DE19921242C1 - Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens - Google Patents

Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens

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Abstract

Das Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor mit einem Piezoaktor (2), der in das Gehäuse (1) des Kraftstoffinjektors eingeschraubt wird, erfolgt durch das Anlegen einer Spannung (U) an den Piezoaktor (2), die einem vorgegebenen Leerhub (DELTAh) entspricht, und das Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2) bei anliegender Spannung (U). Zwischen dem Gehäuse (1) des Kraftstoffinjektors und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2) ist darüberhinaus ein Ausgleichsring (9) mit passender Dicke vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor gemäß dem Oberbeg­ riff der Patentansprüche 1 oder 10, eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens gemäß dem Oberbegriff der Patent­ ansprüche 4 oder 11 und einen Kraftstoffinjektor gemäß dem O­ berbegriff der Patentansprüche 9 oder 15.
Bei der Kraftstoffversorgung von Verbrennungsmotoren werden zunehmend Speichereinspritzsysteme verwendet, bei denen mit sehr hohen Einspritzdrücken und schnellen Schaltgeschwindig­ keiten gearbeitet wird. Solche Einspritzsysteme sind als Com­ mon-Rail-Systeme (für Dieselmotoren) und HPDI-Einspritz­ systeme (für Ottomotoren) bekannt. Bei diesen Speicherein­ spritzsystemen wird der Kraftstoff mittels einer Hochdruck­ pumpe in einen allen Zylindern des Motors gemeinsamen Hoch­ druckspeicher gefördert, von dem aus der Kraftstoff mit Hilfe von Kraftstoffinjektoren in die einzelnen Brennkammern des Verbrennungsmotors eingespritzt wird.
Der Kraftstoffinjektor umfaßt im allgemeinen ein Einspritz­ ventil, das hydraulisch von einem Servoventil geöffnet und geschlossen wird, um den zeitlichen Verlauf des Einspritzvor­ gangs in der Brennkammer genau festzulegen.
Das Servoventil wird dabei von einem elektrisch angesteuerten Aktor betätigt, wobei sich vor allem der Einsatz von piezo­ elektrischen Aktoren zum Erzielen ausreichend kurzer Schalt­ zeiten als günstig erwiesen hat. In einem solchen piezoelekt­ rischen Aktor wird durch Anlegen von Spannung eine Längsdeh­ nung hervorgerufen, die auf das Servoventil übertragen wird, das dann wiederum das Einspritzventil öffnet oder schließt. Damit die im µm-Bereich liegende Längsdehnung des piezoelekt­ rischen Aktors das Servoventil betätigen kann, wird diese Längsdehnung im allgemeinen entweder mechanisch durch einen in Kraftstoff gelagerten Hebelübersetzer oder hydraulisch durch einen Druckraum verstärkt.
Ein gattungsgemäßer Kraftstoffinjektor mit einem Piezoaktor und hydraulischer Verstärkung ist zum Beispiel in der US 5 779 149 A beschrieben.
Um die für einen optimalen Verbrennungsverlauf erforderlichen hohen Schaltgeschwindigkeiten und kleinen Einspritzmengen mit dem Kraftstoffinjektor erzielen zu können, ist es erforder­ lich, den Kraftstoffinjektor sehr genau einzustellen.
Dies gilt insbesondere für den Leerhub zwischen dem piezo­ elektrischen Aktor und dem Servoventil. Der Leerhub soll ei­ nerseits möglichst klein sein, um stets definierte Bedingun­ gen zu haben und um die dynamischen Belastungen gering zu halten. Andererseits muß stets ein Mindestspiel zwischen Ak­ tor und Stellelement gewährleistet sein, um Fehlfunktionen im Betrieb zu vermeiden.
Die Einstellung des Leerhubs im Kraftstoffinjektor wird bis­ her so vorgenommen, daß die genaue Anordnung der einzelnen Komponenten des Kraftstoffinjektors und insbesondere deren Abstände zueinander rechnerisch aus den Abmessungen dieser Komponenten ermittelt werden.
Dazu muß jede Komponente einzeln aufwendig vermessen werden. Nach dem Ausmessen wird der Leerhub dann durch zwischen dem Injektorgehäuse und dem Aktor bzw. dem Servoventil angeordne­ te Einstellscheiben eingestellt, die nur eine minimale Tole­ ranz aufweisen dürfen und die deshalb in der Fertigung sehr aufwendig sind.
Aus der DE 197 42 943 C1 ist ein Kraftstoffinjektor bekannt, bei dem über eine Federvorspannung die Position des Aktors im Kraftstoffinjektor ständig nachgestellt wird. In der DE 35 33 521 A1 ist ein Kraftstoffinjektor mit einem Stellan­ trieb beschrieben, bei dem der Stellantrieb mit Hilfe eines Ausgleichsrings am Gehäuse in der gewünschten Weise positio­ niert wird. Weitere Ausgleichsringe bei Piezoaktoren in einem Kraftstoffinjektor sind aus der DE 195 38 791 A1 und der DE 197 02 066 A1 bekannt.
Um den eingestellten Leerhub zu überprüfen, ist es bisher weiterhin erforderlich, den Kraftstoffinjektor komplett zu­ sammenzubauen und unter Betriebsbedingungen zu testen. Falls Funktionsfehler festgestellt werden, muß der Kraftstoffinjek­ tor nach dem Testlauf wieder vollständig in seine Einzelteile zerlegt, neu vermessen und eventuell nachgearbeitet werden bzw. es müssen Einstellscheiben ausgetauscht werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor eine Vorrichtung zur Durchführung eines solchen Verfahrens und einen mit dem Verfahren hergestellten Kraftstoffinjektor zu schaffen, bei dem bzw. bei der mit geringem Aufwand ein zuverlässiges Positionieren des Stellantriebs im Kraftstof­ finjektor möglich ist und das bzw. die eine serientaugliche Funktionsprüfung des Kraftstoffinjektors erlaubt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Patentanspruch 1, im Patentanspruch 4, im Patentanspruch 9, im Patentan­ spruch 10, im Patentanspruch 11 oder im Patentanspruch 15 an gegebenen Maßnahmen gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die obige Aufgabe wird demnach erfindungsgemäß dadurch ge­ löst, daß die Einstellung des Leerhubs so vorgenommen wird, daß an den Piezoaktor vor dessen Einbau in den Kraftstoffin­ jektor eine definierte Spannung angelegt wird, um eine Längs­ dehnung der Piezoelemente hervorzurufen, die exakt dem ge­ wünschten Leerhub entspricht. In diesem Zustand, das heißt bei anliegender Spannung, wird die Bodenplatte des Piezoak­ tors mit dem Gehäuse des Aktors plan geschliffen. Im strom- bzw. spannungslosen Zustand steht die Bodenplatte gegenüber dem Aktorgehäuse dann um den Leerhub zurück. Ferner ist er­ findungsgemäß ein Ausgleichsring zwischen Piezoaktor und dem Gehäuse des Kraftstoffinjektors vorgesehen. Der Ausgleichs­ ring wird in den bis auf den Piezoaktor komplett zusammenge­ bauten Kraftstoffinjektor eingelegt und durch eine Vorspann­ einrichtung mit planer Wirkfläche so lange verformt, bis das Servoventil von seinem Ventilsitz abhebt. Schraubt man an­ schließend anstelle der Vorspanneinrichtung den Piezoaktor bis zum Anschlag am Ausgleichring in das Injektorgehäuse.
ein, so stellt sich zwangsläufig der vorher wie oben angege­ ben eingestellte Leerhub zwischen der Bodenplatte des Piezo­ aktors und dem Stellelement des Kraftstoffinjektor-Servo­ ventils ein. Damit wird eine Wirkverbindung zwischen dem Pie­ zoaktor und dem Stellelement für das Servoventil mit festge­ legten Positionen derart ausgebildet, daß der Leerhub zwi­ schen Piezoaktor und Stellelement trotz der unvermeidlichen Herstellungstoleranzen der einzelnen Bauteile immer dem vor­ gegebenen Wert entspricht.
Zum Planschleifen von Gehäuse und Bodenplatte des Piezoaktors wird dieser vorzugsweise in eine Schleifmaschine eingespannt, wobei die vorgegebene Spannung über Schleifringe an den Pie­ zoaktor angelegt wird. Der Ausgleichsring besteht vorzugswei­ se aus Weicheisen oder weichem Kupfer. Beim Vorspannen fließt das Material des Ausgleichsrings, wodurch sich die Dicke des Ausgleichsrings bleibend verändert.
Alternativ kann auch der Piezoaktor vor seinem Einbau ohne anliegende Spannung plan geschliffen werden, wobei der vorge­ sehene Leerhub bei der Verformung des Ausgleichsrings über eine Erhebung an der Vorspanneinrichtung eingestellt wird. Bei dieser alternativen Ausführungsform besteht somit die Vorspanneinrichtung nicht aus einem ebenen Stempel, sondern aus einem Stempel mit geprägter Vorderseite.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt schema­ tisch eine Schnittansicht eines Kraftstoffinjektors im Be­ reich der Verbindung zwischen einem Piezoaktor und einem Stellantrieb für ein Servoventil.
Die Figur der Zeichnung zeigt im Schnitt einen Teil eines In­ jektors zur Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum eines Verbrennungsmotors bei einem Common-Rail-System. In das Ge­ häuse 1 des Kraftstoffinjektors ist ein Piezoaktor 2 mit ei­ nem Gehäuse 3 und einer Bodenplatte 4 eingeschraubt. Im Ge­ häuse 3 des Piezoaktors 2 befindet sich eine Piezoelemen­ tanordnung (im einzelnen nicht gezeigt), mit der die Boden­ platte 4 in Verbindung steht. Wenn an die Piezoelementanord­ nung über (ebenfalls nicht gezeigte) Zuleitungen eine Span­ nung angelegt wird, verändert diese ihre Länge, und die Bo­ denplatte 4 verändert dadurch ihre Lage bezüglich des Aktor­ gehäuses 3.
Der Piezoaktor 2 wirkt, wenn er elektrisch angesteuert wird, auf ein Übertragungselement 5 im Kraftstoffinjektorgehäuse 1 ein. Das heißt, daß sich beim Anlegen einer Spannung an die genannte Piezoelementanordnung die Bodenplatte 4 des Piezoak­ tors 2 aufgrund der von der angelegten Spannung hervorgerufe­ nen Längsdehnung der Piezoelemente aus dem Aktorgehäuse nach außen, in der Zeichnung nach unten, verschiebt, wobei auch das Übertragungselement 5 entsprechend bewegt wird.
Das Übertragungselement 5 im Kraftstoffinjektorgehäuse 1 wirkt seinerseits auf einen Ventilstößel 6 ein, der an einem Ventilelement 7 eines Servoventils anliegt. Das Ventilelement 7 wird, solange der Piezoaktor 2 nichtangesteuert ist, von einer Feder 8 in seinen Ventilsitz gedrückt.
Statt des gezeigten Übertragungselements 5 kann auch ei­ ne hydraulische Übersetzung des Hubs des Piezoaktors 2 vorge­ sehen werden. Im allgemeinen wirkt die Bodenplatte 4 des Pie­ zoaktors 2 auf ein Stellelement für das Servoventil des Kraftstoffinjektors ein. Piezoaktor 2 und Stellelement bilden den Stellantrieb für das Servoventil.
Beim Abheben des Ventilelements 7 von seinem Sitz, das heißt beim Öffnen des Servoventils, kann auf die bekannte Weise (siehe z. B. die eingangs genannte US 5 779 149 A) Kraft­ stoff aus der Steuerkammer des im Kraftstoffinjektor enthal­ tenen Einspritzventils am Ventilelement 7 vorbei abfließen, wodurch sich der Druck in der Steuerkammer verringert und das Einspritzventil öffnet.
Bei einer Beendigung der Ansteuerung des Piezoaktors 2 und der Rückkehr von Übertragungselement 5 und Ventilstößel 6 in die Ausgangsstellung wird das Ventilelement 7 des Servoven­ tils von der Feder 8 wieder in seinen Sitz gedrückt, so daß sich in der Folge der Druck in der Steuerkammer des Ein­ spritzventils wieder erhöht und das Einspritzventil schließt.
Zwischen dem Gehäuse 3 des Piezoaktors 2 und dem Gehäuse 1 des Kraftstoffinjektors befindet sich ein Ausgleichsring 9.
Bei der Ansteuerung des Piezoaktors 2 bewegt sich somit die Bodenplatte 4 des Piezoaktors relativ zu dessen Gehäuse 3, das im Einbauzustand fest in das Gehäuse 1 des Kraftstoffin­ jektors eingeschraubt ist. Das Übertragungselement 5, das ein mechanischer Hebelübersetzer oder ein hydraulischer Überset­ zer sein kann, überträgt diese Bewegung verstärkt auf den Ventilstößel 6, der das Ventilelement 7 des Servoventils be­ tätigt.
Zur Einstellung eines definierten Leerhubes Δh im Stellan­ trieb aus Piezoaktor 2, Übertragungselement 5 und Ventilstö­ ßel 6 wird der Piezoaktor 2 vor dem Einbau in das Injektorge­ häuse 1 so bearbeitet, daß die Bodenplatte 4 um genau den vorgegebenen Leerhub Δh gegenüber dem Gehäuse 3 des Piezoak­ tors zurücksteht. Dazu wird an den Piezoaktor 2 vor dem Ein­ bau in das Injektorgehäuse 1 genau die Spannung U angelegt, die eine Längsdehnung der Piezoelementanordnung entsprechend dem vorgegebenen Leerhub Δh bewirkt, und es werden das Ge­ häuse 3 und die Bodenplatte 4 des Piezoaktors 2 bei angeleg­ ter Spannung U plangeschliffen.
Der Piezoaktor 2 kann dazu zum Beispiel in eine Schleifma­ schine eingespannt werden, wobei die Spannung U über Schleif­ ringe zugeführt wird.
Nach dem Schleifvorgang und nach Wegnahme der Spannung U steht dann die Bodenplatte 4 um den vorgegebenen Leerhub Δh gegenüber dem Gehäuse 3 des Piezoaktors 2 zurück.
Die Herstellungs- und sonstigen Toleranzen seitens des Kraft­ stoffinjektors werden durch den Ausgleichsring 9 ausgegli­ chen.
Der Ausgleichsring 9, der aus einem weichen, verformbaren Ma­ terial wie Weicheisen oder weichem Kupfer besteht, wird in den bis auf den Piezoaktor 2 komplett zusammengebauten Kraft­ stoffinjektor eingelegt. Dann wird anstelle des Piezoaktors 2 eine Vorspanneinrichtung in den Kraftstoffinjektor einge­ schraubt, deren Vorderseite, die der Seite des Piezoaktors 2 mit der Bodenplatte 4 entspricht, vollständig plan ist. Die Vorspanneinrichtung wird so weit eingeschraubt, bis aufgrund der Betätigung des Übertragungselements 5 durch die plane Vorderseite der Vorspanneinrichtung das Ventilelement 7 des Servoventils von seinem Ventilsitz abzuheben beginnt. Dabei wird der aus einem weichen Material bestehende Ausgleichsring 9, auf den ebenfalls die plane Vorderseite der Vorspannein­ richtung einwirkt, durch Materialfließen dauerhaft verformt. Der Ausgleichsring 9 behält dann beim Entfernen der Vorspan­ neinrichtung die Dicke, die er hatte, als die Vorspannein­ richtung gerade so weit eingeschraubt war, daß sich das Ser­ voventil zu öffnen begann.
Wird schließlich anstelle der Vorspanneinrichtung der Piezo­ aktor 2, dessen Bodenplatte 4 wie oben beschrieben um den vorgegebenen Leerhub Δh zurücksteht, bis zum Anschlag in das Gehäuse 1 des Kraftstoffinjektors eingeschraubt, das heißt bis zur Anlage des Piezoaktorgehäuses 3 am Ausgleichsring 9, so befindet sich die Vorderkante des Piezoaktorgehäuses 3 ge­ nau auf der Höhe, die die Vorderseite der Vorspanneinrichtung hatte, als sich das Servoventil zu öffnen begann. Da demge­ genüber im spannungslosen Zustand die Bodenplatte 4 des Pie­ zoaktors 2 um den vorgegebenen Leerhub Δh zurücksteht, ent­ spricht der Leerhub des Stellantriebs im Kraftstoffinjektor, das heißt das Spiel zwischen Bodenplatte 4 des Piezoaktors 2 und Servoventil, genau dem vorgegebenen Wert Δh.
Bei einer alternativen Vorgehensweise wird der Piezoaktor 2 vor dem Einbau in das Injektorgehäuse 1 so bearbeitet, daß die Bodenplatte 4 und das Gehäuse 3 des Piezoaktors 2 im ein­ baufertigen Zustand, aber ohne anliegende Spannung plan ge­ schliffen werden. Die Bodenplatte 4 des Piezoaktors 2 befin­ det sich somit nach dem Schleifvorgang auf genau der gleichen Höhe wie das Gehäuse 3 des Piezoaktors 2. Dafür weist die Vorspanneinrichtung zur Verformung des Ausgleichsrings 9 kei­ ne plane Vorderseite, sondern eine Vorderseite auf, die an der oder den Stellen, an der oder denen die Vorspanneinrich­ tung auf das Übertragungselement 5 einwirkt, eine Erhebung der Höhe Δh besitzt.
Die zentrale Wirkfläche an der Vorspanneinrichtung, die mit dem Übertragungselement 5 in Eingriff kommt, steht mit ande­ ren Worten in Einbaurichtung um den vorgegebenen Wert Δh für den Leerhub gegenüber der am Rand umlaufenden Wirkfläche vor, die mit dem Ausgleichsring 9 in Eingriff kommt.
Die Vorspanneinrichtung wird wie bei der erstgenannten Aus­ führungsform anstelle des Piezoaktors 2 so weit in den Kraft­ stoffinjektor eingeschraubt, bis durch die Betätigung des Übertragungselements 5 durch den erhabenen Abschnitt an der Vorderseite der Vorspanneinrichtung das Ventilelement 7 des Servoventils zu öffnen beginnt. Der Ausgleichsring 9 wird da­ bei wie oben bleibend verformt. Anschließend wird statt der Vorspanneinrichtung der Piezoaktor 2, bei dem Gehäuse 3 und Bodenplatte 4 ohne anliegende Spannung plan geschliffen wur­ den, bis zum Anschlag am Ausgleichsring 9 in das Gehäuse 1 des Kraftstoffinjektors eingeschraubt.
Auch bei dieser Ausführungsform weist der Leerhub zwischen Piezoaktor 2 und Servoventil genau den vorgegebenen Wert Δh auf, da die Dicke des Ausgleichsrings 9 mit der Vorspannein­ richtung so eingestellt wird, daß sich beim Betrieb des Kraftstoffinjektors das Servoventil erst zu öffnen beginnt, nachdem die Bodenplatte 4 des Piezoaktors 2 bei dessen An­ steuerung den Leerweg Δh zurückgelegt hat.

Claims (15)

1. Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektorgehäuse (1) mit einem Piezoaktor (2) und einem Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkver­ bindung stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem Gehäuse (3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) auf­ weist, die einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
gekennzeichnet durch
das Anlegen einer elektrischen Spannung (U) an den Pie­ zoaktor (2), die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) entspricht; und
das Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2) bei anliegender elektrischer Spannung (U).
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2) der Piezoaktor (2) in eine Schleifmaschine eingespannt wird, wobei die elektrische Spannung (U) über Schleifringe an den Piezoaktor (2) angelegt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, dass ein Ausgleichsring (9) zwischen dem Kraftstoffin­ jektorgehäuse (1) und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2) vorgesehen ist, der durch eine Vorspanneinrichtung mit einer planen Vorderseite plastisch verformt wird, bis er eine Dicke hat, bei sich das Stellglied (5, 6, 7) aufgrund der Einwir­ kung der Vorderseite der Vorspanneinrichtung zu öffnen be­ ginnt.
4. Vorrichtung zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektorgehäuse (1) mit einem Piezoaktor (2) und einem Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkver­ bindung stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem Gehäuse (3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) auf­ weist, die einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
gekennzeichnet durch
eine Einrichtung zum Anlegen einer elektrischen Spannung (U) an den Piezoaktor (2), die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) entspricht; und
eine Einrichtung zum Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2) bei anliegender elektri­ scher Spannung (U).
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch einen Ausgleichsring (9) zwischen dem Kraftstoffinjektorgehäuse (1) und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2), der durch eine Vor­ spanneinrichtung mit einer planen Vorderseite plastisch ver­ formt wird, bis er eine Dicke hat, bei sich das Stellglied (5, 6, 7) aufgrund der Einwirkung der Vorderseite der Vor­ spanneinrichtung zu öffnen beginnt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichsring (9) zwischen zwei planen Flächen ein­ gelegt wird und durch ein Zusammendrücken der zwei Flächen auf eine vorgegebene Dicke plastisch verformt wird.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeich­ net, dass der Ausgleichsring (9) aus einem fließbaren Materi­ al besteht, wobei beim Zusammendrücken des Ausgleichsrings das Material des Ausgleichsrings zu fließen beginnt und da­ durch dauerhaft plastisch verformt wird.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgleichsring (9) aus Weicheisen oder aus weichem Kupfer besteht.
9. Kraftstoffinjektors mit einem Piezoaktor (2) und einem Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkverbindung stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem Gehäuse (3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) aufweist, die einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2), die in der Wirkverbindung mit dem Stellglied (5, 6, 7) steht, im span­ nungslosen Zustand einen vorgegebenen Leerhubabstand (Δh) von der Vorderkante des Gehäuses (3) zurückgesetzt ist; und
die Vorderkante des Gehäuses (3) auf der Höhe des Stell­ gliedes (5, 6, 7) angeordnet ist.
10. Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektorgehäuse (1) mit einem Piezoaktor (2) und einem Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkver­ bindung stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem Gehäuse (3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) auf­ weist, die einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
gekennzeichnet durch
ein Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2); und
ein Vorsehen eines Ausgleichsrings (9) zwischen dem Kraftstoffinjektorgehäuse (1) und einem Gehäuse (3) des Pie­ zoaktors (2), der durch eine Vorspanneinrichtung mit einer Vorderseite, die eine zentrale Erhebung aufweist, die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) entspricht, plastisch verformt wird, bis er eine Dicke hat, bei der sich das Stellglied (5, 6, 7) aufgrund der Einwirkung der erhabenen Vorderseite der Vorspanneinrichtung zu öffnen beginnt.
11. Vorrichtung zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektorgehäuse (1) mit einem Piezoaktor (2) und einem Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkver­ bindung stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem Gehäuse (3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) auf­ weist, die einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
gekennzeichnet durch
eine Einrichtung zum Planschleifen von Gehäuse (3) und Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2); und
eine Vorspanneinrichtung mit einer Vorderseite mit einer zentralen Erhebung, die einem vorgegebenen Leerhub (Δh) ent­ spricht, zum plastischen Verformen eines Ausgleichsring (9) zwischen dem Kraftstoffinjektorgehäuse (1) und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2) bis zu einer Dicke, bei der sich das Stellglied (5, 6, 7) aufgrund der Einwirkung der Vorderseite der Vorspanneinrichtung zu öffnen beginnt.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichsring (9) zwischen zwei planen Flächen ein­ gelegt wird und durch ein Zusammendrücken der zwei Flächen auf eine vorgegebene Dicke plastisch verformt wird.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Ausgleichsring (9) aus einem fließbaren Material besteht, wobei beim Zusammendrücken des Ausgleichs­ rings das Material des Ausgleichsrings zu fließen beginnt und dadurch dauerhaft plastisch verformt wird.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichsring (9) aus Weicheisen oder aus weichem Kupfer besteht.
15. Kraftstoffinjektor mit einem Piezoaktor (2) und einem Stellglied (5, 6, 7), die miteinander in einer Wirkverbindung stehen, wobei der Piezoaktor (3) beweglich in einem Gehäuse (3) eingebracht ist und eine Bodenplatte (4) aufweist, die einer Öffnung des Gehäuses (3) zugeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Bodenplatte (4) des Piezoaktors (2), die in der Wirkverbindung mit dem Stellglied (5, 6, 7) steht, im span­ nungslosen Zustand auf der Höhe der Vorderkante des Gehäuses (39) angeordnet ist; und
ein Ausgleichsring (9) zwischen einem Kraftstoffinjek­ torgehäuse (1) und dem Gehäuse (3) des Piezoaktors (2) ange­ ordnet und plastisch so verformt ist, dass das Stellglied (5, 6, 7) um eine vorgegebenen Leerhubabstand (Δh) von der Vorderkante des Ausgleichsrings (9) zurückgesetzt ist.
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