FR2802978A1

FR2802978A1 - Module de transfert de carburant pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2802978A1
Application number: FR0016751A
Authority: FR
Inventors: Stefan Kleppner; Michael Kuehn; Wolgang Gabauer; Oliver Wahl; Dieter Schreckenberger
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1999-12-22
Filing date: 2000-12-21
Publication date: 2001-06-29
Anticipated expiration: 2020-12-21
Also published as: FR2802978B1; JP4597355B2; US20010026760A1; BR0006278A; US6457945B2; DE19961923A1; CN1308185A; KR20010067450A; JP2001207929A; CN1183321C; RU2256089C2

Abstract

Module de transfert de carburant pour des véhicules automobiles, comprenant un réservoir intermédiaire (12) placé dans le réservoir principal de carburant (10) du véhicule. Une unité de transfert (18) fournit le carburant du réservoir intermédiaire (12) au moteur à combustion interne du véhicule, et comprend une partie motrice (20) et une partie de pompe (22) en forme de pompe de circulation, ayant un rotor (24) entraîné en rotation, coopérant avec au moins un canal de circulation (30) pour débiter le carburant. La pompe à jet (40) qui débite le carburant à partir du réservoir principal (10) dans le réservoir intermédiaire (12), est placée à côté de l'unité de transfert (18) et est reliée au canal de circulation (30) de la partie de pompe (22) par un canal (42) passant le long du fond (14) du réservoir intermédiaire (12).

Description

Etat de la technique.

La présente invention concerne un module de

transfert de carburant pour des véhicules automobiles, com-

prenant un réservoir intermédiaire placé dans le réservoir principal de carburant du véhicule et qui reçoit une unité de transfert qui fournit le carburant du réservoir intermédiaire

au moteur à combustion interne du véhicule, l'unité de trans-

fert comprenant une partie motrice et une partie de pompe en

forme de pompe de circulation, ayant un rotor entraîné en ro-

tation, coopérant avec au moins un canal de circulation pour

débiter le carburant, ainsi qu'une pompe à jet reliée au ca-

nal de circulation de la partie de pompe de l'unité de trans-

fert et qui débite le carburant à partir du réservoir

principal dans le réservoir intermédiaire.

On connaît déjà un tel module de transfert de

carburant selon le document US 5 330 475. Ce module de trans-

fert de carburant comporte un réservoir intermédiaire dans le réservoir du véhicule; une unité de transfert est placée dans ce réservoir intermédiaire pour prendre le carburant dans celui-ci et alimenter le moteur à combustion interne du véhicule. L'unité de transfert comporte une partie motrice et

une partie de pompe en forme de pompe à circulation. La par-

tie de pompe est munie d'un rotor entraîné en rotation et coopérant avec au moins un canal de circulation pour débiter le carburant; dans le canal de circulation dans le sens de

rotation du rotor, on a une augmentation de pression du car-

burant débité.

Le module de transfert de carburant comporte en outre une pompe à jet reliée au canal de circulation de la partie de pompe pour que la pompe à jet reçoive une partie du carburant débitée par la partie de pompe comme débit d'entraînement. La liaison entre la pompe à jet et le canal de circulation se fait par un orifice de dégazage du canal de circulation qui, lors du fonctionnement de la partie de pompe, permet l'échappement des bulles de gaz engendrées par

la forte élévation de température du carburant et qui pour-

raient détériorer le débit de carburant. La pompe à jet ne peut pas fonctionner de manière optimale avec du carburant gazeux ou un mélange de carburant gazeux et liquide. Dans le module de transfert de carburant connu, la pompe à jet est placée sous l'unité de transfert, entre celuici et le fond du réservoir intermédiaire; de ce fait, la hauteur du module de transfert de carburant est importante, et celui-ci ne peut

plus se placer dans un réservoir plat.

Avantages de la présente invention.

La présente invention a pour but de remédier à

ces inconvénients et concerne à cet effet un module de trans-

fert de carburant du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la pompe à jet est placée à côté de l'unité de transfert et est reliée au canal de circulation de la partie de pompe

par un canal passant le long du fond du réservoir intermé-

diaire. Le module de transfert de carburant selon l'invention offre l'avantage d'une faible hauteur permettant

ainsi son montage dans un réservoir de carburant plat.

Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le canal passe au moins sensiblement dans la plan du fond du réservoir intermédiaire, ce qui permet une hauteur particulièrement faible du module de transfert de carburant. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le

canal est réalisé dans le fond du réservoir intermédiaire.

Suivant une autre caractéristique avantageuse, le canal est réalisé entre le fond du réservoir intermédiaire et au moins un élément de recouvrement relié de manière étanche à celui-ci. On obtient ainsi une réalisation simple du canal et du fond du réservoir intermédiaire, ainsi que de l'élément

de recouvrement.

Suivant d'autres caractéristiques avantageuses, * le canal est réalisé dans un élément de liaison prévu sur le fond du réservoir intermédiaire; * une buse pour la pompe à jet est réalisée en une seule pièce sur le fond du réservoir intermédiaire ou sur l'élément de recouvrement ou sur l'élément de liaison; * un clapet anti-retour s'ouvrant en direction de la pompe à

jet, et comportant un organe d'obturation chargé par res-

sort, est prévu dans le canal entre le canal de circula-

tion de la partie de pompe de l'unité de transfert et la pompe à jet;

* le fond du réservoir intermédiaire ou l'élément de recou-

vrement ou l'élément de liaison comporte un logement pour le clapet antiretour formé d'une seule pièce; * un siège de soupape est réalisé pour le clapet anti-retour en une seule pièce dans le logement pour coopérer avec son organe d'obturation;

* le fond du réservoir intermédiaire ou l'élément de recou-

vrement ou l'élément de liaison comporte un logement réa-

lisé en une seule pièce, pour un tube montant à travers

lequel la pompe à jet débite du carburant dans le réser-

voir de stockage.

Dessins.

La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de différents exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: * la figure 1 montre une coupe longitudinale d'un premier

exemple de réalisation d'un module de transfert de carbu-

rant, * la figure 2 montre une unité de transfert du module coupé transversalement selon la ligne II-II de la figure 1, * la figure 3 montre un détail du module de transfert de carburant selon une coupe transversale suivant la ligne III-III de la figure 1, * la figure 4 montre un détail en coupe longitudinale d'un second exemple de réalisation d'un module de transfert de carburant, e la figure 5 montre un détail en coupe longitudinale d'un troisième exemple de réalisation d'un module de transfert de carburant, * la figure 6 montre une coupe transversale du module de transfert de carburant suivant la ligne VI-VI de la figure

5.

Description des exemples de réalisation.

Un module de transfert de carburant pour véhicule

automobile, représenté aux figures 1 à 6, comprend un réser-

voir intermédiaire 12 en forme de pot placé dans le réservoir à carburant 10 du véhicule. Le réservoir intermédiaire 12 a

un volume beaucoup plus faible que celui du réservoir 10 pro-

prement dit et il est placé au fond du réservoir 10. Le ré-

servoir intermédiaire 12 comporte un fond 14 et une enveloppe 16, par exemple cylindrique; le fond 14 et l'enveloppe 16 peuvent être réalisés en une seule pièce ou sous la forme de pièces distinctes reliées de manière étanche. Le réservoir

intermédiaire 12 est de préférence en matière plastique ré-

sistant au carburant, fabriquée par un procédé approprié, par exemple par injection. Le réservoir intermédiaire 12 loge une unité de transfert 18 qui alimente, à partir du réservoir 12,

l'installation d'injection de carburant d'un moteur à combus-

tion interne du véhicule. L'unité de transfert 18 est fixée

dans le réservoir intermédiaire 12 d'une manière non repré-

sentée.

L'unité de transfert 18 comporte une partie mo-

trice 20, de préférence un moteur électrique, et une partie de pompe 22; ces deux parties sont logées dans un boîtier commun. L'unité de transfert 18 est placée dans le réservoir intermédiaire 12 pour que son axe longitudinal 19 soit au moins sensiblement vertical et que la partie de pompe 22 soit à une faible distance du fond 14 du réservoir intermédiaire

12. La partie de pompe 22 est une pompe à circulation, notam-

ment une pompe à canal latéral. La partie de pompe 22 com-

porte un rotor 24 entraîné par la partie motrice 20 et dont la périphérie comporte un certain nombre d'ailettes. Le rotor 24 est placé dans une chambre de pompe délimitée, d'une part, par un couvercle d'aspiration 26 de l'unité de transfert 18, et, d'autre part, du côté de la partie motrice 20, par un boîtier intermédiaire 28. Le couvercle d'aspiration 26 et le boîtier intermédiaire 28 peuvent être par exemple en matière plastique, en métal ou en céramique. Un canal de circulation , 32, en forme de rainure annulaire, est réalisé chaque

fois dans la face frontale tournée vers le rotor 24 du cou-

vercle d'aspiration 26 et du boîtier intermédiaire 28.

Les canaux de circulation 30, 32 sont interrompus dans une zone périphérique pour garantir la séparation entre le côté d'aspiration et le côté de pression de la partie de pompe 22. Un orifice d'aspiration 34, dans l'ajutage d'aspiration du côté de sortie de l'unité de transfert 18, débouche dans la zone initiale du canal de circulation 30 du couvercle d'aspiration 26, selon le sens de rotation du rotor

24. Partant du canal de circulation 32, réalisé dans le boî-

tier intermédiaire 28, dans sa zone d'extrémité vue dans le sens de circulation du rotor 24, on a un orifice de sortie 36. Lorsque l'unité de transfert 18 fonctionne, sa partie de pompe 22 aspire le carburant par l'orifice d'aspiration 34 dans le réservoir intermédiaire 12 pour le transférer sous pression dans des canaux de circulation 30, 32, vers l'orifice de sortie 36; le carburant sort de cet orifice 36 de la partie de pompe 22 et traverse la partie motrice 20 pour arriver de là dans l'installation d'injection du moteur

à combustion interne.

Le couvercle d'aspiration 26 comporte, en plus de l'orifice d'aspiration 34, un autre orifice 38 débouchant

dans le canal de circulation 30.

L'orifice 38 débouche dans le canal de circula-

tion 30, dans une zone périphérique comprise entre le début du canal 30, à l'endroit o débouche l'orifice d'aspiration 34 et l'extrémité du canal de circulation 30, selon le sens de circulation du rotor 24. La zone périphérique dans laquelle l'orifice 38 débouche dans le canal de circulation est choisie notamment parce qu'à cet endroit on a une pression suffisante pour le carburant transféré, qui garantit que celui- ci est uniquement à l'état liquide sans contenir de

bulles de gaz.

Les figures 1 à 3 montrent un premier exemple de réalisation du module de transfert de carburant. Le réservoir intermédiaire 12 comporte, latéralement, à côté de l'unité de

transfert 18, une pompe à jet 40 servant à transférer le car-

burant du réservoir 10 (réservoir principal) dans le réser-

voir intermédiaire 12 pour y créer une réserve suffisante du

carburant dans laquelle l'unité de transfert 18 peut pomper.

La pompe à jet 40 est reliée par un canal 42 réalisé dans le

fond 14 du réservoir intermédiaire 12 à l'orifice 38 du cou-

vercle d'aspiration 26 de l'unité de transfert 18. Le fond 14

est de préférence en matière plastique et il est fabriqué se-

lon un procédé approprié, par exemple par injection. Le fond

14 est au moins approximativement plan et au moins approxima-

tivement horizontal. Le canal 42 peut être formé dans le fond 14 par un bossage en ce que le fond 14 possède une plus grande épaisseur au niveau du canal 42 que dans sa partie restante. Le fond 14 peut être réalisé en une seule pièce avec l'enveloppe 16 du réservoir intermédiaire 12 ou encore

sous la forme d'une pièce distincte reliée de manière étan-

che, ultérieurement à l'enveloppe 16 du réservoir intermé-

diaire 12, par exemple par une liaison pressée, une liaison

par encliquetage ou collage ou soudage.

Au niveau de l'orifice 38, le fond 14 comporte une ouverture 44 débouchant dans le canal 42; un ajutage 46

est engagé dans l'ouverture 44 et dans l'orifice 38 du cou-

vercle d'aspiration 26 par lequel le canal 42 est relié à

l'orifice 38 et ainsi au canal de circulation 30.

En variante, au fond 14 ou dans le couvercle d'aspiration 26, on peut également former un ajutage engagé dans l'orifice 38 ou dans l'ouverture 44. Une buse 48 est prévue dans le fond 14 pour la pompe à jet 40, notamment par une réalisation en une seule pièce; le canal 42 débouche dans cette buse et celle-ci est par exemple dirigée vers le haut, l'axe longitudinal de la buse 48 étant par exemple l'axe vertical. La buse 48 peut également avoir n'importe

quel autre alignement, par exemple correspondant à une direc-

tion horizontale ou une inclinaison comprise entre la direc-

tion horizontale et la direction verticale. Un prolongement 49 est prévu sur le fond 14, sensiblement coaxial à la buse 48 en entourant celle-ci et en dépassant vers le haut; ce

prolongement fait par exemple corps avec le fond 14. Le pro-

longement 49 comporte un tube formant cheminée 50 alignée

suivant la buse 48 de la pompe à jet 40; dans l'exemple re-

présenté, la direction est verticale et l'embouchure du tube

se situe à proximité du bord supérieur du réservoir intermé-

diaire 12. Le tube montant 50 peut être fixé dans le prolon-

gement 49 par une liaison pressée, une liaison enclipsée ou par collage ou soudage. Entre la buse 48 et le tube montant on a formé une zone de mélange de la pompe à jet 40 reliée par une ouverture 51 dans le prolongement 49 et dans le tube

montant 50 au réservoir principal 10.

Entre la pompe à jet 40 et l'unité de transfert 18 on a un clapet antiretour 52 dont le sens d'ouverture est

dirigé vers la pompe à jet 40. Le fond 14 comporte un loge-

ment 53 pour le clapet anti-retour 52; ce logement est no-

tamment réalisé en une seule pièce sous la forme d'un prolongement venant en saillie vers le haut. A l'intérieur du logement 53, un prolongement 54 de diamètre plus faible forme un siège de soupape dirigé vers le haut et constituant une liaison entre un segment du canal 42 de l'unité de transfert 18 vers le clapet anti-retour 52 et un segment du canal 42 allant du clapet anti-retour 52 vers la pompe à jet 40. Le

clapet anti-retour 52 comporte un organe d'obturation 56 coo-

pérant avec le siège de soupape 54; cet organe est pressé par un ressort d'obturation 57 précontraint contre le siège de soupape 54. Le ressort 57 est serré entre l'organe d'obturation 56 et un capuchon 58 engagé dans le prolongement 53. Le capuchon 58 peut être fixé par une liaison pressée,

une liaison enclipsée ou par collage ou soudage dans le loge-

ment 53.

La figure 3 montre en coupe le fond 14 dans le-

quel apparaît le tracé du canal 42. Le canal 42 est dirigé sensiblement radialement selon la figure 3 vers l'unité de transfert 18 et suivant un tracé sensiblement rectiligne vers

la pompe à jet aspirant 40. La pompe à jet 40 est ainsi pla-

cée à côté de l'unité de transfert 18; la pompe est reliée

par un canal 42 dirigé le long du fond 14 du réservoir inter-

médiaire 12 et dans le plan du fond 14 avec le canal de cir-

culation 30 de la partie de pompe 22.

Le fonctionnement du module de transfert de car-

burant sera décrit ci-après. Lorsque l'unité de transfert 18 fonctionne, sa partie de pompe 22 aspire du carburant dans le réservoir intermédiaire 12 et crée une pression de carburant

dans les canaux de circulation 30, 32. Une partie du carbu-

rant passant dans le canal de circulation 30 arrive par l'orifice 38 et l'ajutage 46 dans le canal 42. La pression du carburant dans le canal 42 est appliquée à l'organe

d'obturation 56 du clapet anti-retour 52 pour soulever celui-

ci par rapport au siège de soupape 54; le carburant peut ainsi traverser le canal 42 pour arriver à la pompe à jet 40. Le carburant traverse la buse 48 et est regroupé pour former un jet qui traverse la zone de mélange dans l'ouverture 51 en entraînant du carburant du réservoir principal 10 pour le

transférer par le tube montant 50 dans le réservoir intermé-

diaire 12. La position de l'orifice 38 par rapport au canal de circulation 30 dans la direction périphérique du rotor 24 définit la pression à laquelle le carburant est transféré à travers le canal 42 de la pompe à jet 40. Plus l'orifice 38 est proche de l'extrémité du canal de circulation 30, vu dans la direction périphérique, et plus élevée sera la pression du carburant; la quantité de carburant débitée par la pompe à jet 40 dans le réservoir intermédiaire 12 sera d'autant plus élevée. Le transfert de carburant par la pompe à jet 40 dans le réservoir intermédiaire 12 commence directement au début du transfert du carburant par la partie de pompe 22 de

l'unité de transfert 18.

Lorsque l'unité de transfert 18 est à l'arrêt, la

pression hydrostatique du carburant du réservoir intermé-

diaire 12 s'applique à travers l'orifice d'aspiration 34 du

couvercle d'aspiration 26 de l'unité de transfert 18 égale-

ment dans le canal de circulation 30, et par l'orifice 38 également dans le canal 42. La force d'obturation exercée par le ressort 57 du clapet anti-retour 52 est définie pour que ce clapet ne soit pas ouvert par la pression hydrostatique du carburant contenu dans le réservoir intermédiaire 12, évitant ainsi que le réservoir intermédiaire 12 se vide à travers

l'ouverture 51 de la pompe à jet 40 vers le réservoir princi-

pal 10, lorsque le niveau de remplissage du réservoir princi-

pal 10 est inférieur à celui du réservoir intermédiaire 12.

De plus, lorsque l'unité de transfert 18 fonctionne, la pres-

sion du carburant passant du canal de circulation 30 dans le canal 42 ne doit pas soulever l'organe d'obturation 56 du clapet anti-retour 52 par rapport au siège 54 contre la force

développée par le ressort d'obturation 57.

La figure 4 montre un second exemple de réalisa-

tion du module de transfert de carburant. La structure de base est la même que celle du premier exemple de réalisation

mais le canal 42 n'est pas réalisé dans le fond 114 du réser-

voir intermédiaire 12 mais est formé par le fond 114 et un élément de recouvrement 60 relié à celui-ci. Le fond 114 peut avoir une face supérieure essentiellement plane et recevoir l'élément de recouvrement 60 relié de manière étanche au fond

114, par exemple par collage ou soudage. L'élément de recou-

vrement 60 est de préférence réalisé, comme le fond 114, en

matière plastique; il peut par exemple être fabriqué par in-

jection. La face inférieure de l'élément de recouvrement 60 tournée vers le fond 114 comporte une cavité 62 en forme de rainure qui, après mise en place de l'élément de recouvrement sur le fond 114, constitue le canal 42 en combinaison avec

le fond 114.

Le côté supérieur de l'élément de recouvrement 60

est réalisé comme le fond 114 du premier exemple de réalisa-

tion; il comporte une ouverture 44 reliée par l'ajutage 46 à l'orifice 38 du couvercle d'aspiration 26 de l'unité de transfert 18. L'élément de recouvrement 60 comporte une buse

48 moulée pour la pompe à jet 40 et un prolongement 49 entou-

rant la buse pour recevoir par enfichage le tube montant 50.

Entre la pompe à jet 40 et l'unité de transfert 18, l'élément

de recouvrement 60 comporte le logement 53 du clapet anti-

retour 52 dont l'organe d'obturation 56 est poussé par le ressort d'obturation 57 placé entre l'organe d'obturation et

le capuchon 58 contre le siège de soupape 54.

Le fonctionnement du module de transfert de car-

burant selon le second exemple de réalisation est le même que celui du premier exemple de réalisation. Le fond 114 et

l'élément de recouvrement 60 du module de transfert de carbu-

rant de ce second exemple de réalisation sont toutefois plus simples à réaliser que le fond 14 du premier exemple car il

n'y a pas de cavité dans celui-ci et le canal 42 est simple-

ment formé par la réunion de l'élément de recouvrement 60 et du fond 114. La pompe à jet 40 est reliée par le canal 42 au canal de circulation 30 de la partie de pompe 22 de l'unité de transfert 18; ce canal 42 passe le long du fond 114 et au

moins sensiblement dans le plan du fond 114.

En variante, dans le module de transfert de car-

burant selon le second exemple de réalisation décrit ci-

dessus, le fond 114 peut également avoir une face supérieure réalisée en fonction de l'élément de recouvrement 60 décrit ci-dessus; la face inférieure du fond 114 comporte alors une cavité en forme de gorge et l'élément de recouvrement 60 est

réuni à la face inférieure du fond 114 en recouvrant la cavi-

té en forme de rainure pour constituer le canal 42.

Les figures 5 et 6 montrent un troisième exemple

de réalisation du module de transfert de carburant. La struc-

ture de base de ce module de transfert de carburant est la

même que celle du premier exemple de réalisation mais le ca-

nal 42 reliant la pompe à jet 40 à l'unité de transfert 18 n'est pas réalisé dans le fond 214 du réservoir intermédiaire 12 mais dans un élément de liaison 70, distinct, appliqué contre le fond 214 du réservoir intermédiaire 12. Le fond 214 du réservoir intermédiaire 12 peut être pratiquement plat et lisse et faire corps avec l'enveloppe 16; il peut également être constitué par une pièce distincte de l'enveloppe 16 en étant relié de manière étanche à cette enveloppe. L'élément de liaison 70 est en matière plastique, par exemple fabriquée

par injection. L'élément de liaison 70 est réalisé essentiel-

lement comme le fond 14 du réservoir intermédiaire 12 du mo-

dule de transfert de carburant du premier exemple de réalisation. L'élément de liaison 70 est constitué par une barrette étroite, comme représenté à la figure 6 et à

l'intérieur de cette barrette se trouve le canal 42.

L'élément de liaison 70 présente sur son côté supérieur une ouverture 44 pour relier le canal 42 par l'ajutage 46 à l'orifice 38 du couvercle d'aspiration 26 de l'unité de transfert 18. L'élément de liaison 70 présente sur sa surface supérieure en outre la buse 48 de la pompe à jet 40 et le prolongement 49 qui l'entoure pour recevoir par enfichage le

tube montant 50.

Il

L'élément de liaison 70 présente sur son côté su-

périeur le logement 53 du clapet anti-retour 52 avec un siège de soupape 54 contre lequel l'organe d'obturation 56 est

pressé par un ressort d'obturation 57 installé entre cet or-

gane d'obturation et le capuchon 58. L'élément de liaison 70 présente, au niveau de l'ouverture 44 du prolongement 49 et du logement 53, chaque fois une cavité correspondant à la section de l'ouverture 44, du prolongement 49 et du logement 53. L'élément de liaison 70 s'étend, comme cela apparaît à la figure 6, non pas de manière radiale continue et rectiligne partant de l'unité de transfert 18 vers la pompe à jet 40 mais de manière coudée. Partant de l'orifice 38 du couvercle d'aspiration 26 de l'unité de transfert 18, l'élément de liaison 70 s'étend tout d'abord radialement par rapport à cette unité puis en ligne droite jusqu'au niveau du clapet anti-retour 52. L'élément de liaison 70 a de nouveau un tracé rectiligne mais incliné entre le clapet anti-retour 52 et la pompe à jet 40. Le canal 42 de l'élément de liaison 70 suit également ce tracé incliné. Le tracé du canal 42, avec la forme correspondante de l'élément de liaison 70, peut être adapté aux différentes conditions de l'installation dans le réservoir intermédiaire 12. Un canal 42 de forme coudée ou de

forme autre que celle d'un tracé rectiligne continu peut éga-

lement être prévu pour le module de transfert de carburant

correspondant au premier ou second exemple de réalisation.

Dans le cas du module de transfert de carburant du troisième exemple de réalisation, la pompe à jet 40 est reliée par le canal de liaison 42 réalisé dans l'élément de liaison 70, le long du fond 214 du réservoir intermédiaire 12 à proximité du plan du fond 214 avec le canal de circulation

de la partie de pompe 22 de l'unité de transfert 18.

Claims

R E V E N D I C A T I ON S

1 ) Module de transfert de carburant pour des véhicules auto-

mobiles, comprenant un réservoir intermédiaire (12) placé dans le réservoir principal de carburant (10) du véhicule et qui reçoit une unité de transfert (18) qui fournit le carbu- rant du réservoir intermédiaire (12) au moteur à combustion interne du véhicule, l'unité de transfert (18) comprenant une partie motrice (20) et une partie de pompe (22) en forme de

pompe de circulation, ayant un rotor (24) entraîné en rota-

tion, coopérant avec au moins un canal de circulation (30)

pour débiter le carburant, ainsi qu'une pompe à jet (40) re-

liée au canal de circulation (30) de la partie de pompe (22) de l'unité de transfert (18) et qui débite le carburant à

partir du réservoir principal (10) dans le réservoir intermé-

diaire (12), caractérisé en ce que la pompe à jet (40) est placée à côté de l'unité de transfert (18) et est reliée au canal de circulation (30) de la partie de pompe (22) par un canal (42) passant le long du fond (14;

114; 214) du réservoir intermédiaire (12).

2 ) Module de transfert de carburant selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que le canal (42) passe au moins sensiblement dans la plan du

fond (14; 114; 214) du réservoir intermédiaire (12).

3 ) Module de transfert de carburant selon l'une quelconque

des revendications 1 ou 2,

caractérisé en ce que

le canal (42) est réalisé dans le fond (14) du réservoir in-

termédiaire (12).

4 ) Module de transfert de carburant selon l'une quelconque

des revendications 1 ou 2,

caractérisé en ce que le canal (42) est réalisé entre le fond (114) du réservoir intermédiaire (12) et au moins un élément de recouvrement

(60) relié de manière étanche à celui-ci.

5 ) Module de transfert de carburant selon l'une quelconque

des revendications 1 ou 2,

caractérisé en ce que le canal (42) est réalisé dans un élément de liaison (70)

prévu sur le fond (214) du réservoir intermédiaire (12).

6 ) Module de transfert de carburant selon l'une quelconque

des revendications 2 ou 5,

caractérisé par une buse (48) pour la pompe à jet (40) réalisée en une seule pièce sur le fond (14) du réservoir intermédiaire (12) ou sur l'élément de recouvrement (60) ou sur l'élément de liaison (70).

7 ) Module de transfert de carburant selon l'une quelconque

des revendications 1 à 6,

caractérisé en ce qu' un clapet anti-retour (52) s'ouvrant en direction de la pompe à jet (40), et comportant un organe d'obturation (56) chargé par ressort, est prévu dans le canal (42) entre le canal de circulation (30) de la partie de pompe (22) de l'unité de

transfert (18) et la pompe à jet (40).

8 ) Module de transfert de carburant selon la revendica-

tion 7, caractérisé en ce que le fond (14) du réservoir intermédiaire (12) ou l'élément de recouvrement (60) ou l'élément de liaison (70) comporte un logement (53) pour le clapet anti-retour (52) formé d'une

seule pièce.

9 ) Module de transfert de carburant selon la revendica-

tion 8, caractérisé par un siège de soupape (54) réalisé pour le clapet anti-retour

(52) en une seule pièce dans le logement (53) pour coopérer avec son organe d'obturation (56).

10 ) Module de transfert de carburant selon l'une quelconque des revendications 2 à 9,

caractérisé en ce que le fond (14) du réservoir intermédiaire (12) ou l'élément de recouvrement (60) ou l'élément de liaison (70), comporte un10 logement (49) réalisé en une seule pièce, pour un tube mon- tant (50) à travers lequel la pompe à jet (40) débite du car-

burant dans le réservoir de stockage (12).