FI77822B - Fordon. - Google Patents

Description

77822

Ajoneuvo

Keksintö liittyy ajoneuvoon erityisesti lapsia, urheilunharrastajia, vammautuneita henkilöitä sekä muualla, 5 kuten esimerkiksi rautatieasemilla ja lentokentillä liikkuvia varten.

Tunnetaan useita ajoneuvoja lapsia, urheilunharras-tajia, vammautuneita henkilöitä ja muualla liikkuvia varten. Yleistä näissä ryhmissä on, että ajaminen tapahtuu 10 ajoneuvon käyttäjän fyysisen voiman vaikutuksesta. Tällaisissa ajoneuvoissa siirretään voima suoraan varren välityksellä keskeisesti pyörivään pyörään tai pyöriin tai epäsuorasti pyörään, joka on varustettu keskeisesti pyörivällä varrella, käyttämällä kampijärjestelmää tai ketjua ja 15 syntyvä vääntömomentti varmistaa ajoneuvon liikkeellelähdön. Tällaiset ajoneuvot tunnetaan yleisesti polkupyörinä tai resiinoina. Viime aikoina ovat lapsia varten tulleet tunnetuiksi sellaiset urheiluleikkiajoneuvot, joiden alustan muodostaa tasainen pinta ja pyörät on kiinnitetty alus-20 taa kannattavaan akseliin epäkeskisesti, niin että epäkes-kisyydet ovat toisiinsa nähden vastakkaiset. Ajoneuvon kulkeminen varmistetaan siirtämällä alustalla seisovan tai istuvan henkilön vartalon painopistettä, samalla kun ajoneuvo suorittaa keinuvaa liikettä alustan pituusakselin 25 ympäri. Pyörien epäkeskinen kiinnitys muodostaa itse asiassa varret, joita kuormitetaan vuoronperään voimalla, joka saadaan siirtämällä henkilön painoa. Kuormavoimat kehittävät vääntömomentin, joka pitää ajoneuvon liikkeessä. Tämän ajoneuvon varjopuolena on, että sitä ei voida ohjata, 30 toisin sanoen, ajaminen ennaltamäärätyllä radalla on mahdotonta, minkä vuoksi se ei käytännössä ole saavuttanut yleistä hyväksymistä enempää leikkikaluna kuin urheiluvälineenäkään.

Keksinnön päämääränä on poistaa edellä mainitut 35 epäkohdat sekä parantaa ja varmistaa kyseisten ajoneuvojen ohjattavuutta. Tämä aikaansaadaan ajoneuvolla erityi- 2 77822 sesti lapsia, urheilunharrastajia, vammaisia ja esimerkiksi rautatieasemilla ja lentokentillä liikkuvia henkilöitä varten, jossa ajoneuvossa on alusta, joka käsittää kannattavan, ohjattavan alustanosan ja vetävän alustan-5 osan, jossa on ainakin yksi vetävä pyöräpari, jonka vetävät pyörät on kiinnitetty vastakkaisella epäkeskisyydellä yhteiseen vetävään akseliin, joka terävässä kulmassa leik-kaa vetävien pyörien keskipisteiden kautta kulkevan teoreettisen viivan, jolle on tunnusomaista, että toinen ve-10 tävä pyörä on kiinteästi ja pyörimättömästi kytketty vetävään akseliin, ja että toinen vetävä pyörä on kytketty vetävään akseliin siten, että se voi vapaasti pyöriä keskipisteensä ympäri.

Keksinnön eräässä edullisessa suoritusmuodossa ai-15 nakin vetävän akselin toiseen päähän on muodostettu epä-keskisyyden aikaansaava varsi, jonka päässä on laakeri-tappi, jolle toinen vetävistä pyöristä on sovitettu.

Eräässä toisessa keksinnön mukaisessa edullisessa suoritusmuodossa vetävän akselin toinen pää on kiinnitet-20 ty epäkeskisesti toisen pyörän keskiosan pintaan, ja että vetävän akselin toinen pää on kiinnitetty vastakkaisella epäkeskisyydellä toisen pyörän keskiosaan, jonka säde on epäkeskisyyttä suurempi, jolloin tämä pyörä voi vapaasti pyöriä keskiosan vaippapinnalla sekä keskipis-25 teensä ympäri.

Keksinnön mukaisessa ajoneuvossa alusta on esimerkiksi muodostettu alustanosasta, jossa on vaunu, joka on varustettu ohjausmekanismilla sekä ainakin yhdestä vetävän pyöräparin kannattamasta vetävästä alustanosasta, 30 joka on kytketty alustan pituusakselin ympäri kallistu-vaksi.

Keskintö varmistaa lasten ja urheilunharrastajien ; huvittelun ja liikkumisen sillä, että ohjattavan alustan- • · osan vaunu on muodostettu ainakin yhtenä vetävänä lisä- 35 pyöräparina.

3 77822

Keksinnön mukaisen ajoneuvon ohjattavan alustan vetävä pyöräpari voi esimerkiksi olla varustettu ohjaus-mekanismilla, joka on muodostettu käännettäväksi pystysuoran akselin ympäri.

5 Lopuksi on keksinnön mukaan esimerkiksi ohjattavan alustanosan ohjausmekanismilla varustettu vetävän pyörä-parin yksi pyörä istutettu vapaasti pyörivästi vetävän akselin yhteen päähän muodostetun epäkeskisen varren laa-keritapille, kun taas toinen vetävä pyörä on kiinnitetty 10 kiinnikkeellä vapautettavasta vetävän akselin toisen pään muodostavan epäkeskisen varren laakeritapille tai se pyörii vapaasti, kun kiinnike vapautetaan.

Ajoneuvon keksinnön mukainen konstruktio varmistaa vetävän pyöräparin pyörien vierimisen vaihtelevilla tie-15 osuuksilla ja samanaikaisesti sallii ohjattava vaunu, mieluimmin ohjattava pyörä tai pyöräpari ajoneuvon käytön ennaltamäärätyllä, valinnaisella radalla. Keksinnön mukaisen vetävän pyöräparin konstruktio sallii, että ajoneuvon vetävä akseli sovitetaan vapaasti pyörivästi laakereille, 20 jotka on suoraan kiinnitetty alustanosaan.

Keksinnön mukainen ajoneuvo voidaan myös konstruoida siten, että jo selitetty vetävä pyöräpari voidaan kytkeä kääntyväksi pystysuoran laakeritapin ympärillä vain alustan yhdessä pisteessä, samoin kuin heiluvaan 25 liikkeeseen laakeritapin ympärillä, mikä johtuu epäkeski-sesti kiinnitettyjen pyörien kartiomaisesta alastaipumi-sesta.

Keksinnön mukaisen ajoneuvon suuri etu on, johtuen sen yksinkertaisuudesta ja ohjattavuudesta, että 30 sitä voidaan käyttää itsenäisenä ajoneuvona, esimerkiksi ajoneuvona vammautuneita henkilöitä varten tai muuna ajoneuvona, sen lisäksi, että se on niin lasten kuin aikuistenkin suosima leikkikalu että urheiluväline.

Siten sitä voidaan menestyksellä käyttää rautatie-35 asemilla, lentokentillä matkustajien ja pakettien kulje- 4 77822 tukseen. Lisäetu on, että keksinnön mukainen ajoneuvo urheiluvälineenä kehittää suuresti käyttäjänsä rytmitajua. Käyttämällä useita vetäviä pyöräpareja se tulee sopivaksi yleistä urheilua varten ja sellaisena sitä voidaan käyt-5 tää kunnallisena harjoitusvälineenä.

Keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti piirustuksen avulla, jossa kuvio 1 on keksinnön mukaisen ajoneuvon sivukuva, kuvio 2 on kuviossa 1 esitetyn ajoneuvon tausta- 10 kuva, kuvio 3 on osittainen leikkaus pitkin viivaa Hiili otettuna vetävän pyöräparin kautta, kuvio 4 on taustakuva eräästä muusta keksinnön mukaisesta ajoneuvosta, 15 kuvio 5 on osittainen leikkaus kuviossa 4 esite tystä ajoneuvon eräästä vaihtoehtoisesta suoritusmuodosta, kuvio 6 on rakenteen eräs muu esimerkki, jossa näkyy yläkuva ohjattavasta alustanosasta, joka on varustettu toisella vetävällä pyöräparilla, 20 kuvio 7 On yläkuva eräästä muusta keksinnön mukai sesta ajoneuvosta.

Kuvioissa 1-3 esitetyn keksinnön mukaisen ajoneuvon alusta käsittää ohjattavan alustanosan la ja vetävän alustanosan Ib. Ohjattava alustanosa la on yhdistetty ve-25 tävään laakerinosaan kannatuslaakerien 2 avulla. Kallistelu tapahtuu alustan pituusakselin ympäri.

Ohjausvarsi on liitetty ohjausmekanismina 3 käänty-västi ohjattavaan alustanosaan la, jonka alaosa on varustettu akselilla 4 olevilla vapaasti pyörivillä pyörillä 30 5 ja 6.

Vetävässä alustanosassa Ib on vetävä pyöräpari, joka on varustettu epäkeskisesti kytketyillä vetävillä pyörillä 10 ja 11. Vetävän pyöräparin vetävä akseli 8 on upotettu laakereihin 7, jotka on sijoitettu vetävälle 35 alustalle Ib. Vetävä akseli on terävässä kulmassa vetä- s 77822 vien pyörien 10 ja 11 keskipisteen kautta kulkevaan kuviteltuun viivaan, joka edullisesti leikkaa vetävien pyörien 10 ja 11 välisen etäisyyden sen keskipisteessä.

Vetävän akselin 8 yksi pää on kiinnitetty tapilla 5 9 vetävään pyörään 11 epäkeskisyydellä e lujasti ja kään- tymättömästi. Keskiosa 12 on kytketty tapilla 9 vetävän akselin 8 toiseen päähän epäkeskisyydellä e lujasti ja kääntymättömästi. Keskiosan 12 säde r on suurempi kuin kiinnikiilauksen epäkeskisyys e. Vetävän pyörän 10 sisä-10 puolinen vaippapinta pyörii vapaasti vetävään akseliin 8 kiinnikiilatun keskiosan 12 vaippapinnalla, toisin sanoen, vetävä pyörä 10 on sovitettu keskiosalle 12 ja voi vapaasti kiertyä keskipisteensä ympäri. Vetävää pyörää 10 ohjaa keskiosalla 12 siihen tavanomaisella menetelmällä kiinni-15 tetty tukipinta 13. Laakereihin 7 sovitetun vetävän akselin 8 sivuttaisliikkeet on estetty pidätinrenkailla 14.

Vaikkakaan sitä ei ole piirustuksissa esitetty, voidaan keksinnön mukaisen ajoneuvon alusta myös varustaa satulalla tai istuimella.

20 Keksinnön mukaista ajoneuvoa käyttävä henkilö sei soo vetävällä alustanosalla Ib asettaen kätensä ohjaimelle, joka muodostaa ohjausmekanismin 3. Seuraavaksi siirtää ajoneuvoa käyttävä henkilö kehonsa painon korkeammalle, nousevalle osalle vetävässä alustassa Ib, joka on kalmassa, 25 mikä johtuu epäkeskisesti kiinnitetyistä vetävistä pyöristä 10 ja 11. Ajoneuvoa käyttävän henkilön paino kuormittaa nyt epäkeskisyydestä aiheutuvaa momenttivartta, ja näin syntyvä vääntömomentti panee ajoneuvon liikkeelle. Niin pian kun ajoneuvo on saatu liikkeelle, kääntyy vetävän 30 alustanosan tähän saakka kohonnut osa hitaasti alustan pituusakselin ympäri yläasennosta ala-asentoon, kun taas vetävän alustanosan Ib toinen, vastakkainen puoli nousee. Siirtämällä painopistettä kohdistuu kuorma vetävään alus-tanosaan Ib, joka nyt on yläasennossa. Tuloksena kuormituk-35 sesta laskeutuu vetävän alustanosan Ib korkeampi puolisko saaden ajoneuvon vierimään edelleen. Ajoneuvoa ajetaan tois- 6 77822 tamalla tätä säännöllistä painopisteen siirtoa.

Ajoneuvon ajamisen tai liikkeen aikana vierisi vetävään akseliin 8 kiinnitettyjä vetävät pyörät 10 ja 11 kytkevä akseli 8 alas kartiopinnalle kahdessa toisiaan 5 kohti osoittavassa kartioparissa, joiden säde on sama kuin epäkeskisyys e, jos se olisi kiinnitetty keskipisteestään. Koska kuitenkin esimerkkinä esitetyssä rakenteessa vetävä akseli 8, joka on siirrettävästi sovitettu laakereihin 7, ei voi liikkua vetävän alustanosan Ib suhteen, ovat vetä-10 vät pyörät 10 ja 11 toistensa suhteen joko nopeasti tai hitaasti pyöriviä silloinkin, kun ajoneuvo liikuu suoraviivaisesti. Tämän pyörien pyörimiseron eliminoi vetävä pyörä 10, koska se voi pyöriä vapaasti keskipisteensä ympäri keskiosalla 12.

15 Siinä tapauksessa, että kulkurata on mutkikas, eli minoi keksinnön mukainen rakenne täydellisesti tien pituuden erot mutkassa. Ohjaus on yksinkertaista liikuttamalla ohjausmekanismia 3.

Kuvio 4 esittää erään muun keksinnön mukaisen ajo-20 neuvon. Tässä konstruktiossa, joka esitetään esimerkkinä, on ajoneuvon rakenne samanlainen kuin kuvioissa 1-3 esitetyssä ratkaisussa. Ainoa ero on, että laakereihin 7 sovitetun, vetävän pyöräparin vetävän pyörän 10 puoleinen, vetävän akselin 8 toinen pää on muodostettu epäkeskiseksi 25 varreksi 8a, jonka pituus on identtinen vetävän akselin 8 epäkeskisyyden e kanssa ja vetävä pyörä 10, joka pyörii vapaasti keskipisteensä ympäri, on sovitettu epäkeskisen varren laakeritapille 8b. Vetävä pyörä 11 on kiinteästi kiinnitetty vetävän akselin 8 toiseen päähän tapilla, jo-30 ka selitettiin kuvioihin 1-3 viittaavissa esimerkeissä.

Kuviossa 4 esitetyssä, esimerkkinä annetussa konstruktiossa eliminoi keskipisteensä ympäri vapaasti pyörivä vetävä pyörä 10 tien erot samalla tavalla kuin ennen.

Luonnollisesti voidaan vetävän akselin 8 molempiin 35 päihin muodostaa epäkeskinen varsi 8a, joka vastaa epä- keskisyyttä e ja jossa on laakeritappi 8b (kuvio 5). Täs- 7 77822 sä tapauksessa sovitetaan vapaasti keskipisteensä ympäri pyörivä vetävä pyörä 10 vetävän akselin 8 epäkeskisen varren 8a laakeritapille 8b, kun taas vetävä pyörä 11 on keskipisteensä välityksellä kiilattu tapin 9 avulla ei-5 pyörivästi vetävän akselin 8 toiseen päähän muodostetun epäkeskisen varren 8a laakeritapille 8b.

Tämän konstruktion suuri etu on, että vetävät pyörät 10 ja 11 ovat täysin identtisiä, mikä merkittävästi helpottaa tuotantoa. Lisäetuna on, että sekä vapaasti 10 pyörivä pyörä että kiinteä vetävä pyörä 11 on kiinnitetty keskeltä vetävään akseliin 8.

Kuviossa 6 esitetyssä, esimerkkinä annetussa suoritusmuodossa kannattaa ohjattavaa alustanosaa vetävä pyöräpari, joka käsittää toisen vetävän akselin 8 sekä 15 epäkeskisesti kytketyt vetävät pyörät 10 ja 11. Myös tässä vetävä akseli 8 on sovitettu pyörivästi ohjattavalla alustanosalla la oleviin laakereihin 7. Tässä konstruktiossa kaksi henkilöä erillisesti suorittaa ajamisen, kuten yllä selitettiin. Ohjaaminen suoritetaan siten, että yksi 20 henkilöistä ajaa vetävää pyöräpariaan nopeammin tai hitaammin riippuen halutusta suunnasta.

Ohjaaminen voi luonnollisesti tapahtua myös erillisesti muodostetulla ohjausmekanismilla 3. Tässä tapauksessa on ohjattavaan alustanosaan la kuuluva vetävä pyörä-25 pari kytketty tavanomaisella menetelmällä, pystyakselin ympäri kääntyvästi, ohjattavaan alustanosaan la. Ohjaaminen voidaan luonnollisesti ratkaista myös muodostamalla ohjattava alustanosa la kääntyväksi pystyakselin ympäri suhteessa vetävään alustanosaan Ib.

30 Ohjaaminen helpottuu, jos vetävä pyörä 11 kiinnite tään tapin 9 sijasta kiinnikkeellä 15 vetoakseliin 8 vetävässä pyöräparissa, joka on varustettu ohjausmekanismilla 3 ja joka on kytketty ohjattavaan alustanosaan la. Tässä tapauksessa, sen jälkeen kun kiinnike 15 vapautetaan, voi 35 myös vetävä pyörä 11, vetävän pyörän 10 tavoin, pyöriä vapaasti keskipisteensä ympäri ja siten muuttuu vetävä 77822 8 pyöräpari, joka on varustettu ohjausmekanismilla ja joka on kiinnitetty ohjattavaan alustanosaan la, pyöräpariksi, joka on varustettu yksinkertaisilla vapaasti pyörivillä pyörillä. Tämä konstruktio ei vain yksinkertaista ohjaa-5 mistä, vaan samanaikaisesti sallii yhden tai kahden henkilön käyttävän ajoneuvoa samalla tavoin.

Kuviossa 7 esitetyssä, esimerkkinä annetussa konstruktiossa on vetävät pyöräparit ripustettu ohjattavalle alustanosalle la tai vetävälle alustanosalle Ib, 10 niin että ne voivat liikkua vapaasti oikealle ja vasemmalle ohjattavalla alustanosalla la tai vetävällä alustanosalla Ib olevan pystysuoran akselin ympäri. Vetävän akselin tämänkaltaisessa ripustus- tai sovitustapauk-sessa vierii vetävä akseli 8 alas pitkin kahden, toisiaan 15 päin olevan, kartion vaippapintaa, samalla kun vetävät pyörät 10 ja 11 ovat toistensa suhteen joko nopeita tai hitaita. Tämä rakenne on erityisen edullinen urheilua varten, koska se kehittää rytmitajua.

Keksintöä ei rajoiteta selitettyihin suoritusesi-20 merkkeihin, vaan keksinnön mukainen ajoneuvo voidaan muodostaa millä tahansa muulla tavalla keksinnön rajojen puitteissa. Siten voidaan esimerkiksi myös yhdistää useita keksinnön mukaisia ajoneuvoja käärmeen muotoon, mikä on merkittävää joukkoviihdytyksen kannalta.

25

Claims (3)

9 77822

1. Ajoneuvo erityisesti lapsia, urheilunharrasta-jia, vammaisia ja esimerkiksi rautatieasemilla ja lento- 5 kentillä liikkuvia henkilöitä varten, jossa ajoneuvossa on alusta, joka käsittää kannattavan, ohjattavan alustan-osan (la) ja vetävän alustanosan (Ib), jossa on ainakin yksi vetävä pyöräpari, jonka vetävät pyörät (10,11) on kiinnitetty vastakkaisella epäkeskisyydellä (e) yhteiseen 10 vetävään akseliin (8), joka terävässä kulmassa leikkaa vetävien pyörien (10,11) keskipisteiden kautta kulkevan teoreettisen viivan, tunnettu siitä, että toinen vetävä pyörä (11) on kiinteästi ja pyörimättömästi kytketty vetävään akseliin (8), ja että toinen vetävä pyörä (10) 15 on kytketty vetävään akseliin siten, että se voi vapaasti pyöriä keskipisteensä ympäri.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että ainakin vetävän akselin (8) toiseen päähän on muodostettu epäkeskisyyden (e) aikaansaava var- 20 si (8a), jonka päässä on laakeritappi (8b), jolle toinen vetävistä pyöristä (10,11) on sovitettu.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ajoneuvo, tunnettu siitä, että vetävän akselin (8) toinen pää on kiinnitetty epäkeskisesti (e) toisen pyörän (11) keskiosan 25 pintaan, ja että vetävän akselin (8) toinen pää on kiinnitetty vastakkaisella epäkeskisyydellä (e) toisen pyörän (10) keskiosaan (12), jonka säde (r) on epäkeskisyyttä (e) suurempi, jolloin tämä pyörä (10) voi vapaasti pyöriä keskiosan (12) vaippapinnalla sekä keskipisteensä ympäri.