FR2610662A1 - Charniere de porte decrochable - Google Patents
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Abstract
UNE CHARNIERE DE PORTE DEMONTABLE SE COMPOSE DE DEUX VOLETS DE CHARNIERE 2, 4 ASSEMBLES PAR DEUX MOITIES DE CHEVILLE DE CHARNIERE 5, 6 ET D'UN DISPOSITIF DE SECURITE CONTRE TOUT RISQUE DE DECROCHEMENT CONSTITUE D'UNE SAILLIE 7 ET D'UN CREUX 8. LES DEUX MOITIES 5, 6 DE CHEVILLE DE CHARNIERE SONT DISPOSEES SANS POSSIBILITE DE ROTATION, GRACE A UN MOLETAGE 13 QUI SE PROLONGE PAR UNE SAILLIE RADIALE 14, DANS LES ALESAGES DE CHARNON 9 DES PARTIES DE TRAVAIL 12 DU VOLET DE CHARNIERE 2. LESDITES MOITIES 5, 6 DE CHEVILLE DE CHARNIERE SONT LOGEES PAR LEUR SEGMENT EN FORME DE TOURILLON 19 DANS LES ALESAGES DE CHARNON 10 POURVUS D'UN COUSSINET 20, DES PARTIES DE TRAVAIL 17, 18 DU VOLET DE CHARNIERE 4.
Description
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La présente invention est relative à une charnière de porte décrochable pour portes de véhicules automobiles, composée de deux moitiés de charnière dont chacune peut être fixée sur l'une des parties de porte, dont les parties de travail pourvues de charnons s'engagent l'une dans l'autre et sont traversées par une cheville de charnière lorsque la charnière est assemblée, et, qui sont assurées contre tout décrochement involontaire, à l'intérieur d'un angle de pivotement prédéterminé correspondant à la zone de travail de la charnière, grâce à des saillies et des creux disposés alternativement sur les moitiés de charnière et coopérant par
engagement réciproque.
Pour des raisons de rationalisation de la construction automobile moderne, les portes de véhicules automobiles sont ajustées dans la carrosserie du véhicule en l'état brut. Les deux moitiés de charnière nécessaires doivent être fixées de manière durable sur la porte et sur la carrosserie afin d'assurer à la porte une position d'ajustement invariable dans la carrosserie. Mais pendant les phases suivantes du processus de fabrication, il n'est pas souhaitable que les portes restent montées sur la carrosserie. Par suite, l'on utilise de plus en plus souvent des charnières démontables ou décrochables. Les portes peuvent alors être fixées sur la carrosserie en l'état brut en vue de leur ajustement mais être déposées de nouveau pour permettre la continuation du processus de fabrication, plus particulièrement le montage des différents équipements de l'habitacle; elles ne seront fixées
de nouveau que pendant la phase finale de montage.
A cette fin, plusieurs propositions de construction de
charnières démontables ont été publiées.
Selon un premier type de charnières de porte démontables, les -deux moitiés de charnière sont assemblées puis séparées par la
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mise en place ou l'enlèvement de la cheville de charnière.
Compte tenu du poids élevé des portes de véhicules terminées, ce type connu de construction s'avère peu adapté bien qu'il puisse être renoncé à un dispositif de sécurité contre le risque de décrochement. En effet, le montage des portes dans
la carrosserie terminée exige alors un coût élevé en main-
d'oeuvre. Selon un autre type connu de construction de charnières décrochables pour portes de véhicules automobiles, la cheville de charnière qui est disposée, de manière durable avec ajustement tournant et sans nécessiter d'entretien, dans l'une des moitiés de charnière, peut être engagée dans le charnon de l'autre moitié de charnière; lorsque la charnière est assemblée, les deux moitiés de charnière sont protégées, à l'intérieur de l'angle de pivotement correspondant à la zone de travail, contre tout risque de décrochement involontaire, grâce à un dispositif de sécurité constitué de saillies et de
creux disposés alternativement sur chaque moitié de charnière.
Lors du montage de la porte du véhicule, la cheville de charnière doit être engagée dans le charnon de la moitié de charnière démontable pour obtenir un assemblage sans possibilité de rotation, ce qui s'avère peu avantageux pour une mise en place aisée de la cheville de charnière relativement longue, compte tenu de la conformation de
l'alésage du charnon et de la cheville de charnière.
Comme la porte est relativement lourde et que les chevilles de charnière sont relativement longues et disposées à une distance relativement grande l'une de l'autre, il est difficile d'assembler sûrement les éléments d'engagement réciproque en vue de la disposition sans possibilité de rotation de la cheville de charnière dans la moitié
décrochable de charnière.
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Compte tenu de l'état de la technique qui vient d'être décrit, la présente invention a pour objet une charnière de porte décrochable pour portes de véhicules automobiles, qui puisse être fabriquée avec un nombre minimal de pièces de précision, qui puisse être manoeuvrée sûrement lors du montage ou du démontage de la porte du véhicule en impliquant un temps minimum de manipulation, et, qui assure à la cheville de charnière une disposition ne nécessitant pas d'entretien sans que la possibilité de démontage des deux moitiés de charnière implique un risque de détérioration des pièces ne nécessitant
pas d'entretien.
Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose que la cheville de charnière soit divisée en deux moitiés en forme de tourillons, disposée chacune sans possibilité de rotation sur une partie de travail de l'une des moitiés de charnière et que le creux constituant l'un des éléments du dispositif de sécurité contre tout décrochement involontaire soit prévu dans la moitié de charnière à monter sur la porte, dans le prolongement immédiat de la partie supérieure de
travail de ladite moitié de charnière.
La subdivision de la cheville de charnière en deux parties en forme de tourillons dont chacune est disposée séparément sans possibilité de rotation dans la partie de travail de l'une des moitiés de charnière, autorise de prévoir que les segments de la cheville de charnière assurant le pivotement soient très courts ce qui facilite le remontage de la porte, même lorsque les alésages de charnons de la moitié de charnière décrochable sont pourvus de coussinets en matériau ne nécessitant pas d'entretien. Plus particulièrement, comme les segments de la cheville de charnière assurant l'articulation sont très courts, il n'y a pas de danger de détérioration des coussinets en matériau ne nécessitant pas d'entretien disposés dans
l'alésage de charnon de l'autre moitié de charnière.
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L'utilisation de coussinets en matériau ne nécessitant pas d'entretien dans les alésages de charnon de la moitié de charnière dérochable présente en outre l'avantage que ladite moitié de charnière décrochable comme la moitié de cheville de charnière dans l'autre moitié de charnière peuvent être préfabriquées de manière définitive; le montage préliminaire des moitiés de cheville de charnière et des coussinets peut être effectué automatiquement au cours d'une opération de
fabrication assurée par machine.
Afin d'éviter que les coussinets ne subissent une charge unilatérale résultant du poids de la porte, transmise par les moitiés de cheville de charnière, il est prévu, en outre, que le creux constituant l'un des éléments du dispositif de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire, est ménagé dans la moitié de charnière à monter sur la porte, dans le prolongement droit de la découpe de la partie de travail supérieure de ladite moitié de charnière. Ainsi, des forces de basculement importantes sont reçues mécaniquement par le dispositif de sécurité et aucune charge déformante ne s'exerce
sur les coussinets logés dans les alésages de charnon.
L'invention peut être réalisée en détail de différentes manières. Il est avantageusement prévu qu'au moins l'une des moitiés de la cheville de charnière soit disposée sans possibilité de rotation dans.l'alésage du charnon de la partie de travail correspondante du volet de charnière grâce à un moletage périphérique axial. Les moitiés de la cheville de charnière en forme de tourillons comportent un rebord saillant radialement, prolongeant leur segment longitudinal servant à leur blocage dans la partie de travail de l'une des moitiés de charnière; ledit rebord assure aux moitiés de cheville de charnière, en direction du basculement possible, un appui supplémentaire sur
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la surface de travail de la moitié de charnière portant le charnon. Selon une première variante de réalisation, les deux moitiés de la cheville de charnière sont disposées chacune sans possibilité de rotation dans l'alésage du charnon de la partie de travail correspondante de la moitié de charnière, grâce à un moletage axial. Mais ii est possible de prévoir d'autres moyens pour assurer que les deux moitiés en forme de tourillons soient disposées sans possibilité de rotation dans les alésages de charnon de l'une des moitiés de charnière. Il peut être prévu par exemple que les moitiés de cheville de charnière soient bloquées dans les alésages de charnon par des chevilles perpendiculaires ou des éléments de serrage à effet axial ce qui présente l'avantage que les moitiés de cheville de charnière peuvent rester dans les charnons dans lesquels elles sont disposées avec ajustement tournant, lorsque la porte est décrochée; une détérioration des coussinets due au
montage ou démontage est ainsi exclue.
Selon une autre variante de réalisation, il peut être prévu que l'une des deux moitiés de cheville de charnière en forme de tourillon soit fixée, sans possibilité de rotation, dans l'alésage du charnon de l'une des parties de travail de l'une des moitiés de charnière grâce à un segment conique prolongeant le rebord saillant radialement de ladite moitié de cheville de charnière et à une vis de serrage s'engageant axialement et s'appuyant sur la surface extérieure de la
partie de travail de la moitié de charnière.
Selon un mode de réalisaton particulier d'une charnière de porte décrochable de ce type, le dipositif de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire, constitué par des creux et des saillies disposés alternativement sur chacune des deux moitiés de charnière et coopérant ensemble par engagement réciproque sur l'angle de travail de cette dernière, est
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complété par un second dispositif de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire, constitué d'un élément qui est assemblé par clabot tout en étant amovible avec la moitié de cheville de charnière coopérant avec la paire supérieure de parties de travail. Ce second dispositif de sécurité, supplémentaire, est constitué d'une rondelle élastique fendue s'engageant dans une rainure périphérique dans le segment en forme de tourillon de l'une des moitiés de charnière et s'appuyant sur la surface extérieure de la partie de travail de la moitié de charnière décrochable. Mais ce dispositif de sécurité supplémentaire peut être constitué également d'une vis de serrage supplémentaire pouvant être vissée dans un alésage axial taraudé dans le segment en forme de tourillon de l'une des moitiés de cheville de charnière, et, s'appuyant également sur la surface extérieure de la partie de travail supérieure de la
moitié de charnière décrochable.
Dans l'hypothèse d'une charnière dont les deux moitiés de cheville de charnière sont logées sans possibilité de rotation dans la moitié de charnière montée sur la carrosserie, il peut être prévu également que le second dispositif de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire soit associé à la moitié de cheville de charnière coopérant avec la paire
inférieure de parties de travail.
Partant de la constatation que l'espace disponible pour le démontage et le remontage de la porte est prédéterminée et relativement réduit du fait des particularités de contruction de la porte et de l'ouverture ménagée dans la carrosserie pour recevoir la porte et du fait de la construction et disposition des charnières de porte, il est prévu dans le cadre de l'invention que les deux moitiés de cheville de charnière en forme de tourillons puissent être disposées sans possibilité
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de rotation dans la moitié de charnière à fixer sur la carrosserie. Les avantages résultant de la construction conforme à l'invention ne sont pas mise en cause en inversant la disposition sans possibilité de rotation des moitiés de cheville de charnière. L'invention sera explicitée de façon purement indicative à
l'aide des dessins annexés à titre d'exemple non limitatif.
La figure 1 est une vue de côté d'une charnière de porte
démontable.
La figure 2 présente une vue de dessus correspondant à la
figure 1.
La figure 3 montre une vue partielle agrandie d'un autre mode
de réalisation d'une charnière conforme à la figure 1.
La figure 4 est une vue de côté d'un autre mode de réalisation
d'une charnière de porte décrochable conforme à l'invention.
La figure 5 est une vue de dessus d'une charnière de porte
conforme à la figure 4.
La figure 6 est une vue de côté partielle agrandie d'un autre mode de réalisation d'une charnière de porte conforme à la
figure 4.
La figure 7 est une vue de côté d'un autre mode de réalisation
d'une charnière de porte supérieure.
La figure 8 est une vue de côté d'une variante de réalisation
de la charnière de porte inférieure correspondante.
La figure 9 est une vue d'un autre mode de réalisation d'une
charnière de porte conforme à l'invention.
La figure 10 est une vue de dessus d'une charnière de porte
décrochable conforme à la figure 9.
La figure 11 présente une coupe partielle correspondant à la
figure 9.
L'on trouvera in fine une nomenclature des différents repères
utilisés au cours de la description.
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Une charnière de porte décrochable ou démontable comporte, selon chacun des modes de réalisation présentés, un volet de charnière (2) à fixer sur la carrosserie (1) du véhicule, un volet de charnière (4) à fixer sur la porte (3), deux moitiés de cheville de charnière (5), (6) et un dispositif de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire, agissant à l'intérieur de l'angle de pivotement de la charnière correspondant à sa zone de travail, composé d'une saillie (7) prévue sur le volet de charnière (2) et d'un creux (8) ménagé
dans le volet de charnière (4).
Conformément au mode de réalisation de l'invention présenté aux figures 1 à 3, les deux moitiés de cheville de charnière (5), (6) sont disposées dans les alésages de charnon (9), (10) des parties de travail (11), (12) de la moitié de charnière (2) à fixer sur la carrosserie du véhicule, sans possibilité de rotation, grâce à un moletage périphérique axial (13). Le segment longitudinal des moitiés de cheville de charnière (5), (6) pourvu d'un moletage (13) se prolonge par un rebord (14) saillant radialement, qui s'appuie sur la surface supérieure (15) correspondante des parties de travail (11), (12). Dans les alésages de charnon (16) des parties de travail (17), (18) de la moitié de charnière (4) à fixer sur la porte (3) du véhicule, les moitiés de cheville de charnière (5), (6) sont logées par leur segment (19) en forme de tourillon, grâce à des coussinets (20) en matériau ne nécessitant pas d'entretien, pourvus de collets. Selon le détail de réalisation présenté à la figure 3, le tourillon (19) de la moitié de charnière (5), qui coopére avec les parties de travail supérieures (11), (18), est pourvu d'un dispositif de sécurité supplémentaire contre tout risque de décrochement involontaire, constitué d'une rondelle fendue élastique (22)
engagée dans une rainure radiale (21) du tourillon (19).
Selon l'exemple de réalisation présenté à la figure 6, le dispositif de sécurité supplémentaire contre tout risque de
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décrochement est constitué d'une vis (34) pouvant être vissée dans un alésage axial (23) du tourillon (19) et s'appuyant sur
la surface extérieure de la partie de travail (18).
Selon l'exemple de réalisation présenté aux figures 4 et 5, les moitiés de cheville de charnière (5), (6) sont disposées, sans possibilité de rotation, grâce à un moletage (13) périphérique, dans les parties de travail (17), (18) de la moitié de charnière (4) à fixer sur la porte du véhicule, et, s'engagent par les tourillons (19) dans des coussinets (20) en matériau ne nécessitant pas d'entretien, insérés dans les alésages de charnon prévus dans les parties de travail (11), (12) de la moitié de charnière (2) à fixer sur la carrosserie
(1) du véhicule.
Selon l'exemple de réalisation présenté à la figure 7, la moitié de cheville de charnière (5) coopérant avec la paire supérieure de parties de travail (11), (18) des moitiés de charnière (2), (4) est disposée sans possibilité de rotation, grâce à un moletage périphérique axial (13), dans l'alésage de charnon (10) de la partie de travail (11) de la moitié de charnière (2) et s'engage dans un coussinet (20) en matériau ne nécessitant pas d'entretien, inséré dans l'alésage de charnon (16) de la partie de travail (18) de la moitié de
charnière (4).
La moitié inférieure (6) de la cheville de charnière s'engage par son segment formant tourillon (19) dans un coussinet (20) en matériau ne nécessitant pas d'entretien, inséré dans un alésage de charnon (16) de la partie de travail (17). Dans la partie de travail (12) de la moitié de charnière (2) fixée sur la carrosserie (1) du véhicule, la moitié inférieure (6) de la cheville de charnière est disposée, sans possibilité de rotation grâce à un segment conique (24) et une vis de serrage (25) axiale; le segment conique (24) s'engage dans un
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élargissement conique (26) correspondant de l'alésage de charnon (9) et la tête (27) de la vis de serrage (25) s'appuie
sur la surface extérieure (28) de la partie de travail (12).
Selon l'exemple de réalisation présenté à la figure 8, la partie inférieure (6) de la cheville de charnière est disposée grâce à un moletage périphérique (13) axial dans l'alésage de charnon (16) de la partie de travail inférieure (17) du volet de charnière (4) à fixer sur la porte du véhicule, et, s'engage avec son tourillon (19) dans un coussinet (20) en matériau ne nécessitant pas d'entretien inséré dans l'alésage
(9) de charnon de la moitié de charnière (2).
La moitié supérieure (5) de la cheville de charnière est disposée sans possibilité de rotation dans l'alésage de charnon (16) de la partie de travail supérieure (18) du volet de charnière (4) à fixer sur la porte du véhicule, grâce à un segment conique (24) et une vis de serrage axiale (25); le segment conique (24) coopère avec un élargissement conique correspondant (26) de l'alésage de charnon (16) et la tête de la vis de serrage (25) s'appuie sur la surface extérieure (29)
de la partie de travail (18).
Selon l'exemple de réalisation présenté aux figures 9 et 10, les deux moitiés de la cheville de charnière (5), (6) sont logées avec ajustement serré, sans possibilité de rotation, dans les alésages de charnon (16) de la moitié de charnière (4) et s'engagent avec leur segment (19) en forme de tourillon dans un coussinet (20) en matériau ne nécessitant pas d'entretien, inséré dans les alésages de charnon (9), (10) correspondants de la moitié de charnière (2). Outre la disposition par ajustement serré des moitiés de cheville de charnière (5), (6) dans les alésages de charnon (16) de la moitié de charnière (4), lesdites moitiés de cheville de charnière (5), (6) sont assurées contre tout mouvement de
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rotation en direction périphérique dans les parties de travail (17), (18) de la moitié de charnière (4), grâce à une vis sans
tête (30).
Selon l'exemple de réalisation présenté aux figures 7 et 9, la moitié inférieure de la cheville de charnière comporte un dispositif supplémentaire de sécurité contre tout risque de décrochement, constitué d'une rondelle fendue élastique s'engageant dans une rainure périphérique du segment de la cheville de charnière en forme de tourillon (19). Selon l'exemple de réalisation montré à la figure 8, le dispositif supplémentaire de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire est prévu sur la moitié supérieure (5) de la
cheville de charnière.
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NOMEN C LAITJRE
1 carrosserie du véhicule 2 volet de charnière 3 porte du véhicule 4 volet de charnière ,6 moitié de cheville de charnière 7 saillie sur le volet (2) 8 creux dans le volet (4) 9,10 alésages de charnon 11,12 partie de travail du volet (2) 13 moletage périphérique axial des parties (5),(6) 14 rebord saillant raidalement des parties (5),(6) surface supérieure des parties (11),(12) 16 alésage des parties de travail (17), (18) 17,18 partie de travail du volet (4) 19 tourillon coussinet 21 rainure raidale dans la partie (19) 22 rondelle élastique fendue 23 alésage axial taraudé dans le tourillon (19) 24 segment conique vis de serrage 26 élargissement conique 27 tête de la vis (25) 28 surface extérieure de la partie (12) 29 surface extérieure de la partie (14) vis sans tête 34 vis
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R}EVENIDI CATIONSS
l.Charnière de porte décrochable pour portes de véhicules automobiles, composée de deux moitiés de charnière dont chacune peut être fixée sur l'une des parties de la porte, dont les parties de travail pourvues de charnons s'engagent l'une dans l'autre et sont traversées par une cheville de charnière lorsque la charnière est assemblée, et, qui sont assurées contre tout risque de décrochement involontaire, à l'intérieur de l'angle de pivotement correspondant à la zone de travail de la charnière, grâce à des saillies et des creux disposés alternativement sur les deux moitiés de charnière et coopérant par engagement réciproque, caractérisée par une division de la cheville de charnière en deux moitiés (5), (6) en forme de tourillons, disposées chacune sans possibilité de rotation dans une partie de travail (11), (12), (17), (18) de l'une des moitiés de charnière (2), (4), le creux (8) constituant l'un des éléments du dispositif de sécurité contre tout décrochement involontaire étant prévu dans la partie de charnière (4) à monter sur la porte (3), dans le prolongement immédiat de la partie supérieure de travail (18) de ladite moitié de charnière. 2.Charnière de porte selon la revendication 1 caractérisé en ce que le creux (8) constituant l'un des éléments du dispositif de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire est prévu dans le prolongement droit de la découpe de la partie de travail supérieure (18) de la
moitié de charnière (4) à monter sur la porte (3).
3.Charnière de porte selon les revendications 1 et 2
caractérisée en ce que les deux moitiés de cheville de charnière (5), (6) en forme de tourillons sont logées, par l'intermédiaire de coussinets (20) en matériau ne
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nécessitant pas d'entretien, dans l'alésage du charnon de la moitié de charnière correspondante (2), (4), dans
laquelle elles s'engagent avec ajustement tournant.
4.Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 3
caractérisée en ce que les deux moitiés de cheville de charnière (5), (6) en forme de tourillons comportent un rebord (14) saillant radialement, prolongeant leur segment longitudinal servant à leur blocage dans la partie de travail (11, 12, respectivement 17, 18) de l'une des
moitiés de charnière (2), (4).
5.Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 4
caractérisée en ce que au moins l'une des moitiés (5), (6) de la cheville de charnière est disposée sans possibilité de rotation dans l'alésage du charnon (9), (10) de la partie de travail correspondante (11, 12, respectivement
17, 18), grâce à un moletage périphérique axial (13).
6.Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 5
caractérisée en ce que chacune des deux moitiés de cheville de charnière (5), (6) est disposée sans possibilité de rotation dans l'alésage du charnon de la partie de travail correspondante (11), (12) et (17), (18) de la moitié de charnière (2) et (4) grâce à un moletage périphérique axial (13).
7.Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 6
caractérisée en ce que l'une des deux moitiés de cheville de charnière (5) , (6) en forme de tourillons est disposée sans possibilité de rotation dans l'alésage du charnon (16) ou (9) de l'une des parties de travail (12) , (17) de l'une des moitiés de charnière (2), (4), grâce à un segment conique (24) prolongeant son rebord (14) saillant radialement et à une vis de serrage (25) s'engageant
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axialement et s'appuyant sur la surface extérieure de la
partie de travail.
8.Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 7
caractérisée en ce que le dispositif de fixation de la moitié (5) de la cheville de charnière en forme de tourillon dans la partie de travail (18) de la moitié de charnière (4), qui est constitué d'un segment conique (24) et d'une vis de serrage (25), coopère avec la partie de travail supérieure (18) de la moitié de charnière (4), lorsque les deux moitiés (5), (6) de cheville de charnière sont disposées dans ladite moitié de charnière (4) à monter
sur la porte (3).
9.Charnière de porte selon chacune des revendications 1 à 7
caractérisée en ce que le dispositif de fixation de la moitié (6) de la cheville de charnière en forme de tourillon dans la partie de travail (12) de la moitié de charnière (2), qui est constitué d'un segment conique (24) et d'une vis de serrage (25), coopère avec la partie de travail inférieure (12) de la moitié de charnière (2), lorsque les deux moitiés de cheville de charnière sont disposées dans ladite moitié de charnière (2) à monter sur
la carrosserie (1).
10.Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 9
caractérisée en ce que les deux moitiés (5), (6) de cheville de charnière en forme de tourillons sont disposées sans possibilité de rotation dans la moitié de charnière
(4) à fixer sur la porte (3).
11.Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 9
caractérisée en ce que les deux moitiés (5), (6) de cheville de charnière en forme de tourillons sont disposées sans possibilité de rotation dans la moitié de charnière
(2) à monter sur la carrosserie (1).
- 16 -
12.Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 11
caractérisée en ce que le dipositif de fixation amovible, sans possibilité de rotation, des moitiés (5), (6) de cheville de charnière, constituée d'une vis de serrage (25) et d'un segment conique (24), coopère avec la paire de parties de travail de chaque moitié de charnière, qui est située à l'intérieur, respectivement à l'extérieur, par rapport à la disposition de la paire de moitiés de
charnière (charnière supérieure et inférieure).
13.Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 7
caractérisée en ce que les deux moitiés (5), (6) de cheville de charnière en forme de tourillons sont bloquées, dans les alésages de charnon (16, respectivement 9, 10) de l'une des moitiés de charnière (4), respectivement (2) grâce à des vis sans tête (30) perpendiculaires ou à des
éléments de serrage à effet axial.
14.Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 13
caractérisée en ce que le dispositif de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire, constitué de creux (8) et de saillies (7) disposés alternativement sur chacune des deux moitiés de charnière (2), (4) et coopérant ensemble par engagement réciproque sur l'angle de pivotement de la charnière correspondant à la zone de travail de cette dernière, est complété d'un second dispositif de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire constitué d'un élément (22), respectivement (25) qui est assemblé par clabot, tout en étant amovible, avec la moitié (5) de la cheville de charnière coopérant avec la paire supérieure de parties de travail (11), (18).
15.Charnière de porte selon l'une des revendication 1 à 13 caractérisée en ce que le dispositif de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire constitué de creux (8) et de saillies (7) disposés alternativement sur chacune
- 17 - 2610662
des deux moitiés de charnière (2), (4) et coopérant ensemble par engagement réciproque sur l'angle de pivotement de la charnière correspondant à la zone de travail de cette dernière, est complété d'un second dispositif de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire constitué d'un élément (22), respectivement (25) qui est assemblé par clabot, tout en étant amovible, avec la moitié (6) de la cheville de charnière coopérant
avec la paire inférieure de parties de travail (12), (17).
16.Charnière de porte selon l'une des revendications 13 et 14
caractérisée en ce que le dispositif supplémentaire de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire est constitué d'une rondelle élastique fendue (22) s'engageant dans une rainure périphérique dans le segment en forme de tourillon (19) de l'une des moitiés de cheville
de charnière (5), (6).
17.Charnière de porte selon la revendication 14 caractérisée en ce que le dispositif supplémentaire de sécurité contre tout risque de décrochement involontaire est constitué d'une vis de serrage (25) pouvant être vissée dans un alésage axial taraudé (23) dans le segment en forme de tourillon (19) de l'une des moitiés de cheville de
charnière (5), (6).
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