FR2794807A1

FR2794807A1 - Installation de transfert de carburant pour l'alimentation d'un moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2794807A1
Application number: FR0007402A
Authority: FR
Inventors: Kurt Frank; Steffen Mihatsch; Dieter Schreckenberger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1999-06-11
Filing date: 2000-06-09
Publication date: 2000-12-15
Anticipated expiration: 2020-06-09
Also published as: DE19926687A1; FR2794807B1; US6457458B1; DE19926687C2; JP2001012328A

Abstract

Installation pour transférer du carburant d'un réservoir à un moteur à combustion interne.L'installation comprend une unité de transfert (4) avec une conduite (2) reliée au côté aspiration (8) et un canal de débordement (10) au côté pression (9). Cette unité (4) est entourée par le boîtier (13) d'un élément de filtre (12). L'unité de transfert (4) est mise à un potentiel déterminé par des lignes de potentiel (6); cette unité est reliée électriquement au boîtier (13) de l'élément de filtre (12).

Description

La présente invention concerne une installation pour transférer du carburant d'un réservoirà un moteurà combustion interne comprenant une unité de transfert, une conduite au réservoir reliée au côté aspiration et un canal de débordement prévu sur le côté pression, l'unité de trans fert étant entourée par un boîtier de l'élément de filtre. Etat de la technique Selon le documentDE 44 14281 Al, on connaît une installation pour transférer du carburant d'un réservoir vers un moteurà combustion interne. Cette configuration prévoit une unité de transfert suivie dun filtreà carburant en forme de disque et d'un filtreà carburant de forme annu laire. Pour simplifier le montage de l'installation de trans fert dans le réservoir, il est prévu un boîtier de filtre commun dans lequel est intégrée l'unité de transfert, le fil treà disque, en amont et le filtre annulaire en aval.

Si l'unité de transfert et le boîtier de filtre sont reliés par exemple dans un boîtier en matière plastique directement ou par des éléments de découplage, il peut arri ver que comme en général la matière plastique n'est pas con ductrice, le filtreà carburant se charge électriquement par le passage du carburant; or, pour les modules de transfert de carburant, une telle charge électrique est extrêmement peu recherchée. Un autre inconvénient propre aux boîtiers en ma tière plastique est qu'ils sont en général relativement coû teux par rapport au boîtier métallique.

Exposé de l'invention La présente invention a pour but de remédierà ces inconvénients et concerne une installation du type défini ci-dessus caractérisée en ce que l'unité de transfert est re liée électriquement au boîtier de l'élément de filtre.

La solution selon l'invention permet d'une part de relier le module de transfert de carburant par l'élément de filtre ou la pompe électrique de carburant au raccord de masse et d'éviter ainsi les charges électriques; d'autre part, on réalise ainsi un module de transfert de carburant de construction compacte. L'enfoncement de force du boîtier de l'élément de filtre de carburant sur le boîtier de la pompe électrique de carburant permet d'une part un assemblage sim ple de la pompe électriqueà carburant et du boîtier de fil tre de carburant et réalise d'autre part une grande surface de contact entre les composants constituants le module de transfert de carburant.

De façon avantageuse selon linvention, le boî tier de l'élément de filtreà carburant est engagé sous presse sur le boîtier de la pompe électriqueà carburant ser vant d'unité de transfert. Cela simplifie l'assemblage des composants, car les pièces de liaison sont supprimées, et il n'y a pas non plus d'opérations de montage supplémentaires.

De manière avantageuse, après assemblage de la pompe électriqueà carburant et du boîtier de l'élément de filtre entre la pompe et le boîtier, on a une zone de contact annulaire ou cylindrique reliant électriquement les compo sants du module de transfert de carburant, c'est-à-dire la pompe électriqueà carburant et le filtreà carburant. Comme l'un des composants du module de transfert de carburant est misà un potentiel déterminé et est relié électriquement avec l'autre composant, l'ensemble du module de transfert de car burant ne risque pas de se charger électriquement. Le boîtier de la pompe électrique utilisé comme unité de transfert peut être misà un potentiel déterminé, ou bien avoir un raccord de masse; de plus, le boîtier qui entoure l'élément de fil treà carburant peut être misà la masse ouà un potentiel prédéterminé.

Commeà la fois le boîtier de la pompe électrique à carburant et celui du filtreà carburant sont fabriqués en matière conductrice, si par exemple on metà la masse la pompe électrique de carburant, le boîtier du filtreà carbu rant sera également misà la masse et inversement. La matière appropriée pour cette opération est de préférence une matière métallique.

La pièce de fermeture en forme de couvercle amo vible du boîtier de filtreà carburant, permettant l'échange de l'élément de filtre de forme annulaire, peut être réalisée soit en métal, soit en matière plastique. Un module de transfert de carburant selon l'in vention formé d'une pompe électriqueà carburant sur laquelle est pressé un boîtier de filtre peut s'utiliser avantageuse ment dans un système d'alimentation en carburant de moteursà combustion interne.

L'invention concerne aussi un module ou système de transfert de carburant, intégrant une pompe et un filtreà carburant reliés électriquement.

Dessins La présente invention sera décrite ci-aprèsà l'aide d'un exemple de réalisation d'un module ou installa tion de transfert de carburant équipé d'une pompe électrique à carburant, entourée par un boîtier de filtre de forme annu laire muni d'un filtreà carburant, échangeable.

Cet exemple est représenté dans lunique figure annexée.

Exemple de réalisation L'unique figure montre un exemple de réalisation d'un module d'alimentation en carburant1 représenté en coupe. L'unité de transfert 4 de carburant, par exemple une pompe électriqueà carburant, est reliée par une conduite au réservoir 2à un réservoir et fait passer par son côté pres sion9 le carburant dans un canal de débordement10. L'unité de transfert 4 est entourée par un boîtier de pompe5 et peut être reliéeà un potentiel déterminé par une ligne de poten tiel6 représentée seulement schématiquement ou par un rac cord7 à la masse. De cette manière, l'unité de transfert 4 ne peut pas se charger électriquement.

L'unité de transfert 4 aspire le carburant par son extrémité d'aspiration8 par l'intermédiaire de la con duite au réservoir 2 pour transférer ce carburantà l'extrémité côté pression9 par un ajutage17 dans un canal de débordement10. Des clapets anti-retour prévusà l'extrémité du côté pression ou du côté aspiration de l'unité de transfert 4 pour réaliser l'étanchéité du système d'alimentation en carburant ne sont pas représentés ici.

L'unité de transfert 4 est entourée par le boî tier13 d'un filtreà carburant 12. Le boîtier de filtre13 a une extrémité fermée par un couvercle19. L'élément de cou vercle peut être en métal ou en matière plastique et entoure le boîtier13 du filtreà carburant 12. Pour changer l'élément de filtre 12 annulaire, logé dans le boîtier13, on peut enlever le couvercle19 du boîtier de filtre13 donnant accès au filtreà carburant 12 de forme annulaire. Le boîtier de filtre13 du filtreà carburant 12 qui entoure de manière annulaire le boîtier5 de l'unité de transfert 4, s'appuie par sa surface intérieure contre le boîtier de pompe5 et forme avec celui-ci une liaison conductrice. De manière avan tageuse, le boîtier13 est pressé sur le boîtier de pompe5 de l'unité de transfert 4; on réalise ainsi une liaison con ductrice entre les boîtiers5 et13 si ceux-ci sont réalisés en une matière conductrice de préférence en métal.

Le boîtier13 du filtreà carburant 12 qui en toure le boîtier5 de la pompe contient un filtreà carburant 12, annulaire,à travers lequel est poussé le carburant transféré par le canal de débordement10 à travers l'ajutage 16 à l'intérieur du boîtier13 pour en éliminer les impuretés les plus fines. L'élément de filtre 12 est logé dans desélé- ments de support et d'étanchéité 14,15 dans le boîtier13. Ces éléments assurent le centrage de l'élément de filtre 12 dans sa positionà l'intérieur du boîtier13 du filtre et ga rantissent le respect d'intervalles réguliers18 entre les éléments de filtre 12 et la paroi du boîtier13. Les éléments de support et d'étanchéité 14,15 servent égalementà éviter tout passage direct de carburant non filtré qui pourrait con tourner l'élément de filtre 12 et arriver dans la conduite d'alimentation en carburant3. Ainsi, le carburant qui arrive dans le boîtier13 par l'ajutage16 est forcé de traverser l'élément de filtre 12.

Le boîtier13 du filtreà carburant 12 est de préférence pressé sur le boîtier de pompe5 de l'unité de transfert 4; cela permet d'éviter des éléments de liaison mécaniques et d'assurer un assemblage simple. La mise en pression du boîtier de filtre13 sur le boîtier de pompe5 génère une zone de contact coaxiale s'étendant suivant une forme annulaire ou cylindrique, entre le boîtier5 de la pompe et la surface intérieure du boîtier de filtre13. Dans l'exemple de réalisation représentéà la figure1, l'unité de transfert 4 est reliée par des lignes de potentiel6 à un po tentiel déterminé. Il est en outre prévu une miseà la masse réalisée par le raccord de masse7 du boîtier de pompe5. La liaison conductrice entre les boîtiers5, 13 assure automati quement la miseà la masse du boîtier de filtre13 par la miseà la masse de l'unité de transfert 4; ainsi, le boîtier de filtre ne peut se charger électriquement. Inversement, on pourrait également réaliser une miseà la masse du module de transfert de carburant1 en mettantà la masse le boîtier de filtre13 au lieu de l'unité de transfert 4; la liaison con ductrice entre le boîtier de filtre13 misà un potentieldé- terminé et le boîtier de pompe5 de l'unité de transfert 4 réalise la miseà la masse ou le branchementà un potentiel défini du boîtier de pompe5.

Le module de transfert de carburant1 composé de l'unité de transfert 4 sur laquelle est pressé le boîtier de filtreà carburant13 peut alors être fixé avantageusement sur d'autres piècesà l'aide du boîtier de filtreà carburant 13. Il suffit de permettre l'accessibilité du couvercle19 pour remplacer l'élément de filtre 12, annulaire.

Les matières conductrices pour réaliser les boî tiers5, 13 peuvent être de laluminium ou de l'acier. Des alliages métalliques peuvent également bien convenir comme matières dans la mesure où celles-ci ont les propriétés suf fisamment conductrices et qu'elles évitent la charge électri que du module de transfert de carburant1 par le passage du carburant. Dans l'exemple de réalisation représenté dans le dessin, le boîtier de filtre13 a une forme annulaire et en toure une pompe électrique de carburant traversant le boî tier. Le boîtier de filtre13 pourrait tout aussi bien avoir une autre géométrie pour obtenir comme liaisons conductrices entre les boîtiers5 et13, d'autres surfaces de contact que les surfaces annulaires ou cylindriques décrites ci-dessus. NOMEMCIATURE 1 Module de transfert de carburant 2 Conduite au réservoir 3 Conduite d'alimentation en carburant 4 Pompe électriqueà carburant 5 Boîtier de pompe 6 Ligne de potentiel 7 Raccord de masse 8 Côté aspiration 9 Côté pression 10 Canal de débordement 11 Entrée du filtreà carburant 12 Elément de filtre 13 Boîtier de filtre 14 Elément de support et d'étanchéité 15 Elément de support et d'étanchéité 16 Ajutage 17 Ajutage 18 Intervalle 19 Couvercle de filtre.

Claims

REVE N D IC A T 10 N S l') Installation pour transférer du carburant d'un réservoir à un moteurà combustion interne comprenant une unité de transfert (4), une conduite au réservoir (2) reliée au côté aspiration(8) et un canal de débordement(10) prévu sur le côté pression(9) , 1 "unité de transfert (4) étant entourée par un boîtier(13) de l'élément de filtre (12), caractérisée en ce que l'unité de transfert (4) est reliée électriquement au boîtier (13) de l'élément de filtre (12). 20) Installation selon la revendication1, caractérisée en ce que le boîtier(13) de l'élément de filtre (12) est emmanché sous presse sur le boîtier(5) de l'unité de transfert (4). 3') Installation selon la revendication1, caractérisée par une zone de contact annulaire entre le boîtier(5) de l'unité de transfert (4) et le boîtier(13) de l'élément de filtre (12). 40) Installation selon la revendication1, caractérisée par une zone de contact cylindrique entre le boîtier(5) de l'unité de transfert (4) et le boîtier(13) de l'élément de filtre (12). 5') Installation selon la revendication1, caractérisée en ce que l'unité de transfert (4) est miseà un potentiel défini par des lignes de potentiel(6). 6') Installation selon la revendication5, caractérisée en ce que le boîtier(5) de l'unité de transfert (4) est misà la masse (7). 7') Installation selon la revendication1, caractérisée en ce que le boîtier(13) de l'élément de filtre (12) est misà un po tentiel défini ouà la masse(7) par des lignes de potentiel (6). 8') Installation selon la revendication1, caractérisée en ce que les boîtiers(5, 13) sont fabriqués en matière électriquement conductrice. 9') Installation selon la revendication8, caractérisée en ce que les boîtiers(5, 13) sont en métal. 100) Installation selon la revendication11, caractérisée en ce que le couvercle(19) du boîtier(13) du filtre est en métal. 110) Installation selon la revendication1, caractérisée en ce que le couvercle(19) du boîtier de filtre(13) est en matière plastique. 120) Module de transfert de carburant(1) pour transférer le carburantà partir d'un réservoir vers un moteurà combustion interne comprenant une unité de transfert (4) avec une con duite au réservoir (2) reliée au côté aspiration(8) et un canal de débordement(10) relié au côté pression(9), l'unité de transfert (4) étant entourée par un boîtier(13) d'unélé- ment de filtre (12), caractérisé en ce que l'unité de transfert (4) est reliée électriquement au boîtier (13) de l'élément de filtre (12). 13') Système d'alimentation en carburant de moteurà combus tion interne comprenant une unité de transfert (4), une con duite au réservoir (2) reliée au côté aspiration(8) de cette unité et un canal de débordement(10) reliéà son côté pres sion(9), l'unité de transfert (4) étant entourée par un boÎ- tier (13) d'un élément de filtre (12), caractérisée en ce que l'unité de transfert (4) est reliée électriquement au boîtier (13) de l'élément de filtre (12).