EP3585966A1 - Charnière d'articulation d'un ouvrant du type capot de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile. - Google Patents

Charnière d'articulation d'un ouvrant du type capot de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile.

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Publication number
EP3585966A1
EP3585966A1 EP18703071.3A EP18703071A EP3585966A1 EP 3585966 A1 EP3585966 A1 EP 3585966A1 EP 18703071 A EP18703071 A EP 18703071A EP 3585966 A1 EP3585966 A1 EP 3585966A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hinge
movable part
fixed part
retaining element
fixed
Prior art date
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Pending
Application number
EP18703071.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Damien BESSETTE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Filing date
Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D2011/009—Impact absorbing hinges for vehicle doors
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/536—Hoods

Definitions

  • the present invention relates to a hinge for an opening of a motor vehicle comprising a body structure on which are assembled body members, such as an opening, said body structure being obtained from a base and at least one side cockpit assembly together, the opening being mounted hinged to the body structure by means of said at least one hinge.
  • articulation hinges having a fixed portion defining an axis of rotation about which a movable knuckle is pivotable to move an opening such as a closing cap of a motor compartment between a position of opening and a closed position.
  • the articulation hinges of a closing cap of a motor compartment are often made from a material with little resistance to deformation which allows easy formatting and has the advantage of be less expensive.
  • hinges do not ensure sufficient maintenance of the cover they connect to the body structure of the vehicle, during a shock of the vehicle with an obstacle, which causes demerit of the vehicle compared to certain standards regulations. In fact, it was noted that the hinges do not oppose the lateral movement of the hood during a shock, which increases the risk of deformation of the surrounding body parts, such as a front side wing.
  • lateral displacement the hood (along the transverse axis Y of the vehicle) to the outside of said hood also causes the deformation of the wing and therefore causes an additional repair cost related to the replacement or repair of the wing.
  • the mounting plate of the support makes it possible to fix the Z-shaped hinge (vertical axis of the vehicle) on the body of the vehicle while the wall perpendicular to the fixing plate of said support allows, by its external face, a Y-attachment on a structural element of the body.
  • the protruding lug of the movable knuckle extends along the inner face of the wall of the mounting bracket, and interposed between the leg and a structural element on which the support is fixed and, in case of frontal impact against a wall, the cover or opening which tends to be driven in translation in the Y direction of the vehicle is prevented by the tab which abuts against the wall of the attachment support of the hinge, itself fixed on a structural element of the body.
  • the tab abuts against the wall of the mounting bracket interposed between said tab and a body member, which reinforces the retention of the hood and prevents spillage Y.
  • This solution avoids the contact of the hinge with the right wing (during a shock to the left) and thus reduce the cost of repairing the vehicle during a shock at 16 km / h (gain at the level of the Repairability class).
  • the present invention therefore aims to overcome this disadvantage, by proposing a hinge hinge which can be mounted directly opposite a wing without interposed structural element and which, during a shock type shock repairability does not cause lateral spillage of the hood type opening damaging the wing while respecting the constraints related to head / pedestrian impact.
  • the invention relates to a hinge of articulation of an opening of the closing hood type of the engine compartment on a motor vehicle body, said hinge having a fixed portion and a movable portion, the movable portion being mounted rotatable about a pivot axis of the fixed portion between an open position and a closed position of the hinge, the movable portion having a retaining member projecting from said movable portion toward the portion fixed in the plane of pivoting of said hinge, characterized in that the fixed part comprises a complementary retaining element along which the retaining element of the movable part extends in the closed position of the hinge.
  • the hinge according to the invention comprises retaining elements for deflection of a motor cover in case of reparability type shock, arranged to extend facing each other. so that when the hinge is mounted on one side of a vehicle body, the retaining element of the fixed part is interposed between the retaining element of the movable part and the outside of the body, so for example the wing of the body, thus opposing a lateral spill of the hood to the wing along the Y axis of the vehicle as a result of a shock type shock repairability of the opposite side.
  • the retaining element of the movable part abuts against the retaining element of the fixed part, which makes it possible to limit or even avoid spillage in Y and in particular avoid damaging the wing.
  • the movable part of the hinge has a shape called gooseneck, that is to say having at least one curved portion.
  • the first curve of the movable portion corresponds to a hooking portion, at the proximal end of the fixed portion, pivotally mounted about an axis of the fixed portion of the hinge while the distal end of the movable portion. on which the cover will be fixed may be rectilinear or have a second curve with inverse curvature.
  • the retaining element of the movable part is an anti-spilling lug which extends radially projecting on the distal part of the movable part, for example inside the second curve of the side opposite to the bonnet.
  • the fixed part has an abutment element such as a retaining tab provided on its distal part so as to extend facing the anti-spill tab of the movable part, in a plane parallel to the pivot plane of the part movable relative to said fixed portion.
  • Such a hinge thus avoids spillage Y of the hood in case of a shock said repairability but also ensures good performance in case of pedestrian head shock since the deformation stroke of the movable part in the neck Swan is sufficient.
  • the retaining tab of the fixed part is formed by the end of the distal portion of the fixed part folded so as to extend perpendicularly with respect to the fixed part and then again parallel to the latter to come extend opposite the anti-spill tab so that, in the closed position of the hinge, the anti-spill tab of the movable portion extends against said retaining tab of so as to come into abutment during a lateral displacement said retaining element on the side and in mounting position on a body.
  • the fixed portion may comprise fixing means on the fixing bracket of the hinge which are arranged opposite the abutment element, so that the hinge fixing support extends on the opposite side of the fixed part relative to the abutment element, the retaining tab being thus between the anti-spill tab and the wing.
  • the hinge according to this particular form of the invention makes it possible to prevent lateral Y-shaped spillage of the engine hood even in the absence of a structural element facing the hinge.
  • the anti-spill tab is made in one piece with the moving part or moving knuckle in order to reduce the number of parts but also to facilitate the assembly of the cover.
  • a hinge according to the invention can be advantageously used only on the opposite side to the shock.
  • the mass addition is therefore very small.
  • the invention relates to a vehicle body comprising at least one articulation hinge of an opening such as a bonnet, such as the invention described above, said hinge being mounted on the body so that the retaining element of the fixed part of the hinge is interposed between the retaining element of the movable part and the outer side of the body made up of at least the wing, so that in case of a so-called repair shock, the the stop element of the movable part abuts against the stop element of the fixed part which prevents the lateral displacement of the cover towards the outside of the body.
  • the hinge hinge according to the invention can be fixed on a wing liner, the hinge according to the invention avoiding damage to the wing by preventing movement of the hood.
  • the invention also relates to a motor vehicle having an opening such as a closing cap of the engine compartment hinged to the vehicle body with the hinges of opening hinge of which at least one is a hinge hinge according to the invention.
  • FIG. 1 is a partial schematic representation of a motor vehicle viewed from the side, comprising a hinge for hinging an opening, according to the invention
  • FIG. 2 is a side perspective view of a hinge hinge according to the invention in the closed position
  • Figure 3 is a side perspective view of the opposite side of the hinge of Figure 2;
  • FIG. 4 is a side perspective view of the hinge mounted on a body; and - Figure 5 is a simplified view of Figure 4.
  • a zone D defined by the mixed line locates a possible implantation area on a vehicle 1, a hinge of an opening 2, which is advantageously intended to protect other surrounding body parts, such as a wing 3 before, during a collision between the vehicle and an obstacle.
  • the opening 2 is a closing cap of an engine compartment located at the front of the vehicle, which is a bodywork part laterally extended by front wings right and left. Only the front right wing 3 is shown in Figure 1, knowing that by symmetry with respect to a median plane extending parallel to a longitudinal axis x to the vehicle, a right front fender is present.
  • the terms "left”, “right”, “front” and “rear” mean according to a normal movement of the vehicle.
  • the hinge hinge 4 of the opening is generally arranged in the area D, that is to say close to a rear area of the bonnet 2.
  • the motor vehicle preferably comprises two hinges 4 arranged in the area D of the vehicle, each hinge 4 having as main function to ensure the opening and closing of the engine compartment by respectively moving up and down the hood 2.
  • the hinge 4 comprises a hinge axis A around which is able to move in rotation on hood 2.
  • the hinge 4 has a low impact resistance especially when they generate transverse forces with respect to the vehicle.
  • the hinge 4 is provided with retaining means for lateral displacement of said engine hood.
  • the hinge 4 comprises a fixed part also called fixed knuckle, which is mounted integral with the body structure of the vehicle by means of a fixing bracket.
  • the hinge 4 is positioned on the wing lining facing the wing 3.
  • This hinge 4 thus comprises a fixed part, or fixed knuckle, 5 and a movable part or moving knuckle 6 , drivable in pivoting relative to the fixed part along a pivot axis A.
  • the fixed part 5 comprises a plate 51 extending mainly in the plane of pivoting of the hinge 4.
  • the fixed part 5 comprises a distal portion 5b extending along a first axis and a proximal portion 5a extending according to a second axis intersecting the first axis.
  • the proximal portion or connecting portion 5a comprises the axis A around which is rotated the movable portion 6 of the hinge 4.
  • the connecting portion 5b is of substantially vertical Z orientation, once mounted, and comprises at its end, at a vertex, an opening 10 forming a bearing for rotation along the axis A d ' a rod of complementary shape belonging to said movable knuckle 6 while the orientation of the distal end of the fixed part is of substantially longitudinal orientation X (longitudinal axis! u veiucle).
  • the rod of the movable part 6 extends transversely towards the outside of the vehicle.
  • the rod is preferably disposed at a proximal portion 6a of the movable portion 6, at a vertex.
  • the distal opposite portion 6b of the movable part 6, then located forwards, is integrally linked to the hood 2 motor, by means of clamping screws for example.
  • the opening 2 is composed of an ornamental part which is visible from the outside of the vehicle, which is also called outer skin, and a rigid part also called opening liner, the latter being linked at the moving part 6.
  • the movable portion 6 preferably has a gooseneck shape that is to say having at least one curve.
  • the proximal portion 6a of the movable portion 6 is provided with the rod allowing it to be pivotally mounted on the fixed portion 5.
  • This proximal portion 6a extends along the proximal connecting portion 5b and then forms a first curve away from the distal portion 5a of the fixed portion before extending linearly, so that the distal portion 6b of the movable portion 6 extends substantially above and parallel to the distal portion 5a.
  • This distal portion of the movable portion 6 has means for fixing the cover 2.
  • a retaining member such as a tab 7 arranged projecting said movable knuckle 6 and extending in the plane of pivoting said movable knuckle 6 relative to the fixed knuckle 5 and in the direction of said fixed knuckle 5.
  • this lug 7 extends substantially radially to the distal portion 6c of the movable portion 6. This lug 7 thus forms a stop which projects from the movable knuckle 6 in the pivot plane of the hinge. 4.
  • the tab 7 is thus disposed on the hinge 4 so that it extends transversely from the movable part 6 to the fixed part 5 when the cover 2 is in the closed position of the engine compartment.
  • the end of the tab 7 is spaced from the distal portion 5b so as not to prevent a sagging stroke (Z) of the movable portion 6 of the hinge for pedestrian impact.
  • the tab 7 is made in one piece with the movable part 6 for example by molding, stamping.
  • the distal portion 5b of the fixed part 5 comprises a retaining element 8 projecting from said fixed part 5 and forming a bearing surface against which the lug 7 of the movable part 6 must extend, in the closed position of the hinge 4.
  • This abutment element 8 is formed by the end of the plate 51 folded so as to extend in a direction perpendicular to the main axis of the distal portion 5a and then folded to extend again along an axis parallel to said main axis.
  • the bearing face 81 of the retaining member 8 extends unhooked relative to the fixed part 5, which allows the positioning of the lug 6 facing said bearing face 81 of the stop element 8.
  • the tab 7 is spaced from the bearing face 81 of the abutment member 8 of an interval included between 3 and 8 mm, preferably 3 mm.
  • such a low interval limits any inertia of the bonnet 2 during an impact, which allows to directly load the tab 7 while limiting the risk of dispersion of the shock forces.
  • the hinge 4 is such that once mounted on one side of a box, the retaining element 8 of the fixed part 5 is interposed between the retaining element 7 of the movable part 6 and the side of outside the box. Therefore, it is possible to mount the hinge 4 on a wing liner 1 1 on its side facing outwardly and therefore facing the wing 3.
  • the retaining element 8 is thus the most to the outside and prevents the lateral movement of the bonnet outwards in the event of impact by forming a stop for the retaining element 7 of the movable part 6 of the hinge. Therefore, the fixed part 5 of the hinge 4 may have fastening means on the wing liner, which are formed on the side of the fixed part 5 opposite to that where the retaining element is located. 8.
  • the mounting plate 51 further comprises a fixing portion 52 having orifices for fixing the fixed portion 5 on a hinge fixing bracket which serves as a mounting interface on the body (as can be seen in FIG. Figure 3).
  • the joint according to the invention provides a good compromise between the pedestrian impact head and repairability shock that can not be obtained by stiffening the hinges.
  • the hinge hinge according to the invention leaves free the collapse of the hood and hinges, essential for pedestrian impact head.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

L'invention concerne une charnière d'articulation (4) d'un ouvrant du type capot de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile, ladite charnière (4) comportant une partie fixe (5) et une partie mobile (6), la partie mobile (6)étant montée entraînable en rotation autour d'un axe de pivotement (A) de la partie fixe (5) entre une position d'ouverture et une position de fermeture de la charnière (4), la partie mobile (6) présentant un élément de retenue (7) s'étendant en saillie de ladite partie mobile (6) vers la partie fixe (5) dans le plan de pivotement de ladite charnière (4). L'invention consiste en ce que la partie fixe (5) comprend un élément de retenue (8) complémentaire le long duquel l'élément de retenue (6) de la partie mobile s'étend en position fermée de la charnière (4).

Description

Charnière d'articulation d'un ouvrant du type capot de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile
[0001] La présente invention concerne une charnière pour un ouvrant de véhicule automobile comprenant une structure de caisse sur laquelle sont assemblées des organes de carrosserie, tel un ouvrant, ladite structure de caisse étant obtenue à partir d'un soubassement et au moins un côté d'habitacle assemblés ensemble, l'ouvrant étant monté articulé sur la structure de caisse au moyen de ladite au moins une charnière.
[0002] Il est connu des charnières d'articulation comportant une partie fixe définissant un axe de rotation autour duquel un charnon mobile est apte à pivoter afin de déplacer un ouvrant tel qu'un capot de fermeture d'un compartiment moteur entre une position d'ouverture et une position de fermeture.
[0003] Les charnières d'articulation d'un capot de fermeture d'un compartiment moteur sont bien souvent fabriquées à partir d'un matériau peu résistant à la déformation ce qui permet une mise en forme aisée et qui présente l'avantage d'être moins coûteux.
[0004] De telles charnières n'assurent pas un maintien suffisant du capot qu'elles relient à la structure de caisse du véhicule, lors d'un choc du véhicule avec un obstacle, ce qui engendre un démérite du véhicule par rapport à certaines normes réglementaires. [0005] En fait, il a été relevé que les charnières ne s'opposent pas suffisamment au déplacement en latéral du capot lors d'un choc, ce qui augmente d'autant le risque de déformation des pièces de carrosserie environnantes, telle qu'une aile latérale avant.
[0006] En particulier, lors d'un choc de type choc réparabilité avant que l'on définit comme un choc à 16 km/h face à un mur rigide avec un angle de 10° avec 40% de recouvrement, le déplacement en latéral du capot (selon l'axe transversal Y du véhicule) vers l'extérieur dudit capot, provoque également la déformation de l'aile et donc entraîne un coût de réparation supplémentaire lié au remplacement ou à la réparation de l'aile.
[0007] De manière à éviter ce débattement en Y, une possibilité consiste à rigidifier la partie mobile ou charnon mobile de la charnière. Toutefois, une telle rigidification entraîne une dégradation des performances choc tête-piéton dans la mesure où la course de déformation du charnon mobile entre le capot et les éléments du moteur est alors très restreinte. Le choc Réparabilité Avant 16 km/h face à un mur rigide de 10° avec 40% de recouvrement. [0008] On a proposé dans FR 2 993 230 une charnière d'articulation d'un ouvrant tel qu'un capot de compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile, dont la partie mobile présente une patte s'étendant en saillie de ladite partie mobile vers la partie fixe, dans le plan de pivotement de la charnière. Le support de fixation de la charnière permet de fixer celle-ci sur des éléments de structure de la caisse et constitue un élément de structure. Ainsi, la plaque de fixation du support permet de fixer la charnière en Z (axe vertical du véhicule) sur la caisse du véhicule tandis que la paroi perpendiculaire à la plaque de fixation dudit support permet par sa face externe, une fixation en Y sur un élément de structure de la caisse.
[0009] Lorsque l'ouvrant qui est fixé sur la partie mobile de la charnière est en position fermée, la patte en saillie du charnon mobile s'étend le long de la face interne de la paroi du support de fixation, ainsi interposée entre la patte et un élément de structure sur lequel le support est fixé et, en cas de choc frontal contre un mur, le capot ou ouvrant qui tend à être entraîner en translation selon la direction Y du véhicule est empêché par la patte qui vient en appui contre la paroi du support de fixation de l'articulation, lui-même fixé sur un élément de structure de la caisse. Ainsi, lors d'un choc, la patte vient en butée contre la paroi du support de fixation interposée entre ladite patte et un élément de la caisse, ce qui renforce la retenue du capot et évite son déversement en Y.
[0010] Cette solution permet d'éviter le contact de la charnière avec l'aile droite (lors d'un choc à gauche) et ainsi de réduire les frais de réparation du véhicule lors d'un choc à 16 km/h (gain au niveau de la classe Réparabilité).
[001 1] Toutefois, si une telle charnière présente de nombreux avantages, dans certaines silhouettes de véhicules, le positionnement de la charnière est tel qu'il n'existe pas d'élément de structure en regard de cette charnière où pouvoir fixer le support de fixation de la charnière qui est alors fixé sur la doublure d'aile. [0012] De fait, lors d'un choc de type choc réparabilité avant que l'on définit comme un choc à 16 km/h face à un mur rigide avec un angle de 10° avec 40% de recouvrement, le déplacement en latéral du capot (selon l'axe transversal Y du véhicule) provoquerait alors la déformation de l'aile puisqu'au aucun élément de structure ne s'y oppose, ce qui entraîne un coût de réparation supplémentaire lié au remplacement ou à la réparation de l'aile.
[0013] La présente invention a donc pour but de pallier cet inconvénient, en proposant une charnière d'articulation qui peut être montée directement en regard de d'une aile sans élément de structure interposé et qui, lors d'un choc de type choc réparabilité ne provoque pas de déversement latéral de l'ouvrant du type capot endommageant l'aile tout en respectant les contraintes liées au choc tête/piéton.
[0014] A cet effet, l'invention concerne une charnière d'articulation d'un ouvrant du type capot de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile, ladite charnière comportant une partie fixe et une partie mobile, la partie mobile étant montée entraînable en rotation autour d'un axe de pivotement de la partie fixe entre une position d'ouverture et une position de fermeture de la charnière, la partie mobile présentant un élément de retenue s'étendant en saillie de ladite partie mobile vers la partie fixe dans le plan de pivotement de ladite charnière, caractérisé en ce que la partie fixe comprend un élément de retenue complémentaire le long duquel l'élément de retenue de la partie mobile s'étend en position fermée de la charnière.
[0015] Ainsi, de manière avantageuse, la charnière selon l'invention comprend des éléments de retenue en débattement d'un capot de moteur en cas de choc type réparabilité, agencés pour s'étendre en regard l'un de l'autre de sorte que, lorsque la charnière est montée sur un côté d'une caisse de véhicule, l'élément de retenue de la partie fixe est interposé entre l'élément de retenue de la partie mobile et le côté extérieur de caisse, donc par exemple l'aile de la caisse, s'opposant ainsi à un déversement latéral du capot vers l'aile selon l'axe Y du véhicule en suite d'un choc type choc réparabilité du côté opposé.
[0016] En effet, lors du déversement du capot en Y, l'élément de retenue de la partie mobile vient en butée contre l'élément de retenue de la partie fixe ce qui permet de limiter voire éviter le déversement en Y et en particulier éviter l'endommagement de l'aile.
[0017] Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, la partie mobile de la charnière présente une forme dite en col de cygne, c'est-à-dire présentant au moins une portion courbe. La première courbe de la partie mobile correspond à une partie d'accrochage, à l'extrémité proximale de la partie fixe, montée à pivotement autour d'un axe de la partie fixe de la charnière tandis que l'extrémité distale de la partie mobile sur laquelle sera fixé le capot peut être rectiligne ou présenter une seconde courbe à courbure inverse. [0018] De préférence, l'élément de retenue de la partie mobile est une patte antidéversement qui s'étend en saillie radiale sur la partie distale de la partie mobile, par exemple à l'intérieur de la seconde courbe du côté opposé au capot, dans le plan de pivotement de ladite partie mobile par rapport à la partie fixe. La partie fixe présente un élément de butée tel qu'une patte de retenue ménagé sur sa partie distale de manière à s'étendre en regard de la patte anti-déversement de la partie mobile, dans un plan parallèle au plan de pivotement de la partie mobile par rapport à ladite partie fixe.
[0019] Une telle charnière permet donc d'éviter le déversement en Y du capot en cas d'un choc dit de réparabilité mais en outre garantit une bonne performance en cas de choc tête piéton puisque la course de déformation de la partie mobile en col de cygne est suffisante.
[0020] Selon une forme particulièrement préférée de l'invention, la patte de retenue de la partie fixe est constituée par l'extrémité de la partie distale de la partie fixe pliée de manière à s'étendre perpendiculairement par rapport à la partie fixe puis de nouveau parallèlement à celle-ci pour venir s'étendre en regard de la patte anti-déversement de telle sorte que, en position fermée de la charnière, la patte anti-déversement de la partie mobile s'étend contre ladite patte de retenue de sorte à venir en butée lors d'un déplacement latéral dit élément de retenue du côté et qu'en position de montage sur une caisse. [0021] Ainsi, lorsque la charnière est destinée à être fixée sur une doublure d'aile, la partie fixe peut comporter des moyens de fixation sur le support de fixation de la charnière qui sont ménagés à l'opposé de l'élément de butée, de sorte que le support de fixation de la charnière s'étend du côté opposé de la partie fixe par rapport à l'élément de butée, la patte de retenue étant ainsi entre la patte-anti-déversement et l'aile . Ainsi de manière avantageuse, la charnière selon cette forme particulière de l'invention permet d'empêcher en déversement latéral en Y du capot moteur même en l'absence d'élément de structure en regard de la charnière.
Comme cité précédemment, la patte anti-déversement est réalisée d'une pièce avec la partie mobile ou charnon mobile afin de réduire le nombre de pièces mais également afin de faciliter l'assemblage du capot.
[0022] De plus, une charnière selon l'invention peut être avantageusement utilisée uniquement du côté opposé au choc. L'ajout de masse est donc très faible.
[0023] L'invention concerne une caisse de véhicule comportant au moins une charnière d'articulation d'un ouvrant tel qu'un capot moteur, telle que l'invention décrite précédemment, ladite charnière étant montée sur la caisse de sorte que l'élément de retenue de la partie fixe de la charnière est interposé entre l'élément de retenue de la partie mobile et le côté extérieur de la caisse constitué au moins de l'aile, de sorte qu'en cas de choc dit de réparabilité, l'élément de butée de la partie mobile bute contre l'élément de butée de la partie fixe ce qui prévient le déplacement latéral du capot vers le côté extérieur de la caisse.
[0024] Ainsi, la charnière d'articulation selon l'invention peut être fixée sur une doublure d'aile, la charnière selon l'invention évitant un endommagement de l'aile en empêchant le débattement du capot.
[0025] L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un ouvrant tel qu'un capot de fermeture du compartiment moteur articulé sur la caisse du véhicule à l'aide de charnières d'articulation d'ouvrant dont au moins l'une est une charnière d'articulation selon l'invention.
[0026] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique partielle d'un véhicule automobile vu de côté, comportant une charnière d'articulation d'un ouvrant, conforme à l'invention,
- la figure 2 est un vue en perspective latérale d'une charnière d'articulation selon l'invention en position fermée;
- la figure 3 est une vue en perspective latérale du côté opposé de la charnière de la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue en perspective latérale de la charnière montée sur une caisse ; et - la figure 5 est une vue simplifiée de la figure 4.
[0027] En se reportant à la figure 1 , une zone D délimitée par le trait mixte localise une zone d'implantation possible sur un véhicule 1 , d'une charnière d'un ouvrant 2, qui est avantageusement destiné à protéger d'autres pièces environnantes de carrosserie, telle une aile 3 avant, lors d'un choc entre le véhicule et un obstacle. [0028] L'ouvrant 2 est un capot de fermeture d'un compartiment moteur situé en partie avant du véhicule, qui est une pièce de carrosserie latéralement prolongée par des ailes avant droite et gauche. Seule l'aile 3 avant droite est représentée à la figure 1 , sachant que par symétrie par rapport à un plan médian s'étendant parallèlement à un axe longitudinal x au véhicule, une aile avant droite est présente. [0029] Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droite », « avant » et « arrière » s'entendent selon un déplacement normal du véhicule. C'est de manière non limitative et dans un souci de clarté que, dans ce qui suit, seul l'un des côtés du véhicule est décrit, sachant bien entendu que par symétrie, l'autre côté du véhicule peut être concerné par le même détail technique. [0030] La charnière d'articulation 4 de l'ouvrant est de manière générale disposée dans la zone D, c'est-à-dire proche d'une zone arrière du capot moteur 2.
[0031] Le véhicule automobile comprend de préférence deux charnières 4 disposées dans la zone D du véhicule, chaque charnière 4 ayant pour fonction principale d'assurer l'ouverture et la fermeture du compartiment moteur par le déplacement respectivement vers le haut et le bas du capot 2. Pour ce faire, la charnière 4 comprend un axe d'articulation A autour duquel est apte à se mouvoir en rotation le capot 2.
[0032] De conception simple et peu coûteuse, la charnière 4 a une faible résistance au choc notamment lorsque ceux-ci génèrent des efforts transversaux par rapport au véhicule. Pour éviter ainsi le flambage de la charnière 4 d'articulation du capot, qui a pour conséquence le déplacement en latéral du capot moteur qu'elle supporte, et par voie de conséquence la dégradation de l'aile avant, la charnière 4 est pourvue de moyens de retenue au déplacement latéral dudit capot moteur. [0033] Selon l'illustration donnée en figures 2 et 3, la charnière 4 comprend une partie fixe nommé aussi charnon fixe, qui est monté solidaire à la structure de caisse du véhicule au moyen d'un support de fixation.
[0034] Dans l'exemple représenté, la charnière 4 est positionnée sur la doublure d'aile en regard de l'aile 3. Cette charnière 4 comprend donc une partie fixe, ou charnon fixe, 5 et une partie mobile ou charnon mobile 6, entrainable en pivotement par rapport à la partie fixe selon un axe de pivotement A.
[0035] La partie fixe 5 comprend une platine 51 s'étendant principalement dans le plan de pivotement de la charnière 4. La partie fixe 5 comprend une partie distale 5b s'étendant selon un premier axe et une partie proximale 5a s'étendant selon un second axe sécant au premier axe. La partie proximale ou partie de liaison 5a comporte l'axe A autour duquel est entraînée en rotation la partie mobile 6 de la charnière 4.
[0036] La partie de liaison 5b est d'orientation sensiblement verticale en Z, une fois montée, et comprend à son extrémité, au niveau d'un sommet, une ouverture 10 formant un palier pour la rotation selon l'axe A d'une tige de forme complémentaire appartenant audit charnon mobile 6 tandis que l'orientation de l'extrémité distale de la partie fixe est d'orientation sensiblement longitudinal X (axe longitudinale! u véhiucle).
[0037] La tige de la partie mobile 6 s'étend transversalement vers l'extérieur du véhicule. La tige est de préférence disposée à une partie proximale 6a de la partie mobile 6, au niveau d'un sommet. La partie opposée distale 6b de la partie mobile 6, située alors vers l'avant, est liée de manière solidaire au capot 2 moteur, au moyen de vis de serrage par exemple.
[0038] L'ouvrant 2 est composé d'une partie ornementale qui est visible de l'extérieur du véhicule, que l'on nomme aussi peau extérieure, et d'une partie rigide nommée aussi doublure d'ouvrant, cette dernière étant liée à la partie mobile 6.
[0039] La partie mobile 6 présente de préférence une forme en col de cygne c'est-à- dire présentant au moins une courbe. Ainsi, la partie proximale 6a de la partie mobile 6 est pourvue de la tige lui permettant d'être montée à pivotement sur la partie fixe 5. Cette partie proximale 6a s'étend le long de la partie proximale de liaison 5b puis forme une première courbe en s'écartant de la partie distale 5a de la partie fixe avant de s'étendre de manière linaire, de sorte que la partie distale 6b de la partie mobile 6 s'étend sensiblement au-dessus et parallèlement à la partie distale 5a. Cette partie distale de la partie mobile 6 présente des moyens de fixation du capot 2.
[0040] Au niveau de cette partie distale 6b de la partie mobile 6 est prévu un élément de retenue tel qu'une patte 7 ménagée en saillie dudit charnon mobile 6 et s'étendant dans le plan de pivotement dudit charnon mobile 6 par rapport au charnon fixe 5 et en direction dudit charnon fixe 5.
[0041] De préférence, cette patte 7 s'étend sensiblement radialement à la partie distale 6c de la partie mobile 6. Cette patte 7 forme ainsi une butée qui s'étend en saillie du charnon mobile 6 dans le plan de pivotement de la charnière 4.
[0042] La patte 7 est ainsi disposée sur la charnière 4 de telle manière qu'elle s'étend transversalement depuis la partie mobile 6 vers la partie fixe 5 lorsque le capot 2 est en position de fermeture du compartiment moteur.
[0043] Toutefois l'extrémité de la patte 7 est écartée de la partie distale 5b de sorte à ne pas empêcher une course d'affaissement (en Z) de la partie mobile 6 de la charnière pour le choc piéton.
[0044] La patte 7 est réalisée d'une pièce avec la partie mobile 6 par exemple par moulage, emboutissage. [0045] La partie distale 5b de la partie fixe 5 comporte un élément de retenue 8 s'étendant en saillie de ladite partie fixe 5 et formant une surface d'appui contre laquelle doit s'étendre la patte 7 de la partie mobile 6, en position fermée de la charnière 4. [0046] Cet élément de butée 8 est formé par l'extrémité de la platine 51 pliée de manière à s'étendre selon une direction perpendiculaire à l'axe principal de la partie distale 5a puis repliée pour s'étendre de nouveau selon un axe parallèle audit axe principal . La face d'appui 81 de l'élément de retenue 8 s'étend en décroché par rapport à la partie fixe 5, ce qui autorise le positionnement de la patte 6 en regard de ladite face d'appui 81 de l'élément de butée 8.
[0047] Compte tenu des jeux et affleurement qu'il convient de respecter dans l'assemblage des pièces de carrosserie du véhicule, la patte 7 est écartée de la face d'appui 81 de l'élément de butée 8 d'un intervalle compris entre 3 et 8 mm, de préférence 3 mm. [0048] Avantageusement, un intervalle aussi faible limite toute inertie du capot moteur 2 lors d'un choc, ce qui permet de charger directement la patte 7 tout en limitant les risques de dispersion des efforts du choc.
[0049] La charnière 4 est telle qu'une fois montée sur un côté d'une caisse, l'élément de retenue 8 de la partie fixe 5 est interposé entre l'élément de retenue 7 de la partie mobile 6 et le côté de extérieur de la caisse. De ce fait, on peut prévoir de monter la charnière 4 sur une doublure d'aile 1 1 sur sa face tournée vers l'extérieur et donc en regard de l'aile 3. L'élément de retenue 8 se trouve ainsi le plus à l'extérieur et empêche le débattement latéral du capot moteur vers l'extérieur en cas de choc en formant butée pour l'élément de retenue 7 de la partie mobile 6 de la charnière. [0050] De ce fait, la partie fixe 5 de la charnière 4 peut présenter des moyens de fixation sur la doublure d'aile, qui sont ménagés du côté de la partie fixe 5 opposé à celui où se trouve à l'élément de retenue 8. Ainsi, la platine de fixation 51 comporte en outre une partie 52 de fixation comportant des orifices pour fixer la partie fixe 5 sur un support de fixation de charnière qui sert d'interface de montage sur la caisse (comme cela est visible à la figure 3). [0051 ] L'articulation selon l'invention permet d'obtenir un bon compromis entre le choc piéton tête et le choc réparabilité qu'on ne peut obtenir en rigidifiant les charnières. En effet, la charnière d'articulation selon l'invention laisse libre l'affaissement du capot et des charnières, indispensable pour le choc piéton tête.

Claims

Revendications
1 . Charnière d'articulation (4) d'un ouvrant du type capot (2) de fermeture du compartiment moteur sur une caisse de véhicule automobile, ladite charnière (4) comportant une partie fixe (5) et une partie mobile (6), la partie mobile (6) étant montée entraînable en rotation autour d'un axe de pivotement (A) de la partie fixe (5) entre une position d'ouverture et une position de fermeture de la charnière (4), la partie mobile (6) présentant un élément de retenue (7) s'étendant en saillie de ladite partie mobile (6) vers la partie fixe (5) dans le plan de pivotement de ladite charnière (4), caractérisée en ce que la partie fixe (5) comprend un élément de retenue (8) complémentaire le long duquel l'élément de retenue (6) de la partie mobile s'étend en position fermée de la charnière (4).
2. Charnière (4) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les éléments de retenue (7, 8) sont agencés pour s'étendre en regard l'un de l'autre de sorte que, lorsque la charnière est montée sur un côté d'une caisse de véhicule, l'élément de retenue (8) de la partie fixe (5) est interposé entre l'élément de retenue (7) de la partie mobile (6) et le côté extérieur de la caisse.
3. Charnière selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la l'élément de retenue de la partie mobile (6) est une patte (7) qui s'étend en saillie radiale sur la partie distale (6b) de la partie mobile (6) dans le plan de pivotement de ladite partie mobile (6) par rapport à la partie fixe (7).
4. Charnière selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément de butée de la partie fixe (5) est une patte de retenue (8) ménagé sur sa partie distale, de manière à s'étendre en regard de la patte (7) de la partie mobile (6), dans un plan parallèle au plan de pivotement de la partie mobile (6) par rapport à ladite partie fixe (5).
5. Charnière selon la revendication 4, caractérisée en ce que la patte de retenue (8) de la partie fixe (5) est constituée par l'extrémité de sa partie distale (5b) pliée de manière à s'étendre perpendiculairement par rapport à la partie fixe (5) puis de nouveau parallèlement à celle-ci.
6. Caisse de véhicule comportant au moins une charnière (4) d'articulation d'un ouvrant tel qu'un capot moteur (2), montée sur un côté de la caisse, selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'élément de retenue (8) de la partie fixe (5) de la charnière (4) est interposé entre l'élément de retenue (7) de la partie mobile (6) et le côté extérieur de la caisse.
7. Caisse selon la revendication 6, caractérisée en ce que la charnière d'articulation est fixée sur une doublure d'aile en regard de l'aile.
8. Véhicule automobile comportant un ouvrant tel qu'un capot de fermeture du compartiment moteur articulé sur la caisse du véhicule à l'aide de charnières d'articulation d'ouvrant dont au moins l'une est une charnière d'articulation selon l'une des revendications 1 à 5.
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