DE3031564A1 - Elektromagnetisches kraftstoffeinspritzventil und verfahren zur herstellung eines elektromagnetischen kraftstoffeinspritzventiles - Google Patents

Elektromagnetisches kraftstoffeinspritzventil und verfahren zur herstellung eines elektromagnetischen kraftstoffeinspritzventiles

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Description

69
T.8.1980 Kh/Wl
ROBE3T BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1
Elektromagnetisches Kraftstoffeinspritzventil und Verfahren zur Herstellung eines elektromagnetischen Kraftstoffeinspritzventiles
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetischen Kraft stoffeinspritzventil nach der Gattung des Anspruches 1. Es ist schon ein Kraftstoffeinspritzventil und ein Verfahren zur Herstellung des Kraftstoffeinspritzventiles bekannt, bei dem die Einstellung des Ankerhubes durch Unterlegen von Distanzscheiben verschiedener Dicke erfolgt. Ein derartiger Arbeitsgang verhindert eine Automatisierung der Herstellung, ist aufwendig und bringt zu starke Abweichungen in den Abspritzmengen der einzelnen Kraft stoff einspritzventil mit sich.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß es leicht herstellbar ist, eine Automatisierung der Einstellung des Ankerhubes erlaubt und damit die Abweichungen der Abspritzmengen einzelner
Kraftstoffeinspritzventile untereinander in sehr engen Grenzen gehalten werden können.
Durch die in den Ansprüchen 2 und 3 aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Kraftstoffeinspritzventiles möglich.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffeinspritzventiles nach Anspruch k hat den Vorteil, daß die Einstellung des Ankerhubes automatisiert kostengünstig und genau erfolgen kann.
Durch die Unteransprüche 5 bis T sind vorteilhafte 'Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch h angegebenen Verfahrens möglich.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur Ankerhubeinstellung eines erfindungsgemässen Kraftstoffeinspritzventiles, Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur Ankerhubeinstellung eines erfindungsgemässen Kraftstoffeinspritzventiles.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele .
Die in der Zeichnung dargestellten elektromagnetischen
-1-c
Kraftstoff einspritzventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage dienen zur Einspritzung von Kraftstoff, insbesondere mit niederem Druck in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen. Bei dem Kraftstoffeinspritzventil nach Figur 1 ist mit 1 ein Ventilgehäuse "bezeichnet, in dem auf einem Spulenträger 2 eine Magnetspule 3 angeordnet ist. In dem Ventilgehäuse 1 ist ein Düsenträger 5 geführt und dichtend durch eine Bördelung 6 gehalten. In eine zentrale Aufnahmebohrung 7 des Düsenträgers 5 ist ein Düsenkörper 8 eingepreßt, in dem ein fester Ventilsitz 9 ausgebildet ist, über den Kraftstoff bei erregtem Kraftstoffeinspritzventil 10 in eine zumessende Düsenbohrung 11 und von dort in das Saugrohr der Brennkraftmaschine gelangen kann. Mit dem festen Ventilsitz 9 wirkt ein als Kugel ausgebildetes bewegliches Ventilteil 13 zusammen, das an einem Flachanker 1U befestigt ist, der in seinem mittleren Bereich durch eine Führungsmembran 15 in axialer Richtung bewegbar entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 21 gehalten wird. Die Führungsmembran 15 liegt in ihrem äußeren Bereich an einem ringförmigen Vorsprung 16 des Düsenträgers 5 an und wird andererseits durch einen Hubring 175 der sich gehäusefest abstützt, infolge der sich durch die Bördelung 6 ergebenden Druckkraft eingespannt. Mit geringerem Durchmesser als die Bördelung 6 hat der Düsenträger 5 eine die Dicke des Düsenträgers 5 in axialer Richtung schwächende Ringnut 18, die einen äußeren Bereich des Düsenträgers 5 5 an dem die Bördelung 6 angreift, von einem inneren Bereich 19 des Düsenträgers 5 abgrenzt.
An dem den Düsenträger 5 abgewandten Ende des Kraftstoffeinspritzventiles 10 ist ein Kraftstoffanschlußstutzen 20 vorgesehen.
E.
Bei elektromagnetischen Kraftstoffeinspritzventilen mit "wiederholbaren Schalt zeit en muß ein definierter Ankerhu"b H erzeugt werden. Bei "bekannten Kraf tstof fein- . spritzventilen wird· deshalb zur Einstellung des Ankerhubes H zunächst ein Vergleichsring bekannter Dicke eingelegt und durch Messen des sich dann ergebenden Hubes H _ die Dicke des endgültig einzulegenden Hubringes festgestellt. Der. Vergleichsring wird dann gegen den endgültigen Hubring ausgetauscht und das Kraftstoffeinspritzventil fertig montiert. Diese Arbeitsweise ist nicht nur einer Automatisierung der Einstellung des Ankerhubes H nicht zugänglich;, sondern birgt noch die Gefahr in sich, daß während des Bördelvorganges eine Hubveränderung auftritt, die das fertige Kraftstoffeinspritzventil zum Ausschußteil werden läßt. Es ist somit nach einer Lösung zu suchen, die eine derartige zeitaufwendige manuelle■Arbeitsweise, die viele individuelle Fehlermöglichkeiten beinhaltet, durch eine geeignete Arbeitsweise zu ersetzen.
Anhand der Figuren 1 und 2 werden neue Verfahren beschrieben, die eine Automatisierung der Einstellung des Ankerhubes H am fertig montierten Kraftstoffeinspritz-. ventil, insbesondere der beschriebenen Bauart ermöglichen. Bei dem ersten Verfahren zur Einstellung des Ankerhubes H nach Figur 1 ist das Kraftstoffeinspritzventil so montiert, daß sich ein Hub H _. des Flachankers 1k ergibt, der noch größer als der gewünschte Ankerhub H ist und wird in eine Werkzeugaufnahme 22 eingesetzt, an der es mit einem Absatz 23 anliegt. In der Werkzeugaufnahme 22 kann ebenfalls ein mechanisches Wegmeßsystem 2k angeordnet sein, dessen Taststift 25 durch den Kraft stoffanschlußstutzen 20 in das Innere des Kraftstoffeinspritzventiles einge-
führt ist und beispielsweise an der Kugel 13 anliegt. Als mechanisches Wegmeßsystem 2k kann beispielsweise eine Meßuhr dienen. Wird nun das Elektromagnetsystem 3, 1^ des Kraftstoffeinspritzventiles 10 erregt, so zeigt das mechanische Wegmeßsystem 2k an, welchen Hub H der Flachanker 1U ausführt. Mittels einer bekannten geeigneten Presse 27 kann nun ein Preßwerkzeug 28, das am inneren Bereich 19 des Düsenträgers 5 angreift, so angesteuert werden, daß es den durch die Ringnut 18 geschwächten Düsenträger 5 in seinem inneren Bereich 19 um die Differenz zwischen dem gemessenen Hub H „ und dem gewünschten Ankerhub H in Richtung zum Flachanker 1k hin durchbiegt, wodurch sich gleichfalls der feste Ventilsitz 9 um den gleichen Betrag auf die Kugel 13 zu bewegt. Dabei kann der am mechanischen Wegmeßsystem 2k angezeigte Meßwert, wie gestrichelt dargestellt ist, einem elektronischen Steuergerät 30 eingegeben werden, durch das die Presse 27 ansteuerbar ist. Der Hub H ff des Flachankers 1k kann beispielsweise ebenfalls durch ein elektronisches Wegmeßsystem 32 mittels einer gestrichelt dargestellten, in der Nähe des Flachankers ~\k angeordneten Sonde 33 gemessen und dem elektronischen Steuergerät (Rechner) 30 eingegeben werden. In einem weiteren Arbeitsgang wird nun die Presse 27 durch das elektronische Steuergerät (Rechner) 30 "derart angesteuert, daß das Preßwerkzeug 28 den inneren Bereich 19 <3.es Düsenträgers 5 um die Differenz zwischen dem gemessenen Hub H „„ des Flachankers 1k und dem gewünschten Ankerhub H verschiebt.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 wurden für gleiche und gleichwirkende Teile die gleichen Bezugszeichen verwendet. Der Düsenträger 5 des Kraftstoffein-
-Λ*
R.
spritzventiles 10 nach Figur 2 hat keine Ringnut, vie "bei dem Kraftstoff einspritzventil 10 nach Figur 1. Bei der Montage des Kraftstoffeinspritzventiles vird der Düsenkörper 8 des Kraftstoffeinspritzventiles 10 durch ein Bördelwerkzeug so weit in die Aufnahmebohrung 7 des Düsenträgers 5 geschoben, bis er an einer vorspringenden Schulter 35 anliegt, wobei das Bördelwerkzeug das der Schulter 35 angewandte Ende des Düsenträgers 5 einen Bördelrand 36 bildend über den Düsenkörper 8 an diesem Ende biegt. Die Schulter 35 ist an dem dem Flachanker ~\k zugewandten Ende der Aufnahmebohrung T vorgesehen und so ausgebildet, daß der Düsenkörper 8 mittels eines Preßwerkzeuges unter Verbiegung der Schulter 35 weiter in Richtung zur als bewegliches Ventilteil dienenden Kugel 13 zur Einstellung des Ankerhubes H verschoben werden kann. Bei an der Schulter 35 anliegendem Düsenkörper 8 soll sich ein Hub H _„ des Flachankers ik ergeben, der größer als der gewünschte Ankerhub H ist. Zur Einstellung des Ankerhubes H wird nun das Kraftstoffeinspritzventil wie bereits zur Figur 1 beschrieben wurde in die Werkzeugaufnahmt eingesetzt und durch das Wegmeßsystem 2k, 25 oder 32, bei erregtem Elektromagnetsystem 3, 1U der Hub H _ des Flachankers 1k gemessen. Unter Zwischenschaltung eines elektronischen Steuergerätes (Rechner) 30 wird aufgrund dieses Meßergebnisses eine Presse 27 eingesteuert, die mit einem eine Bördelung bewirkenden Preßwerkzeug 37 an dem Bördelrand 36 des Kraftstoffeinspritzventiles 10 angreift und" unter Verbiegung der Schulter 35 den Düsenkörper 8 so weit in Richtung zum beweglichen Ventilteil 13 verschiebt, bis sich der gewünschte Ankerhub H ergibt.
In den Figuren 1 und 2 sind Kraftstoffeinspritzventile
BAD ORIGINAL
R. ' Λ ;Ί
10 aargestellt, die mittels der ebenfalls dargestellten Vorrichtungen eine Einstellung des Ankerhubes H an den fertig montierten Kraftstoffeinspritzventilen erlauben.

Claims (1)

  1. 7.8.1980'Kh/Wl
    ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1
    Ansprüche
    M-J Elektromagnetisches Kraftstoffeinspritzventil mit einem in einem Ventilgehäuse geführten, durch einen Anker betätigbaren "beweglichen Ventilteil, das mit einem festen Ventilsitz zusammenwirkt, der an einem in einem Düsenträger gehaltenen Düsenkörper ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einstellung des Ankerhubes (H-) im montierten Zustand des Kraftstoffeinspritzventiles (10) der Düsenkörper (8) in axialer Richtung "bewegbar ist.
    2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenträger (5) eine die Dicke des Düsenträgers (5) in axialer Richtung so schwächende Ringnut (18) hat, daß ein innerer Bereich (19) des Düsenträgers (5) im montierten Zustand des Kraftstoffeinspritzventiles (10) in axialer Richtung verformbar ist.
    3· Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper (8) einerseits an einer dem beweglichen Ventilteil (13) zugewandten Schul-
    - 2 - R. :ί ·-■'
    ter (35) einer Aufnahmebohrung (7) des Düsenträgers (5) anliegt und andererseits von einem Bördelrand (36) des Düsenträgers (5) gehalten wird und die Schulter (35) eine solche Dicke hat5 daß sie durch Verschiebung des Düsenkörpers (8) zur Einstellung des Ankerhubes (H) verbiegbar ist.
    k. Verfahren zur Herstellung eines insbesondere nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3 ausgebildeten elektromagnetischen Kraftstoffeinspritzventiles, dadurch gekennzeichnet j daß in einem ersten Arbeitsgang das Kraftstoff einspritzventil (10) so montiert wird, daß sich ein Hub (H _„) des Ankers (lh) ergibt, der größer als der gewünschte Ankerhub (H) ist, in einem zweiten Arbeitsgang das Elektromagnetsystem (3, 1^) des Kraftstoff einspritzventiles (10) erregt und mit einem Wegmeßsystem {2k, 25, 32, 33) der Hub (Heff) des Ankers (1 ll·) gemessen wird und in einem dritten Arbeitsgang durch ein Preßwerkzeug (27, 28, 37) der am Düsenkörper (8) vorgesehene feste Ventilsitz (9) um die Differenz zwischen gemessenem Hub (H __) und gewünschtem Ankerhub (H) verschoben wird.
    5· Verfahren nach Anspruch k3 dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenträger (5) eine die Dicke des Düsenträgers (5)
    ε. MS
    in axialer Richtung schwächende Ringnut (18) hat und ein innerer Bereich (19) des Düsenträgers (5) durch das Preßverkzeug (27, 28) in axialer Richtung verformbar ist.
    6.-Verfahren nach Anspruch h, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper (8) einerseits an einer dem ■beweglichen Ventilteil (13) zugewandten Schulter (35) einer Aufnahmebohrung (T) des Düsenträgers (5) anliegt und andererseits von einem Bördelrand (36) des Düsenträgers (5) gehalten wird und die Einstellung des Ankerhubes (H) durch Verschieben des Düsenkörpers (8) unter Verbiegung der Schulter (35) mittels eines an dem Bördelrand (36) angreifenden, eine Bördelung bewirkenden Preßwerkzeuges (27, 37) erfolgt.
    7· Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der durch das Wegmeßsystem {2k, 25, 32, 33) gemessen Hub (H _) des Ankers (1H) einem elektronischen Steuergerät (Rechner) (30) eingegeben wird und durch das elektronische Steuergerät (Rechner) (30) das Preßwerkzeug (27, 28, 37) angesteuert wird.
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