm.

5. Bagage à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur du corps de bagage est

supérieure à 10 cm et sa largeur est supérieure à 20 cm.

6. Bagage à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur de la face inférieure du bagage est comprise entre 20 et 40 cm avec sa longueur qui est comprise entre 1,5 et 3 fois sa largeur, et la hauteur du

bagage est comprise entre 40 et 60 cm.

7. Bagage à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poignée comprend deux éléments de tige verticale (43B, 73B, 83B, 93B) et une portion de préhension horizontale reliée aux extrémités supérieures des deux éléments de tige verticale et la poignée a une forme globale en U, avec deux moyens de guidage cylindriques (48, 78, 88) qui sont prévus dans le corps de bagage et les deux éléments de tige verticale sont ajustés respectivement dans les moyens de guidage cylindriques de manière à s'étendre vers le haut et à se rétracter vers le bas de manière

coulissante dans les moyens de guidage cylindriques.

8. Bagage à roulettes selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée d'arrêt (76) a une broche d'engagement (711) qui est élastiquement poussée dans un évidement (710) prévu dans l'élément de tige verticale (73B)

de la poignée (73).

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9. Bagage à roulettes selon la revendication 8, caractérisé en ce que la broche d'engagement (711) est contenue dans un cylindre (714) de manière à faire saillie de l'extrémité de tête du cylindre et à être mobile dans la direction axiale, la broche d'engagement étant reliée par l'intermédiaire d'un ressort (712) à un piston (713), le piston étant relié à un bouton (716) qui fait saillie vers l'arrière à l'extérieur du cylindre, et lorsque le bouton est tiré vers l'arrière, la broche d'engagement est rétractée par l'intermédiaire du piston et du ressort et ainsi la poignée

(73) est libérée de son état verrouillé.

10. Bagage à roulettes selon la revendication 9, caractérisé en ce que, lorsque la poignée est étendue dans sa position la plus haute, la broche d'engagement est insérée dans un évidement profond, et ainsi la butée d'arrêt arrête la poignée de manière qu'elle ne puisse plus être abaissée même si la poignée est poussée vers le bas, alors que lorsque le bouton est tiré vers l'arrière et la broche d'engagement

est sortie de l'évidement, la poignée est abaissée.

11. Bagage à roulettes selon la revendication 8, caractérisé en ce que la longueur totale de l'élément de tige verticale (73B) est choisie de façon que lorsque la poignée (73) est dans la position étendue la plus haute, la hauteur entre l'extrémité inférieure des roulettes et la portion de

préhension de la poignée est comprise entre 60 et 100 cm.

12. Bagage à roulettes selon la revendication 11, caractérisé en ce que la longueur totale de l'élément de tige verticale est choisie de façon que lorsque la poignée est dans la position étendue la plus haute, la hauteur entre l'extrémité inférieure des roulettes et la portion de

préhension de la poignée est égale à environ 80 cm.

13. Bagage à roulettes selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée d'arrêt (86) est une bille (818) destinée à être poussée élastiquement dans un évidement

(810) prévu dans l'élément de tige verticale (83B).

14. Bagage à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roulettes (111) sont fixées à une

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plaque de fixation de roulettes (1122), et la plaque de fixation de roulettes est fixée au corps de bagage (115) avec une plaque de renfort et d'espacement (1123) qui est insérée entre la plaque de fixation de roulettes et la face inférieure du corps de bagage.

15. Bagage à roulettes selon la revendication 14, caractérisé en ce que la plaque de renfort et d'espacement (1123) est un contreplaqué pour renforcer le panneau de face

inférieure du corps de bagage.

16. Bagage à roulettes selon la revendication 14, caractérisé en ce que la plaque de fixation de roulettes est

une plaque en aluminium.

17. Bagage à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que les quatre roulettes (41, 91) sont des

roulettes libres.

18. Bagage à roulettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux roulettes (111) prévues sur un côté du corps de bagage (115) sont des roulettes libres, alors que les deux roulettes restantes ne sont pas des

roulettes libres.