HU182259B - Vehicle - Google Patents

Description

(54) Jármű

2

A találmány tárgya jármű, főleg gyermekek, sportolók, mozgássérültek, valamint egyéb területen, például pályaudvarokon, repülőtereken közlekedők részére.

Gyermekek, sportolók, mozgássérültek, valamint egyéb területen közlekedők részére számos jármű ismeretes. Ezek egyik nagy csoportjának általános jellemzője, hogy a hajtást a járművel használó saját testi erejével biztosítja. Az erő átadás az ilyen járműveknél általában közvetlenül erőkar útján központosán elforduló kerékre, illetve kerekekre vagy közvetve központosán elforduló erőkarral ellátott kerékre rudazattal vagy lánccal történik, az így keletkezett forgatónyomaték azután biztosítja a jármű hajtását. Az ilyen járművek a köztudatban általában kerékpárként, illetve hajtányként ismertek. Az utóbbi időben ismertté vált olyan gyermek, sport játékjármű, amelynek alvázát sík felületét képezi és amelynél az alvázat alátámasztó tengelyre a kerekek excentrikusán, egymással ellentétes excentricitással vannak felerősítve. A jármű haladását az alvázon elhelyezkedő egyén testének súlypont áthelyezésével biztosítja, miközben a jármű alváza hossztengelye körül billegő mozgást végez. A kerekek excentrikus felerősítése lényegében erőkarokat képez, amelyek váltakozva a test súlypont áthelyezéséből adódó erővel vannak terhelve. A terhelőerők következtében forgatónyomaték keletkezik, amely a járművet mozgásban tartja. Ennek az ismert járműnek hátránya, hogy kormányozhatatlan, azaz vele előre meghatározott pályán közlekedni nem lehet, így gyakorlatilag sem mint gyermekjáték, sem mint sporteszköz elterjedni nem tudott. 30

A találmány célja az olyan játékjárművek tökéletesítése, illetve kormányozhatóságának biztosítása, amelynek alváza és azt alátámasztó hajtótengelyre egymással ellentétes excentricitással felerősített hajtókerekekből 5 álló, legalább egy menesztőkerékpárja van.

A találmány tehát jármű, főleg gyermekek, sportolók, mozgássérültek, valamint egyéb területen közlekedők részére, amelynek alváza és azt alátámasztó kormányzott futóműve, valamint hajtófutóművet képező egy10 mással ellentétes excentricitással közös hajtótengelyre felerősített hajtókerekekből álló legalább egy menesztőkerékpárja van.

A találmány lényege abban van, hogy menesztökerékpárjának hajtókerekeit egymással ellenkező értelmű 15 excentricitással összekötő — a hajtókerekek középpontján átmenő elméleti egyenest hegyesszögben metsző — hajtótengelyéhez az egyik hajtókerék szilárd elfordulásmentes kapcsolattal, a másik hajtókerék pedig középpontja körül szabadon elfordulóan van csatlakoztatva. 20 A találmány egy előnyös kiviteli alakjánál a menesztőkerékpár hajtótengelyének legalább egyik vége excentricitásával ellenkező irányú és méretű, végén ágyazócsappal ellátott excenterkarként van kiképezve, amelyen az egyik hajtókerék középpontja körül szabadon elfor25 dulóan van ágyazva, míg a másik hajtókerék a hajtótengely másik végéhez excentricitással van rögzítve, illetve a hajtótengely ezen végén is kiképzett excenterkar esetén annak ágyazócsapján központosán, de ahhoz rögzítetten van felerősítve.

Egy másik találmány szerinti előnyös kiviteli alaknál az alvázat alátámasztó menesztőkerékpár hajtótengelyének egyik vége az egyik hajtókerék tárcsafelületéhez excentricitással van rögzítve, másik vége pedig ellentétes irányú, de azonos mértékű excentricitással, az excentricitás mértékénél nagyobb sugarú tárcsához van rögzítve, amelyen palástfelületén a másik hajtókerék szabadon gördülőén, saját középpontja körül szabadon elfordulóan van ágyazva.

A találmány szerint előnyös, ha alváza kormányszervvel ellátott futóművet tartalmazó kormányzón alvázrészből, és ahhoz az alváz hossztengelye körül billenőén csatlakozó legalább egy menesztőkerékpárral alátámasztott hajtóalvázrcszből van kiképezve.

Több gyermek, sportoló szórakozását, illetve közlekedését biztosítja a találmány azzal, hogy a kormányzott alvázrész futóműve legalább egy további menesztőkerékpár alakjában van kiképezve.

A találmány egy további ismérve szerint a kormányzott alvázrész menes2tőkerékpárja kormányszervvel ellátva függőleges tengely körül elfordulóan van kiképezve.

A találmány szerint végezetül előnyös az is, ha a kormányzott alvázrész kormányszervvel ellátott menesztőkerékpárjának egyik hajtókereke a hajtótengely egyik végén kiképzett excenterkar ágyazócsonkján szabadon elfordulóan, másik hajtókereke pedig a hajtótengely másik végét képező excenterkar ágyazócsonkján oldható rögzítőelemmel rögzítve, illetve a rögzítőelem oldása után szabadon elfordulóan van ágyazva.

A találmány szerinti jármű szerkezeti kialakításánál fogva biztosítja a menesztett kerékpár kerekeinek különböző úthosszakon való Iegördülését és ugyanakkor a kormányzott futómű előnyösen a kormányzott kerek, illetve kerékpár lehetővé teszi azt is, hogy a jármű előre meghatározott tetszésszerinti pályán használható legyen. A menesztett kerékpár találmány szerinti kialakításával a jármű menesztett hajtótengelye közvetlenül az alvázrészhez rögzített csapágyakon szabadon elfordulóan is ágyazható.

A találmány szerinti jármű úgy is kiképezhető, hogy a már ismertetett menesztőkerékpár az alvázhoz csak egy ponton, függőleges csap körül elfordulóan csatlakozzék és e csap körül mint központ körül az excentrikusán felerősített kerekek kúpos legörbüléséből adódóan lengőmozgást végezzen.

A találmány szerinti jármű nagy előnye, hogy egyszerűsége és kormányozhatósága következtében a gyermekeknek, felnőtteknek kedvelt játék-, illetve sporteszközén kívül önálló járműként, például rokkantjárműként, vagy egyéb járműként is használható. így például előnyösen használható pályaudvarokon, repülőtereken, utasok, illetve csomagok szállítására. További előnyt jelent az is, hogy a találmány szerinti jármű mint sporteszköz kiválóan fejleszti használójának rítmusérzékét. Több menesztőkerékpár alkalmazásával társassport üzésére is alkalmassá válik, és mint ilyen közösségi testedzőszerként is alkalmazható.

A találmányt részletesen kiviteli példán rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra egy találmány szerinti jármű oldalnézeti képe, a 2. ábra az 1. ábrán ábrázolt jármű hátsó nézete, a 3. ábra az 1. ábra III-III vonalmenti részmetszete, a menesztett kerékpáron keresztül, a 4. ábra egy további találmány szerinti jármű hátsó nézete, az 5. ábra a 4. ábrán ábrázolt jármű V—V vonal menti részmetszete, a menesztőkerékpáron keresztül, a 6. ábra egy másik kiviteli példa, ahol a kormányzott alvázrész egy további menesztőkerékpárral van ellátva felülnézetben, a 7. ábra ismét egy találmány szerinti jármű felülnézete.

Az 1—3. ábrákon ábrázolt találmány szerinti jármű 1 alváza la kormányzott-alvázrészből és lb hajtóalvázrészből áll. Az la kormányzott-alvázrész az lb hajtóalvázrészhez 2 támasztócsapágyak útján billenőén kapcsolódik, A billenés az 1 alváz hossztengelye körül történik.

Az la kormányzott-alvázrészhez elfordulóan 3 kormányszervet képező kormánykar csatlakozik, amely alsó részén 4 tengelyre erősített szabadon futó 5, illetve 6 kerekekkel van ellátva.

Az lb hajtóalváznak 8 hajtótengelyből és ahhoz e excentricitással csatlakoztatott 10, illetve 11 hajtókerekekből álló menesztőkerékpárja van. A menesztőkerékpár 8 hajtótengelyével az 1b hajtóalvázon elrendezett 7 csapágyakban van elfordulóan ágyazva. A 8 hajtótengely a 10, illetve 11 hajtókerekek középpontján átvezetett képzelt egyenessel hegyesszöget zár be és azt előnyösen a 10, illetve 11 hajtókerekek közötti távolság felezőpontjában metszi.

A 8 hajtótengely egyik vége a 11 hajtókerékhez e excentricitással szilárdan elfordulásmentesen 9 csappal van rögzítve. A 8 hajtótengely másik végéhez e excentricitással 12 tárcsa van 9 csappal szilárdan, elfordulásmentcsen csatlakoztatva. A 12 tárcsa r sugara nagyobb, mint a felékelés e exccntricitásának mértéke. A 10 hajtókerék belső palástfelületével a 8 hajtótengelyre felékelt 12 tárcsa palástfelületén szabadon gördülőén van ágyazva, más szóval a 10 hajtókerék a 12 tárcsán saját képzelt középpontja körül szabadon elfordulóan van ágyazva. A 12 tárcsán a 10 hajtókereket 13 támasztófelület vezeti, ami a 12 tárcsához ismert módon van rögzítve. A 7 csapágyakban ágyazott 8 hajtótengely oldalirányú elmozdulását 14 támasztógyűrűk gátolják.

Bár az ábrákon nem ábrázoltuk a találmány szerinti jármű 1 alváza nyereggel vagy üléssel is ellátható.

A találmány szerinti jármű használata során a járművet használó személy rááll az lb hajtóalvázrészre és kezét ráteszi a 3 kormányszervet képező kormányfalra. Ezt követően a járművet használó személy testének súlypontját az excentrikusán felerősített 10, illetve 11 hajtókerekek excentricításából adódóan ferde lb hajtóalvázrész magasabban kiemelkedő részére helyezi. Az excentricitásból adódó erőkart most a járművet használó személy súlya terheli és az így keletkező forgatónyomaték a járművet mozgásba hozza. A jármű elindulása következtében az lb hajtóalvázrész eddig kiemelkedő része az alváz hossztengelye körül felső helyzetéből lassan alsó helyzetébe billen, miközben az lb hajtóalváz másik szembelevő oldala felfelé emelkedik. Ezt követően súlypont áthelyezéssel a most felső helyzetben levő lb hajtóalváz-rész kerül leterhelésre. A terhelés következtében most ismét az lb hajtóalvázresz magasabban álló fele fog lesüllyedni, ami a jármű továbbgurulását eredményezi. Ezt a ritmikus súlypont áthelyezést ismételve történik a jármű hajtása.

A hajtás, illetve a jármű mozgása során az excentri2 mértékénél nagyobb sugarú (r) tárcsához (12) van rögzítve, a másik hajtókerék (10) pedig a tárcsa (12) palástl'elületén szabadon gördülőén, saját középpontja körül elfordulóan van ágyazva.

4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy alváza (1) kormányszervvel (3) ellátott futóművet tartalmazó kormányzott-alvázrészből (la) és ahhoz az alváz (1) hossztengelye körül billegőén kapcsolt legalább egy menesztőkerékpárral (8, 10, 11) csatlakozó hajtóalvázrészből (lb) van kiképezve.

5. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kormányzottalvázrész (la) futóműve legalább egy menesztőkerékpár (8, 10, 11) alakjában van kiképezve. 15

6. Az 5. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kormányzott-alvázrész(la) menesztőkerékpárja (8, 10, 11) függőleges tengely körül elfordulóan kormányszervvel (3) ellátva van kiképezve.

7. A 6. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kormány-alvázrész (la) kormányszervvel (3) ellátott menesztő-kerékpárjának (8, 10, 11) egyik hajtókereke (10) a hajtótengely (8) egyik végén kiképzett excenterkar (8a) ágyazócsonkján (8b) szabadon elfordulóan, másik hajtókereke (11) pedig a hajtótengely (8) másik végét képező excenterkar (8a) ágyazócsonkján (8b) oldható rögzítőelemmel (15) rögzítve, illetve a rögzitőelem (15) oldása után szabadon elfordulóan van ágyazva.

db rajz, 7 ábrával

A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója

86.3398,66-4 Alföldi Nyomda, Debrecen Felelős vezető: Benkő István vezérigazgató kusan a 8 hajtótengelyre erősített 10 cs 11 hajtókcrckcket összekötő 8 hajtótengely két egymás felé mutató az e excentricitással azonos sugarú kúppár kúpfelületén gördülne le, ha az középpontjában volna ágyazva. Tekintve azonban, hogy a kiviteli példánál a 7 csapágyakban elmozdulóan ágyazott 8 hajtótengely az tb hajtóalvázrészhez képest elmozdulni nem tud, egyenes járműhaladás mellett is a 10, illetve 11 hajtókerekek egymáshoz képest hol sietnek, hol késnek. Ezt a kerék elfordulás különbséget küszöböli ki az, hogy a 10 hajtókerék a 12 tárcsán középpontja körül szabadon el tud fordulni.

íves pálya esetében a kanyarban az úthossz különbségeket a találmány szerinti kialakítás a fentiek szerint tökéletesen kiegyenlíti. A kormányzás egyszerűen a 3 kormányszerv elmozdításával történik.

A 4. ábrán egy másik találmány szerinti járművet mutatunk be. Ennél a kiviteli példánál a jármű szerkezeti felépítése hasonló az 1—3. ábrákon ábrázolt megoldáshoz. Az eltérés csupán annyi, hogy a menesztőkerékpárnak a 7 csapágyakban ágyazott 8 hajtótengelye egyik, a 10 hajtókerék felőli vége a 8 hajtótengely c cxcentricitásával azonos méretű 8a excenterkarként van kiképezve, amelynek 8b ágyazócsonkján van a 10 hajtókerék középpontja körül szabadon elfordulóan ágyazva. A 8 hajtótengely másik végéhez az l—3. ábrákon ábrázolt előző példákban leirt 9 csappal van a 11 hajtókerék szilárdan rögzítve.

A 4. ábrán ábrázolt kiviteli példán hasonlóan az előbbi példához az útkülönbségeket a középpontja körül szabadon elforduló 10 hajtókerék küszöböli ki.

Természetesen a 8 hajtótengelynek mindkét vége kialakítható az c excentricitásnak megfelelő 8a excenterkarral, illetve 8b ágyazócsappal (5. ábra). Ebben az esetben a 10 hajtókerék a már leírt módon középpontja körül szabadon elfordulóan van a 8 hajtókar 8a excenterkarjának 8b ágyazócsapján ágyazva, míg a 11 hajtókerek középpontján át a 8 hajtótengely másik végén kiképzett 8a excenterkar 8b ágyazott csonkján a 9 csappal rögzítve elfordulásmentesen van beékelve.

Ennek a szerkezeti kialakításnak nagy előnye, hogy a 10, illetve 11 hajtókerekek teljesen egyformák, ami a gyártást lényegesen megkönnyíti. További előny! jelent az is, hogy mind a szabadon elforduló kerék, mind a rögzített 11 hajtókerék központosán van a 8 hajtótengelyre felerősítve.

A 6. ábrán ábrázolt kiviteli példánk esetében az la kormányzott-alvázrcsz egy további 8 hajtótengclyből és ahhoz excentrikusán csatlakoztatott 10, illetve 11 hajtókerekekből álló menesztőkerékpárral van alátámasztva. Itt is a 8 hajtótengely a 7 csapágyakban van az la kormányzott-alvázrészen elfordulóan ágyazva. Ennél a kiviteli példánál a hajtást kél személy végzi külön-külön a már fentiekben leírtak szerint. A kormányzás azáltal történik, hogy az egyik személy a kívánt iránynak megfelelően lassabban vagy gyorsabban hajtja saját menesztőkerékpárját.

Természetesen a kormányzás külön kialakított 3 kormányszervvel is történhet. Ez esetben az la kormányzott-alvázrészhez tartozó menesztőkerékpár ismert módon függőleges tengely körül elfordulóan van az la kormányzott-alvázrészhez csatlakoztatva. Természetesen a kormányzás úgy is megoldható, hogy az la kormányzott-alvázrész az lb hajtóalvázrészhez viszonyítva függőleges tengely körül elfordíthatóan van kiképezve.

A kormányzást az is megkönnyíti, ha a 3 kormány10

45] szervvel ellátott az la kormányzott-alvázrészhez csatlakoztatott menesztőkerékpár 8 hajtótengelyéhez a 11 hajtókerék a 9 csap helyett oldható 15 rögzítőelemmel van felerősítve, illetve rögzítve. Ez esetben a 15 rögzítőelem oldása után a 11 hajtókerék is hasonlóan a 10 hajtókerékhez szabadon középpontja körül képes elfordulni és így az la kormányzott-alvázrészhez rögzített kormányszervvel ellátott menesztőkerékpár egyszerű szabadonfutó kerekekkel ellátott kerékpárrá alakul át. Ez a szerkezeti kialakítás nemcsak a kormányzást egyszerűsíti, hanem ugyanakkor lehetőséget ad arra, hogy a járművet mind egy, mind két személy használja.

A 7. ábrán ábrázolt kiviteli példánál az la kormányzott-alvázrészre, illetve az lb hajtott alvázrészre a menesztőkerékpárok úgy vannak felfüggesztve, hogy azok az la kormányzott-alvázrészen, illetve az lb hajtottalvázrészen függőleges 16 tengely körül jobbra-balu szabadon elmozdulhatnak. A 8 hajtótengelynek ilyen felfüggesztése, illetve ágyazása esetén a 8 hajtótengely két egymással szembefordított hegyű kúp palástfelületén fog legördülni, miközben a 10, illetve 11 hajtókerék egymáshoz viszonyítva hol előre siet, hol lemaradva késik. Ez a szerkezeti kialakítás különösen sporteszközöknél előnyös, mivel a ritmikát fejleszti.

A találmány nincs a leírt kiviteli példákra korlátozva, találmány szerinti jármű a találmány keretén belül egyéb módon is kiképezhető. így például több találmány szerinti jármű egymással összekapcsolódva, kígyó alakjában is kiképezhető, ami tömegszórakoztatás szempontjából jelentős.

Claims (3)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Jármű, főleg gyermekek, sportolók, mozgássérültek, valamint egyéb területen közlekedők részére, amelynek alváza és azt alátámasztó kormányzott-futóműve, valamint hajtófutóművet képező egymással ellentétes excentricitással közös hajtótengelyre felerősített hajtókerekekből álló legalább egy menesztőkerékpárja van, azzal jellemezve, hogy menesztőkerékpárjának hajtókerekeit (10, 11) egymással ellenkező értelmű excentricitással (e) összekötő — a hajtókerekek (10, 11) középpontján átmenő elméleti egyenest hegyesszögben metsző — hajtótengelyehez (8) az egyik hajtókerék (11) szilárd elfordulásmentes kapcsolattal (9,15), a másik hajtókerék (10) pedig középpontja körül szabadon elfordulóan van csatlakoztatva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a menesztőkerékpár hajtótengelyének (8) legalább egyik vége excentricitásával (e) ellenkező irányú és méretű, végén ágyazócsappal (8b) ellátott excenterkarként (8a) van kiképezve, amelyen az egyik hajtókerék (10) középpontja körül szabadon elfordulóan van ágyazva, a másik hajtókerék (11) pedig a hajtótengely (8) másik végéhez excentricitással (e) van rögzítve, illetve a hajtótengely (8) ezen végén is kiképzett excenterkar (8a) esetén annak ágyazócsapján (8b) központosán, de ahhoz rögzítetten (9, 15) van felerősítve.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az, alvázat (1) alátámasztó menesztőkerékpár (8, 10, 11) hajtótengelyének (8) egyik vége az egyik hajtókerék (11) tárcsafelületéhez excentricitással (e) van rögzítve, másik vége pedig ellentétes irányú, de azonos mértékű excentricitással (e) az excentricitás (e)

   Nemzetközi osztályozás:

   B 62 D 61.00

   Nemzetközi osztályozás:

   B 62 D 6100

   3. ábra