EP0828050B1 - Charnière de porte, notamment pour véhicule automobile - Google Patents

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EP0828050B1
EP0828050B1 EP97402069A EP97402069A EP0828050B1 EP 0828050 B1 EP0828050 B1 EP 0828050B1 EP 97402069 A EP97402069 A EP 97402069A EP 97402069 A EP97402069 A EP 97402069A EP 0828050 B1 EP0828050 B1 EP 0828050B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
knuckle
door
hinge
retaining member
bore
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97402069A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0828050A1 (fr
Inventor
Bilal Anbari
Didier Michelin
Laurent Dupriez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP0828050A1 publication Critical patent/EP0828050A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0828050B1 publication Critical patent/EP0828050B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
    • E05D7/1083—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis facilitating simultaneous assembly of a plurality of hinges, e.g. for mounting heavy wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
    • E05D7/1005—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis by axially moving free pins, balls or sockets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/02—Hinges with pins with one pin
    • E05D2003/025—Hinges with pins with one pin having three knuckles
    • E05D2003/027—Hinges with pins with one pin having three knuckles the end knuckles being mutually connected
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a hinge and relates more particularly to a hinge for an opening of a motor vehicle such as a door comprising a first knuckle fixed to an opening and connected, by an attached hinge pin, to a second knuckle fixed to the vehicle structure.
  • the first and second hinges of the hinges provided with an attached articulation axis comprise at least one extension provided with a bore intended to receive the articulation axis so as to form a holding element for the axis d 'joint.
  • This bore carried by the knuckles is generally surrounded by a circular bearing face, perpendicular to the axis of the bore, intended to come into abutment against the bearing face of the hinge holding element coming into contact screw, thus preventing any relative movement of the first and second knuckles in the direction of the hinge axis.
  • Such hinges have the disadvantage of making it difficult to assemble the door on the vehicle, the fitting of the attached hinge pins, which takes place while the door is in the open position to gain access to the hinges, requiring before contacting the bearing faces and aligning the bores carried by the holding elements of the different knuckles.
  • This alignment is all the more difficult to perform as the weight of the door is large and it is not uncommon, during the assembly operation of the latter, that the front part of the door strikes the vehicle, damaging thus the edge or the outer skin of the latter.
  • This damage created by the punctual contact of the edge of the door on an element of the vehicle leads to costly touch-ups of the parts for which the external appearance, reflecting the quality of the product, must be perfect.
  • Document DE 39 40 926 discloses a hinge comprising two knuckles intended to be secured by an attached hinge pin. Each knuckle is provided with at least one retaining element having a bore intended to receive the articulation axis, a retaining element of one of the knuckles comprising a recess capable of cooperating with a retaining element of the other knuckle. One of the knuckles is designed to be secured to a support on which the hinge pin is mounted. Such a hinge is not fully satisfactory in terms of ease of assembly of the hinge pin as well as in terms of simplicity and cost of production.
  • the object of the present invention is therefore to propose a hinge, as well as a door fitted with this hinge, facilitating the mounting of the reported hinge pin by eliminating the risks of overshoot. pronounced the commitment position of the latter and which is simple and economical to achieve.
  • the subject of the invention is a hinge, in particular for a sash of motor vehicles, comprising a first knuckle, capable of being fixed to the sash, and a second knuckle, capable of being fixed to the structure of the vehicle, joined together by an added articulation axis, said first knuckle being provided with at least one retaining element having a bore intended to receive a part of said articulation axis, the other part engaging in a bore belonging to a retaining element carried by said second knuckle, said first and second knuckles comprising guide means intended to limit the relative displacements of the opening relative to the structure of the vehicle and to facilitate the alignment of the bores and for the establishment of the hinge pin, characterized in that said element for holding the first knuckle comprises a part extending beyond the bore, said part being provided with a wall of app ui cooperating with a surface of the retaining element to limit the relative displacements of the opening relative to the structure of the vehicle in the direction of the
  • the dimensions of the support wall of the first knuckle are adapted to the contact surface of the second knuckle.
  • the normal to the bearing wall of the first chamon is slightly inclined relative to the axis of the bore.
  • said first knuckle comprises a second holding element provided with a bore intended to receive a part of the articulation axis, the end of said second holding element cooperating with a projecting wall carried by the holding element so as to limit the relative movements of the opening relative to the structure of the vehicle along a plane perpendicular to the axis of articulation, said wall being of a shape adapted to partially surround the end of the holding element of the first knuckle.
  • said first and second holding element and frame the holding element of the second knuckle are identical to each other.
  • the invention also relates to a motor vehicle opening fitted with two hinges of the type defined above, characterized in that the two hinges are symmetrical to each other with respect to a plane perpendicular to the axis of articulation hinges.
  • Figure 1 shows a hinge for a motor vehicle door consisting of a first wheelwright 1 connected to the door of a vehicle and a second knuckle 2 fixed to a structural element of the vehicle and connected to the first knuckle 1 by a hinge pin, not shown in the figure.
  • the first knuckle is composed of a foot 21 comprising two fixing holes allowing its fixing on the door of the vehicle and two holding elements 3a and 3b extending from a lateral edge of the foot 21, in a direction substantially perpendicular to the latter.
  • Each retaining element 3a and 3b of the first knuckle 1 respectively has a bore 6a and 6b disposed in the same axis so as to receive the hinge pin, not shown in the figures, joining the first knuckle 1 to the second knuckle 2.
  • These bores 6a and 6b of the first knuckle 1 open respectively onto two bearing faces Sa and 5b facing each other, intended to come respectively opposite to bearing faces of the second knuckle 2.
  • the second knuckle 2 is composed of a foot 22 which is fixed by welding to the structural element of the vehicle and of a holding element 4 extending from a lateral edge. of the foot 22 in a direction substantially perpendicular to the latter.
  • the retaining element 4 of the second knuckle 2 comprises, near its end, a bore 7 intended to receive the hinge pin connecting the second knuckle 2 to the first knuckle 1.
  • This bore 7 opens on either side of the holding element 4 on two circular support faces Sa and 8b intended to come respectively opposite the support faces 5a and 5b of the first knuckle 1.
  • the holding element 4 of the second knuckle also has at its end two guide faces 14a and 14b respectively juxtaposed with the bearing faces 8a and 8b carried by the end of the holding element 4. These guide faces 14a and 14b are slightly inclined with respect to each other so that the end of the holding element 4 is convergent.
  • the holding element 3a of the first knuckle 1 has a part 9 extending beyond of bore 6a.
  • This part 9 comprises, in the extension of the support face 5a, a support wall 10 whose dimensions are adapted to cooperate with the support face 8a of the second knuckle 2.
  • This support wall 10 is inclined d 'about 1 ° relative to the bearing face 5a so that the angle formed by these two faces is salient.
  • the holding element 4 of the second knuckle 2 shown in FIG. 3, has a wall 11 projecting a few millimeters partially bordering the support face 8b and along an edge of the guide face 14b.
  • This wall 11, of circular shape around the support face 8b is disposed only on the part of the support face 8b and of the guide face 14b oriented towards the front and towards the inside of the vehicle in order to allow the approach, by the other side, of the bearing face 5b of the first knuckle 1.
  • the two holding elements 3a and 3b of the first knuckle 1 come from either side of the holding member 4 of the second knuckle 2 in order to carry out the locking in translation of the knuckles in the direction of the articulation axis, the locking in translation along the plane perpendicular to the articulation axis being produced by the axis itself.
  • FIG. 4 The assembly phase on a vehicle of a door, equipped with such hinges, is shown in FIG. 4.
  • This figure shows a door fitted with a first hinge 12, identical to that described in FIGS. 1 to 3, arranged in the lower part of the door and with a second hinge 13, symmetrical with the hinge 12 relative to the median plane perpendicular to the axis of the hinges, arranged along the same axis, in the upper part of the door.
  • the door is brought towards the vehicle in the open position.
  • the operator then maneuvers the door so that, for each of the hinges 12 and 13, the support wall 10 of the holding element 3a of the first knuckle 1 comes opposite the support face 8a carried by the holding element 4 of the second knuckle 2.
  • This positioning of the door is facilitated by the inclination of approximately 1 ° from the normal of the bearing walls 10 relative to the axis of articulation allowing increase the interval between the bearing walls 10 as well as by the converging end of the holding element 4 of the second knuckles 2 at the level of the guide faces 14a and 14b.
  • the bearing wall 10 of the first knuckle I of the hinge 13 is then brought against the bearing face 8a of the second knuckle 2, a slight clearance then appearing between the bearing wall 10 and the bearing face 8a of the hinge 12.
  • the door is then pushed by the operator, perpendicular to the axis of the hinges, so that for each hinge 12 and 13, the bearing face 5b of the second knuckle 2 is engaged on the guide face 14b of the first knuckle 1 and that simultaneously the end of the holding element 3b of the first knuckle 1 comes into contact with the wall 11 of the second knuckle 2.
  • the bores 6a, 6b and 7 then being substantially coaxial, the positioning of the axes is simplified, the latter having chamfered edges making it possible to make up for slight offsets.
  • the establishment of the axis then makes it possible to refocus the bores 6a, 6b and 7, the dimensions of the first and second knuckles 1 and 2 being adapted so as to leave a slight clearance between the end of the holding element 3b of the first knuckle 1 and the wall 11 of the second knuckle 2 to allow their free rotation.
  • the hinge thus produced allows rapid mounting of doors on a vehicle and this without risk of exceeding the mounting position of the hinge pin, the hinge incorporating guide faces limiting any overshoot.
  • This hinge is particularly advantageous for mounting doors having, in the open position, a very small clearance between an element of the vehicle and the outer edge of the door, such as for example doors with curved lines at the hinges or with a very small clearance between the door and the body.
  • the hinge according to the invention makes it possible to considerably reduce the number of touch-ups to be carried out on the doors, which makes it possible to largely compensate for the additional cost of this hinge by compared to a traditional hinge.
  • the hinges mounted on the doors can be identical, whether they are mounted in the upper or lower part of the door.
  • the means for guiding the door during its docking on the vehicle can be carried by only one of the hinges fitted to the door.
  • the means for guiding the door during its docking on the vehicle can be carried by appendages of the hinges not belonging to the elements for holding the hinge pin.

Description

  • La présente invention se rapporte à une charnière et vise plus particulièrement une charnière pour ouvrant de véhicule automobile tel qu'une porte comportant un premier charnon fixé à un ouvrant et relié, par un axe d'articulation rapporté, à un second charnon fixé à la structure du véhicule.
  • Classiquement, les premier et second charnons des charnières munies d'un axe d'articulation rapporté comportent au moins un prolongement pourvu d'un alésage destiné à recevoir l'axe d'articulation de façon à former un élément de maintien de l'axe d'articulation. Cet alésage porté par les charnons est généralement entouré d'une face d'appui circulaire, perpendiculaire à l'axe de l'alésage, destinée à venir en appui contre la face d'appui de l'élément de maintien du charnon venant en vis à vis, empêchant ainsi tout mouvement relatif des premier et second charnon suivant la direction de l'axe d'articulation.
  • De telles charnières présentent l'inconvénient de rendre délicat l'assemblage de la porte sur le véhicule, la mise en place des axes d'articulation rapportés, qui s'effectue alors que la porte est en position ouverte pour avoir accès aux charnières, nécessitant préalablement la mise en contact des faces d'appui et l'alignement des alésages portés par les éléments de maintien des différents charnons. Cet alignement est d'autant plus difficile à effectuer que le poids de la porte est important et il n'est pas rare, lors de l'opération de montage de cette dernière, que la partie avant de la porte vienne heurter le véhicule, endommageant ainsi le bord ou la peau extérieure de cette dernière. Ces dommages crées par le contact ponctuel du bord de la porte sur un élément du véhicule entraîne des retouches coûteuses des pièces pour lesquelles l'aspect extérieur, reflétant la qualité du produit, doit être parfait.
  • Il est connu, pour réduire les risques de dommages au montage, de dessiner des portes possédant des lignes à faible courbure du côté des charnières et de laisser un espace adapté entre le bord de la portière et les éléments du véhicule afin de permettre un débattement suffisant de la porte autour de la position d'engagement des axes d'articulation sans que ceci ne génère de chocs entre la portière et le véhicule.
  • Toutefois, l'aspect extérieur des véhicules étant de plus en plus important, il devient nécessaire de réduire l'espace entre la porte et la carrosserie, lorsque celle ci est en position fermée, et de pouvoir développer des portières au dessin galbé, possédant des lignes aux courbures prononcées du côté des charnières.
  • Le montage de ces portes, dont l'espacé libre entre le bord de la porte et le véhicule est réduit lorsque la porte est en position ouverte, nécessite un soin particulier, non compatible avec le montage à la chaîne, pour éviter la multiplication des dommages résultant d'un léger dépassement de la position d'engagement des axes d'articulation.
  • On connaît par le document DE 39 40 926 une charnière comportant deux charnons prévus pour être solidarisés par un axe d'articulation rapporté. Chaque charnon est pourvu d'au moins un élément de maintien présentant un alésage destiné à recevoir l'axe d'articulation, un élément de maintien de l'un des charnons comportant un creux apte à coopérer avec un élément de maintien de l'autre charnon. L'un des charnons est prévu pour être solidarisé avec un support sur lequel vient se monter l'axe d'articulation. Une telle charnière ne donne pas pleinement satisfaction en terme de facilité de montage de l'axe d'articulation ainsi qu'en terme de simplicité et de coût de réalisation.
  • Le but de la présente invention est donc de proposer une charnière, ainsi qu'une porte équipée de cette charnière, facilitant le montage de l'axe d'articulation rapporté en supprimant les risques de dépassement prononcé de la position d'engagement de ce dernier et qui soit simple et économique à réaliser.
  • L'invention a pour objet une charnière, en particulier pour ouvrant de véhicules automobiles, comportant un premier charnon, apte à être fixé à l'ouvrant, et un second charnon, apte à être fixé à la structure du véhicule, solidarisés entre eux par un axe d'articulation rapporté, ledit premier charnon étant pourvu d'au moins un élément de maintien possédant un alésage destiné à recevoir une partie dudit axe d'articulation, l'autre partie s'engageant dans un alésage appartenant à un élément de maintien porté par ledit second charnon, lesdits premier et second charnons comportant des moyens de guidage destinés à limiter les déplacements relatifs de l'ouvrant par rapport à la structure du véhicule et à faciliter l'alignement des alésages et pour la mise en place de l'axe d'articulation, caractérisé en ce que ledit élément de maintien du premier charnon comporte une partie se prolongeant au delà de l'alésage, ladite partie étant munie d'une paroi d'appui coopérant avec une surface de l'élément de maintien pour limiter les déplacements relatifs de l'ouvrant par rapport à la structure du véhicule selon la direction de l'axe d'articulation pendant l'accostage du premier charnon sur le second charnon.
  • Selon une autre caractéristique de la charnière selon l'invention, les dimensions de la paroi d'appui du premier charnon sont adaptées à la surface de contact du second charnon.
  • Selon une autre caractéristique de la charnière selon l'invention, la normale à la paroi d'appui du premier chamon est légèrement inclinée par rapport à l'axe de l'alésage.
  • Selon une autre caractéristique de la charnière selon l'invention, ledit premier charnon comporte un second élément de maintien muni d'un alésage destiné à recevoir une partie de l'axe d'articulation, l'extrémité dudit second élément de maintien coopérant avec une paroi en saillie portée par l'élément de maintien de façon à limiter les déplacements relatifs de l'ouvrant par rapport à la structure du véhicule selon un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation, ladite paroi étant de forme adaptée pour entourer partiellement l'extrémité de l'élément de maintien du premier charnon.
  • Selon une autre caractéristique de la charnière selon l'invention, lesdits premier et second élément de maintien et encadrent l'élément de maintien du second charnon.
  • L'invention concerne également un ouvrant de véhicule automobile équipée de deux charnières du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que les deux charnières sont symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation des charnières.
  • On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 représente une vue en perspective d'un mode de réalisation particulier d'une charnière selon l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en perspective du premier charnon de la charnière représentée à la figure 1 ;
    • la figure 3 est une vue en perspective du second charnon de la charnière représentée à la figure 1 ;
    • la figure 4 est une vue partielle, en perspective, d'une porte et d'un élément de structure d'un véhicule équipé de charnières du type de celle représentée à la figure 1.
  • Pour faciliter la lecture des dessins, les mêmes pièces portent les mêmes références d'une figure à l'autre. Par ailleurs, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été figurés.
  • La figure 1 présente une charnière pour porte de véhicule automobile se composant d'un premier charron 1 relié à la porte d'un véhicule et d'un second charnon 2 fixé à un élément de structure du véhicule et relié au premier charnon 1 par un axe d'articulation, non représenté sur la figure.
  • Comme on peut le voir plus précisément sur les figures 1 et 2, le premier charnon est composé d'un pied 21 comportant deux trous de fixation permettant sa fixation sur la porte du véhicule et de deux éléments de maintien 3a et 3b s'étendant depuis un bord latéral du pied 21, dans une direction sensiblement perpendiculairement à ce dernier.
  • Chaque élément de maintien 3a et 3b du premier charnon 1 comporte respectivement un alésage 6a et 6b disposé dans un même axe de façon à recevoir l'axe d'articulation, non représenté sur les figures, solidarisant le premier charnon 1 au second charnon 2. Ces alésages 6a et 6b du premier charnon 1 débouchent respectivement sur deux faces d'appui Sa et 5b en vis à vis, destinées à venir respectivement en regard de faces d'appui du second charnon 2.
  • En se reportant aux figures 1 et 3, on voit que le second charnon 2 est composé d'un pied 22 se fixant par soudage à l'élément de structure du véhicule et d'un élément de maintien 4 s'étendant depuis un bord latéral du pied 22 dans une direction sensiblement perpendiculairement à ce dernier.
  • L'élément de maintien 4 du second charnon 2 comporte, à proximité de son extrémité, un alésage 7 destiné à recevoir l'axe d'articulation reliant le second charnon 2 au premier charnon 1.
  • Cet alésage 7 débouche de part et d'autre de l'élément de maintien 4 sur deux faces d'appui Sa et 8b circulaires destinées à venir respectivement en regard des faces d'appui 5a et 5b du premier charnon 1.
  • L'élément de maintien 4 du second charnon comporte également à son extrémité deux faces de guidages 14a et 14b respectivement juxtaposées aux faces d'appui 8a et 8b portées par l'extrémité de l'élément de maintien 4. Ces faces de guidage 14a et 14b sont légèrement inclinées l'une par rapport à l'autre de façon à ce que l'extrémité de l'élément de maintien 4 soit convergente.
  • Pour faciliter l'accostage du premier charnon 1 sur le second charnon 2 suivant la direction de l'axe d'articulation, l'élément de maintien 3a du premier charnon 1, représenté sur la figure 2, comporte une partie 9 se prolongeant au delà de l'alésage 6a. Cette partie 9 comprend, dans le prolongement de la face d'appui 5a, une paroi d'appui 10 dont les dimensions sont adaptées pour coopérer avec la face d'appui 8a du second charnon 2. Cette paroi d'appui 10 est inclinée d'environ 1° par rapport à la face d'appui 5a de façon à ce que l'angle formé par ces deux faces soit saillant.
  • De même, afin de faciliter l'accostage du premier charnon 1 sur le second charnon 2 suivant le plan perpendiculaire à l'axe d'articulation, l'élément de maintien 4 du second charnon 2, représenté sur la figure 3, comporte une paroi 11 en saillie de quelques millimètres bordant partiellement la face d'appui 8b et longeant un bord de la face de guidage 14b. Cet paroi 11, de forme circulaire autour de la face d'appui 8b, est disposée uniquement sur la partie de la face d'appui 8b et de la face de guidage 14b orientée vers l'avant et vers l'intérieur du véhicule afin de permettre l'approche, par l'autre coté, de la face d'appui 5b du premier charnon 1.
  • Une fois la charnière assemblée, ainsi qu'elle est représentée sur la figure 1, les deux éléments de maintien 3a et 3b du premier charnon 1 viennent de part et d'autre de l'élément de maintien 4 du second charnon 2 afin d'effectuer le blocage en translation des charnons suivant la direction de l'axe d'articulation, le blocage en translation suivant le plan perpendiculaire à l'axe d'articulation étant réalisé par l'axe lui-même.
  • La phase de montage sur un véhicule d'une porte, équipée de telles charnières, est représentée sur la figure 4.
  • Cette figure présente une porte équipée d'une première charnière 12, identique à celle décrite sur les figures 1 à 3, disposée dans la partie inférieure de la porte et d'une seconde charnière 13, symétrique de la charnière 12 par rapport au plan médian perpendiculaire à l'axe des charnières, disposée suivant le même axe, dans la partie supérieure de la porte.
  • Lors de la phase de montage de la porte sur le véhicule, comme on peut le voir sur la figure 4, la porte est amenée en direction du véhicule en position ouverte. L'opérateur manoeuvre alors la porte de façon à ce que, pour chacune des charnières 12 et 13, la paroi d'appui 10 de l'élément de maintien 3a du premier charnon 1 vienne en regard de la face d'appui 8a portée par l'élément de maintien 4 du second charnon 2. Cette mise en place de la porte est facilitée par l'inclinaison d'environ 1° de la normale des parois d'appui 10 par rapport à l'axe d'articulation permettant d'augmenter l'intervalle entre les parois d'appui 10 ainsi que par l'extrémité convergente de l'élément de maintien 4 des second charnons 2 au niveau des faces de guidages 14a et 14b.
  • La paroi d'appui 10 du premier charnon I de la charnière 13 est ensuite amenée contre la face d'appui 8a du second charnon 2, un léger jeu apparaissant alors entre la paroi d'appui 10 et la face d'appui 8a de la charnière 12.
  • La coopération de la partie (9) munie de la paroi d'appui (10) avec une surface (8a) de l'élément de maintien (4) limite les déplacements relatifs de l'ouvrant par rapport à la structure du véhicule selon la direction de l'axe d'articulation.
  • La porte est alors poussée par l'opérateur, perpendiculairement à l'axe des charnières, de façon à ce que pour chaque charnière 12 et 13, la face d'appui 5b du second charnon 2 soit engagée sur la face de guidage 14b du premier charnon 1 et que simultanément l'extrémité de l'élément de maintien 3b du premier charnon 1 vienne en contact avec la paroi 11 du second charnon 2.
  • Le guidage de l'élément de maintien 3b du premier charnon 1 sur la paroi 11 du second charnon 2 associé à la poussée de l'opérateur sur la porte amène enfin cette dernière en position finale où l'extrémité circulaire de l'élément de maintien 3b du premier charnon 1 est en appui contre la portion en arc de cercle de la paroi 11 du second charnon 2.
  • Les alésages 6a, 6b et 7 étant alors sensiblement coaxiaux, la mise en place des axes est simplifiée, ces derniers ayant des bords chanfreinés permettant de rattraper les légers décalages. La mise en place de l'axe permet alors de recentrer les alésages 6a, 6b et 7, les dimensions des premier et second charnon 1 et 2 étant adaptées afin de laisser un léger jeu entre l'extrémité de l'élément de maintien 3b du premier charnon 1 et la paroi 11 du second charnon 2 pour permettre leur libre rotation.
  • La charnière ainsi réalisée permet le montage rapide de portes sur un véhicule et ceci sans risque de dépassement de la position de montage de l'axe d'articulation, la charnière intégrant des faces de guidage limitant tout dépassement.
  • Cette charnière est particulièrement intéressante pour le montage de portes possédant, en position ouverte, un très faible jeu entre un élément du véhicule et le bord extérieur de la porte, comme par exemple des portes aux lignes courbes au niveau des charnières ou avec un très faible jeu entre la porte et la carrosserie. En effet, en limitant les risques de choc entre la tôle de porte et le véhicule, la charnière selon l'invention permet de réduire considérablement le nombre de retouches à effectuer sur les portes, ce qui permet de compenser largement le surcoût de cette charnière par rapport à une charnière traditionnelle.
  • Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple.
  • Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant l'invention telle que définie dans les revendications jointes.
  • Ainsi, les charnières montées sur les portes peuvent être identiques, quelles soient montées dans la partie supérieure ou inférieure de la porte.
  • Ainsi, les moyens de guidage de la porte lors de son accostage sur le véhicule peuvent être portés par une seule des charnières équipant la porte.
  • Ainsi, les moyens de guidage de la porte lors de son accostage sur le véhicule peuvent être portés par des appendices des charnières n'appartenant pas aux éléments de maintien de l'axe d'articulation.

Claims (6)

  1. Charnière, en particulier pour ouvrant de véhicules automobiles, comportant un premier charnon (1), apte à être fixé à l'ouvrant, et un second charnon (2), apte à être fixé à la structure du véhicule, solidarisés entre eux par un axe d'articulation rapporté, ledit premier charnon (1) étant pourvu d'au moins un élément de maintien (3a) possédant un alésage (6a) destiné à recevoir une partie dudit axe d'articulation, l'autre partie s'engageant dans un alésage (7) appartenant à un élément de maintien (4) porté par ledit second charnon (2), lesdits premier et second charnons (1) et (2) comportant des moyens de guidage destinés à limiter les déplacements relatifs de l'ouvrant par rapport à la structure du véhicule et à faciliter l'alignement des alésages (6a) et (7) pour la mise en place de l'axe d'articulation, caractérisé en ce que ledit élément de maintien (3a) du premier charnon (1) comporte une partie (9) se prolongeant au delà de l'alésage (6a), ladite partie (9) étant munie d'une paroi d'appui (10) coopérant avec une surface (8a) de l'élément de maintien (4) pour limiter les déplacements relatifs de l'ouvrant par rapport à la structure du véhicule selon la direction de l'axe d'articulation pendant l'accostage du premier charnon sur le second charnon.
  2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les dimensions de ladite paroi d'appui (10) du premier charnon (1) sont adaptées à la surface (8a) du second charnon (2).
  3. Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la normale à la paroi d'appui (10) dudit premier charnon (1) est légèrement inclinée par rapport à l'axe de l'alésage (6a).
  4. Charnière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit premier charnon (1) comporté un second élément de maintien (3b) muni d'un alésage (6b) destiné à recevoir une partie de l'axe d'articulation, l'extrémité dudit second élément de maintien (3b) coopérant avec une paroi (11) en saillie portée par l'élément de maintien (4) de façon à limiter les déplacements relatifs de l'ouvrant par rapport à la structure du véhicule selon un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation, ladite paroi (11) étant de forme adaptée pour entourer partiellement l'extrémité de l'élément de maintien (3b) du premier charnon (1).
  5. Charnière selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits premier et second éléments de maintien (3a) et (3b) encadrent l'élément de maintien (4) du second charnon (2).
  6. Ouvrant de véhicule automobile équipée de deux charnières (12) et (13) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdites charnières (12) et (13) sont symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe d'articulation des charnières.
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