ES2245233B1 - Bisagra de puerta para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Bisagra de puerta para un vehículo, de las que
comprenden un primer cuerpo de bisagra y un segundo cuerpo de
bisagra unibles entre sí mediante un perno de bisagra un extremo
del cual es susceptible de ser unido solidariamente a uno de los
dos cuerpos de bisagra, estando ambos cuerpos de bisagra provistos
de una o varias porciones dotadas de sendos orificios axialmente
alineados cuando ambos cuerpos están unidos entre sí de forma
basculable por el perno de bisagra, estando al menos uno de dichos
orificios provisto de una camisa interior antifricción destinada a
producir un rozamiento de freno continuo y opuesto al giro de uno
de los cuerpos de bisagra alrededor del perno de bisagra,
comprendiendo además la bisagra una segunda camisa separadora
rígida, interpuesta entre el perno de bisagra y la camisa interior
antifricción, que evita el contacto directo entre la superficie
exterior del perno de bisagra y la citada primera camisa
antifricción.
Description
Bisagra de puerta para un vehículo.
La invención se refiere a una bisagra de puerta,
particularmente aplicable para una puerta de un vehículo
automóvil.
Las bisagras de las puertas de algunos vehículos
automóviles, de las constituidas por dos hojas de bisagra unidas
entre sí de forma basculante por un perno de bisagra que atraviesa
una o varias extensiones tubulares de que están dotadas ambas hojas
de bisagra, comprenden un elemento de freno destinado a originar un
par de rozamiento contrario al movimiento de giro relativo entre las
hojas de bisagra.
En este tipo de bisagras, una de las hojas de
bisagra se fija al chasis del vehículo en tanto que la otra se fija
a la puerta del vehículo de modo que ésta última puede girar
entorno al eje de giro, determinado por el perno de bisagra, aunque
produciéndose un fregamiento entre las partes móviles. A tal efecto,
una camisa antifricción se dispone en la oquedad cilíndrica de al
menos una extensión tubular de una hoja de bisagra, quedando dicha
camisa interpuesta entre la superficie cilíndrica interior de la
extensión tubular y el perno de bisagra, con lo que para abrir o
cerrar la puerta del vehículo es necesario aplicar un par de giro
que supera un valor predeterminado, función del par de rozamiento
originado por el roce entre la camisa antifricción y el perno de
bisagra, y por ende entre ambas hojas de bisagra.
La camisa de fregamiento, también denominada
camisa antifricción, dota a la bisagra de un comportamiento
dinámico diferente según sean los materiales constituyentes de la
camisa y las dimensiones de la misma, puesto que el par de frenado
originado por la camisa antifricción es función en gran medida de la
presión radial existente entre la superficie externa del perno de
bisagra y la camisa antifricción; y de la presión axial a la que
puedan estar sometidas unas valonas provistas en los extremos de la
camisa antifricción y que se apoyan en los bordes extremos de la
extensión tubular donde se aloja la citada camisa, pudiendo estar
estas valonas pinzadas por el borde contiguo de la extensión
tubular de la hoja de bisagra complementaria.
La camisa antifricción, es sus múltiples
variantes, puede ser dañada fácilmente durante el proceso de
introducción del perno de bisagra en la extensión tubular, viéndose
afectada en gran medida la respuesta de la bisagra en su movimiento
de apertura y cierre de la puerta.
Este es un problema que se soluciona
introduciendo el perno de bisagra con las herramientas adecuadas y
deformando, previa a la introducción del perno, plástica y
elásticamente la camisa antifricción para que al recobrar, en parte,
su forma original contacte con la superficie exterior del perno de
bisagra.
Sin embargo, en la moderna construcción de
vehículos es habitual desmontar la puerta después de pintar el
conjunto montado y ajustado, separándola del vehículo, para
proceder a equipar por separado a la puerta y a la carrocería.
Posteriormente, al realizar el montaje final del vehículo, se
colocan de nuevo las puertas en la posición correcta en la
carrocería sin tener que realizar de nuevo los trabajos de ajuste y
alineación.
Esta operación conlleva, una vez ajustado el
perno de bisagra, tener que extraerlo para poder separar la puerta
de la carrocería, pudiéndose dañar la camisa antifricción, y
conlleva además tener que volver a montar la puerta en el montaje
final del vehículo con lo que el perno de bisagra debe insertarse de
nuevo en las extensiones tubulares de las hojas de bisagra, con lo
que el montaje final difícilmente se asemeja al montaje original en
cuanto a su comportamiento dinámico, ya que la camisa antifricción
puede haberse desplazado y/o dañado durante las operaciones de
desmontaje y montaje posterior.
Además, es habitual que durante la operación de
montaje definitivo de la bisagra se introduzca un eje o perno de
bisagra diferente al utilizado en el montaje original, con lo que
el cambio de las dimensiones en el diámetro del perno, aún estando
dentro del rango de tolerancias establecido, así como su diferente
acabado superficial, pueden alterar en gran medida el par de giro de
la puerta, eso es el par necesario para la abertura o cierre de la
misma.
Se hace notar pues la falta de una bisagra
desenganchable, que permita su desmontaje y montaje posterior, sin
que se perjudique el funcionamiento final de la bisagra y sin que
se altere la respuesta dinámica de la misma o se dañe la camisa
antifricción de la bisagra, y todo ello de modo que las operaciones
de desmontaje y montaje no resulten excesivamente complicadas.
La bisagra objeto de la invención, que resuelve
los problemas citados del estado de la técnica, es de las que
comprenden un primer cuerpo de bisagra y un segundo cuerpo de
bisagra unibles entre sí mediante un perno de bisagra, que forma el
eje de la bisagra, un extremo del cual es susceptible de ser unido
solidariamente a uno de los dos cuerpos de bisagra, estando ambos
cuerpos provistos de una o varias porciones dotadas de respectivos
orificios axialmente alineados y superpuestos cuando, en una
posición operativa, ambos cuerpos están unidos entre sí de forma
basculable por el perno de bisagra que los atraviesa
simultáneamente, estando al menos el orificio de una de las citadas
porciones provisto de una camisa interior antifricción destinada a
producir un rozamiento de freno opuesto al giro de dicha porción
alrededor del perno de bisagra.
En su esencia, la bisagra se caracteriza porque
comprende además una segunda camisa separadora rígida, interpuesta
entre el perno de bisagra y la camisa interior antifricción, que
evita el contacto directo entre la superficie exterior del perno de
bisagra y la citada primera camisa antifricción, todo ello de modo
que se puede extraer e introducir de nuevo el perno de bisagra de
los orificios que atraviesa en la posición operativa, desuniendo y
uniendo de nuevo los cuerpos de bisagra, sin dañar la primera
camisa interior antifricción.
Según otra característica de la invención,
cuando ambos cuerpos de bisagra están en posición operativa, unidos
por el perno de bisagra, la segunda camisa separadora es solidaria
del cuerpo de bisagra al que está unido fijamente el perno de
bisagra, por lo que al producirse el giro de uno de los cuerpos de
bisagra, la camisa interior antifricción friega contra la superficie
enfrentada de la segunda camisa separadora.
En una realización preferida, la segunda camisa
separadora está formada por un cuerpo tubular esencialmente
cilíndrico, adaptado para ser introducido en el orificio de una de
las porciones de un cuerpo de bisagra, dotado de un reborde anular
periférico, a modo de brida, que se apoya exteriormente sobre uno
de los bordes exteriores del orificio de la citada porción.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el perno de bisagra está provisto de un ensanchamiento o
asiento de apriete, destinado a apoyarse y a ejercer presión contra
la brida de la segunda camisa separadora, fijándola así al cuerpo
de abisagramiento al que está solidariamente unido el perno de
bisagra.
Según otra característica de la invención, la
primera camisa antifricción está dotada en sus dos extremos de
sendos rebordes anulares periféricos destinados a quedar apoyados
contra los respectivos bordes extremos del orificio de la porción
del cuerpo de bisagra en la que está introducida la camisa
antifricción, y en posición operativa, uno de los citados rebordes
anulares periféricos está embedido entre uno de dichos bordes
extremos y la brida de la segunda camisa separadora.
En una realización preferida, las porciones
dotadas de respectivos orificios están configuradas a modo de
extensiones tubulares, solidarias a los cuerpos de bisagra,
axialmente alineadas y superpuestas en la posición operativa de la
bisagra.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, un modo de realización preferido de la
bisagra de puerta para un vehículo. En dichos dibujos:
La Fig. 1, es una vista en perspectiva, en
explosión, de las diferentes partes constitutivas de la
bisagra;
La Fig. 2, es una vista en perspectiva, del
conjunto de la bisagra de la Fig. 1 montada; y
La Fig. 3, es un detalle, en alzado y en
sección, de la bisagra de la Fig. 1.
La bisagra representada en los dibujos comprende
un primer cuerpo de bisagra 1 y un segundo cuerpo de bisagra 2,
complementarios, unibles entre sí de forma basculable, de un modo
en sí conocido, mediante un perno 3 de bisagra que forma el eje de
la misma.
En el ejemplo de las Figs. 1 y 2, el cuerpo de
bisagra 1 comprende dos porciones que configuran sendas extensiones
tubulares 5 y 7 provistas de un orificio 5' y 7', respectivamente,
estando dichas extensiones tubulares distanciadas y axialmente
alineadas, dotando al cuerpo de bisagra 1 de una configuración a
modo de U, en tanto que el segundo cuerpo de bisagra 2 está dotado
de una sola porción provista de un orificio 6' y también
configurada a modo de extensión
tubular 6.
tubular 6.
En la Fig. 1 se observa que la bisagra comprende
una primera camisa 8 antifricción, destinada a producir un
rozamiento de freno opuesto al movimiento de giro relativo entre
los dos cuerpos de bisagra 1 y 2, que determina el par de giro
mínimo que el usuario debe que aplicar sobre el segundo cuerpo 2 de
bisagra para producir su giro alrededor del perno 3 de bisagra.
Esta camisa antifricción 8 puede estar constituida, de un modo
conocido, por un material plástico, pudiendo estar armada con una
estructura metálica. Esta camisa antifricción 8 está adaptada para
ser introducida en el orificio 6' de la extensión tubular 6, en el
interior de la cual queda alojada durante el funcionamiento
posterior de la bisagra. Tal y como se observa en la Fig. 1, la
camisa antifricción 8 está dotada en sus dos extremos de sendos
rebordes anulares periféricos 14 y 15 destinados a quedar apoyados
contra los bordes extremos 12 y 16 de la extensión tubular 6.
La bisagra de la invención comprende además una
segunda camisa separadora 9, rígida, formada por un cuerpo tubular
10 esencialmente cilíndrico y adaptado para ser introducido en el
orificio 6' de la extensión tubular 6, y de modo que la superficie
exterior de esta segunda camisa separadora 9 queda ajustada a
presión contra la camisa antifricción 8, previamente introducida en
la oquedad de la misma extensión tubular 6.
La citada segunda camisa separadora 9 está
dotada de un reborde anular periférico, a modo de brida 11,
destinado a apoyarse exteriormente sobre el borde exterior 12 de la
extensión tubular 6 tal y como indica la Fig. 3, quedando el
reborde anular periférico 14 de la primera camisa antifricción 8
embedida entre la brida 11 y el citado borde exterior 12 de la
extensión anular 6.
En la posición operativa de las Figs. 2 y 3, la
extensión tubular 6 del segundo cuerpo de bisagra 2 está situado
entre las extensiones tubulares 5 y 7 del cuerpo de bisagra
complementario, y axialmente alineada con éstas, quedando las
extensiones tubulares de los dos cuerpos de bisagra 1 y 2 axialmente
alineados y superpuestos alternadamente. El extremo inferior 4 del
perno 3 de bisagra, que atraviesa los orificios 5' y 6' de las
extensiones tubulares 5 y 6, está unido solidariamente a la
extensión tubular 7, inferior, del primer cuerpo de bisagra 1 por
roscado. A tal efecto, el orificio 7' de dicha extensión tubular 7
inferior está dotada de una rosca interna.
El asiento 13 de que está provisto el perno 3 de
bisagra ejerce presión contra la brida 11 de la segunda camisa
separadora 9, de modo que a mayor roscado del extremo inferior 4 del
perno 3 en la extensión tubular 7 del primer cuerpo de bisagra 1,
mayor es la presión que el asiento 13 ejerce sobre la brida 11.
Como resultado, en la posición operativa de la bisagra la segunda
camisa separadora 9 es solidaria, por presión del perno 3, al
primer cuerpo de bisagra 1 y al perno 3 de bisagra, de modo que
cuando se produce un movimiento de giro relativo entre los cuerpos
de bisagra 1 y 2 alrededor del eje de la bisagra se produce un
rozamiento entre la primera camisa antifricción 8 y la segunda
camisa separadora 9. Dependiendo de la presión de contacto entre
las superficies enfrentadas de las dos camisas 8, 9 y de la presión
a que estén sometidos los rebordes anulares periféricos 14 y 15,
embedido el primero entre la brida 11 y el borde exterior 12 de la
extensión tubular 6; y el segundo entre los bordes exteriores de
las extensiones tubulares 7 y 6 los cuerpos de bisagra 1 y 2,
respectivamente, la fuerza de frenado opuesta al movimiento de giro
será mayor o menor.
A diferencia de las realizaciones conocidas, la
brida 11 protege los rebordes anulares periféricos 14 y 15 de la
primera camisa antifricción 8 durante el montaje de la bisagra, en
especial en el momento en que la extensión tubular 6 del segundo
cuerpo 2 de bisagra debe colocarse entre las extensiones tubulares 5
y 7 del primer cuerpo 1 de bisagra. De igual modo, el ajuste
posterior mediante el roscado del perno 3 permite que haya un mayor
juego de tolerancia por lo que respecta a la distancia de
separación entre las extensiones tubulares 5 y 7, del primer cuerpo
1 de bisagra, y la longitud de la extensión tubular 6, del segundo
cuerpo 2 de bisagra, que debe colocarse entre las
primeras, con lo que se facilita el montaje de la bisagra.
primeras, con lo que se facilita el montaje de la bisagra.
La segunda camisa separadora 9, una vez
introducida en el orificio 6' provisto de la camisa antifricción 8,
no es extraído de nuevo y permanece en el interior del orificio
durante las operaciones posteriores de montaje del automóvil, en
las que el perno 3 de bisagra es extraído e introducido de nuevo
para desmontar y montar de nuevo la bisagra 1. La segunda camisa
separadora 9 permite que, durante el desmontaje de la bisagra, el
cuerpo del perno 3 de bisagra no dañe la camisa antifricción 8 ya
que el perno no contacta en ningún momento directamente con dicha
camisa antifricción 8. Lo mismo ocurre en un montaje posterior de la
bisagra, ya que la introducción del perno 3 de bisagra en la
extensión tubular 6, en la que está aloja la camisa antifricción 8,
se realiza por el interior del cuerpo tubular 10 de la segunda
camisa separadora 9, la pared de la cual queda interpuesta entre el
perno 3 de bisagra y la camisa antifricción.
Claims (6)
1. Bisagra de puerta para un vehículo, de las
que comprenden un primer cuerpo (1) de bisagra y un segundo cuerpo
(2) de bisagra unibles entre sí mediante un perno (3) de bisagra,
que forma el eje de la bisagra, un extremo (4) del cual es
susceptible de ser unido solidariamente a uno de los dos cuerpos de
bisagra, estando ambos cuerpos (1 y 2) provistos de una o varias
porciones (5, 6) dotadas de respectivos orificios (5', 6')
axialmente alineados y superpuestos cuando, en una posición
operativa, ambos cuerpos están unidos entre sí de forma basculable
por el perno (3) de bisagra que los atraviesa simultáneamente,
estando al menos el orificio (6') de una de dichas porciones (6')
provisto de una camisa interior antifricción (8) destinada a
producir un par de rozamiento opuesto al movimiento de giro de
dicha porción (6) alrededor del perno (3) de bisagra,
caracterizada porque la bisagra comprende además una segunda
camisa separadora (9) rígida, interpuesta entre el perno (3) de
bisagra y la camisa interior antifricción (8), que evita el contacto
directo entre la superficie exterior del perno (3) de bisagra y la
citada primera camisa antifricción, todo ello de modo que se puede
extraer e introducir de nuevo el perno (3) de bisagra de los
orificios (5', 6') que atraviesa en la posición operativa,
desuniendo y uniendo de nuevo los cuerpos de bisagra (1 y 2), sin
dañar la primera camisa interior antifricción (8).
2. Bisagra de puerta para un vehículo según la
reivindicación 1, caracterizada porque cuando ambos cuerpos
de bisagra (1 y 2) están en posición operativa, unidos por el perno
(3) de bisagra, la segunda camisa separadora (9) es solidaria del
cuerpo de bisagra (1) al que está unido fijamente el perno (3) de
bisagra, por lo que al producirse el giro de uno de los cuerpos de
bisagra, la camisa interior antifricción (8) friega contra la
superficie enfrentada de la segunda camisa separadora (9).
3. Bisagra de puerta para un vehículo según la
reivindicación 1, caracterizada porque la segunda camisa
separadora (9) está formada por un cuerpo tubular (10)
esencialmente cilíndrico, adaptado para ser introducido en el
orificio (6') de una de las porciones (6) de un cuerpo de bisagra
(2), dotado de un reborde anular periférico, a modo de brida (11),
que se apoya exteriormente sobre uno de los bordes exteriores (12)
del orificio (6') de la citada porción (6).
4. Bisagra de puerta para un vehículo según la
reivindicación 3, caracterizada porque el perno (3) de
bisagra está provisto de un ensanchamiento o asiento (13) de
apriete, destinado a apoyarse y a ejercer presión contra la brida
(11) de la segunda camisa separadora (9), fijándola así al cuerpo
de bisagra (1) al que está solidariamente unido el perno (3) de
bisagra.
5. Bisagra de puerta para un vehículo según las
reivindicaciones 3 ó 4, caracterizada porque la primera
camisa antifricción (8) está dotada en sus extremos de sendos
rebordes anulares periféricos (14, 15) destinados a quedar apoyados
contra los respectivos bordes extremos (12, 16) del orificio (6') de
la porción (6) del cuerpo de bisagra (2) en la que está introducida
la camisa antifricción (8), y porque, en posición operativa, uno de
los citados rebordes anulares periféricos (14) está embedido entre
uno de dichos bordes extremos (12) y la brida (11) de la segunda
camisa separadora (9).
6. Bisagra según las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque las porciones (5, 6 y 7)
dotadas de respectivos orificios (5', 6' y 7') están configuradas a
modo de extensiones tubulares, solidarias a los cuerpos de bisagra
(1 y 2), axialmente alineadas y superpuestas en la posición
operativa de la bisagra.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20051216 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2245233B1 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20211119 |