DE19921242C1 - Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents
Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor und Vorrichtung zur Durchführung des VerfahrensInfo
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Abstract
Das Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor mit einem Piezoaktor (2), der in das Gehäuse (1) des Kraftstoffinjektors eingeschraubt wird, erfolgt durch das Anlegen einer Spannung (U) an den Piezoaktor (2), die einem vorgegebenen Leerhub (DELTAh) entspricht, und das Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2) bei anliegender Spannung (U). Zwischen dem Gehäuse (1) des Kraftstoffinjektors und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2) ist darüberhinaus ein Ausgleichsring (9) mit passender Dicke vorgesehen.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Positionieren des
Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor gemäß dem Oberbeg
riff der Patentansprüche 1 oder 10, eine Vorrichtung zur
Durchführung des Verfahrens gemäß dem Oberbegriff der Patent
ansprüche 4 oder 11 und einen Kraftstoffinjektor gemäß dem O
berbegriff der Patentansprüche 9 oder 15.
Bei der Kraftstoffversorgung von Verbrennungsmotoren werden
zunehmend Speichereinspritzsysteme verwendet, bei denen mit
sehr hohen Einspritzdrücken und schnellen Schaltgeschwindig
keiten gearbeitet wird. Solche Einspritzsysteme sind als Com
mon-Rail-Systeme (für Dieselmotoren) und HPDI-Einspritz
systeme (für Ottomotoren) bekannt. Bei diesen Speicherein
spritzsystemen wird der Kraftstoff mittels einer Hochdruck
pumpe in einen allen Zylindern des Motors gemeinsamen Hoch
druckspeicher gefördert, von dem aus der Kraftstoff mit Hilfe
von Kraftstoffinjektoren in die einzelnen Brennkammern des
Verbrennungsmotors eingespritzt wird.
Der Kraftstoffinjektor umfaßt im allgemeinen ein Einspritz
ventil, das hydraulisch von einem Servoventil geöffnet und
geschlossen wird, um den zeitlichen Verlauf des Einspritzvor
gangs in der Brennkammer genau festzulegen.
Das Servoventil wird dabei von einem elektrisch angesteuerten
Aktor betätigt, wobei sich vor allem der Einsatz von piezo
elektrischen Aktoren zum Erzielen ausreichend kurzer Schalt
zeiten als günstig erwiesen hat. In einem solchen piezoelekt
rischen Aktor wird durch Anlegen von Spannung eine Längsdeh
nung hervorgerufen, die auf das Servoventil übertragen wird,
das dann wiederum das Einspritzventil öffnet oder schließt.
Damit die im µm-Bereich liegende Längsdehnung des piezoelekt
rischen Aktors das Servoventil betätigen kann, wird diese
Längsdehnung im allgemeinen entweder mechanisch durch einen
in Kraftstoff gelagerten Hebelübersetzer oder hydraulisch
durch einen Druckraum verstärkt.
Ein gattungsgemäßer Kraftstoffinjektor mit einem Piezoaktor
und hydraulischer Verstärkung ist zum Beispiel in der US
5 779 149 A beschrieben.
Um die für einen optimalen Verbrennungsverlauf erforderlichen
hohen Schaltgeschwindigkeiten und kleinen Einspritzmengen mit
dem Kraftstoffinjektor erzielen zu können, ist es erforder
lich, den Kraftstoffinjektor sehr genau einzustellen.
Dies gilt insbesondere für den Leerhub zwischen dem piezo
elektrischen Aktor und dem Servoventil. Der Leerhub soll ei
nerseits möglichst klein sein, um stets definierte Bedingun
gen zu haben und um die dynamischen Belastungen gering zu
halten. Andererseits muß stets ein Mindestspiel zwischen Ak
tor und Stellelement gewährleistet sein, um Fehlfunktionen im
Betrieb zu vermeiden.
Die Einstellung des Leerhubs im Kraftstoffinjektor wird bis
her so vorgenommen, daß die genaue Anordnung der einzelnen
Komponenten des Kraftstoffinjektors und insbesondere deren
Abstände zueinander rechnerisch aus den Abmessungen dieser
Komponenten ermittelt werden.
Dazu muß jede Komponente einzeln aufwendig vermessen werden.
Nach dem Ausmessen wird der Leerhub dann durch zwischen dem
Injektorgehäuse und dem Aktor bzw. dem Servoventil angeordne
te Einstellscheiben eingestellt, die nur eine minimale Tole
ranz aufweisen dürfen und die deshalb in der Fertigung sehr
aufwendig sind.
Aus der DE 197 42 943 C1 ist ein Kraftstoffinjektor bekannt, bei
dem über eine Federvorspannung die Position des Aktors im
Kraftstoffinjektor ständig nachgestellt wird. In der
DE 35 33 521 A1 ist ein Kraftstoffinjektor mit einem Stellan
trieb beschrieben, bei dem der Stellantrieb mit Hilfe eines
Ausgleichsrings am Gehäuse in der gewünschten Weise positio
niert wird. Weitere Ausgleichsringe bei Piezoaktoren in einem
Kraftstoffinjektor sind aus der DE 195 38 791 A1 und der
DE 197 02 066 A1 bekannt.
Um den eingestellten Leerhub zu überprüfen, ist es bisher
weiterhin erforderlich, den Kraftstoffinjektor komplett zu
sammenzubauen und unter Betriebsbedingungen zu testen. Falls
Funktionsfehler festgestellt werden, muß der Kraftstoffinjek
tor nach dem Testlauf wieder vollständig in seine Einzelteile
zerlegt, neu vermessen und eventuell nachgearbeitet werden
bzw. es müssen Einstellscheiben ausgetauscht werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum
Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor
eine Vorrichtung zur Durchführung eines solchen Verfahrens
und einen mit dem Verfahren hergestellten Kraftstoffinjektor
zu schaffen, bei dem bzw. bei der mit geringem Aufwand ein
zuverlässiges Positionieren des Stellantriebs im Kraftstof
finjektor möglich ist und das bzw. die eine serientaugliche
Funktionsprüfung des Kraftstoffinjektors erlaubt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Patentanspruch
1, im Patentanspruch 4, im Patentanspruch 9, im Patentan
spruch 10, im Patentanspruch 11 oder im Patentanspruch 15 an
gegebenen Maßnahmen gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der
Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die obige Aufgabe wird demnach erfindungsgemäß dadurch ge
löst, daß die Einstellung des Leerhubs so vorgenommen wird,
daß an den Piezoaktor vor dessen Einbau in den Kraftstoffin
jektor eine definierte Spannung angelegt wird, um eine Längs
dehnung der Piezoelemente hervorzurufen, die exakt dem ge
wünschten Leerhub entspricht. In diesem Zustand, das heißt
bei anliegender Spannung, wird die Bodenplatte des Piezoak
tors mit dem Gehäuse des Aktors plan geschliffen. Im strom-
bzw. spannungslosen Zustand steht die Bodenplatte gegenüber
dem Aktorgehäuse dann um den Leerhub zurück. Ferner ist er
findungsgemäß ein Ausgleichsring zwischen Piezoaktor und dem
Gehäuse des Kraftstoffinjektors vorgesehen. Der Ausgleichs
ring wird in den bis auf den Piezoaktor komplett zusammenge
bauten Kraftstoffinjektor eingelegt und durch eine Vorspann
einrichtung mit planer Wirkfläche so lange verformt, bis das
Servoventil von seinem Ventilsitz abhebt. Schraubt man an
schließend anstelle der Vorspanneinrichtung den Piezoaktor
bis zum Anschlag am Ausgleichring in das Injektorgehäuse.
ein, so stellt sich zwangsläufig der vorher wie oben angege
ben eingestellte Leerhub zwischen der Bodenplatte des Piezo
aktors und dem Stellelement des Kraftstoffinjektor-Servo
ventils ein. Damit wird eine Wirkverbindung zwischen dem Pie
zoaktor und dem Stellelement für das Servoventil mit festge
legten Positionen derart ausgebildet, daß der Leerhub zwi
schen Piezoaktor und Stellelement trotz der unvermeidlichen
Herstellungstoleranzen der einzelnen Bauteile immer dem vor
gegebenen Wert entspricht.
Zum Planschleifen von Gehäuse und Bodenplatte des Piezoaktors
wird dieser vorzugsweise in eine Schleifmaschine eingespannt,
wobei die vorgegebene Spannung über Schleifringe an den Pie
zoaktor angelegt wird. Der Ausgleichsring besteht vorzugswei
se aus Weicheisen oder weichem Kupfer. Beim Vorspannen fließt
das Material des Ausgleichsrings, wodurch sich die Dicke des
Ausgleichsrings bleibend verändert.
Alternativ kann auch der Piezoaktor vor seinem Einbau ohne
anliegende Spannung plan geschliffen werden, wobei der vorge
sehene Leerhub bei der Verformung des Ausgleichsrings über
eine Erhebung an der Vorspanneinrichtung eingestellt wird.
Bei dieser alternativen Ausführungsform besteht somit die
Vorspanneinrichtung nicht aus einem ebenen Stempel, sondern
aus einem Stempel mit geprägter Vorderseite.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand
der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt schema
tisch eine Schnittansicht eines Kraftstoffinjektors im Be
reich der Verbindung zwischen einem Piezoaktor und einem
Stellantrieb für ein Servoventil.
Die Figur der Zeichnung zeigt im Schnitt einen Teil eines In
jektors zur Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum eines
Verbrennungsmotors bei einem Common-Rail-System. In das Ge
häuse 1 des Kraftstoffinjektors ist ein Piezoaktor 2 mit ei
nem Gehäuse 3 und einer Bodenplatte 4 eingeschraubt. Im Ge
häuse 3 des Piezoaktors 2 befindet sich eine Piezoelemen
tanordnung (im einzelnen nicht gezeigt), mit der die Boden
platte 4 in Verbindung steht. Wenn an die Piezoelementanord
nung über (ebenfalls nicht gezeigte) Zuleitungen eine Span
nung angelegt wird, verändert diese ihre Länge, und die Bo
denplatte 4 verändert dadurch ihre Lage bezüglich des Aktor
gehäuses 3.
Der Piezoaktor 2 wirkt, wenn er elektrisch angesteuert wird,
auf ein Übertragungselement 5 im Kraftstoffinjektorgehäuse 1
ein. Das heißt, daß sich beim Anlegen einer Spannung an die
genannte Piezoelementanordnung die Bodenplatte 4 des Piezoak
tors 2 aufgrund der von der angelegten Spannung hervorgerufe
nen Längsdehnung der Piezoelemente aus dem Aktorgehäuse nach
außen, in der Zeichnung nach unten, verschiebt, wobei auch
das Übertragungselement 5 entsprechend bewegt wird.
Das Übertragungselement 5 im Kraftstoffinjektorgehäuse 1
wirkt seinerseits auf einen Ventilstößel 6 ein, der an einem
Ventilelement 7 eines Servoventils anliegt. Das Ventilelement
7 wird, solange der Piezoaktor 2 nichtangesteuert ist, von
einer Feder 8 in seinen Ventilsitz gedrückt.
Statt des gezeigten Übertragungselements 5 kann auch ei
ne hydraulische Übersetzung des Hubs des Piezoaktors 2 vorge
sehen werden. Im allgemeinen wirkt die Bodenplatte 4 des Pie
zoaktors 2 auf ein Stellelement für das Servoventil des
Kraftstoffinjektors ein. Piezoaktor 2 und Stellelement bilden
den Stellantrieb für das Servoventil.
Beim Abheben des Ventilelements 7 von seinem Sitz, das heißt
beim Öffnen des Servoventils, kann auf die bekannte Weise
(siehe z. B. die eingangs genannte US 5 779 149 A) Kraft
stoff aus der Steuerkammer des im Kraftstoffinjektor enthal
tenen Einspritzventils am Ventilelement 7 vorbei abfließen,
wodurch sich der Druck in der Steuerkammer verringert und das
Einspritzventil öffnet.
Bei einer Beendigung der Ansteuerung des Piezoaktors 2 und
der Rückkehr von Übertragungselement 5 und Ventilstößel 6 in
die Ausgangsstellung wird das Ventilelement 7 des Servoven
tils von der Feder 8 wieder in seinen Sitz gedrückt, so daß
sich in der Folge der Druck in der Steuerkammer des Ein
spritzventils wieder erhöht und das Einspritzventil schließt.
Zwischen dem Gehäuse 3 des Piezoaktors 2 und dem Gehäuse 1
des Kraftstoffinjektors befindet sich ein Ausgleichsring 9.
Bei der Ansteuerung des Piezoaktors 2 bewegt sich somit die
Bodenplatte 4 des Piezoaktors relativ zu dessen Gehäuse 3,
das im Einbauzustand fest in das Gehäuse 1 des Kraftstoffin
jektors eingeschraubt ist. Das Übertragungselement 5, das ein
mechanischer Hebelübersetzer oder ein hydraulischer Überset
zer sein kann, überträgt diese Bewegung verstärkt auf den
Ventilstößel 6, der das Ventilelement 7 des Servoventils be
tätigt.
Zur Einstellung eines definierten Leerhubes Δh im Stellan
trieb aus Piezoaktor 2, Übertragungselement 5 und Ventilstö
ßel 6 wird der Piezoaktor 2 vor dem Einbau in das Injektorge
häuse 1 so bearbeitet, daß die Bodenplatte 4 um genau den
vorgegebenen Leerhub Δh gegenüber dem Gehäuse 3 des Piezoak
tors zurücksteht. Dazu wird an den Piezoaktor 2 vor dem Ein
bau in das Injektorgehäuse 1 genau die Spannung U angelegt,
die eine Längsdehnung der Piezoelementanordnung entsprechend
dem vorgegebenen Leerhub Δh bewirkt, und es werden das Ge
häuse 3 und die Bodenplatte 4 des Piezoaktors 2 bei angeleg
ter Spannung U plangeschliffen.
Der Piezoaktor 2 kann dazu zum Beispiel in eine Schleifma
schine eingespannt werden, wobei die Spannung U über Schleif
ringe zugeführt wird.
Nach dem Schleifvorgang und nach Wegnahme der Spannung U
steht dann die Bodenplatte 4 um den vorgegebenen Leerhub Δh
gegenüber dem Gehäuse 3 des Piezoaktors 2 zurück.
Die Herstellungs- und sonstigen Toleranzen seitens des Kraft
stoffinjektors werden durch den Ausgleichsring 9 ausgegli
chen.
Der Ausgleichsring 9, der aus einem weichen, verformbaren Ma
terial wie Weicheisen oder weichem Kupfer besteht, wird in
den bis auf den Piezoaktor 2 komplett zusammengebauten Kraft
stoffinjektor eingelegt. Dann wird anstelle des Piezoaktors 2
eine Vorspanneinrichtung in den Kraftstoffinjektor einge
schraubt, deren Vorderseite, die der Seite des Piezoaktors 2
mit der Bodenplatte 4 entspricht, vollständig plan ist. Die
Vorspanneinrichtung wird so weit eingeschraubt, bis aufgrund
der Betätigung des Übertragungselements 5 durch die plane
Vorderseite der Vorspanneinrichtung das Ventilelement 7 des
Servoventils von seinem Ventilsitz abzuheben beginnt. Dabei
wird der aus einem weichen Material bestehende Ausgleichsring
9, auf den ebenfalls die plane Vorderseite der Vorspannein
richtung einwirkt, durch Materialfließen dauerhaft verformt.
Der Ausgleichsring 9 behält dann beim Entfernen der Vorspan
neinrichtung die Dicke, die er hatte, als die Vorspannein
richtung gerade so weit eingeschraubt war, daß sich das Ser
voventil zu öffnen begann.
Wird schließlich anstelle der Vorspanneinrichtung der Piezo
aktor 2, dessen Bodenplatte 4 wie oben beschrieben um den
vorgegebenen Leerhub Δh zurücksteht, bis zum Anschlag in das
Gehäuse 1 des Kraftstoffinjektors eingeschraubt, das heißt
bis zur Anlage des Piezoaktorgehäuses 3 am Ausgleichsring 9,
so befindet sich die Vorderkante des Piezoaktorgehäuses 3 ge
nau auf der Höhe, die die Vorderseite der Vorspanneinrichtung
hatte, als sich das Servoventil zu öffnen begann. Da demge
genüber im spannungslosen Zustand die Bodenplatte 4 des Pie
zoaktors 2 um den vorgegebenen Leerhub Δh zurücksteht, ent
spricht der Leerhub des Stellantriebs im Kraftstoffinjektor,
das heißt das Spiel zwischen Bodenplatte 4 des Piezoaktors 2
und Servoventil, genau dem vorgegebenen Wert Δh.
Bei einer alternativen Vorgehensweise wird der Piezoaktor 2
vor dem Einbau in das Injektorgehäuse 1 so bearbeitet, daß
die Bodenplatte 4 und das Gehäuse 3 des Piezoaktors 2 im ein
baufertigen Zustand, aber ohne anliegende Spannung plan ge
schliffen werden. Die Bodenplatte 4 des Piezoaktors 2 befin
det sich somit nach dem Schleifvorgang auf genau der gleichen
Höhe wie das Gehäuse 3 des Piezoaktors 2. Dafür weist die
Vorspanneinrichtung zur Verformung des Ausgleichsrings 9 kei
ne plane Vorderseite, sondern eine Vorderseite auf, die an
der oder den Stellen, an der oder denen die Vorspanneinrich
tung auf das Übertragungselement 5 einwirkt, eine Erhebung
der Höhe Δh besitzt.
Die zentrale Wirkfläche an der Vorspanneinrichtung, die mit
dem Übertragungselement 5 in Eingriff kommt, steht mit ande
ren Worten in Einbaurichtung um den vorgegebenen Wert Δh für
den Leerhub gegenüber der am Rand umlaufenden Wirkfläche vor,
die mit dem Ausgleichsring 9 in Eingriff kommt.
Die Vorspanneinrichtung wird wie bei der erstgenannten Aus
führungsform anstelle des Piezoaktors 2 so weit in den Kraft
stoffinjektor eingeschraubt, bis durch die Betätigung des
Übertragungselements 5 durch den erhabenen Abschnitt an der
Vorderseite der Vorspanneinrichtung das Ventilelement 7 des
Servoventils zu öffnen beginnt. Der Ausgleichsring 9 wird da
bei wie oben bleibend verformt. Anschließend wird statt der
Vorspanneinrichtung der Piezoaktor 2, bei dem Gehäuse 3 und
Bodenplatte 4 ohne anliegende Spannung plan geschliffen wur
den, bis zum Anschlag am Ausgleichsring 9 in das Gehäuse 1
des Kraftstoffinjektors eingeschraubt.
Auch bei dieser Ausführungsform weist der Leerhub zwischen
Piezoaktor 2 und Servoventil genau den vorgegebenen Wert Δh
auf, da die Dicke des Ausgleichsrings 9 mit der Vorspannein
richtung so eingestellt wird, daß sich beim Betrieb des
Kraftstoffinjektors das Servoventil erst zu öffnen beginnt,
nachdem die Bodenplatte 4 des Piezoaktors 2 bei dessen An
steuerung den Leerweg Δh zurückgelegt hat.
Claims (15)
1. Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem
Kraftstoffinjektorgehäuse (1) mit einem Piezoaktor (2) und
einem Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkver
bindung stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem
Gehäuse (3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) auf
weist, die einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
gekennzeichnet durch
das Anlegen einer elektrischen Spannung (U) an den Pie zoaktor (2), die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) entspricht; und
das Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2) bei anliegender elektrischer Spannung (U).
gekennzeichnet durch
das Anlegen einer elektrischen Spannung (U) an den Pie zoaktor (2), die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) entspricht; und
das Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2) bei anliegender elektrischer Spannung (U).
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zum Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des
Piezoaktors (2) der Piezoaktor (2) in eine Schleifmaschine
eingespannt wird, wobei die elektrische Spannung (U) über
Schleifringe an den Piezoaktor (2) angelegt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, dass ein Ausgleichsring (9) zwischen dem Kraftstoffin
jektorgehäuse (1) und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2)
vorgesehen ist, der durch eine Vorspanneinrichtung mit einer
planen Vorderseite plastisch verformt wird, bis er eine Dicke
hat, bei sich das Stellglied (5, 6, 7) aufgrund der Einwir
kung der Vorderseite der Vorspanneinrichtung zu öffnen be
ginnt.
4. Vorrichtung zum Positionieren des Stellantriebs in einem
Kraftstoffinjektorgehäuse (1) mit einem Piezoaktor (2) und
einem Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkver
bindung stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem
Gehäuse (3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) auf
weist, die einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
gekennzeichnet durch
eine Einrichtung zum Anlegen einer elektrischen Spannung (U) an den Piezoaktor (2), die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) entspricht; und
eine Einrichtung zum Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2) bei anliegender elektri scher Spannung (U).
gekennzeichnet durch
eine Einrichtung zum Anlegen einer elektrischen Spannung (U) an den Piezoaktor (2), die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) entspricht; und
eine Einrichtung zum Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2) bei anliegender elektri scher Spannung (U).
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen
Ausgleichsring (9) zwischen dem Kraftstoffinjektorgehäuse (1)
und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2), der durch eine Vor
spanneinrichtung mit einer planen Vorderseite plastisch ver
formt wird, bis er eine Dicke hat, bei sich das Stellglied
(5, 6, 7) aufgrund der Einwirkung der Vorderseite der Vor
spanneinrichtung zu öffnen beginnt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
dass der Ausgleichsring (9) zwischen zwei planen Flächen ein
gelegt wird und durch ein Zusammendrücken der zwei Flächen
auf eine vorgegebene Dicke plastisch verformt wird.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeich
net, dass der Ausgleichsring (9) aus einem fließbaren Materi
al besteht, wobei beim Zusammendrücken des Ausgleichsrings
das Material des Ausgleichsrings zu fließen beginnt und da
durch dauerhaft plastisch verformt wird.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ausgleichsring (9) aus Weicheisen oder aus weichem Kupfer
besteht.
9. Kraftstoffinjektors mit einem Piezoaktor (2) und einem
Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkverbindung
stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem Gehäuse
(3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) aufweist, die
einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2), die in der Wirkverbindung mit dem Stellglied (5, 6, 7) steht, im span nungslosen Zustand einen vorgegebenen Leerhubabstand (Δh) von der Vorderkante des Gehäuses (3) zurückgesetzt ist; und
die Vorderkante des Gehäuses (3) auf der Höhe des Stell gliedes (5, 6, 7) angeordnet ist.
dadurch gekennzeichnet, daß
die Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2), die in der Wirkverbindung mit dem Stellglied (5, 6, 7) steht, im span nungslosen Zustand einen vorgegebenen Leerhubabstand (Δh) von der Vorderkante des Gehäuses (3) zurückgesetzt ist; und
die Vorderkante des Gehäuses (3) auf der Höhe des Stell gliedes (5, 6, 7) angeordnet ist.
10. Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem
Kraftstoffinjektorgehäuse (1) mit einem Piezoaktor (2) und
einem Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkver
bindung stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem
Gehäuse (3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) auf
weist, die einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
gekennzeichnet durch
ein Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2); und
ein Vorsehen eines Ausgleichsrings (9) zwischen dem Kraftstoffinjektorgehäuse (1) und einem Gehäuse (3) des Pie zoaktors (2), der durch eine Vorspanneinrichtung mit einer Vorderseite, die eine zentrale Erhebung aufweist, die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) entspricht, plastisch verformt wird, bis er eine Dicke hat, bei der sich das Stellglied (5, 6, 7) aufgrund der Einwirkung der erhabenen Vorderseite der Vorspanneinrichtung zu öffnen beginnt.
gekennzeichnet durch
ein Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2); und
ein Vorsehen eines Ausgleichsrings (9) zwischen dem Kraftstoffinjektorgehäuse (1) und einem Gehäuse (3) des Pie zoaktors (2), der durch eine Vorspanneinrichtung mit einer Vorderseite, die eine zentrale Erhebung aufweist, die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) entspricht, plastisch verformt wird, bis er eine Dicke hat, bei der sich das Stellglied (5, 6, 7) aufgrund der Einwirkung der erhabenen Vorderseite der Vorspanneinrichtung zu öffnen beginnt.
11. Vorrichtung zum Positionieren des Stellantriebs in einem
Kraftstoffinjektorgehäuse (1) mit einem Piezoaktor (2) und
einem Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkver
bindung stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem
Gehäuse (3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) auf
weist, die einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
gekennzeichnet durch
eine Einrichtung zum Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2); und
eine Vorspanneinrichtung mit einer Vorderseite mit einer zentralen Erhebung, die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) ent spricht, zum plastischen Verformen eines Ausgleichsring (9) zwischen dem Kraftstoffinjektorgehäuse (1) und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2) bis zu einer Dicke, bei der sich das Stellglied (5, 6, 7) aufgrund der Einwirkung der Vorderseite der Vorspanneinrichtung zu öffnen beginnt.
gekennzeichnet durch
eine Einrichtung zum Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2); und
eine Vorspanneinrichtung mit einer Vorderseite mit einer zentralen Erhebung, die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) ent spricht, zum plastischen Verformen eines Ausgleichsring (9) zwischen dem Kraftstoffinjektorgehäuse (1) und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2) bis zu einer Dicke, bei der sich das Stellglied (5, 6, 7) aufgrund der Einwirkung der Vorderseite der Vorspanneinrichtung zu öffnen beginnt.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
dass der Ausgleichsring (9) zwischen zwei planen Flächen ein
gelegt wird und durch ein Zusammendrücken der zwei Flächen
auf eine vorgegebene Dicke plastisch verformt wird.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Ausgleichsring (9) aus einem fließbaren
Material besteht, wobei beim Zusammendrücken des Ausgleichs
rings das Material des Ausgleichsrings zu fließen beginnt und
dadurch dauerhaft plastisch verformt wird.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
dass der Ausgleichsring (9) aus Weicheisen oder aus weichem
Kupfer besteht.
15. Kraftstoffinjektor mit einem Piezoaktor (2) und einem
Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkverbindung
stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem Gehäuse
(3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) aufweist, die
einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2), die in der Wirkverbindung mit dem Stellglied (5, 6, 7) steht, im span nungslosen Zustand auf der Höhe der Vorderkante des Gehäuses (39) angeordnet ist; und
ein Ausgleichsring (9) zwischen einem Kraftstoffinjek torgehäuse (1) und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2) ange ordnet und plastisch so verformt ist, dass das Stellglied (5, 6, 7) um eine vorgegebenen Leerhubabstand (Δh) von der Vorderkante des Ausgleichsrings (9) zurückgesetzt ist.
dadurch gekennzeichnet, daß
die Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2), die in der Wirkverbindung mit dem Stellglied (5, 6, 7) steht, im span nungslosen Zustand auf der Höhe der Vorderkante des Gehäuses (39) angeordnet ist; und
ein Ausgleichsring (9) zwischen einem Kraftstoffinjek torgehäuse (1) und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2) ange ordnet und plastisch so verformt ist, dass das Stellglied (5, 6, 7) um eine vorgegebenen Leerhubabstand (Δh) von der Vorderkante des Ausgleichsrings (9) zurückgesetzt ist.
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