FR2843425A1 - Collecteur d'admission - Google Patents

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FR2843425A1
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assembly
intake manifold
plate
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FR0309724A
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English (en)
Inventor
Ki Ho Lee
James Kenneth Vanderveen
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Continental Tire Canada Inc
Original Assignee
Siemens VDO Automotive Inc
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Abstract

Système (10) d'admission de carburant de véhicule, comportant un collecteur (14) d'admission, un assemblage (18) formant pack d'injecteur et un assemblage (16) formant dispositif de nettoyage d'air. L'assemblage (18) formant pack d'injecteur comporte une grille 36 de connexion encapsulée qui permet une connexion électrique avec des injecteurs (26) de carburant. Le collecteur d'admission définit une rampe (22) de carburant et une cavité (24). Des vapeurs de carburant s'infiltrant à partir de la rampe (22) de carburant sont piégées dans la cavité (24) et sont canalisées en retour dans les passages (20) d'admission d'air. L'assemblage (16) formant dispositif de nettoyage d'air comporte un filtre (28) pour absorber les émissions de vapeur de carburant à partir de carburant non brûlé s'échappant d'un moteur (12) qui ne fonctionne pas. Un actionneur (30) déplace le filtre (28) entre une position ouverte et une position fermée. Une fois que le moteur a commencé le fonctionnement, l'actionneur (30) ouvre le filtre (28) pour permettre un écoulement d'air sans restriction à travers le collecteur (14) d'admission.

Description

COLLECTEUR D'ADMISSION
L'invention se rapporte de manière générale à un collecteur d'admission non métallique, et précisément à un collecteur d'admission non métallique comportant un harnais de câblage intégré, un assemblage formant 5 joint étanche et injecteur de carburant et ayant des particularités qui
minimisent l'émission d'hydrocarbures.
Classiquement, un moteur à injection de carburant comporte une pluralité d'injecteurs de carburant montés à l'intérieur d'un collecteur d'admission. Chaque injecteur de carburant est en communication pour les 10 fluides avec une source de carburant et est actionné de manière sélective pour envoyer une quantité souhaitée de carburant dans une chambre de combustion. Des signaux électriques pour commander les injecteurs de carburant sont classiquement mis en communication par l'intermédiaire d'un harnais de câblage classique comportant un connecteur principal fixé au 15 dispositif de commande et une pluralité de fils qui sont acheminés vers des
injecteurs de carburant individuels.
Un collecteur d'admission fournit un débit d'air destiné à se combiner à du carburant pour la combustion à l'intérieur d'une chambre de combustion. Le collecteur d'admission est classiquement monté à une tête de 20 cylindre du moteur. L'ouverture d'admission dans la chambre de combustion
est rendue étanche pour empêcher une fuite d'air qui pourrait gêner le débit d'air dosé. Des joints étanches sont prévus pour empêcher une infiltration d'air dans des passages individuels. Classiquement, un joint étanche est un composant distinct qui est disposé entre l'assemblage formant rebord et le 25 collecteur d'admission.
Une rampe de carburant fournit du carburant aux divers injecteurs de carburant de chaque chambre de combustion. La rampe de carburant est fabriquée classiquement à partir d'un matériau métallique pour empêcher l'entrée par perméation de vapeur de combustible dans 30 I'atmosphère. Du combustible à l'intérieur de la rampe de carburant est mis
sous pression à une pression supérieure à celle de l'atmosphère qui l'entoure et produit par conséquent une tendance à une émission de vapeur de carburant par des joints et interfaces avec des injecteurs de carburant. Des joints étanches à ces interfaces empêchent que la plus grande partie de la 35 vapeur de carburant s'échappe dans l'atmosphère.
L'utilisation de matériaux non métalliques encourage l'incorporation de dispositions actuellement prévues sous forme de parties distinctes. Cependant, les normes actuelles concernant la perméation de vapeurs de carburant vers l'atmosphère ont empêché l'intégration d'une rampe de carburant en plastique. Une rampe de carburant non métallique 5 peut subir une certaine perméation de combustible vers l'atmosphère et par
conséquent n'est pas souhaitable pour certaines applications automobiles.
Dans des applications de ce genre, une rampe de carburant métallique peut
être combinée avec le collecteur d'admission non métallique.
Le collecteur d'admission classique comporte de nombreux 10 éléments constitutifs différents qui sont actuellement assemblés de manière individuelle. Comme on le comprendra, chaque opération d'assemblage distincte donne une opportunité d'apparition d'erreurs qui affectent la fonction
globale du collecteur d'admission fini.
Par conséquent, il est souhaitable de concevoir un assemblage 15 intégré qui incorpore plusieurs fonctions différentes telles que la mise en étanchéité, la mise en commutation électrique et le dosage de carburant pour obtenir des améliorations de la qualité, et des améliorations du rendement en
même temps que des diminutions des cots et des temps d'assemblage.
RESUME DE L'INVENTION
La présente invention concerne un assemblage formant
collecteur d'admission de carburant qui comporte un assemblage formant joint étanche/harnais de câble d'injecteur de carburant intégré, une rampe de carburant en matière plastique et des dispositions qui minimisent l'émission de 25 vapeurs de carburant.
L'assemblage d'admission de carburant comporte un pack formant injecteur assemblé à un collecteur d'admission. Le pack injecteur comporte un câblage de grille de connexion pour la communication de signaux électriques aux injecteurs de carburant. Un connecteur principal est 30 formé d'une pièce à l'intérieur du pack d'injecteur et fait passer de l'énergie électrique et des signaux entre un dispositif de commande du véhicule et l'injecteur de carburant. Le pack d'injecteur comporte des joints étanches d'une pièce pour réaliser une étanchéité à l'encontre du collecteur d'admission et du moteur et des joints étanches pour fournir une étanchéité avec la source 35 de carburant. Le pack d'injecteur consolide les joints étanches, les conducteurs électriques et les injecteurs de carburant nécessaires au
fonctionnement du système d'admission de carburant.
Le collecteur d'admission définit une rampe de carburant pour fournir du carburant aux injecteurs de carburant et une pluralité de passages d'admission d'air. Une cavité formée à l'intérieur de la partie de collecteur 5 d'admission partage une paroi commune avec la rampe de carburant. Du carburant à l'intérieur de la rampe de carburant qui effectue une perméation en passant à travers la paroi commune est piégé dans la cavité. Des ouvertures à l'intérieur de la cavité envoient les vapeurs de carburant à au moins l'un des passages d'admission d'air. Les vapeurs de carburant à 10 l'intérieur des passages d'admission d'air sont aspirées dans le moteur et
brlées pendant la combustion.
Lorsque le moteur ne fonctionne pas, des vapeurs de carburant
non brlées sont libérées dans le collecteur d'admission d'air et le système.
Parce que le système d'aspiration d'air est ouvert vers l'atmosphère, les 15 vapeurs de carburant sont finalement dégagées dans l'atmosphère. Le système d'aspiration d'air de la présente invention comporte un absorbeur de vapeur de carburant, qui est fermé lorsque le moteur ne fonctionne pas pour empêcher l'émission de vapeurs de carburant par le système d'admission d'air. Une fois que le fonctionnement du moteur commence, I'absorbeur de 20 vapeurs de carburant est ouvert pour permettre un écoulement d'air sans restriction dans le système d'admission d'air. L'absorbeur de vapeurs de carburant est disposé à l'intérieur de l'élément de nettoyage d'air du système
d'admission d'air.
Par conséquent, la présente invention propose un assemblage 25 intégré qui incorpore des fonctions d'étanchéité électrique et de mesure ou
dosage de carburant, en même temps que des caractéristiques de minimisation d'émission des vapeurs de carburant dans l'atmosphère pour obtenir une amélioration de la qualité, une amélioration du rendement en même temps que des cots globaux et des temps d'assemblage qui 30 diminuent.
L'invention a pour objet un assemblage formant collecteur d'admission, caractérisé en ce qu'il comporte: une partie formant plaque définissant un segment entre le collecteur d'admission et un élément constitutif de moteur de véhicule; une grille de connexion encapsulée à l'intérieur de la partie formant plaque, la grille de connexion comportant une pluralité de conducteurs électriques pour un envoi de signaux électriques à au moins un dispositif électrique et un corps de connecteur principal défini par la partie formant
plaque et en communication électrique avec la grille de connexion.
De préférence: - la partie en forme de plaque comporte un cylindre de support de soupape définissant une ouverture pour un injecteur de carburant reçu à
l'intérieur du cylindre de support.
- le cylindre de support de soupape comporte une bobine en 10 communication électrique avec la grille de connexion.
- la bobine est enfermée à l'intérieur du cylindre de support.
- L'assemblage comporte un joint étanche disposé autour d'une surface extérieure du cylindre de support pour assurer une étanchéité avec
une source de carburant.
- la partie en forme de plaque comporte un connecteur à
distance pouvant être fixé à un connecteur de l'injecteur de carburant.
- la partie de plaque définit une ouverture d'admission.
- la partie en forme de plaque comporte un joint étanche disposé
autour de l'ouverture d'admission.
- un premier des joints étanches est disposé sur une partie supérieure de la partie en forme de plaque, et un autre des joints étanches est
disposé sur une partie de fond de la partie en forme de plaque.
- L'assemblage comporte une pluralité de connecteurs fixés à
l'assemblage formant grille de connexion.
- la pluralité de connecteurs comporte une partie de fils fixée à
l'assemblage formant grille de connexion.
- la fixation entre la grille de connexion et le fil comporte un
connecteur à sertissage.
- la fixation entre la grille de connexion et le fil comporte une 30 borne à déplacement d'isolant.
- la partie en forme de plaque comporte une matière non
métallique la partie en forme de plaque comporte une matière non métallique.
L'invention a aussi pour objet un assemblage formant collecteur d'admission non métallique comportant: une partie formant collecteur d'admission comportant une pluralité de passages d'admission d'air, la partie formant collecteur d'admission étant formée d'une matière non métallique; une rampe de carburant pour envoyer du carburant défini à l'intérieur de la partie formant collecteur d'admission; et une cavité formée d'une pièce à l'intérieur de la partie formant 5 collecteur d'admission partageant une paroi commune avec la rampe de carburant et comportant une ouverture en communication avec au moins l'un de la pluralité de passages d'admission d'air de sorte que de la vapeur de carburant perméant à travers la matière non métallique à partir de la rampe de carburant est aspirée dans les passages d'admission d'air. 10 De préférence: - la cavité comporte au moins une autre paroi qui n'est pas partagée avec la rampe de carburant, et la paroi commune est plus perméable que l'autre paroi, - la rampe de carburant a une certaine longueur et la cavité 15 s'étend sur toute la longueur de la rampe de carburant, - la cavité comporte des ouvertures d'envoi des vapeurs de carburant vers chaque passage de la pluralité de passages d'admission d'air, - L'assemblage comporte un joint étanche supérieur et de la
vapeur de carburant perméant à travers le joint étanche supérieur est piégée 20 à l'intérieur de la cavité de collecteur.
L'invention a enfin pour objet un assemblage formant collecteur d'admission non métallique pour un moteur de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte: une partie formant collecteur d'admission comportant une 25 pluralité de passages d'admission d'air, la partie formant collecteur d'admission étant formée en une matière non métallique; et un assemblage formant dispositif de nettoyage d'air comportant un élément absorbant mobile entre une position ouverte permettant un écoulement d'air par une entrée d'air et une position fermée bloquant 30 l'écoulement d'air par une entrée d'air, dans lequel l'élément absorbant vient dans la position fermée en réponse à la fermeture du moteur du véhicule pour
empêcher l'émission de vapeurs de carburant dans l'atmosphère.
De préférence:
- I'assemblage comporte un actionneur pour déplacer l'élément 35 absorbant entre les positions ouverte et fermée.
- L'actionneur comporte un moteur électrique, - L'actionneur déplace l'élément absorbant en réponse à des modifications de dépression, I'actionneur met l'élément absorbant en la position ouverte en réponse à la mise en marche du moteur pendant une durée déterminée à I'avance, l'élément absorbant comporte du charbon pour absorber des
émissions d'un moteur.
DESCRIPTION SUCCINCTE DES DESSINS
Les divers particularités et avantages de la présente invention
apparaîtront aux spécialistes de la technique à partir de la description détaillée qui suit du mode de réalisation actuellement préféré. Les dessins qui accompagnent la description détaillée peuvent être décrits succinctement
comme suit: la figure 1 est une illustration schématique du système de collecteur d'admission conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en perspective d'un assemblage formant pack d'injecteur avant l'assemblage avec le collecteur d'admission; la figure 3 est une vue en coupe transversale partielle de 20 I'assemblage formant pack d'injecteur monté à l'intérieur du collecteur d'admission; la figure 4 est une vue en perspective de l'assemblage formant pack d'injecteur; la figure 5 est une vue en perspective de la grille de connexion 25 disposée à l'intérieur d'une section de l'assemblage formant pack d'injecteur; la figure 6 est une vue en coupe transversale de l'assemblage formant pack d'injecteur; la figure 7 est un schéma de la grille de connexion de l'assemblage formant pack d'injecteur; la figure 8 est une vue en perspective d'un autre pack d'injecteur conçu conformément à l'invention; la figure 9 est une vue en perspective d'un assemblage formant grille de connexion encapsulé conforme à l'invention; la figure 10 est une vue en coupe partielle d'une connexion par 35 fils avec l'assemblage formant grille de connexion encapsulé; la figure 1 1 est un schéma de la rampe de carburant conforme à I'invention la figure 12 est une vue en perspective de la rampe de carburant et d'un passage d'admission d'air conforme à l'invention; la figure 13 est un schéma d'un absorbeur d'émission de vapeurs de carburant conforme à l'invention; la figure 14 est une vue en perspective d'un absorbeur d'émission de vapeurs de carburant conforme à l'invention; et la figure 15 est une vue en perspective d'éléments constitutifs de
l'absorbeur d'émission de vapeurs de carburant.
DESCRIPTION DETAILLEE DU MODE DE REALISATION PREFERE
En se référant à la figure 1, un système 10 d'admission de carburant de véhicule comporte un collecteur 14 d'admission, un assemblage 18 formant pack d'injecteur et un assemblage 16 formant dispositif de 15 nettoyage d'air. L'assemblage 18 formant pack d'injecteur comporte une grille 36 de connexion encapsulée (figure 2) qui fournit une communication électrique vers les injecteurs 26 de carburant. Le collecteur 14 d'admission définit une rampe 22 de carburant et une cavité 24. Des vapeurs de carburant qui traversent par perméation en provenance du rail 22 de carburant sont 20 piégées dans la cavité 24 et sont renvoyées canalisées dans les passages 20 d'admission d'air. L'assemblage 16 formant dispositif de nettoyage d'air comporte un filtre 28 pour absorber des émissions de vapeurs de carburant émanant de carburants non brlés qui s'échappent lorsque le moteur 12 ne fonctionne pas. Le filtre 28 est actionné entre une position ouverte et une 25 position fermée par un actionneur 30. Le filtre 28 uniquement est fermé lorsque le moteur 12 ne fonctionne pas pour empêcher l'échappement de vapeurs de carburant. Une fois que le moteur commence à fonctionner, I'actionneur 30 ouvre le filtre 28 pour permettre un écoulement d'air sans
restriction dans le collecteur 14 d'admission.
En se référant à la figure 2, le pack 18 injecteur comporte un
segment 32 plat et un dispositif 34 support cylindrique pour recevoir l'injecteur 26 de carburant. L'assemblage 36 formant grille de connexion est encapsulé à l'intérieur du pack 18 d'injecteur et comporte une pluralité de conducteurs 38.
L'assemblage 36 formant grille de connexion est intégré dans le pack 18 35 d'injecteur pour enfermer et protéger les conducteurs 38 qui fournissent de
l'énergie électrique et des signaux à l'injecteur 26 de carburant.
Le segment 32 de plaque définit une ouverture 40 d'admission pour un mélange d'air/carburant dans une chambre de combustion (non représentée) du moteur 12. Des joints 42 étanches ménagent une étanchéité entre le collecteur 14 d'admission et le pack 18 d'injecteur autour de 5 I'ouverture 40 d'admission. En outre, les joints 42 étanches créent une étanchéité entre le pack 18 d'injecteur et une surface de montage du moteur
18 telle que par exemple une tête de cylindre comme il est bien connu.
En se référant à la figure 3, une vue en coupe transversale partielle du pack 18 d'injecteur est représentée installée à l'intérieur du 10 collecteur 14 d'admission. Dans cette vue, il est également représenté un autre pack 18a d'injecteur pour illustrer comment les packs 18, 18a d'injecteur
apparaissent une fois assemblés à l'intérieur du collecteur 14 d'admission.
Le pack 18, 18a d'injecteur comporte un connecteur 44 principal ayant une pluralité de broches 46 de connecteur. Le connecteur 44 principal 15 est illustré sous la forme d'une structure en forme de boîte d'une pièce avec le pack 18 d'injecteur. Le connecteur 44 principal comporte les broches 46 de connecteur qui correspondent à un connecteur du dispositif de commande du véhicule qui commande l'actionnement de l'injecteur 26 de carburant. La configuration précise de la surface extérieure du connecteur 44 principal peut 20 comporter des particularités de verrouillage et d'alignement comme il est bien connu du spécialiste de la technique. Le connecteur 44 principal est de préférence un segment formé d'une pièce du pack 18 d'injecteur pour obtenir une structure unique unifiée qui reçoit l'injecteur 26 de carburant et loge les fils nécessaire pour attaquer et actionner l'injecteur 26 de carburant. En outre, 25 I'intégration de l'assemblage 36 formant grille de connexion à l'intérieur du pack 18 d'injection élimine un assemblage formant harnais de câblage distinct
qui est classiquement associé à un système d'injecteur de carburant.
L'injecteur 26 de carburant est un dispositif électromécanique qui nécessite une bobine 48 pour fonctionner. La bobine 48 est intégrée dans 30 un cylindre 34 de support et est connectée à l'assemblage 36 formant grille de connexion. La bobine 48 est encapsulée à l'intérieur du cylindre 34 de support du pack 18 d'injecteur. L'injecteur 26 de carburant est reçu dans le cylindre 34 de support en relation avec la position de la bobine 48 de sorte que le champ magnétique produit par la bobine 48 actionne de manière sélective l'injecteur 35 26 de carburant pour doser du carburant par l'ouverture 40 d'admission. La bobine 48 est un dispositif électrique fixé à l'assemblage 36 formant grille de
connexion et est surmoulée à l'intérieur du pack 18 d'injecteur. Le surmoulage de l'assemblage 36 formant grille de connexion et de la bobine 48 à l'intérieur du pack 18 d'injecteur protège et intègre la partie électrique complète du système d'injection de carburant, pour ainsi diminuer sensiblement l'exposition 5 des conducteurs électriques à l'atmosphère sous le capot qui est peu propice.
En outre, l'intégration des composants électriques (assemblage 36 formant clé de connexion et bobine 48) diminue le temps d'assemblage et les cots en éliminant des étapes d'assemblage nécessitées pour des assemblages
formant harnais de câblage classiques de l'art antérieur.
Le collecteur 14 d'admission comporte des passages 20 d'air pour fournir de l'air à la chambre de combustion et la rampe 22 de carburant pour fournir du carburant à partir d'une source de carburant à distance vers
les ouvertures 50 pour l'injecteur 26 de carburant.
En se référant aux figures 4, 5 et 6, le pack 18 d'injecteur 15 comporte le segment 32 en forme de plaque qui est de préférence une structure en forme de plaque sensiblement rectangulaire ayant une longueur, une largeur et une épaisseur. Le pack 18 injecteur est fabriqué de préférence à partir d'une matière plastique capable de supporter des conditions de fonctionnement qui sont en rapport avec une atmosphère sous le capot. La 20 matière plastique peut être n'importe quelle matière capable de supporter les
fluctuations de température, les fluides corrosifs et les contraintes rencontrées classiques dans compartiments moteurs. Un spécialiste de la technique ayant pris connaissance de cette description sera capable de sélectionner un
matériau capable de remplir les exigences spécifiques à son application.
Le cylindre 34 de support comporte un joint 52 étanche. Le joint 52 étanche ferme de manière étanche l'ouverture 50 définie à l'intérieur du collecteur 14 d'admission pour permettre un envoi de carburant vers les injecteurs 26 de carburant. Le joint 50 étanche est fabriqué à partir d'un matériau pouvant être plié pour être posé de manière étanche contre la 30 surface intérieure de l'ouverture 50. La matière spécifique sélectionnée pour le joint 52 étanche est compatible avec le carburant. Le joint 52 étanche est moulé sur le pack 18 d'injecteur. De préférence, le moulage du joint 52 étanche au pack 18 d'injecteur se fait par un processus de moulage à deux coups, cependant d'autres processus de moulage font partie de la présente 35 invention. Un processus de moulage à deux coups est bien connu dans le domaine et comporte le fait de mouler avec deux matières différentes dans un moule commun. Le moule à deux coups fournit un moulage du joint 52 étanche au pack 18 d'injecteur, pour ainsi éliminer des étapes d'assemblage par la suite. Cependant, il est préférable de mouler le joint 52 étanche suivant un processus à deux coups, mais il est également possible dans le domaine 5 de l'invention que le joint 52 étanche soit installé en tant qu'une partie distincte. Le joint 52 étanche peut être adapté par pressage dans le cylindre
34 de support ou installé à un diamètre extérieur du cylindre 34 de support.
Les joints 42 étanches entourant l'ouverture 40 d'admission sont également moulés en tant que partie d'une pièce du pack 18 d'injecteur. Les 10 joints 42 étanches sont disposés sur une surface de fond ou supérieure du pack 18 d'injecteur pour être posés de manière étanche contre le collecteur 12 d'admission et une surface du moteur 12 à laquelle le collecteur 14 d'admission est monté. En outre, bien que les joints 42 étanches soient moulés de préférence en tant que partie d'une pièce du pack 18 d'injecteur, il 15 est dans le domaine de l'invention prévu d'utiliser des joints étanches installés
de manière séparée.
En se référant à la figure 7, I'assemblage 36 formant grille de
connexion est représenté schématiquement distinct du pack 18 d'injecteur.
L'assemblage 36 formant grille de connexion comporte des conducteurs 38 20 qui envoient des signaux électriques aux bobines 48. L'assemblage 36 formant grille de connexion illustré comporte des conducteurs 38 distincts pour chaque bobine 48 partant d'une broche 46 de connecteur qui est surmoulée et formée à l'intérieur du connecteur 44 principal. La grille 36 de connexion est construite à partir de matériaux conducteurs de l'électricité tels 25 que du cuivre ou n'importe quel autre matériau conducteur connu qui est conducteur de l'électricité. Parce que la grille 36 de connexion est encapsulée avec le pack 18 d'injecteur, une isolation capable de supporter l'atmosphère difficile du moteur n'est pas nécessaire. En outre, parce que les conducteurs 38 sont enfermés à l'intérieur du pack 18 d'injecteur, les conducteurs 38 ne 30 doivent pas avoir une résistance structurelle significative comme cela serait nécessaire pour des conducteurs individuels pour un harnais de câblage classique monté à l'extérieur afin de supporter une quantité souhaitée de tirage ou de poussée. Le nombre de conducteurs 38 fournis et dépendant de facteurs spécifiques à l'application, tels que le nombre et le type d'injecteurs 35 26 de carburant. La configuration de circuit fournie par l'assemblage 36 formant grille de connexion est représentée schématiquement et un
spécialiste de la technique avec le bénéfice de cette description sera capable de fournir un assemblage 36 formant grille de connexion compte tenu
d'exigences spécifiques à une application.
En se référant à la figure 8, un autre pack 60 d'injecteur 5 conforme à l'invention est représenté et comporte un segment 61 en forme de plaque et un support 86 pour recevoir un injecteur 62 de carburant. L'injecteur 62 de carburant comporte une bobine 63 et un connecteur 64. Le connecteur 64 coopère avec un connecteur 84 du pack 60 d'injecteur. La bobine 63 est connectée électriquement à l'assemblage 68 formant grille de connexion à 10 I'intérieur du pack 60 d'injecteur par le connecteur 84. Le pack 60 d'injecteur comporte un assemblage 68 formant grille de connexion ayant une pluralité de conducteurs 70 qui se termine au connecteur 84. Le connecteur 84 comporte des broches 72 de connecteur qui coopèrent avec des connecteurs
de réception correspondants du connecteur 64.
L'injecteur 62 de carburant est reçu à l'intérieur de la section 86 de support du pack 60 d'injecteur et est connecté électriquement par une coopération des connecteurs 64 de l'injecteur 62 de carburant avec le connecteur 84 formé à l'intérieur de l'assemblage 86 formant rebord. La bobine 63 qui produit le champ magnétique nécessaire actionne l'injecteur de 20 carburant et dose du carburant dans une ouverture 78 d'admission. Un joint
76 étanche est disposé autour de l'ouverture 78 d'admission pour effectuer une étanchéité entre le collecteur 14 d'admission et le pack 60 d'injecteur. En outre, un joint 74 étanche est disposé sur l'injecteur 62 de carburant pour former un joint étanche avec la rampe 22 de carburant fournissant du 25 carburant.
L'assemblage 68 formant grille de connexion est surmoulé à l'intérieur du pack 60 d'injecteur mais n'inclut pas la bobine 63 nécessitée pour produire le champ magnétique pour actionner l'injecteur 62 de carburant. Les injecteurs 62 de carburant sont reçus à l'intérieur de la section 86 de support 30 et sont connectés électriquement par une coopération entre le connecteur 64 de l'injecteur 62 de carburant avec le connecteur 84 formé d'une pièce à l'intérieur du pack 60 d'injecteur. Le connecteur 84 comporte des broches 72 de connecteur qui sont fixées à des conducteurs 70 de l'assemblage 68 formant grille de connexion. Le connecteur 64 formant injecteur de carburant 35 comporte des broches 65 d'adaptation qui correspondent aux broches 72 de connecteur. Les conducteurs 70 de l'assemblage 68 formant grille de connexion sont connectés électriquement à des broches 82 d'un connecteur du connecteur 80 principal. Le connecteur 80 principal est connecté à un dispositif de commande principal disposé à l'intérieur du véhicule. Le dispositif de commande principal déclenche l'actionnement de l'injecteur 62 de 5 carburant à des intervalles souhaités pour doser du carburant entrant dans la
chambre de combustion.
En se référant aux figures 9, un assemblage formant rebord conforme à l'invention est désigné de manière générale en 100 et comporte un segment 102 en forme de plaque et un connecteur 116 principal. 10 L'assemblage 100 formant rebord est un mode de réalisation comportant un
assemblage 108 formant grille de connexion pour faire communiquer des signaux électriques à des injecteurs de carburant, et des joints étanches 106.
Un assemblage 108 formant grille de connexion est encapsulé à l'intérieur du segment 102 formant plaque et comporte des conducteurs 110 qui forment 15 une connexion électrique entre des broches 118 de connecteur à l'intérieur du
connecteur 116 principal et des connecteurs 114. Le segment 102 en forme de plaque définit une pluralité d'ouvertures 104
d'admission et est assemblé entre un connecteur d'admission (non représenté) et une tête de cylindre d'un moteur à 20 combustion interne. L'assemblage 100 formant rebord fournit une étanchéité entre le collecteur d'admission et la tête de cylindre en incluant des joints 106 étanches d'une pièce sur une surface 126, 128 supérieure et de fond du segment 102 en forme de plaque. Les joints 106 étanches sont de préférence une partie moulée de l'assemblage 100 formant rebord, cependant les joints 25 106 étanches peuvent également être installés de manière distincte ou être
des joints étanches placés de manière distincte comme il est bien connu.
La plaque 102 représentée à la figure 9 est d'une pièce et fournit des ouvertures d'admission et des connecteurs électriques 114 pour tous les injecteurs de carburant qui doivent être assemblés à un moteur. Comme on le 30 comprendra, la plaque 102 peut fournir des joints étanches 106 et des
connecteurs 114 pour un nombre quelconque de cylindres et peuvent également être divisés pour fournir une connexion électrique et une étanchéité pour uniquement un côté du moteur. Un spécialiste de la technique connaissant cette description comprendra les modifications possibles tout en 35 restant dans le domaine de l'invention pour obtenir des exigences à des
applications spécifiques.
L'assemblage 100 formant rebord comporte les connecteurs 114 pour une coopération avec des dispositifs électriques tels que par exemple des injecteurs de carburant ou des capteurs. Les connecteurs 114 comportent des connecteurs 120 de broche qui sont connectés à des fils 112. Les fils 112 5 sont configurés de manière classique en comportant un conducteur enfermé dans un isolant L'isolant est prévu pour supporter des exigences spécifiques à
une application.
En se référant à la figure 10, le fil 112 s'étend sur une certaine distance dans le segment 102 en forme de plaque et est fixé au conducteur 10 110 de l'assemblage 108 formant grille de connexion. Une borne 124 permet une fixation 122 entre les conducteurs 110 de grille de connexion. La borne 124 peut être de n'importe quel type connu pour un spécialiste de la technique en incluant par exemple une borne à sertissage, ou une borne à déplacement d'isolant. La borne 124 et la connexion 122 de fil en même temps qu'une 15 partie du fil 112 sont encapsulées à l'intérieur de la plaque 102 pour obtenir
une protection pour la connexion.
L'assemblage 100 formant rebord fournit une connexion électrique de divers dispositifs électriques sans un assemblage formant harnais de câblage exposé et prenant de la place. En outre, l'assemblage 100 20 formant rebord comporte des connecteurs 114 extérieurs qui permettent une connexion électrique entre d'autres types de dispositifs pour d'autres systèmes de moteur pour éliminer en plus l'utilisation d'un harnais de câblage exposé. En se référant aux figures 11 et 12, le connecteur 14 25 d'admission définit la pluralité de passage 20 d'admission d'air. Les injecteurs 26 de carburant mesurent ou dosent du carburant fourni à partir de la rampe 22 de carburant dans les passages 20 d'admission d'air. Le carburant est combiné avec de l'air pour obtenir le mélange d'air carburant souhaité vers le moteur 12. Du carburant à l'intérieur de la rampe 22 de carburant est sous 30 une pression entraînant une sollicitation vers l'extérieur à partir de la rampe 22 de carburant. Une petite quantité de carburant à l'intérieur de la rampe 22 de carburant a une perméation sous la forme de vapeurs 130 pour pénétrer dans la cavité 24. Les ouvertures 132 permettent aux vapeurs 130 de carburant dans la cavité 24 de passer vers au moins l'un des passages 20 d'admission 35 d'air. Les vapeurs 130 de carburant à l'intérieur des passages 20 d'admission d'air sont aspirées dans le moteur 12 et brlées dans le processus de combustion. Les vapeurs 130 de carburant à l'intérieur de la cavité 24 sont empêchées de perméer à travers le collecteur 14 d'admission non métallique et dans l'atmosphère. Au lieu de perméer à travers le collecteur 14 non
métallique, les vapeurs 130 de carburant sont aspirées dans le moteur 12.
La cavité 24 comporte une paroi 134 commune avec la rampe 22 de carburant. La rampe 134 commune est de préférence d'une épaisseur 136 inférieure à celle des parois 138 qui forment le reste de la cavité 24 et de la rampe 22 de carburant. La paroi 134 plus mince permet d'obtenir un trajet de moindre résistance pour la petite quantité de vapeur de carburant 130 qui 10 peuvent s'infiltrer à partir de la rampe 22 de carburant. La résistance diminuée à la perméabilité de la vapeur 130 de carburant donne un trajet souhaité qui limite la perméation de vapeur 130 de carburant à travers les autres parois 138. Un écoulement d'air passant dans les passages 16 d'admission 15 d'air crée un différentiel de pression qui aspire des vapeurs 26 de carburant contenues à l'intérieur de la cavité 20 en les faisant passer dans les passages 20 d'admission d'air et arriver dans le moteur 12 plutôt que de progresser dans la partie 14 de connecteur d'admission non métallique et venir dans l'atmosphère. Du carburant à l'intérieur de la rampe 22 de carburant est sous 20 une pression supérieure à l'atmosphère, nécessaire pour faire passer du carburant dans les injecteurs 26 et dans la chambre de combustion. C'est la pression accrue de carburant à l'intérieur de la rampe 22 de carburant qui tend à provoquer la perméation des vapeurs de carburant à travers le matériau non métallique formant le collecteur 14 d'admission. La cavité 24 est 25 formée au-dessus et le long de toute la longueur de la rampe 22 de carburant
pour obtenir un trajet pour la petite quantité de vapeur 130 de carburant de perméation. Des vapeurs de carburant de perméation à partir de n'importe quelle partie du système de carburant, telle qu'à travers des joints étanches entre le pack d'injecteur ou l'injecteur de carburant, seront piégées dans la 30 cavité 20 et canalisées en retour dans les passages 16 d'admission d'air.
Une communication de la cavité 24 avec les passages 20 d'admission d'air crée un différentiel de pression entre la rampe 22 de carburant et la cavité 24. Le différentiel de pression entre la cavité 24 et les rampes 22 de carburant fournit le trajet le plus souhaitable pour la petite 35 quantité de vapeur 130 de carburant émise. Le différentiel de pression entre la rampe 22 de carburant et la cavité 24, en même temps que la paroi 134 commune plus mince empêche sensiblement toutes les vapeurs de carburant d'être émises dans l'atmosphère en acheminant n'importe quelle vapeur 130
de carburant dans le moteur 12.
En se référant à la figure 13, l'assemblage 16 formant dispositif 5 de nettoyage d'air comporte un absorbeur 28 de vapeur de carburant et un actionneur 30. Lorsque le moteur 12 ne tourne pas, du carburant non brlé, notamment des hydrocarbures, est dégagé dans le système 10 d'admission de carburant pour venir dans le moteur 12, en passant dans le collecteur 14 d'admission et par des vannes 142, 144 de ventilation de carter moteur. 10 Comme on le comprendra, une fois que des hydrocarbures ont été dégagés dans le collecteur 14 d'admission, ils peuvent être dégagés dans l'atmosphère en passant par un passage 146 d'entrée d'air. L'absorbeur 28 ferme le passage et empêche le dégagement de vapeur de carburant du moteur 12
dans l'atmosphère.
L'absorbeur 28 est déplacé entre une position ouverte qui permet un écoulement d'air sans restriction, et une position fermée qui empêche que de la vapeur de carburant se dégage par le collecteur 14 d'admission. En se référant aux figures 14 et 15, I'assemblage 16 formant 20 dispositif de nettoyage d'air comporte un absorbeur 28. L'absorbeur 28 bloque sélectivement le passage 146 d'entrée d'air en réponse à la position de l'actionneur 30. De préférence, l'absorbeur 28 comporte un filtre 150 au charbon pris en sandwich entre une plaque 148 de fond et une plaque 152 avant. Chacune des plaques 142, 148 avant et arrière comporte une pluralité 25 d'ouvertures 156. Comme on le comprendra, un spécialiste de la technique
connaissant la présente demande comprendra que n'importe quel matériau absorbant des vapeurs de carburant peut être utilisé suivant l'invention. La plaque 152 avant comporte une tige 158 d'actionnement fixée par l'intermédiaire d'une articulation 154 à l'actionneur 30. Un mouvement linéaire 30 de l'actionneur 30 déplace l'absorbeur entre des positions ouverte et fermée.
Comme on le comprendra, I'actionneur 30 est comme connu pour le spécialiste de la technique par exemple un moteur électrique ou un actionneur
à dépression.
En fonctionnement, un dispositif 160 de commande de véhicule 35 commande l'actionneur. Une fois que le moteur 12 a été fermé, l'actionneur 30 déplace l'absorbeur 28 dans une position fermée pour couvrir le passage 146 d'entrée d'air. L'absorbeur 28 absorbe alors des vapeurs de carburant dégagées dans le collecteur 14 d'admission à partir du moteur 12. Les vapeurs de carburant, classiquement des hydrocarbures, sont dégagées à partir du moteur 12 et à partir de l'intérieur des couvercles de vanne dans 5 I'assemblage 16 du dispositif de nettoyage d'air. L'absorbeur 28 empêche
l'émission dans l'atmosphère en passant par le passage 146 d'entrée d'air.
Lorsque l'on redémarre le moteur 12, I'absorbeur 28 reste dans la position fermée pour un temps de démarrage déterminé à l'avance pour purger toute vapeur de carburant dégagée. C'est-à-dire que l'absorbeur 28 10 reste fermé, jusqu'à ce que le moteur 12 commence à réaspirer des vapeurs
de carburant dans la chambre de combustion.
La description qui précède est donnée à titre d'exemple
uniquement. L'invention a été décrite d'une manière illustrée et il va de soi que la terminologie utilisée est par nature destinée à décrire et non pas à limiter. 15 De nombreuses modifications et variantes de la présente invention sont
possibles compte tenu des enseignements qui précèdent. Les modes de réalisation préférés de l'invention ont été décrits, cependant, un spécialiste de la technique comprendra que certaines modifications sont dans le domaine de l'invention. Il va de soi qu'en restant dans le domaine des revendications 20 annexées, I'invention peut être mise en oeuvre d'une manière autre que celle
précisément décrite. Pour cette raison, les revendications qui suivent doivent
être étudiées pour déterminer la vraie portée et le vrai contenu de l'invention.

Claims (25)

REVENDICATIONS
1. Assemblage formant collecteur d'admission, caractérisé en ce qu'il comporte: une partie formant plaque définissant un segment (32) entre le collecteur d'admission et un élément constitutif de moteur de véhicule; une grille (36) de connexion encapsulée à l'intérieur de la partie formant plaque, la grille (36) de connexion comportant une pluralité de conducteurs (38) électriques pour un envoi de signaux électriques à au moins 10 un dispositif électrique; et un corps de connecteur (44) principal défini par la partie formant
plaque et en communication électrique avec la grille (36) de connexion.
2. Assemblage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que 15 la partie en forme de plaque comporte un cylindre (34) de support de soupape définissant une ouverture (50) pour un injecteur (26) de carburant reçu à
l'intérieur du cylindre (34) de support.
3. Assemblage suivant la revendication 2, dans lequel le cylindre 20 (34) de support de soupape comporte une bobine (48) en communication
électrique avec la grille (36) de connexion.
4. Assemblage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que
la bobine (48) est enfermée à l'intérieur du cylindre (36) de support.
5. Assemblage suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un joint (52) étanche disposé autour d'une surface extérieure du cylindre (34) de support pour assurer une étanchéité avec une source de carburant.
6. Assemblage suivant l'une des revendications 1 à 5,
caractérisé en ce que la partie en forme de plaque comporte un connecteur
(44) à distance pouvant être fixé à un connecteur de l'injecteur de carburant.
7. Assemblage suivant l'une des revendications 1 à 6,
caractérisé en ce que la partie de plaque définit une ouverture d'admission.
8. Assemblage suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la partie en forme de plaque comporte un joint étanche disposé autour de
l'ouverture d'admission.
9. Assemblage suivant l'une des revendications 7 ou 8,
caractérisé en ce qu'un premier des joints étanches est disposé sur une partie supérieure de la partie en forme de plaque, et un autre des joints étanches est
disposé sur une partie de fond de la partie en forme de plaque.
10. Assemblage suivant l'une des revendications 1 à 9,
caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de connecteurs fixés à
l'assemblage formant grille de connexion.
11. Assemblage suivant la revendication 10, caractérisé en ce 15 que la pluralité de connecteurs comporte une partie de fils fixée à
l'assemblage formant grille de connexion.
12. Assemblage suivant la revendication 11, caractérisé en ce
que la fixation entre la grille de connexion et le fil comporte un connecteur à 20 sertissage.
13. Assemblage suivant la revendication 11, caractérisé en ce que la fixation entre la grille de connexion et le fil comporte une borne à
déplacement d'isolant.
14. Assemblage suivant l'une des revendications 1 à 13,
caractérisé en ce que la partie en forme de plaque comporte une matière non métallique.
15. Assemblage formant collecteur d'admission non métallique comportant: une partie formant collecteur d'admission comportant une pluralité de passages (20) d'admission d'air, la partie formant collecteur d'admission étant formée d'une matière non métallique; une rampe (22) de carburant pour envoyer du carburant défini à l'intérieur de la partie formant collecteur d'admission; et une cavité (24) formée d'une pièce à l'intérieur de la partie formant collecteur d'admission partageant une paroi commune (134) avec la rampe (22) de carburant et comportant une ouverture en communication avec au moins l'un de la pluralité de passages (20) d'admission d'air de sorte que de la vapeur de carburant perméant à travers la matière non métallique à 5 partir de la rampe (22) de carburant est aspirée dans les passages (20)
d'admission d'air.
16. Assemblage suivant la revendication 15, caractérisé en ce que la cavité (24) comporte au moins une autre paroi qui n'est pas partagée 10 avec la rampe (22) de carburant, et la paroi (134) commune est plus
perméable que l'autre paroi (138).
17. Assemblage suivant la revendication 15 ou 16, caractérisé
en ce que la rampe de carburant a une certaine longueur et la cavité (24) 15 s'étend sur toute la longueur de la rampe de carburant.
18. Assemblage suivant la revendication 15, 16 ou 7 caractérisé
en ce que la cavité (24) comporte des ouvertures (132) d'envoi des vapeurs de carburant vers chaque passage (20) de la pluralité de passages 20 d'admission d'air.
19. Assemblage suivant la revendication 15, 16, 17 ou 18,
caractérisé en ce qu'il comporte un joint étanche supérieur et de la vapeur de carburant perméant à travers le joint étanche supérieur est piégée à l'intérieur 25 de la cavité de collecteur.
20. Assemblage formant collecteur d'admission non métallique pour un moteur de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte: une partie formant collecteur d'admission comportant une 30 pluralité de passages (20) d'admission d'air, la partie formant collecteur d'admission étant formée en une matière non métallique; et un assemblage formant dispositif de nettoyage d'air comportant un élément (28) absorbant mobile entre une position ouverte permettant un écoulement d'air par une entrée d'air et une position fermée bloquant 35 l'écoulement d'air par une entrée d'air, dans lequel l'élément (28) absorbant vient dans la position fermée en réponse à la fermeture du moteur du véhicule
pour empêcher l'émission de vapeurs de carburant dans l'atmosphère.
21. Assemblage suivant la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comporte un actionneur (30) pour déplacer l'élément absorbant entre les
positions ouverte et fermée.
22. Assemblage suivant la revendication 21, caractérisé en ce
que I'actionneur comporte un moteur électrique.
23. Assemblage suivant la revendication 21 ou 22, caractérisé 10 en ce que l'actionneur déplace l'élément absorbant en réponse à des
modifications de dépression.
24. Assemblage suivant la revendication 21, 22 ou 23, caractérisé en ce que l'actionneur met l'élément absorbant en la position 15 ouverte en réponse à la mise en marche du moteur pendant une durée
déterminée à l'avance.
25. Assemblage suivant l'une des revendications 21 à 24,
caractérisé en ce que l'élément absorbant comporte du charbon pour 20 absorber des émissions d'un moteur.
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