FR2468757A1

FR2468757A1 - Soupape d'injection de carburant susceptible d'etre actionnee electromagnetiquement, et procede pour sa realisation

Info

Publication number: FR2468757A1
Application number: FR8017395A
Authority: FR
Inventors: Heinrich Knapp; Rudolf Sauer; Waldemar Hans; Mathias Linssen; Jurgen Peczkowski; Rudolf Krauss
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-09-08
Filing date: 1980-08-06
Publication date: 1981-05-08
Also published as: BR8005661A; GB2058466B; US4365747A; JPH0343465B2; DE2936425A1; FR2468757B1; JPH0512548B2; JPS5644450A; GB2058466A; JPH0490350A; US4481699A

Abstract

a. Soupape d'injection de carburant susceptible d'être actionnée électromagnétiquement et destinée à des installations d'injection de carburant de moteur à combustion interne, soupape comportant un noyau entouré d'une bobine magnétique et une armature plate guidée par au moins une membrane bridée à sa périphérie sur un boîtier, cette armature étant solidaire d'une partie mobile de soupape coopérant avec un siège de soupape fixe, le carburant sous pression parvenant au siège de soupape par l'intermédiaire d'une tubulure d'amenée de carburant. b. Soupape caractérisée en ce qu'il est prévu une tubulure d'évacuation de carburant 31, par l'intermédiaire de laquelle une partie de la quantité de carburant amenée par l'intermédiaire de la tubulure d'amenée de carburant 21 et s'étant écoulée devant le siège de soupape 9, 15 sans avoir été dosée, peut s'évacuer à nouveau hors de la soupape d'injection de carburant, ce courant d'évacuation de carburant s'effectuant à travers des évidements 26, 27 dans la membrane de guidage 12 c. L'invention s'applique notamment aux moteurs d'automobiles.

Description

2468757.

1. L'invention part d'une soupape d'injection de carburant, susceptible d'être actionnée électromagnétiquement

et destinée à des installations d'injection de carburant de mo-

teur à combustion interne, soupape comportant un noyau entouré d'une bobine magnétique et une armature-plate guidée par au moins

une membrane bridée à sa périphérie sur un boltier, cette arma-

ture étant solidaire d'une partie mobile de soupape coopérant

avec un siège de soupape fixe, le carburant sous pression parve-

nant au siège de soupape par l'intermédiaire d'une tubulure d'a-

menée de carburant.

On connaît déjà une soupape d'injection de car-

burant et un procédé pour sa réalisation, mais cette soupape ne

convient pas pour être utilisée dans des installations d'injec-

*ion de carburant à basse pression, car lors de sa mise en oeu-

vre sur un véhicule automobile, il survient par échauffement une formation indésirable de vapeur et une préparation insuffisante du carburant à injecter. En outre, dans le cas de cette soupape, l'ajustement de la course de l'armature s'effectue par mise en place de disques-entretoises de différentes épaisseurs. Un tel mode opératoire w'oppose à une automatisation de la réalisation, est onéreux et aboutit à des écarts importants des quantités injectées par les différentes soupapes d'injection de carburant,

L'invention a pour but de remédier à ces in-

convénients et concerne à cet effet une soupape d'injection de carburant susceptible d'être actionnée électromagnétiquement caractérisée en ce qu'il est prévu une tubulure d'évacuation de carburant, par l'intermédiaire de laquelle une partie de la quantité de carburant amenée par l'intermédiaire de la tubulure d'amenée de carburant et s'étant écoulée devant le siège de soupape sans avoir été dosée, peut s'évacuer à nouveau hors de la soupape d'injection de carburant, ce courant d'évacuation de carburant s'effectuant à travers des évidements dans la membrane

de guidage.

La soupape d'injection de carburant conforme à l'invention définie cidessus présente par rapport aux solutions connues l'avantage qu'elle peut également être utilisée dans

le cas d'installation d'injection à basses pressions de carbu-

rant, car un refroidissement permanent de la soupape d'injec-

tion de carburantet une évacuation des bulles de vapeur se

formant éventuellement, sont assurés par la circulation de car-

2.-

burant. En outre, cette soupape est d'une réalisation facile.

D'autres caractéristiques de l'invention per-

mettent d'envisager d'autres formes avantageuses et des amélio-

rations de la soupape d'injection de carburant définie ci-

dessus. Il est avantageux que la membrane de guidage soit réa- lisée en un matériau non magnétique et soit reliée avec la face de l'armature plate opposée au siège de soupape, grâce à quoi cette membrane de guidage sert simultanément à empêcher

le collage magnétique.

Il est particulièrement avantageux d' amener au carburant ainsi dosé, en vue de sa préparation, de l'air par l'intermédiaire d'un canal annulaire placé transversalement par rapport au jet de carburant et entourant celuici, cet air de préparation étant alors amené par l'intermédiaire d'un canal

annulaire ménagé entre le bottier de soupape et un bottier en-

veloppe entourant ce dernier, ce qui assure en même temps une

isolation thermique.

l'invention concerne également des procédés de réalisation de la soupape d'injection de carburant ci-dessus définie, procédés qui présentent l'avantage que l'ajustement

de la course de la soupape d'injection de carburant est automa-

tisé et qu'ainsi il peut s'effectuer de façon très économique

et très précise.

L'invention va être expliquée plus en détail en se réf4rant à des exemples de réalisation représentés sur les dessins ci-joints, dans lesquels: - la figure 1 montre en coupe longitudinale un premier exemple de réalisation d'une soupape d'injection de carburant conforme à l' invention, - la figure 2 montre en coupe longitudinale un

second exemple de réalisation d'une soupape d'injection de car-

burant conforme à l'invention, - la figure 3 montre en coupe longitudinale un troisième exemple de réalisation d'une soupape d'injection de carburant avec enceinte d'air,

- les figures 4 et 5 représentent un raccordde-

ment collecteur à enfichage pour une soupape d'injection de car-

burant, - les figures 6, 7, 8 et 9 montrent différentes formes de réalisation du guidage de l'armature plates 3.- - la figure 10 montre en coupe partielle un quatrième exemple de réalisation de la soupape d'injection de carburant conforme à l'invention,

- la figure 11 représente à plus grande échel-

le une partie du siège de soupape correspondant à la figure 10, - la figure 12 montre en coupe partielle un

cinquième exemple de réalisation de la soupape conforme à l'in-

vention, - la figure 13 montre un dispositif permettant de mettre en oeuvre un procédé pour l'ajustement de la course de l'armature d'une soupape d'injection de carburant conforme à l'invention, - la figure 14 montre un- second exemple de réalisation d'un dispositif pour la mise en oeuvre d'un procédé

d'ajustement de la course de l'armature d'une soupape d'injec-

tion de carburant conforme à l'invention, - la figure 15 montre un troisième exemple de réalisation d'un dispositif pour mettre en oeuvre un procédé

d'ajustement de la course de l'armature d'une soupape d'inJec-

tion de carburant conforme à l'invention.

Les soupapes d'injection de carburant représen-

tées sur les dessins et destinées à une installation d'injection de carburant, servent à injecter du carburant notamment à basse, pression dans la tubulure d'aspiration de moteurs à combustion interne à compression de mélange et à allumage séparé. Dans le cas de la soupape d'injection de carburant selon la figure 1, I désigne un bottier de soupape dans lequel sur un support de

bobine 2 est disposée une bobine magnétique 3. La bobine magné-

tique 3 reçoit le courant par l'intermédiaire d'une fiche élec-

trique de raccordement 4, enrobée dans un anneau en matière plas-

tique 5 placé axialement sur le bottier de soupape 1. Dans l'ex-

trémité du bottier de soupape 1 tournéevers la prise électrique de raccordement 4, est insérée une plaque de fermeture 7 qui, par sertissage et soudure à l'étain ou soudure électrique, ferme à cette extrémité de façon étanche le bottier de soupape. A l'extrémité opposée à la fiche électrique de raccordement 4 de la soupape d'injection de carburant, un support de buse 8, dans

lequel est disposé un corps de buse 9, est serti de façon étan-

che avec le bottier de soupape 1 o

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4. Sur une portée 11 à l'intérieur du support de buse 8 s'applique une membrane de guidage 12, qui, par ailleurs,

est bridée, par suite de l'effort de serrage résultant du sertis-

sage du support de buse sur le bottier de soupape 1, sur un -anneau de réglage de la course 13 qui prend appui sur le bottier de soupape 1. A travers un perçage central 14 de la membrane de guidage 12 est enfilée une partie mobile de soupape revêtant

la forme d'un clapet de soupape 15 muni d'un appendice 16 rive-

té avec une armature plate 17 à travers laquelle il est en prise. la membrane de guidage 12 guide l'armature plate 17 et le clapet de soupape 15 parallèlement au corps de buse 9 Jouant le rôle de siège fixe de soupape. Entre le fond 18, opposé à la prise électrique de raccordement 4, du bottier de soupape 1 et l'armature plate 17 est disposé un disque d'air résiduaire

19 réalisé en un matériau non magnétique, et qui empêche un col-

lage magnétique de l'armature plate 17 sur le fond 18. L'talimen-

tation en carburant, par exemple de l'essence, s'effectue par l'intermédiaire d'une tubulure centrale dtamènée de carburant 21 qui sert en même temps de noyau et sur laquelle est disposé le support de bobine 2. Dans le perçage d'alimentation 22 de la tubulure d'amenée de carburant 21, est insérée une garniture tubulaire 23 sur laquelle prend appui par un de ses côtés un

ressort de fermeture 24 dont l'autre côté s'applique sur l'arma-

ture plate 17, ce ressort, lorsque la partie Magnétique 3, 18 n'est pas excitée, appliquant le clapet de soupape 15 contre le corps de buse 9 servant de siège de soupape, et fermant ainsi la soupape. Le carburant arrivant dans la soupape d'injection de carburant par l'intermédiaire de la tubulure d'amenée de carburant 21, parvient en passant par des évidements 25 dans l'armature plate 17 et des évidements 26 dans la membrane de guidage 12, à la soupape proprement dite constituée du siège de soupape 9 et du clapet de soupape 15, et peut, à partir de là, par l'intermédiaire d'autres évidements 27 dans la zone externe de la membrane de guidage 12 et sur la périphérie de l'armature plate 17, parvenir par l'intermédiaire d'orifices 28 dans le fond 18 du bottier de soupape 1 dans un espace 29 ménagé entre la bobine magnétique 3 et le bottier de soupape 1, cet espace étant en liaison par l'intermédiaire d'une tubulure d'évacuation de carburant 31 avec une canalisation de retour de carburant, non représentée. Lorsque la soupape est excitpée l'armature plate 5.-

17 est attirée par la bobine magnétique 3 et le clapet de sou-

pape 15 ouvre une section de passage par rapport au corps de buse 99 section par laquelle le carburant peut parvenir dans un perçage de buse ménagé dans le corps de buse 9, ce perçage limitant le débit et permettant le dosage du carburant, puis le carburant peut être injecté par l'intermédiaire d'un orifice d'injection 33 se raccordant au perçage de buse 32 et allant en s'élargissant en forme de c8ne. Le clapet de soupape 15 est muni d'un évidement 34 conçu pour faciliter autant que possible

l'écoulement du carburant, si bien qu'il en résulte sur la pé-

riphérie du clapet de soupapes une surface annulaire 35 coopé-

rant avec le corps de buse 9a La soupape d'injection de carbu-

rant conforme à l'invention selon la figure 1, présente l'avan-

tage que par l'intermédiaire de la tubulure d'amenée de carbu-

rant 21 et en provenance d'une canalisation d'alimentation en carburant, non représentée, du carburant est amené de façon permanente au clapet de soupape 15 et au siège de soupape 9 et, en contournant la bobine magnétique 3, peut s'écouler en retour par l'intermédiaire de la tubulure d'évacuation de caburant 31 dans une canalisation de retour de carburant, si bien que, d'une part, les bulles de vapeur se formant éventuellement du fait de l'échauffement, sont entraînées vers la canalisation de retour de carburant, et que, d'autre part, un refroidissement permanent de la soupape d'injection de carburant est assuré par la circulation du carburant. Le guidage exempt de frottement de

l'armature plate 17 et du clapet de soupape 15 a pour-consé-

quence un comportement dynamique très satisfaisant de la soupa-

pe et une précision de dosage élevée.

Dans le cas de la soupape d'injection de carbu-

rant représentée sur la figure 29 les parties identiques et agis-

sant identiquement par rapport à la soupape d'injection de car-

burant de la figure 2, sont désignées par les m9mes chiffres de référence, À la différence de la soupape d'injection de carburant selon la figure 1, une autre plaque de fermeture 36 est prévue dans le cas de la soupape d'injection de carburant selon la figure 2, cette plaque s'appliquant sur le fond 18 du bottier de soupape 1 et étant reliée de façon étanche par exemple par

soudure avec le bottier de soupape et la périphérie de la tubu-

lure d'évacuation de carburant 31 placée en position centrale dans cet exemple de réalisation. La bobine magnétique 3, dans

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6.-

cet exemple de réalisation n'est pas baignée par le carburant.

le support de buse 8' est réalisé de façon telle, par exemple sous forme d'une pièce coulée par injection en aluminium, que le bottier de soupape 1 avec la partie magnétique peut être introduit à la presse à l'intérieur de ce support de buse, et qu'ainsi la membrane de guidage 12 est bridée sur sa zone externe entre le fond 18 du bottier de soupape 1 et la portée 11 du support de buse 8', cette membrane de guidage 12 étant disposée sur la face de l'armature plate 17 opposée au siège de soupape

9 et étant reliée à cette armature plate dans sa zone médiane.

la membrane de guidage 12 doit dans le cas de cet exemple de réalisation, servir simultanément de disque d'air résiduaire

pour éviter le collage magnétique, Le carburant amené à la sou-

pape d'injection de carburant par la tubulure d'amenée de car-

burant 21 disposée excentriquement, doit autant que possible être isolé thermiquement, en étant par exemple amené aussi près que possible de la soupape 9, 15 par l'intermédiaire de tubes réalisée en matière plastique ou tout au moins revêtus à l'intérieur de matière plastique, pour 9tre ensuite soit, dosé par l'intermédiaire du perçage de buse 32 et injecté, ou bien pour parvenir par l'intermédiaire des évidements 25 dans l'armature plate 17 et des évidements 26 dans la membrane de

guidage à la tubulure d'évacuation de carburant 31 et à la ca-

nalisation de retour de carburant. la tubulure d'amenée de car-

burant 21 et la tubulure d'évacuation de carburant 31 peuvent être guidées vers l'extérieur parallèlement l'une à l'autre à

une extrémité de la soupape d'injection de carburant, comme ce-

la est représenté, le carburant pouvant toutefois aussi être amené par l'intermédiaire d'une tubulure d'amenée de carburant 21' représentée en points traitse et qui pénètre radialement de l'extérieur le plus près possible de la soupape 9, 15 dans la

soupape d'injection de carburant.

Dans le cas de la soupape d'injection de carbu-

rant représentée sur la figure 39 les pièces identiques et agis-

sant de façon identique par rapport aux exemples de réalisation

précédents sont désignées par les m8mes numéros de références.

L'alimentation en carburant s'effectue alors par l'intermédiaire de la tubulure centrale 21 d'amenée de carburant et l'espace 29 de la bobine est baigné par la quantité de carburant s'écoulant en retour comme dans le cas de la soupape d'injection de carburant - selon la figure 19 tandis que la membrane de guidage 12, comme dans le cas de la soupape d'injection de carburant, selon la

figure 29 est en prise sur la face de l'armature plate 17 oppo-

sée au corps de buse 9. Dans le cas de pressions de carburant inférieures à 1 bar, une pulvérisation du carburant au moyen

d'air de préparation est nécessaire pour obtenir une bonne pré-

paration du carburant inJectéo A cet effet, dans le cas de l'exemple de réalisation d'une soupape d'injection de carburant selon la figure 3, le bottier de soupape 1 et le support de buse 8 sont entourés d'un bottier enveloppe 37 réalisé notamment en matière plastique, grâce à quoi entre le bottier enveloppe 37, d'une part, et le bottier de soupape 1 ainsi que le support de buse 8, d'autre part, est ménagé un canal annulaire 38 qui est

fermé de façon étanche par rapport à l'anneau en matière plas-

tique 5 et qui est alimenté en air par l'intermédiaire d'une canalisation d'air 39. La canalisation d'air 39 peut Lors être en liaison avec une source d'air comprimé ou bien avec

l'atmosphère, par exemple avec une partie de tubulure d'aspi-

ration du moteur à combustion interne en amont d'un clapet d'6-

tranglemento L'air est amené dans la zone du canal annulaire 38

sur le support de buse transversalement au jet de carburant sor-

tant par l'orifice d'injection 33, en enveloppant ce jet de carburant, et cet air est entraîné en vue de la préparation du

carburant, Le carburant ainsi préparé avec de l'air est suscep-

tible d'ttre injecté par l'intermédiaire d'une partie de buse 41 reliée au bottier enveloppe 37 dans la tubulure deaspiration du moteur à combustion interne. Grâce au bottier enveloppe 37 réalisé en matière plastique et au canal annulaire dVair 38,

la soupape d'injection de carburant est en même temps isoJMether-

miquement par rapport à l'extérieur,

Sur la figure 4 est représentée en coupe par-

tielle une soupape d'injection de carburant qui comporte une tu-

bulure d'amenée de carburant 21 et une tubulure d'évacuation de carburant 31 guidées parallèlement l'une à l'autre à la sortie

de la soupape d'injection de carburant, et dans le cas de la-

quelle les raccordements hydrauliques à la tubulure d'amenée de

carburant 21 et à la tubulure d'évacuation de carburant 31 s'ef-

fectuent grâce à un raccordement hydraulique collecteur à enfi-

chage 42 réalisé d'une seule pièce, au travers duquel passent la canalisation d'alimentation en carburant 43 et la canalisation

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8.- de retour de carburant 44. les tubulures 21, 31 sont étanchées

vis à vis du raccordement collecteur à enfichage 42 par des élé-

ments d'étanchement 45. GrAce au raccordement hydraulique d'enfi-

chage 429 les différentes soupapes d'injection de carburant peu-

vent être maintenues dans les orifices correspondants de la tu- bulure d'aspiration, non représentée. des moteurs à combustion interne. la figure 5 montre un raccordement collecteur

à enfichage 42 prévu pour simultanément quatre soupapes d'inJec-

tion de carburant avec la liaison hydraulique des différentes tubulures d'amenée de carburant 21 et d'évacuation de carburant 31.

Sur la figure 6 est représentée en coupe par-

tielle une soupape d'injection de carburant dont l'armature

plate est reliée dans sa partie médiane avec une première mem-

brane 12 sur sa face tournée vers le siège de soupape 9 et avec une semonde membrane de guidage 46 sur sa face opposée au siège de soupape 9, ces dewx membranes étant bridées sur le

bottier à leur périphérie et assurant un guidage autant que pos-

sible parallèle de l'armature plate 17 et du clapet de soupape

vers le siège de soupape 9.

Dans le cas de l'exemple de réalisation repré-

senté en coupe partielle sur la figure 7 d'une soupape d'inJec-

tion de carburant, l'armature plate 17 est guidée par une mem-

brane de guidage 12 disposée sur la face de l'armature plate 17 tournée vers le siège de soupape 9 et comporte à sa périphérie un appendice annulaire 47 conformé de façon telle qu'il vient en prise directement sur la membrane de guidage 12 seulement avant que le clapet de soupape 15 repose sur le corps de buse 99 en assurant ainsi un guidage parallèle de l'armature plate 17

et du clapet de soupape 15.

Dans le cas de l'exemple de réalisation repré-

senté en coupe partielle sur la figure 8 d'une soupape d'inJec-

tion de carburant l'armature plate 17 est guidée par la membra-

ne 12 venant en prise sur son c8té opposé au corps de buse 9.

Simultanément sur ce cÈté opposé au corps de buse de l'armature

plate 17, viennent en prise au moins quatre languettes 48 déca-

lées de 90 les unes par rapport aux autres, et revêtant la for-

me de ressorts à lames9 qui guident parallèlement l'armature plate 17 et qui sont par exemple découpées dans la membrane de - guidage 12 et pliées en direction de l'armature plate 17, ou

bien bridées sous forme de pièces indépendantes entre la membra-

ne de guidage 12 et l'anneau de réglage de la course 13.

Dans le cas de l'exemple de réalisation d'une soupape d'injection de carburant représentée partiellement sur la figure 9 l'armature plate 17' guidée par les membranes de guidage 12 et 46 est d'une réalisation massive et les surfaces de l'armature plate 17' tournées vers les membranes de guidage

129 46, sont parallèles ou à peu près parallèles l'une à l'autre.

Les évidements 27 dans les membranes de guidage 12, 46 se situent

dans une sonde qui est extérieure au diamètre de l'armature pla-

te9 si bien que le carburant s'écoule autour de la périphérie de cette armature plate 17'. Dans cet exemple de réalisation, lors

d'un mouvement d'ouverture ou de fermeture de la soupape, le car-

burant se trouvant entre les membranes de guidage 12, 46 et l'armature plate 17' est respectivement pressé vers la périphérie,

grâce à quoi un amortissement hydraulique du mouvement d'ouver-

ture ou de fermeture de la soupape est obtenu. GrAce à cet amor-

tissement hydraulique, les points d'instabilité sur la courbe

caractéristique de la soupape d'injection9 provoqués par le re-

bondissement de l'armature 17' ou bien du clapet de soupape 15,

dans leur position terminale respective, se trouvent évitées.

Avantageusement, l'armature plate est cannelée ou rendue rugueuse sur ses faces tournées vers les membranes de

guidage 12, 16p si bien que les particules très fines de souil-

lure parvenant éventuellement entre les membranes de guidage 12,

46 et l'armature plate 17, peuvent être comprimées dans les ca-

vités des cannelures ou des rugosités et ne se traduisent par

un empeillement indésirable de l'armature plate 17.

Dans le cas de la soupape d'injection de carbu-

rant représentée en vue partielle sur la figure 10, les parties identiques ou intervenant de façon identique par rapport aux exemples de réalisation précédents, sont désignées par les mêmes numéros de références. La partie mobile de soupape peut, comme cela est représenté sur la figure 10, revêtir également la forme d'une bille 49, qui est rendue solidaire de l'armature plate 17 par exemple par sertissage et dont la face opposée au corps de buse 9 est attaquée par le ressort de fermeture 24 par exemple par l'intermédiaire d'une coupelle de ressort 51. Le centre de la bille 49 doit, autant que possible, se situer dans le même 10.- plan que la membrane de guidage 12-9 grâce à quoi une position

asymétrique de la bille 49 dans le cas de basculement de l'ar-

mature plate 17 se trouve évitée, La surface de siège de soupape 52 ménagée dans le corps de buse 9 est conique ou bien et, comme le représente à plus grande échelle la figure 11, revêt

le forme d'une zone sphérique étroite d'environ 0,2 mm de lar-

geur, dont le centre se situe au-dessus du centre de la bille

490 Vers l'aval de la zone sphérique 52, il est prévu un déga-

gement 53 en partant duquel un orifice d'écoulement 54 consti-

tuant un espacement aussi réduit que possible, et conçu de fa-

con à favoriser autant que possible l'écoulement aboutit au

perçage de buse 32. Lorsque la soupape est fermée la bille re-

pose ainsi sur le bord annulaire 55 constituant le diamètre mi-

nimal de la zone sphérique 52.

La soupape d'injection de carburant représentée en vue partielle sur la figure 12 a une membrane de guidage 12 disposée sur la face de l'armature plate 17 opposée au corps de buse 9 et un clapet de soupape 15 relié concentriquement

à l'armature plate. Pour obtenir une fermeture aussi satisfai-

sante que possible de la soupapes le plan de bridage de la mem-

brane de guidage 12 doit se situer autant que possible dans le plan du siège de soupape ou bien à proximité. L'évidement 34 favorisant l'écoulement dans le clapet de soupape 15 revêt dans cet exemple de réalisation, la forme d'une rainure annulaire de section transversale ronde co-axiale à une pointe centrale 56

orientée vers le perçage de buse 32e Il est avantageux de dispo-

ser le point d'attaque du ressort de fermeture 24 dans une po-

sition aussi centrale que possible, par exemple grâce à une

coupelle de ressort 51 munie d'un nez sphérique et aussi voisi-

ne que possible du siège de soupape.

Dans le cas de soupapes d'injection de carburant susceptibles d'être actionnées électro-magnétiquement avec des

temps de commutation répétitifs, une course définie de l'armatu-

re doit être obtenue. Dans les soupapes d'injection, de carburant connẻs, un anneau de compensation d'une épaisseur connue est tout d'abord mis en place pour ajuster la course de l'armature

et par mesure de la course alors résultantes l'épaisseur de l'an-

neau de réglage de course devant être finalement mis en place,

est déterminée. L'anneau de compensation est alors échangé con-

tre l'anneau définitif et l'on achève le montage de la soupape d'injection de carburant. Un tel processus manuel ne représente

pas seulement une dépense de temps importante mais recèle éga-

lement de nombreuses possibilités d'erreurs, En se référant aux

figures 13, 14 et 15 on va décrire de nouveaux procédés qui per-

mettent une automatisation de l'ajustement de la course de l'ar- mature sur des soupapes d'injection de carburant et notamment

sur les soupapes d'injection de carburant qui ont été précédem-

ment décrites. Dans le cas d'un premier procédé pour ajuster la course de l'armature, le corps de buse 9 mis en place à la presse dans son alésage 58 du support de buse 8, est introduit à la presse ou dans ce support de base 8 au cours d'une première opération dans une mesure telle que sa position axiale finale n'est certainement pas encore atteinte. Au cours d'une seconde opération, l'armature plate 17 munie deau moins une membrane de guidage 12 et de la partie mobile de soupape 15, 49, ainsi que l'anneau de réglage de course 139 sont introduits dans le support de buse 8. Au cours d'une troisiène opération, un outil de presse 59 qui est en prise axialement sur l'armature plate 17, et pousse par l'intermédiaire de la partie mobile de soupape 15, 49 s'appliquant sur le corps de buse 9, ce corps de buse dans sa position finale. Ltoutil de presse 59 est alors conformé

de façon telle qu'il vient en prise par une portée 61 avec l'ar-

mature plate 17, cette portée 61 faisant saillie par rapport

à l'épaulement 62 d'une quantité correspondant à la course sou-

haitée E de l'armature. Le mouvement de poussée de lVoutil de presse 59 s'effectue jusqueà ce que l'épaulement 62 s'applique

fermement sur l'anneau de réglage de la course 13, entre le-

quel et la portée 11 du support de buse, est bridée la membrane

de guidage 12.

Dans le cas du procédé correspondant à la figure 14 pour l'ajustement de la course de l'armature, au cours d'une première opération, l'armature plate 17 munie d'au moins une membrane de guidage 12 et de la partie mobile de soupape 15, 499 ainsi que l'anneau de réglage de course 13, sont montés dans le support de buse 8 et au cours d'une seconde opération, ils sont fixés dans leur position axiale par un outil de maintien 63 qui vient en prise par une portée 64 sur l'armature plate 17, cette portée 64 faisant saillie par rapport à un épaulement 65

de l'outil de maintien 63 d'une quantité correspondant à la cour-

se souhaitée H de l'armature. Au cours d'une troisième opération 12.- le corps de buse 9 est pressé dans l'alésage 58 du support de

buse 8 par un outil de presse 66 assurant en même temps un ser-

tissage jusqu'à ce que le corps de buse s'applique par son siègesoupape contre la partie mobile de soupape 15, 49. le corps de buse 9 peut fitre muni sur sa périphérie d'une étroite

portée 67 qui constitue un emplacement d'étanchement supplémen-

taire.

Dans le cas du procédé correspondant à la fi-

gure 15 pour l'ajustement de la course de l'armature, au cours

d'une première opération,-la partie magnétique 68 avec le sup-

port de bobine 2, la bobine magnétique 3 et la tubulure d'ame-

née de carburant 21. est introduite dans le bottier de soupape

1 contre l'action d'un élément annulaire 69 déformable élasti-

quement ou plastiquement, qui fixe axialement sur sa périphérie la membrane de guidage 12 reliée à l'armature plate 17 contre une portée 70 du bottier de soupape 1. Cette introduction se termine alors que la course de l'armature plate 17 est encore

supérieure à la course souhaitée Ho Au cours d'une seconde opé-

ration, la bobine magnétique 3-est excitée et avec un système de

mesure de course approprié, par exemple avec un système de mesu-

re de course électronique par l'intermédiaire d'une sonde 72, la course de l'armature plate 17 est mesurée et introduite dans un appareillage de commande électronique (calculateur) 73. Au cours d'une troisième opération, la partie magnétique 68 est

alors déplacée par un outil de presse 74 commandé par l'appareil-

lage de commande électronique (calculateur) 73 de la différence par rapport à la course H souhaitée. Comme élément annulaire 69 déformable élastiquement ou plastiquement, on peut utiliser

un anneau de métal ondulé ou bien un élément présentant l'élas-

ticité du caoutchouc.

Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1.- Soupape d'injection de carburant, suscepti-

ble d'être actionnée électromagnétiquement et destinée à des installations d'injection de carburant de moteur à combustion interne, soupape comportant un noyau entouré d'une bobine magné- tique et une armature plate guidée par au moins une membrane

bridée à sa périphérie sur un bottier, cette armature étant soli-

daire d'une partije mobile de soupape coopérant avec un siège de soupape fixe, le carburant sous pression parvenant au siège de soupape par l'intermédiaire d'une tubulure d'amenée de carburant,

soupape caractérisée en ce qu'il est prévu une tubulure d'évacua-

tion de carburant (31), par l'intermédiaire de laquelle une par-

tie de la quantité de carburant amenée par l'intermédiaire de la tubulure d'amenée de carburant (21) et s'étant écoulée devant le siège de soupape (9, 15) sans avoir été dosée, peut s'évacuer

à nouveau hors de la soupape d'injection de carburant, ce cou-

rant d'évacuation de carburant s'effectuant à travers des évide-

ments (26, 27) dans la membrane de guidage (12).

2.- Soupape d'injection de carburant selon

la revendication 1, caractérisée en ce que la membrane de guida-

ge (12) est reliée dans sa zone médiane à l'armature plate (17) sur la face de cette armature plate (17) tournée vers le siège de soupape (9) tandis que sur la face de l'armature plate (17)

opposée au siège de soupape (9) est disposé un élément non ma-

gnétique (19) en vue d'empocher le collage magnétique.

3.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la membrane de guidage

(12) réalisée en matériau non magnétique; est reliée avec l'ar-

mature plate (17) dans sa zone médiane sur la face de cette ar-

mature plate (17) opposée au siège de soupape (9) et joue le

r8le d'élément destiné à empocher le collage magnétique.

4.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature plate (17),

aussi bien par sa face tournée vers le siège de soupape (9) qu'é-

galement par sa face opposée à ce siège de soupape, est reliée

respectivement à une première et à une seconde membranes de gui-

dage (12, 46) tandis qu'au moins la membrane de guidage (46) opposée au siège de soupape (9) est réalisée en un matériau non

magnétique pour empocher le collage magnétique.

5.- Soupape d'injection de carburant selon la 14.- revendication 2, caractérisée en ce que l'armature plate (17)

comporte, faisant face à la membrane de guidage (12), un appen-

dice annulaire (47) qui vient en prise directement contre la membrane de guidage (12) seulement avant que la partie mobile de la soupape (15, 49) vienne reposer sur le siège de soupape (9). 6.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce que, entre la membrane de guidage (46) et l'armature plate (17) il est prévu au moins quatre éléments élastiques (48) qui sollicitent l'armature

plate (17) vers le siège de soupape (9).

7.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 4, caractérisée en ce que les évidements (27) dans les membranes de guidage (12, 46)se situent dans une zone

des membranes de guidage (12, 46) placées à l'extérieur du dia-

mètre de l'armature plate, tandis que l'armature plate (17) est d'une réalisation massive, la face de cette armature plate (17) tournée vers le siège de soupape (9) et sa face opposée

à ce siège de soupape s'étendant parallèlement ou presque paral-

lèlement l'une à l'autre.

8.- Soupape d'injection de carburant selon-

l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce

qu'un clapet plat de soupape (15) joue le r8le de partie mobile de soupape reliée à l'armature plate (17), ce clapet coopérant

avec un corps de buse (9) jouant le r8le de siège fixe de sou-

pape, et dans lequel il est prévu un perçage de buse (32) limi-

tant le débit pour le dosage.

9.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 8, caractérisée en ce que le clapet de soupape (15) est muni d'un évidement (34) de façon qu'il en résulte une surface annulaire (35) coopérant avec le corps de buse (9) et que l'évidement (34) soit autant que possible conformé de façon

à faciliter l'écoulement.

10.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 9 caractérisée en ce que l'évidement (34) dans le clapet de soupape (15) rev8t la forme d'une rainure annulaire

co-axiale avec une section transversale ronde autour d'une poin-

te centrale (56)orientée vers le perçage de buse (32).

- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 10, caractérisée en ce que le plan de bridage de 15.-

la membrane de guidage (12) relié dans sa zone médiane à l'arma-

ture plate (17), se situe le plus près possible du plan du siège

de soupape (9, 15).

12.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 11, caractérisée en ce que le point d'attaque d'un ressort de fermeture (24) agissant sur la partie mobile de soupape (15) est prévu autant que possible au centre et au

voisinage du siège de soupape (9).

13.- Soupape deinjection de carburant selon

l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce

qu'une bille (49) joue le rÈle de partie mobile de soupape re-

liée à l'armature plate (17)9 cette bille coopérant avec un corps

de buse (9) jouant le r8le de siège fixe de soupape et dans le-

quel est prévu un perçage de buse (32) limitant le débit en vue

du dosage.

14.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 13, caractérisée en ce que la bille (49) est disposée de façon telle sur l'armature plate (17) que son centre

se situe dans le plan de bridage de la membrane (12).

15.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 14, caractérisée en ce que la surface (52) du siège de soupape dans le corps de buse (9) revêt la forme d'une zone sphérique étroite dont le çentre se situe au-dessus du centre de la bille (49) jouant le rÈle de la partie mobile de soupape2 tandis qu'en aval de cette zone sphérique (52) est dégagé un orifice d'écoulement (54) aboutissant au perçage de buse (32), si bien que la bille (49), lorsque la soupape est fermée, s'applique sur le plus petit diamètre (55) de la zone

sphérique (52).

16.- Soupape d'injection de carburant selon

l'une quelconque des revendications 1 -à 15, caractérisée en ce

que la face, tournée vers une membrane de guidage (12, 46) de

l'armature plate (17) est cannelée ou bien rendue rugueuse.

17.- Soupape d'injection de carburant selon

l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisés en ce

que la tubulure d'amenée de carburant (21) et la tubulure d'éva-

- cuation de carburant (31) sont guidées parallèlement à la sor-

tie de la soupape d'injection de carburant de façon qu'au moyen

d'un raccord hydraulique à enfichage (42) recevant une canali-

sation d'alimentation en carburant (43) et une canalisation de 16.-

retour de carburant (44), elles puissent être reliées simulta-

nément avec l'une et l'autre de ces canalisations de carburant

(43, 44).

18.- Soupape d'injection de carburant selon la revendication 17, caractérisée en ce que, par l'intermédiaire du raccord collecteur d'enfichage (42) au moins deux soupapes d'injection de carburant sont susceptibles d'être simultanément reliées avec la canalisation d'alimentation en carburant (43) et avec la canalisation de retour de carburant (44), et sont susceptibles d'être fixées dans leur position par rapport à la

tubulure d'aspiration du moteur à combustion interne.

19.- Soupape d'injection de carburant selon

l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisée en ce

que le carburant est canalisé vers le siège de soupape (9) par l'intermédiaire de la tubulure d'amenée de carburant (21) en

étant autant que possible isolé thermiquement.

20.- Soupape d'injection de carburant selon

l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée en

ce que l'air est susceptible d'4tre amené au carburant dosé

au perçage de buse (32) en vue de sa préparation.

21.- Soupape d'injection de carburant selon

la revendication 20, caractérisée en ce que l'air de prépara-

tion est susceptible detre amené par l'intermédiaire d'un ca-

nal annulaire (38) transversalement par rapport au jet de car-

burant en entourant celui-ci.

22.- Soupape d'injection de carburant selon

la revendication 21, caractérisée en ce que le bottier de sou-

pape (1) de la soupape d'injection de carburant, est entouré

d'un bottier-enveloppe (37) réalisé notamment en matière plas-

tique, entre lequel et le boltier de soupape (1) est ménagé

un canal annulaire (38) par l'intermédiaire duquel l'air de pré-

paration est susceptible d'être amené transversalement au Jet

de carburant en entourant celui-ci.

23.- Procédé pour la réalisation d'une soupape

d'injection de carburant constituée notamment selon l'une quel-

conque des revendications 1 à 22, procédé caractérisé en ce

que, au cours d'une première opération, on introduit à la presse le corps de buse (9) dans un alésage (58) prévu en conséquence d'un support de buse (8) dans une mesure telle que la position axiale terminale de ce corps de buse (9) n'est pas encore atteinte puis dans une seconde opération, on monte l'armature plate (17, 17') munie d'au moins une membrane de guidage (12, 46) et de

la partie mobile de soupape (15, 49) ainsi qu'un anneau de régla-

ge de course (13) venant en prise sur la zone externe de la membrane de guidage (12, 46), puis au cours d'une troisième opé- ration, on amène le corps de buse (9) dans sa position terminale sous l'action d'un outil de presse (59) venant en prise contre l'armature plate (17, 17'), la portée médiane (61), venant en prise contre l'armature plate (17, 17'), de l'outil de presse (59) étant en saillie par rapport à un épaulement (62) de cet outil de presse (59) d'une quantité correspondante à la course souhaitée (H) pour l'armature, et le déplacement de l'outil de presse (59) se poursuivant jusqu'à ce que son épaulement (62)

s'applique fermement sur l'anneau de réglage de course (13) en-

tre lequel et une portée (11) du support de buse (8) est bridée

la membrane de guidage (12).

24.- Procédé pour la réalisation d'une soupape

d'injection de carburant, constituée notamment selon l'une quel-

conque des revendications 1 à 22, procédé caractérisé en ce que,

au cours d'une première opération, on monte l'armature plate (17)

munie d'au moins une membrane de guidage (12, 46)et de la par-

tie mobile de soupape (15, 49) ainsi qu'un anneau de réglage de course (13) venant en prise sur la zone externe de la membrane de guidage (12), puis dans une seconde opération, on vient

en prise axialement par un outil de maintien (63) avec une por-

tée (64) contre l'armature plate (17), nette portée (64) fai-

sant saillie par rapport à un épaulement (65) de l'outil de

maintien (63) d'une quantité correspondante à la course souhai-

tée (H) de l'armature, tandis que l'épaulement (65) vient en prise sur l'anneau de réglage de la course (13) grâce auquel la membrane de guidage (12) est maintenue contre un support de buse (8), tandis que, au cours d'une troisième opération, le corps de buse (9) est introduit à la presse dans un alésage (58)

prévu en conséquence du support de buse (8) à l'aide d'un ou-

til de presse (66) assurant en même temps un bordage, jusqu'à ce que le corps de buse s'applique contre la partie mobile de

soupape (15, 49).

25.- Procédé pour réaliser une soupape d'injec-

tion de carburant constituée notamment selon l'une quelconque

des revendications 1 à 22, procédé caractérisé en ce qu'au cours

18o-

d'une première opération la partie magnétique (68) de la sou-

pape d'injection de carburant, est déplacée dans le boltier

de soupape (1)contre l'action d'un élément annulaire (69) sus-

ceptible d'être déformé élastiquement ou plastiquement, et qui fixe axialement dans sa partie périphérique placée contre le

bottier de soupape (1) la membrane de guidage (12) reliée à l'ar-

mature plate (17), ce déplacement s'effectuant dans une mesure

telle que la course de l'armature plate (17) soit encore supé-

rieure à la course souhaitée (H) de cette armature, puis au coi-rs d'une seconde opération, on excite la partie magnétique (68) et on mesure avec un système de mesure de course (71, 72)

la course de l'armature plate (17) et on l'introduit dans un ap-

pareillage électronique de commande (calculateur) (73), tandis

qu'au cours d'une troisième opération, on déplace la partie ma-

gnétique (68) à l'aide d'un outil de presse (74) commandé par l'appareillage électronique de commande (calculateur) (73) de

la différence par rapport à la course souhaitée (H) de l'arma-

ture.