DE19926687A1

DE19926687A1 - Kraftstofffördermodul mit integriertem Kraftstofffilter und Potentialanschluß

Info

Publication number: DE19926687A1
Application number: DE19926687A
Authority: DE
Inventors: Kurt Frank; Steffen Mihatsch; Dieter Schreckenberger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1999-06-11
Filing date: 1999-06-11
Publication date: 2001-01-11
Anticipated expiration: 2019-06-12
Also published as: FR2794807A1; US6457458B1; DE19926687C2; FR2794807B1; JP2001012328A

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine. Ein Förderaggregat (4) mit einer an der Saugseite (8) angeordneten Tankzuleitung (2) und einer an der Druckseite (9) vorgesehenen Förderleitung (10) ist vom Gehäuse (13) eines Filterelements (12) umschlossen. Das Förderaggregat (4) ist über Potentialleitungen (6) auf ein definiertes Potential gelegt und mit dem Gehäuse (13) des Filterelements (12) leitend verbunden.

Description

Technisches Gebiet

Die Erfindung bezieht sich auf Kraftstoffördermodul, wobei die Elektrokraftstoffpumpe und ein Kraftstoffilter in einem Gehäuse untergebracht sind.

Stand der Technik

Aus der Veröffentlichung DE 44 14 281 A1 ist eine Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine bekannt. Bei dieser Konfiguration ist ein Förderaggregat vorgesehen, dem ein scheibenförmiges Kraftstoffilter und ein ringförmiges Kraftstoffilter nachgeschaltet ist. Für eine vereinfachte Montage der Fördereinrichtung im Vorratstank ist dabei ein gemeinsames Filtergehäuse vorgesehen, in welches das Förderaggregat, das vorgeschaltete Scheibenfilter und das nachgeschaltete Ringfilter integriert sind.

Sind das Förderaggregat und das Filtergehäuse beispielsweise in einem Kunststoffgehäuse direkt miteinander oder über Abkoppelelemente miteinander verbunden, so kann es, da Kunststoff meist nicht leitend ist, zur elektrischen Aufladung des Kraftstoffilters durch Kraftstoffüberströmung kommen, die bei Kraftstoffördermodulen höchst unerwünscht ist. Ein weiterer Kunststoffgehäusen innewohnender Nachteil ist darin zu erblicken, daß sie meist relativ teuer im Vergleich zu Metallgehäusen sind.

Darstellung der Erfindung

Mit der erfindungsgemäßen Lösung ist es einerseits möglich, das Kraftstoffördermodul über das Kraftstoffilterelement oder die Elektrokraftstoffpumpe mit einem Masseanschluß zu verbinden und damit dessen Aufladung zu vermeiden, andererseits ist ein kompakt bauendes Kraftstoffördermodul so zu verwirklichen. Das Aufpressen des Gehäuses des Kraftstoffilterelements auf das Gehäuse der Elektrokraftstoffpumpe erlaubt einerseits ein einfaches Fügen von Elektrokraftstoffpumpe und Kraftstoffiltergehäuse, andererseits eine große Kontaktfläche zwischen den Bauelementen des Kraftstoffördermoduls.

In vorteilhafter Ausgestaltung des der Erfindung zugrunde liegenden Gedankens wird das Gehäuse des Kraftstoffilterelements auf das Gehäuse der als Förderaggregat dienenden Elektrokraftstoffpumpe aufgepreßt. Dies vereinfacht das Fügen der Komponenten, da Verbindungsteile entfallen und keine zusätzlichen Montagevorgänge anfallen.

In vorteilhafter Weise besteht nach dem Fügen von Elektrokraftstoffpumpe und Filterelementgehäuse zwischen diesen ein ringförmiger oder auch ein zylindrischer Kontaktbereich, der eine leitende Verbindung zwischen den Komponenten des Kraftstoffördermoduls, d. h. der Elektrokraftstoffpumpe und dem Kraftstoffilter darstellt. Da eine der Komponenten des Kraftstoffördermoduls auf ein definiertes Potential gelegt ist und mit der anderen Komponente leitend verbunden ist, vermag sich das gesamte Kraftstoffördermodul nicht elektrisch aufzuladen. Dabei kann das Gehäuse der als Förderaggregat eingesetzten Elektrokraftstoffpumpe an ein definiertes Potential gelegt werden oder das Gehäuse mit einem Masseanschluß versehen sein; andererseits kann auch das Gehäuse, welches das Kraftstoffilterelement umgibt, auf Masse oder ein definiertes Potential gelegt werden.

Da die Gehäuse sowohl von Elektrokraftstoffpumpe als auch von Kraftstoffilter aus einem leitenden Material gefertigt sind, ist bei Erdung beispielsweise der Elektrokraftstoffpumpe auch das Kraftstoffiltergehäuse geerdet und umgekehrt. Bei dazu eingesetztem Material handelt es sich vorzugsweise um ein metallisches Material.

Das als abnehmbarer Deckel ausgebildete Verschlußteil des Kraftstoffiltergehäuses, welches ein Auswechseln des ringförmig ausgeführten Filterelements erlaubt, kann entweder aus Metall oder aus Kunststoff gefertigt sein.

Das erfindungsgemäße Kraftstoffördermodul, bestehend aus Elektrokraftstoffpumpe mit aufgepreßtem Filtergehäuse, kann in vorteilhafter Weise in einem Kraftstoffversorgungssystem für Brennkraftmaschinen eingesetzt werden.

Zeichnung

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung nachstehend näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein Kraftstoffördermodul mit einem eine Elektrokraftstoffpumpe ringförmig umschließenden Filtergehäuse, in welchem ein Kraftstoffilter auswechselbar aufgenommen ist.

Ausführungsbeispiel

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist ein Kraftstoffördermodul 1 im Querschnitt gezeigt. Ein Förderaggregat 4 für Kraftstoff - beispielsweise eine Elektrokraftstoffpumpe - ist über eine Tankzuleitung 2 mit einem Tank verbunden und fördert am druckseitigen Ende 9 Kraftstoff in einen Überströmkanal 10. Das Förderaggregat 4 ist von einem Pumpengehäuse 5 umgeben und kann über hier nur schematisch dargestellte Potentialleitungen 6 mit einem definierten Potential verbunden sein oder über einen Anschluß 7 mit der Masse verbunden werden. Dadurch kann sich das Förderaggregat 4 nicht aufladen.

Das Förderaggregat 4 saugt am saugseitigen Ende 8 Kraftstoff über die Tankzuleitung 2 an und fördert diesen am druckseitigen Ende 9 über einen Stutzen 17 in einen Überströmkanal 10. Rückschlagventile, die am druckseitigen oder saugseitigen Ende des Förderaggregates 4 zur Abdichtung des Kraftstoffversorgungssystems vorgesehen sein können, sind hier nicht dargestellt.

Um das Förderaggregat 4 erstreckt sich ein Filtergehäuse 13 eines Kraftstoffilters 12. Das Filtergehäuse 13 ist an einem Ende durch ein Deckelelement 19 verschlossen; das Deckelelement kann aus Metall oder aus Kunststoff gefertigt sein und umfaßt das Filtergehäuse 13 des Kraftstoffilters 12. Zum Auswechseln des ringförmigen Filterelements 12 im Filtergehäuse 13 kann das Deckelelement 19 vom Filtergehäuse 13 abgenommen werden, wodurch der Zugang zum ringförmigen Kraftstoffilter 12 ermöglicht wird. Das sich ringförmig um das Gehäuse 5 des Förderaggregats 4 erstreckende Filtergehäuse 13 des Kraftstoffilters 12 liegt mit seinen Innenflächen am Pumpengehäuse 5 an und bildet mit diesem eine leitende Verbindung. In vorteilhafter Weise ist das Filtergehäuse 13 auf das Pumpengehäuse 5 des Förderaggregats 4 aufgepreßt; dadurch besteht zwischen den Gehäusen 5 und 13 eine leitende Verbindung, wenn die Gehäuse 5, 13 aus leitendem Material, vorzugsweise Metall gefertigt sind.

Im sich um das Pumpengehäuse 5 erstreckenden Filtergehäuse 13 des Kraftstoffilters 12 befindet sich ein ringförmiger Kraftstoffilter 12, durch welches der aus dem Überströmkanal 10 über den Stutzen 16 in das Innere des Gehäuses 13 geförderte Kraftstoff hindurch gepreßt wird, um feinste Verunreinigungen aus diesem herauszufiltern. Das Filterelement 12 ist in Lagerungs- und Abdichtelementen 14, 15 im Gehäuse 13 gelagert. Diese zentrieren das Filterelement 12 in seiner Position innerhalb des Filtergehäuses 13 und gewährleisten die Einhaltung gleichmäßiger Abstände 18 zu den Filterelementen 12 und der Wandung des Gehäuses 13. Andererseits dienen die Lagerungs- und Abdichtelemente 14, 15 dazu, ein direktes Überströmen ungefilterten Kraftstoffs unter Umgehung des Filterelements 12 in die Kraftstoffzuleitung 3 zu verhindern. Dem durch den Stutzen 16 in das Gehäuse 13 eintretenden Kraftstoff wird der Weg durch das Filterelement 12 aufgeprägt.

Das Filtergehäuse 13 des Kraftstoffilters 12 wird dem Pumpengehäuse 5 des Förderaggregats 4 vorzugsweise aufgepreßt, wodurch mechanische Verbindungselemente oder dergleichen vermieden werden können und ein einfaches Fügen gewährleistet ist. Das Aufpressen des Filtergehäuses 13 auf das Pumpengehäuse 5 erzeugt einen ringförmigen oder sich zylinderförmig erstreckenden koaxialen Kontaktbereich zwischen Pumpengehäuse 5 und der Innenfläche des Filtergehäuses 13. Im in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Förderaggregat 4 über Potentialleitungen 6 mit einem definierten Potential verbunden. Es ist zudem eine den Masseanschluß 7 des Pumpengehäuses 5 bewirkende Erdung dargestellt. Durch die sich zwischen den Gehäusen 5 bzw. 13 erstreckende leitende Verbindung ist durch die Erdung des Förderaggregats 4 automatisch das Filtergehäuse 13 geerdet und vermag sich nicht elektrisch aufzuladen. Umgekehrt ließe sich eine Erdung eines Kraftstoffördermoduls 1 auch dadurch herbeiführen, daß anstelle des Förderaggregats 4 das Filtergehäuse 13 geerdet wäre; die leitende Verbindung zwischen dem auf ein definiertes Potential gelegten Filtergehäuse 13 und dem Pumpengehäuse 5 des Förderaggregats 4 verwirklichte die Erdung oder den Anschluß an ein definiertes Potential des Pumpengehäuses 5.

Das Kraftstoffördermodul 1, bestehend aus Förderaggregat 4 mit aufgepreßtem Kraftstoffiltergehäuse 13, kann dann vorteilhaft mittels des Kraftstoffiltergehäuses 13 an anderen Bauteilen befestigt werden, wobei lediglich die Zugänglichkeit des Deckelelements 19 zum Auswechseln des ringförmigen Filterelements 12 gewährleistet sein sollte.

Bei den leitenden Materialien als Werkstoffe für die Gehäuse 5, 13 kann es sich um Aluminium oder auch um Stahl handeln. Metallegierungen können als Werkstoffe auch geeignet sein, solange sie ausreichende leitende Eigenschaften besitzen und ein elektrisches Aufladen des Kraftstoffördermoduls 1 durch die Kraftstoffüberströmung verhindern. Im in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Filtergehäuse 13 ringförmig ausgebildet und umschließt eine dieses durchsetzende Elektrokraftstoffpumpe. Das Filtergehäuse 13 könnte ebenso gut auch eine andere Geometrie aufweisen, so daß sich eine andere als die beschriebenen ringförmigen oder zylindrischen Kontaktflächen als leitende Verbindung zwischen den Gehäusen 5 und 13 ergeben kann.

Bezugszeichenliste

1

Kraftstoffördermodul

2

Tankzuleitung

3

Kraftstoffzuleitung

4

Elektrokraftstoffpumpe

5

Pumpengehäuse

6

Potentialleitung

7

Masseanschluß

8

Saugseite

9

Druckseite

10

Überströmkanal

11

Kraftstoffiltereingang

12

Filterelement

13

Filtergehäuse

14

Lager- und Abdichtkörper

15

Lager- und Abdichtkörper

16

Stutzen

17

Stutzen

18

Spalt

19

Filterdeckel

Claims

1. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine, mit einem Förderaggregat (4), mit einer an der Saugseite (8) angeordneten Tankverbindung (2) und einer an der Druckseite (9) angeordneten Förderleitung (10), wobei das Förderaggregat (4) von einem Gehäuse (13) eines Filterelements (12) umschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderaggregat (4) mit dem Gehäuse (13) des Filterelements (12) leitend verbunden ist.

2. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (13) des Filterelements (12) auf das Gehäuse (5) des Förderaggregats (4) aufgepreßt ist.

3. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen dem Gehäuse (5) des Förderaggregats (4) und dem Gehäuse (13) des Filterelements (12) ein ringförmiger Kontaktbereich ergibt.

4. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwischen dem Gehäuse (5) des Förderaggregats (4) und dem Gehäuse (13) des Filterelements (12) ein zylindrischer Kontaktbereich ergibt.

5. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderaggregat (4) mittels Potentialleitungen (6) auf ein definiertes Potential gelegt ist.

6. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (5) des Förderaggregats (4) auf Masse (7) gelegt ist.

7. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Filtergehäuse (13) des Filterelements (12) über Potentialleitungen (6) auf ein definiertes Potential oder auf Masse (7) gelegt ist.

8. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuse (5, 13) aus leitendem Material gefertigt sind.

9. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuse (5, 13) aus Metall bestehen.

10. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Deckelelement (19) des Filtergehäuses (13) aus Metall besteht.

11. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Deckelelement (19) des Filtergehäuses (13) aus Kunststoff besteht.

12. Kraftstoffördermodul (1) zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine mit einem Förderaggregat (4) mit einer an der Saugseite (8) angeordneten Tankzuleitung (2) und einer an der Druckseite (9) angeordneten Förderleitung (10), wobei das Förderaggregat (4) von einem Gehäuse (13) eines Filterelements (12) umschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderaggregat (4) mit dem Gehäuse (13) des Filterelements (12) leitend verbunden ist.

13. Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine mit einem Förderaggregat (4), mit einer an der Saugseite (8) angeordneten Tankzuleitung (2) und einer an der Druckseite (9) angeordneten Förderleitung (10), wobei das Förderaggregat (4) von einem Gehäuse (13) eines Filterelements (12) umschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderaggregat (4) mit dem Gehäuse (13) des Filterelements (12) leitend verbunden ist.