JP2001207929A - 自動車用の燃料供給モジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料貯蔵タンク１０内に配置された貯蔵容器
内に供給装置１８が収容され、該供給装置１８が、燃料
を貯蔵容器１２から内燃機関に供給し、かつ駆動部２０
とポンプ部２２とを有し、該ポンプ部２２が、燃料を供
給するための流れ通路３０と協働する回転駆動せしめら
れる羽根車２４を有し、さらにジェットポンプ４０が設
けられ、該ジェットポンプが、供給装置１８のポンプ部
２２の流れ通路３０に接続され、該流れ通路３０を通っ
て燃料が燃料貯蔵タンク１０から貯蔵容器１２内に供給
される、自動車用の燃料供給モジュールを改良して、構
造高さが減少され、それによって扁平な燃料貯蔵タンク
に組み付けることができるようにする。 【解決手段】 前記ジェットポンプ４０が供給装置１８
の横に隣接配置され、貯蔵容器１２の底部１４に沿って
延びる通路４２を介してポンプ部２２の流れ通路３０に
接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の燃料供
給モジュールであって、自動車の燃料貯蔵タンク内に配
置された貯蔵容器が設けられており、該貯蔵容器内に供
給装置が配置されていて、この供給装置によって燃料が
貯蔵容器から自動車の内燃機関に供給されるようになっ
ており、前記供給装置が、駆動部と、流体ポンプ若しく
はタービン形ポンプ（Ｓｔｒｏｅｍｕｎｇｓｐｕｍｐ
ｅ）として構成されたポンプ部とを有していて、該ポン
プ部が、燃料を供給するための少なくとも１つの流れ通
路と協働する回転駆動せしめられる羽根車を有してお
り、さらにジェットポンプ（Ｓｔｒａｈｌｐｕｍｐｅ）
が設けられていて、該ジェットポンプが、供給装置のポ
ンプ部の流れ通路に接続されていて、該流れ通路を通っ
て燃料が燃料貯蔵タンクから貯蔵容器内に供給される形
式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】このような形式の燃料供給モジュール
は、アメリカ合衆国特許第５３３０４７５号明細書によ
り公知である。この公知の燃料供給モジュールは、自動
車の燃料貯蔵タンク内に配置された貯蔵容器を有してお
り、この貯蔵容器内に供給装置が配置されていて、この
供給装置によって燃料が貯蔵容器から自動車の内燃機関
に供給されるようになっている。供給装置は、駆動部
と、流体ポンプ）として構成されたポンプ部とを有して
いる。ポンプ部は、回転駆動せしめられる羽根車を有し
ていて、この羽根車は、燃料を供給（圧送）するための
少なくとも１つの流れ通路と協働し、この際に、流れ通
路内に羽根車の回転方向で、供給された燃料の圧力が上
昇せしめられる。燃料供給モジュールは、さらにジェッ
トポンプを有していて、該ジェットポンプはポンプ部の
流れ通路に接続されており、それによってジェットポン
プに、ポンプ部によって圧送される燃料の一部が駆動燃
料量として流入するようになっている。ジェットポンプ
と流れ通路との接続は、流れ通路のガス抜き開口を介し
て行われ、このガス抜き開口によって、ポンプ部の駆動
時に燃料が強く加熱されることに基づいて生じる、燃料
圧送に不都合な影響を与えるキャビテーション（気泡）
が、流れ通路から漏れ出るようになっている。しかしな
がら、ガス状の燃料又は、ガス状の燃料と液状の燃料と
の混合気によって、ジェットポンプの最適な駆動は不可
能である。ジェットポンプは、公知の燃料供給モジュー
ルにおいては、供給装置の下側でこの供給装置と貯蔵容
器の底部との間に配置されており、これによって燃料供
給モジュールの構造高さが大きくなり、従って燃料供給
モジュールを扁平な貯蔵タンクに組み付けることはでき
ない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、以上述べたような従来技術の欠点を取り除くことで
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決した本発
明によれば、ジェットポンプが供給装置の横に隣接して
配置されていて、貯蔵容器の底部に沿って延びる通路を
介してポンプ部の流れ通路に接続されている。

【０００５】

【発明の効果】本発明の特徴を有する燃料供給モジュー
ルは、その構造高さが減少され、それによって扁平な燃
料貯蔵タンクに組み付けることができるという利点を有
している。

【０００６】従属請求項に記載した手段によって、本発
明による燃料供給モジュールの有利な実施態様及び変化
実施例が可能である。請求項２に記載した構成によっ
て、燃料供給モジュールの構造高さを特に小さくするこ
とができる。請求項４に記載した構成によって、閉鎖部
材及び貯蔵容器の底部並びに通路の簡単な製造が可能で
ある。

【０００７】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
示した実施例を用いて具体的に説明する。

【０００８】図１乃至図６に示した、自動車のための燃
料供給モジュールは、自動車の燃料貯蔵タンク１０内に
配置された鉢形の貯蔵容器１２を有している。この貯蔵
容器１２は、貯蔵タンク１０に対して著しく小さい容積
を有していて、貯蔵タンク１０の底部上に載っている。
貯蔵容器１２は、底部１４と、例えばほぼ円筒形状の周
壁１６とを有しており、この場合、底部１４と周壁１６
とは一体的に又は別個に、互いに密に接続された部分と
して構成されていてよい。貯蔵容器１２は有利な形式で
燃料に対して耐性のプラスチックより成っていて、適当
な製造方法例えば射出成形によって製造されている。貯
蔵容器１２内には供給装置１８が配置されており、この
供給装置１８によって燃料が貯蔵容器１２から自動車の
内燃機関の噴射装置に供給される。供給装置１８は詳し
く示されていない形式で貯蔵容器１２内で固定されてい
る。

【０００９】供給装置１８は、有利には電動モータとし
て構成された駆動部２０とポンプ部２２とを有してお
り、これらの部分は共通のケーシング内に配置されてい
る。供給装置１８は、貯蔵容器１２内に配置されてお
り、この供給装置１８の長手方向軸線１９が少なくとも
ほぼ垂直に延びていて、ポンプ部２２は、貯蔵容器１２
の底部１４に対して小さい間隔を保って配置されてい
る。ポンプ部２２は、タービン形ポンプ特に側方通路型
ポンプ（Ｓｅｉｔｅｎｋａｎａｌｐｕｍｐｅ）として構
成されている。ポンプ部２２は、駆動部２０によって回
転駆動される羽根車２４を有しており、この羽根車２４
の外周部に多数のベーンが形成されている。羽根車２４
はポンプ室内に配置されており、このポンプ室は、一方
では供給装置１８の吸込みカバー２６によって制限され
ていて、他方では駆動側２０に向かって中間ケーシング
２８によって制限されている。吸込みカバー２６と中間
ケーシング２８とは、例えばプラスチック、金属又はセ
ラミックより成っている。羽根車２４に向いた吸込みカ
バー２６の端面側及び中間ケーシング２８の端面側に
は、それぞれ１つの環状で溝状の流れ通路３０若しくは
３２が形成されている。これらの流れ通路３０，３２
は、ポンプ部２２の吸込み側と圧力側との間の仕切りを
確実にするために、外周部で中断されている。吸込みカ
バー２６に形成された流れ通路３０内において、羽根車
２４の回転方向で見てその始端部に、吸込みスリーブ内
で供給装置１８の外側に通じる吸込み開口３４が開口し
ている。中間ケーシング２８内に形成された流れ通路３
２から、羽根車２４の回転方向で見てその端部領域に吐
出開口３６が通じている。供給装置１８が駆動される
と、供給装置１８のポンプ部２２が吸込み開口３４を介
して燃料を貯蔵タンク１２から吸込んで、この燃料を圧
力を高めながら流れ通路３０，３２内で吐出開口３６に
送り、この吐出開口３６によって燃料はポンプ部２２か
ら吐出されて、駆動部２０を貫流し、この駆動部２０か
ら内燃機関の噴射装置に達する。

【００１０】吸込みカバー２６は、吸込み開口３４以外
に、流れ通路３０内に開口する別の開口３８を有してい
る。開口３８は、吸込み開口３４が開口する流れ通路３
０の始端部と、羽根車２４の回転方向で見て流れ通路３
０の終端部との間の周方向領域で流れ通路３０内に開口
している。開口３８が流れ通路３０内に開口している周
方向領域は特に、ここで、供給された燃料の充分な圧力
上昇が存在し、この圧力上昇によって、燃料がここで流
動せしめられて、キャビテーション（気泡）が発生しな
いように選択されている。

【００１１】図１乃至図３には、第１実施例による燃料
供給モジュールが示されている。貯蔵容器１２内には、
側方で供給装置１８の隣にジェットポンプ（Ｓｔｒａｈ
ｌｐｕｍｐｅ）４０が配置されており、このジェットポ
ンプ４０は、燃料を貯蔵タンク１０から貯蔵容器１２に
搬送し、それによってここで、供給装置１８が吸込むこ
とができる充分な燃料ストックを形成するために使用さ
れる。ジェットポンプ４０は、貯蔵容器１２の底部１４
内に形成された通路４２を介して供給装置１８の吸込み
カバー２６の開口３８に接続されている。底部１４は有
利にはプラスチックより成っていて、適当な製造方法例
えば射出成形によって製造されている。底部１４は少な
くともほぼ平らに構成されていて、少なくともほぼ水平
に配置されている。通路４２は、底部１４を隆起させる
ことによって形成されているので、底部１４は通路４２
の領域内で、その他の領域よりも厚く構成されている。
底部１４は、貯蔵容器１２の周壁１６と一体的に構成さ
れているか又は別個の部分として構成されており、この
別個の部分は貯蔵容器１２の周壁１６と後作業によって
気密に、例えばプレス結合、係止結合又は接着或いは溶
接によって結合されている。

【００１２】底部１４は開口３８の領域内で、通路４２
内に開口する開口４４を有していて、この場合、開口４
４内及び吸い込みカバー２６の開口３８内にスリーブ４
６が差し込まれており、このスリーブ４６を介して通路
４２が開口３８に及びひいては流れ通路３０に接続され
ている。選択的に、底部１４に又は吸込みカバー２６
に、スリーブが一体成形されていてもよい。このスリー
ブは、開口３８内に又は開口４４内に差し込まれてい
る。底部１４にはジェットポンプ４０のためのノズル４
８が配置されていて、特に一体成形されており、このノ
ズル４８内に通路４２が開口していて例えば上方に向い
ていて、この場合、ノズル４８の長手方向軸線はほぼ垂
直に延びている。ノズル４８は、別の任意の状態に配列
されていてもよい。例えばノズル４８は水平であっても
よいし、又は水平線と垂直線との間で傾けられていても
よい。底部１４からはさらに、ノズル４８に対してほぼ
同軸的にしかもノズル４８を取り囲んで上方に突き出る
付加部４９が形成されている。この付加部４９に吸い上
げ管若しくはスタンドパイプ５０が差し込まれており、
このスタンドパイプ５０は、ジェットポンプ４０のノズ
ル４８に対応して整列されていて、図示の実施例ではほ
ぼ垂直に配置され、その開口部は貯蔵容器１２の上縁部
付近に配置されている。スタンドパイプ５０は、付加部
４９内で、プレス結合、係止結合又は接着或いは溶接に
よって固定されている。ノズル４８とスタンドパイプ５
０との間にはジェットポンプ４０の混合領域が形成され
ており、この混合領域は、付加部４９及びスタンドパイ
プ５０に形成された開口５１を介して貯蔵タンク１０に
結合されている。

【００１３】ジェットポンプ４０と供給装置１８との間
に逆止弁５２が配置されており、この逆止弁５２はジェ
ットポンプ４０に向かって開放している。底部４０に
は、逆止弁５２を受容するための受容部５３が配置され
ており、この受容部５３は、特に一体成形されていて、
上方に突き出る付加部として構成されている。この付加
部若しくは受容部５３内には、横断面が小さい別の付加
部５４を通って上方に延びる弁座が形成されており、こ
の弁座は、供給装置１８から逆止弁５２に延びる通路４
２の部分区分と、逆止弁５２からからジェットポンプ４
０に通じる通路４２の部分区分との間の結合部を形成し
ている。逆止弁５２は弁部材５６を有しており、この弁
部材５６は弁座５４と協働し、プレロード（予圧）をか
けられた閉鎖ばね５７によって弁座５４に押し付けられ
る。閉鎖ばね５７は、弁部材５６と、付加部５３に差し
込まれたキャップ５８との間で緊締されている。キャッ
プ５８はプレス結合、係止結合又は接着或いは溶接によ
って付加部５３に固定されている。図３には底部１４の
横断面が図示されており、この底部１４内に通路４２が
延びていることが示されている。通路４２は、図３に示
されているように供給装置１８に対してほぼ半径方向
に、またジェットポンプ４０に対してほぼ直線的に延び
ている。これによってジェットポンプ４０は、供給装置
１８の隣に配置されていて、貯蔵容器１２の底部１４に
沿って及び底部１４の平面内に延びる通路４２を介し
て、ポンプ部２２の流れ通路３０に接続されている。

【００１４】次に燃料供給モジュールの機能について説
明する。供給装置１８を駆動すると、供給装置１８のポ
ンプ部２２内に燃料が貯蔵容器１２から吸い込まれ、流
れ通路３０，３２内で圧力が形成される。流れ通路３０
内で供給される燃料の一部は、開口３８を通ってスリー
ブ４６を介して通路４２内に達する。通路４２内では、
燃料の圧力が逆止弁５２の弁部材５６に作用し、この弁
部材５６を弁座５４から持ち上げて、燃料はさらに通路
４２を通ってジェットポンプ４０に達する。燃料は、ノ
ズル４８を通って噴射流に集束される。この噴射流は、
前記混合領域で開口５１を通って燃料を貯蔵タンク１０
から連行し、この燃料をスタンドパイプ５０を介して貯
蔵容器１２内に供給する。流れ通路３０に関連した開口
３８の位置は、羽根車２４の回転方向で見て、燃料がど
の程度の圧力でジェットポンプ４０の通路を通って供給
されるかを決定する。開口３８が、周方向で見て流れ通
路３０の端部により近くに配置されればされる程、ジェ
ットポンプ４０によって貯蔵容器１２内に供給される燃
料の量がより大きくなる。ジェットポンプ４０による貯
蔵容器１２内への燃料供給は、供給装置１８のポンプ部
２２による燃料供給の開始と共に開始される。

【００１５】供給装置１８が作動されないと、供給装置
１８の吸込みカバー２６内の吸込み開口３４を介して、
貯蔵容器１２内に存在する燃料のハイドロスタティック
な（流体静力学的な）圧力が、流れ通路３０内でも、ま
た開口３８を介して通路４２内でも作用する。逆止弁５
２の閉鎖ばね５７の閉鎖力は、これが貯蔵容器１２内の
燃料の静力学的な圧力によって開放しないように規定さ
れているので、貯蔵タンク１０内の充填レベルが貯蔵容
器１２内の充填レベルよりも低い時に、貯蔵容器１２が
ジェットポンプ４０の開口５１を介して排出されること
は避けられる。他方では、供給装置１８が、流れ通路３
０から通路４２内に流れる燃料の圧力によって駆動され
る際には、逆止弁５２の弁部材５６が逆止弁５２の弁部
材５６を閉鎖ばね５７のばね力に抗して弁座５４から持
ち上げられなければならない。

【００１６】図４には、第２実施例による燃料供給モジ
ュールが示されている。この場合の基本的な構造は、第
１実施例のものと同じであるが、通路４２は貯蔵容器１
２の底部１１４内だけに形成されているのではなく、底
部１１４と、この底部１１４に結合された閉鎖部材６０
とが協働して形成されている。この場合、底部１１４
は、その上側がほぼ平らに構成されていて、底部１１４
の上側に閉鎖部材６０が載っていて、この底部６０と例
えば接着又は溶接によって結合されている。閉鎖部材６
０は、有利には底部１１４と同様にプラスチックより成
っていて、例えば射出成形によって製造されている。閉
鎖部材６０の、底部１１４に向いた側の下側には、溝状
の凹部６２が形成されており、この凹部６２は、閉鎖部
材６０が底部１１４上に載せられた後で、底部１１４と
共に通路４２を形成する。閉鎖部材６０はその上側が、
第１実施例による底部１１４と同様に構成されていて、
開口４４を有していて、該開口４４は、スリーブ４６を
介して供給装置１８の吸込みカバー２６の開口に結合さ
れている。閉鎖部材６０には、ジェットポンプ４０のた
めのノズル４８と、このノズル４８を取り囲む付加部４
９とが一体成形されており、この付加部４９内にスタン
ドパイプ５０が差し込まれている。ジェットポンプ５０
と供給装置１８との間で閉鎖部材６０には、逆止弁５２
のための受容部５３が一体成形されており、この受容部
５３の弁部材５６は、この弁部材５６とキャップ５８と
の間に緊締された閉鎖ばね５７によって弁座５４に押し
付けられる。第２実施例による燃料供給モジュールの機
能は、第１実施例のものと同じである。しかしながら第
２実施例による燃料供給モジュールにおける底部１１４
及び閉鎖部材６０は、第１実施例による底部１４よりも
簡単に製造可能である。何故ならば、この底部１１４及
び閉鎖部材６０内に中空室を形成する必要はなく、通路
４２は閉鎖部材６０を底部１１４と接合することによっ
て形成されるからである。ジェットポンプ４０は、底部
１１４に沿って、しかも少なくともほぼ底部１１４平面
内に延びる通路４２を介して、供給装置１８のポンプ部
２２の流れ通路３０と接続されている。

【００１７】選択的に、前記第２実施例による燃料供給
モジュールにおいては、底部１１４もその上側が前記閉
鎖部材６０に応じて構成されていてよい。この場合、底
部１１４はその下側で溝状の凹部を有しており、閉鎖部
材６０は底部１１４の下側からこの底部１１４に接合さ
れていて、溝状の凹部を閉鎖して通路４２を形成してい
る。

【００１８】図５及び図６には、第３実施例による燃供
給モジュールが示されている。燃料供給モジュールの基
本的な構造は、第１実施例のものと同じであるが、ジェ
ットポンプ４０と供給装置１８とを接続するための通路
４２は、貯蔵容器１２の底部２１４に形成されているの
ではなく、貯蔵容器１２の底部２１４上に載っている別
個の接続部材７０に形成されている。貯蔵容器１２の底
部２１４は、ほぼ平らで滑らかに構成されていて、周壁
１６と一体的に構成されているか又は別個の部分として
周壁１６に密着結合されている。接続部材７０はプラス
チックより成っていて、例えば射出成形によって製造さ
れている。接続部材７０は、第１実施例による燃料供給
モジュールの貯蔵容器１２の底部１４とほぼ同様に構成
されている。接続部材７０は図６に示されているよう
に、薄いストリップ若しくは条片として構成されてい
て、この条片内に通路４２が構成されている。接続部材
７０はその上側で、スリーブ４６を介して通路４２を供
給装置１８の吸込みカバー２６と接続するための開口４
４を有している。接続部材７０はその上側でさらに、ジ
ェットポンプ４０のノズル４８と、このノズル４８を取
り囲む付加部４９とを有しており、この付加部４９内に
スタンドパイプ５０が差し込まれている。接続部材７０
は、その上側でさらに逆止弁５２のための受容部５３を
有しており、この受容部５３に弁座５４が形成されてい
て、この弁座５４に向かって弁部材５６が、この弁部材
５６とキャップ５８との間に緊締された閉鎖ばね５７に
よって押し付けられる。接続部材７０は、開口４４及び
付加部４９並びに受容部５３の領域内で、これらの開口
４４及び付加部４９並びに受容部５３の横断面に相当す
るそれぞれ１つの隆起部を有している。接続部材７０
は、図６に示したように延びていて、供給装置１８から
ジェットポンプ４０に向かって半径方向で直線的に延び
ているのではなく、折れ曲がって延びている。供給装置
１８の吸込みカバー２６の開口３８から、接続部材７０
はまずこの開口３８に対して半径方向に、次いで逆止弁
５２まで直線的に延びている。逆止弁５２とジェットポ
ンプ４０との間で、接続部材７０は再び直線的に、しか
しながら折れ曲がって延びている。これに相応して接続
部材７０内の通路４２も折れ曲がって延びている。通路
４２の形状は接続部材７０の相応の形状と共に、貯蔵容
器１２内の種々異なる組込条件に合わせることができ
る。直線的な形状に構成された通路４２から、折れ曲が
った又はその他の形式で形成された形状は、第１実施例
及び第２実施例において設けてもよい。

【００１９】これによって、第３実施例による燃料供給
モジュールにおいても、ジェットポンプ４０は、接続部
材７０内に形成された、貯蔵容器１２の底部２１４に沿
って底部２１４の平面近くに延びる通路４２を介して、
供給装置１８のポンプ部２２の流れ通路３０に接続され
ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例による燃料供給モジュールの縦断面
図である。

【図２】図１に示した燃料供給モジュールの供給装置の
II−II線に沿った断面図である。

【図３】図１に示した燃料供給モジュールのIII−III線
に沿った断面図である。

【図４】第２実施例による燃料供給モジュールの一部の
縦断面図である。

【図５】第３実施例による燃料供給モジュールの一部の
縦断面図である。

【図６】図５に示した燃料供給モジュールのVI−VI線に
沿った断面図である。

【符号の説明】

１０ 燃料貯蔵タンク、 １２ 貯蔵容器、 １４ 底
部、 １６ 周壁、１８ 供給装置、 １９ 長手方向
軸線、 ２０ 駆動部、 ２２ ポンプ部、２４ 羽根
車、 ２６ 吸込みカバー、 ２８ 中間ケーシング、
３０，３２ 流れ通路、 ３４ 吸込み開口、 ３６
吐出開口、 ３８ 開口、 ４０ジェットポンプ、
４２ 通路、 ４４ 開口、 ４６ スリーブ、 ４８
ノズル、 ４９ 付加部、 ５０ スタンドパイプ、
５２ 逆止弁、 ５３付加部、 ５４ 弁座、 ５６
弁部材、 ５８ キャップ、 ６０ 閉鎖部材、 ６２
凹部、 ７０ 接続部材、 １１４，２１４ 底部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒャエル キューン ドイツ連邦共和国 ビーティヒハイム−ビ ッシンゲン グスタフ−シェーンレーバー −シュトラーセ 12 (72)発明者 ヴォルフガング ガーバウアー ドイツ連邦共和国 アスペルク ルートヴ ィヒシュトラーセ 13 (72)発明者 オリヴァー ヴァール ドイツ連邦共和国 シュヴィーバーディン ゲン リヒャルト−ヴァーグナー−シュト ラーセ 18 (72)発明者 ディーター シュレッケンベルガー ドイツ連邦共和国 マールバッハ エアフ ルター ヴェーク 16

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用の燃料供給モジュールであっ
   て、自動車の燃料貯蔵タンク（１０）内に配置された貯
   蔵容器（１２）が設けられており、該貯蔵容器（１２）
   内に供給装置（１８）が配置されていて、この供給装置
   （１８）によって燃料が貯蔵容器（１２）から自動車の
   内燃機関に供給されるようになっており、前記供給装置
   （１８）が、駆動部（２０）と、流体ポンプとして構成
   されたポンプ部（２２）とを有していて、該ポンプ部
   （２２）が、燃料を供給するための少なくとも１つの流
   れ通路（３０）と協働する回転駆動せしめられる羽根車
   （２４）を有しており、さらにジェットポンプ（４０）
   が設けられていて、該ジェットポンプ（４０）が、供給
   装置（１８）のポンプ部（２２）の流れ通路（３０）に
   接続されていて、該流れ通路（３０）を通って燃料が燃
   料貯蔵タンク（１０）から貯蔵容器（１２）内に供給さ
   れる形式のものにおいて、 前記ジェットポンプ（４０）が、供給装置（１８）の横
   に隣接して配置されていて、貯蔵容器（１２）の底部
   （１４；１１４；２１４）に沿って延びる通路（４２）
   を介してポンプ部（２２）の流れ通路（３０）に接続さ
   れていることを特徴とする、自動車用の燃料供給モジュ
   ール。
2. 【請求項２】 前記通路（４２）が少なくともほぼ、貯
   蔵容器（１２）の底部（１４；１１４；２１４）の平面
   に延びている、請求項１記載の燃料供給モジュール。
3. 【請求項３】 前記通路（４２）が貯蔵容器（１２）の
   底部（１４）内に構成されている、請求項１又は２記載
   の燃料供給モジュール。
4. 【請求項４】 通路（４２）が貯蔵容器（１２）の底部
   （１１４）と、この底部（１１４）と密に結合された閉
   鎖部材（６０）との間に形成されている、請求項１又は
   ２記載の燃料供給モジュール。
5. 【請求項５】 前記通路（４２）が、貯蔵容器（１２）
   の底部（２１４）に載せられた接続部材（７０）内に形
   成されている、請求項１又は２記載の燃料供給モジュー
   ル。
6. 【請求項６】 貯蔵容器（１２）の底部（１４）に又は
   閉鎖部材（６０）に又は接続部材（７０）に、ジェット
   ポンプ（４０）のためのノズル（４８）が一体的に形成
   されている、請求項２から５までのいずれか１項記載の
   燃料供給モジュール。
7. 【請求項７】 供給装置（１８）のポンプ部（２２）の
   流れ通路（３０）とジェットポンプ（４０）との間の通
   路（４２）内に、ジェットポンプ（４０）に向かって開
   放する逆止弁（５２）が配置されており、該逆止弁（５
   ２）がばね負荷された弁部材（５６）を有している、請
   求項１から６までのいずれか１項記載の燃料供給装置。
8. 【請求項８】 貯蔵容器（１２）の底部（１４）又は閉
   鎖部材（６０）又は接続部材（７０）に、逆止弁（５
   ２）を受容するための受容部（５３）が一体的に成形さ
   れている、請求項７記載の燃料供給モジュール。
9. 【請求項９】 受容部（５３）内に、逆止弁（５２）の
   ための弁座（５４）が一体的に形成されており、該弁座
   （５４）が逆止弁（５２）の弁部材（５６）と協働す
   る、請求項８記載の燃料供給モジュール。
10. 【請求項１０】 貯蔵容器（１２）の底部又は閉鎖部材
    （６０）又は接続部材（７０）に、スタンドパイプ（５
    ０）を受容するための受容部（４９）が一体的に形成さ
    れており、該スタンドパイプ（５０）を通ってジェット
    ポンプ（４０）が燃料を貯蔵容器（１２）内に供給す
    る、請求項２から９までのいずれか１項記載の燃料供給
    モジュール。