CN101909978A

CN101909978A - 三轮滑板车

Info

Publication number: CN101909978A
Application number: CN2008801233139A
Authority: CN
Inventors: 金正泰; 郑锡俊
Original assignee: MSKI Corp
Current assignee: MSKI Corp
Priority date: 2007-12-28
Filing date: 2008-12-29
Publication date: 2010-12-08
Also published as: EP2222539A4; KR20090072932A; JP2011510691A; US20110031709A1; US8505935B2; WO2009091136A2; WO2009091136A3; EP2222539A2

Abstract

公开了一种三轮滑板车，该三轮滑板车包括下侧安装可以使前轮旋转的支柱轴、安装在该支柱轴上侧的调向器、安装在该支柱轴的折弯部以及一侧与该折弯部连接而另一侧与下侧具备车轮的左右侧脚踏板组装体连接的左右侧启动架；该折弯部包括夹入所述支柱轴以所述支柱轴为中心旋转的主本体、连接到所述主本体的侧面而起到固定作用的主轴以及安装到所述主轴以所述主轴为中心旋转的辅助本体。

Description

三轮滑板车

技术领域

本发明涉及一种三轮滑板车，具体涉及一种改善三轮滑板车的结构而保证搭乘者安全且最大限度减少前往目的地的运动量的三轮滑板车。

背景技术

通常情况下，现有滑板车是一只脚踏在下侧安装2个车轮的50cm大小的脚踏板上且另一只脚蹬踏地面而向前滑行的器具。

上述滑板车手握大约1m高度的方向盘兼手把转换方向而掌控滑行方向或者两只脚踏在脚踏板上保持平衡而向前滑行。

发明内容

发明要解决的技术课题

搭乘上述现有滑板车是快速滑行后停车时，需要一边把握好平衡一边踩住脚踏刹车。因此，不熟悉滑行技术的搭乘者很容易失去平衡和踩不住脚踏刹车而频繁地发生冲撞事故和安全事故。

为了解决以上问题，本发明提供一种改善三轮滑板车的结构而提高安全性能和达到娱乐及运动效应的三轮滑板车。

技术方案

为了实现上述目的，本发明提供一种以如下内容为特征的三轮滑板车，包括下侧安装可以使前轮旋转的支柱轴、安装在该支柱轴上侧的调向器、安装在该支柱轴的折弯部以及一侧与该折弯部连接而另一侧与下侧具备车轮的左右侧脚踏板组装体连接的左右侧启动架；该折弯部包括夹入所述支柱轴以所述支柱轴为中心旋转的主本体、连接到所述主本体的侧面而起到固定作用的主轴以及安装到所述主轴以所述主轴为中心旋转的辅助本体。

为了实现上述目的，本发明第1变形例中所述主本体，较佳地，包括夹入所述支柱轴且分别结合到所述主本体上、下侧的上、下侧本体和夹入所述支柱轴且分别设置在所述上、下侧本体的上、下侧的上、下侧轴承以及分别设置在所述上、下侧轴承的上、下侧且结合到所述支柱轴的上、下侧结合螺母。

为了实现上述目的，本发明第2变形例，较佳地，包括相隔一定间距安装在所述辅助本体和所述上侧本体之间的上方左、右侧压缩弹簧和相隔一定间距安装在所述辅助本体和所述下侧本体之间的下方左、右侧压缩弹簧。

为了实现上述目的，本发明第3变形例，较佳地，包括分别形成在所述主本体的上面和底面的上、下侧螺栓插孔以及位于所述上侧本体的下侧或者所述下侧本体的上侧且与所述上侧螺栓插孔或者所述下侧螺栓插孔相对应的结合导杆突起。

为了实现上述目的，本发明第4变形例，较佳地，所述上侧本体或者所述下侧本体的左右两侧具备上方右侧支撑架及上方左侧支撑架或者下方右侧支撑架及下方左侧支撑架。

为了实现上述目的，本发明第5变形例，较佳地，所述下方右侧支撑架及所述下方左侧支撑架具备第1弹簧导杆突起，并在所述上方右侧支撑架及所述上方左侧支撑架具备第2弹簧导杆突起。

为了实现上述目的，本发明第6变形例中所述辅助本体，较佳地，包括分别具备在左右两侧的下方左、右侧支撑垫、分别具备在所述辅助本体的左右两侧且与所述下方右侧支撑垫及所述下方左侧支撑垫相隔一段间距的上方左、右侧支撑垫和形成在所述上方左、右侧支撑垫的第3、4结合孔以及形成在所述下方左、右侧支撑垫且具备在与所述第3、4结合孔相对应的位置的第7、8结合孔。

为了实现上述目的，本发明第7变形例中所述左右侧启动架，较佳地，包括形成在所述左右侧启动架的第13结合孔、形成在所述左右侧启动架且与所述第13结合孔相隔一定间距的挂槽、形成在所述左右侧启动架和所述挂槽之间的收纳槽、穿过所述第3结合孔和所述第7结合孔及所述第13结合孔而结合的第1轴、穿过所述第4结合孔和所述第8结合孔及所述第13结合孔而结合的第2轴以及固定在所述上、下方右侧支撑垫或者所述上、下方左侧支撑垫之间且设置在所述收纳槽的内部的左右侧缓冲部件。

为了实现上述目的，本发明第8变形例，较佳地，在所述辅助本体的左右两侧上面或者底面还具备左侧座槽或者右侧座槽。

为了实现上述目的，本发明第9变形例，较佳地，在所述左侧座槽或者所述右侧座槽具备第3弹簧导轨突起或者第4弹簧导轨突起。

为了实现上述目的，本发明第10变形例中所述辅助本体，较佳地，包括分别形成在所述辅助本体的左右两侧上面或者底面的上方左、右侧底座或者下方左、右侧底座和具备在所述下方左、右侧底座的第3弹簧导轨突起以及具备在所述上方左、右侧底座的第4弹簧导轨突起。

为了实现上述目的，本发明第11变形例中所述左右侧脚踏板组装体，较佳地，包括分别与所述左右侧启动架连接的左右侧左右旋转部和以围绕所述左右侧左右旋转部的形态设置且通过所述左右侧左右旋转部左右旋转的左右侧脚踏板以及设置在所述左右侧脚踏板的下侧的左右侧车轮。

为了实现上述目的，本发明第12变形例中所述左右侧脚踏板，较佳地，包括第1脚踏板板块和设置在所述第1脚踏板板块的下侧的防滑部件以及位于所述防滑部件的下侧且围绕该防滑部件与所述第1脚踏板板块结合的第2脚踏板板块。

为了实现上述目的，本发明第13变形例中所述左右侧左右旋转部，较佳地，包括分别与所述左右侧启动架连接且在所述防滑部件和所述第2脚踏板板块之间结合旋转轴而旋转所述左右侧脚踏板的左右侧连接架、设置在邻接所述旋转轴的所述左右侧连接架的两侧的第1、2钩挂突起、结合在所述防滑部件和所述第2脚踏板板块之间且与所述旋转轴相隔一定间距，并沿着所述左右侧脚踏板的旋转方向接触所述第1、2钩挂突起而被挂住的第1、2挂件以及设置在所述第2脚踏板板块的下侧而结合所述旋转轴和第1、2挂件而固定的固定托架。

为了实现上述目的，本发明第14变形例中所述第1、2挂件，较佳地，是摩擦系数大的氨基甲酸乙酯或者软质橡胶。

为了实现上述目的，本发明第15变形例中所述左、右车轮，较佳地，包括设置在所述左右侧脚踏板的下侧的第1、2车轮连接架、结合在所述第1、2车轮连接架之间的一个以上车轮以及位于所述第1、2车轮连接架之间且与所述一个以上车轮相隔一定间距而刹住车轮的刹闸部件。

为了实现上述目的，本发明第16变形例中所述车轮，较佳地，是通过施加的侧向力可转变部分方向且去除侧向力之后可回位的取向脚轮。

为了实现上述目的，本发明第17变形例中所述左右侧车轮，较佳地，包括设置在所述左右侧脚踏板的下侧的第1、2车轮连接架、结合在所述第1、2车轮连接架之间的两个以上车轮、位于所述第1、2车轮连接架之间且与所述两个以上车轮相隔一定间距而刹住某一个车轮的刹闸部件。

有益效果

基于上述描述，本发明三轮滑板车，第一，增强搭乘者的安全性且具有游乐及运动双重效应；第二，在保持平衡的状态下稳定滑行，进一步提高了产品的安全性能和可靠度。

附图说明

图1是图示本发明一实施例三轮滑板车的图。

图2和图3是图示本发明一实施例三轮滑板车1中折弯部20的一例的图。

图4是沿着A-A线剪切图示本发明一实施例三轮滑板车1中折弯部20的一例的图3的截面图。

图5是沿着B-B线剪切图示本发明一实施例三轮滑板车中折弯部一例的图3的截面图。

图6是图示本发明一实施例三轮滑轮车1中折弯部20的一例的分解图。

图7和图8是进一步详细图示图6中折弯部的分解图。

图9是图示本发明一实施例三轮滑板车中折弯部的另一例的图。

图10是图示本发明一实施例三轮滑板车中折弯部的又另一例的图。

图11和图12是图示本发明一实施例三轮滑板车中左侧脚踏板组装体的一例的图。

图13是图示本发明一实施例三轮滑板车中左侧脚踏板组装体的一例的分解图。

图14和图15是图示本发明一实施例三轮滑板车中左侧脚踏板组装体向左侧及右侧旋转时一例的图。

图16和图17是图示本发明一实施例三轮滑板车中脚踏板组装体一车轮的状态的图。

附图编号说明

1：三轮滑板车

10：支柱轴 11：固定托架

12：车叉 13：前轮

14：调向器 15：刹车操纵杆

16R、16L：右侧、左侧启动架

17R、17L：右侧、左侧脚踏板组装体

20：折弯部 21、22：第1、第2折弯组

30：主本体 31：第1安装孔

32T：结合接头 33：主接头

35T：上侧螺栓插孔 35B：下侧螺栓插孔

40：下侧本体 41：第2安装孔

42：第1结合孔 43R：下方右侧支撑架

43L：下方左侧支撑架 44：第1弹簧导引突起

45：结合导引突起 50：上侧本体

51：第3安装孔 52：第2结合孔

53R：上方右侧支撑架 53L：上方左侧支撑架

54：第2弹簧导引突起 55：结合导引突起

60T：上侧轴承 60B：下侧轴承

61T：上侧结合螺母 61B：下侧结合螺母

62T：上侧结合螺栓 62B：下侧结合螺栓

70：辅助本体 71：主轴孔

72R：下方右侧支撑垫 72L：下方左侧支撑垫

73R：上方右侧支撑垫 73L：上方左侧支撑垫

74a、74b：第1、第2接头

75a、75b：第7、第8结合孔

76a、76b：第5、第6结合孔

77a、77b：第3、第4结合孔

78R：右侧座槽 78L：左侧座槽

90TR：上方右侧底座 90TL：上方左侧底座

90BR：下方右侧底座 90BL：下方左侧底座

91a：第3弹簧导引突起

91b：第4弹簧导引突起

92a、92b、92c、92d：第9、第10、第11、第12结合孔

93TR：上方右侧压缩弹簧 93TL：上方左侧压缩弹簧

93BR：下方右侧压缩弹簧 93BL：下方左侧压缩弹簧

94R：右侧架构 94L：左侧架构

95：第13结合孔 96：挂槽

97：收纳槽 97a、97b：第1、第2内壁

98R：右侧缓冲部件 98L：左侧缓冲部件

99a、99b：第3、第4轴承 100：轴承座

101：主轴 102a、102b：第1、第2结合螺栓

103a、103b：第1、第2轴 201：左右侧左右旋转部

202：左右侧连接架 203：左右侧连接架孔

^*204：第1挂钩突起 206：第2挂钩突起

212：固定托架 213：第1轴承

215：第2轴承 216：第1挂件

217：第2挂件 218：固定托架

219：第1结合螺栓 220：第2结合螺栓

221：左右侧脚踏板 222：第1脚踏板板块

222a：结合槽 223：防滑部件

^*223a：结合突起 224a：旋转轴

224b：第1辅助旋转轴 224c：第2辅助旋转轴

225：第2脚踏板板块 226：轮毂

227：第3结合螺栓 228：第4结合螺栓

241：左右车轮 242：第1车轮连接架

244：第2车轮连接架 246：车轮

247、248、249：结合机构 250：刹闸部件

250a：刹车踏板 250b：刹车油管收集器

250c：扭力弹簧 250d：固定螺栓

251：第5结合螺栓

具体实施方式

以下参考附图详细说明本发明的优选实施例。

实施例

图1是图示本发明一实施例三轮滑板车的图。

如图1所示，本发明一实施例三轮滑板车1在支柱轴10的下侧安装可旋转的前轮13，且在支柱轴10的上侧和下侧分别设置调向器14和折弯部20，而该折弯部20上连接一对左右侧脚踏板组装体17L、17R。

所述前轮13安装在车叉12，该车叉12安装在固定帽11上，而该固定帽11安装在所述支柱轴10的下端。

而且，所述支柱轴10可以折弯，折弯或者展开的结构并不是本发明的实质，因此，不再做出详细的说明。

所述调向器14的结构与通常的自行车的手把非常相似，且还可以具备刹车操纵杆15。

所述刹车操纵杆15与金属丝连接而传达其动力。

所述一对左、右侧脚踏板组装体17L、17R设置与所述刹车操纵杆15连动的刹闸部件150，其制动力通过金属丝传达到一对左、右侧脚踏板组装体17L、17R的车轮。

从正面角度观察所述折弯部20时，一对左、右侧脚踏板组装体17L、17R沿着顺时针或者逆时针方向旋转，且去除人为外力时回位到初始状态。

而且，从平面角度观察折弯部20时，左侧脚踏板组装体17L和右侧脚踏板组装体17R可以沿着左右侧方向分开，也可以回位到原来位置。

特别是，左侧脚踏板组装体17L分开或者回位时，其动力不能传达到右侧脚踏板组装体17R。因此，各个脚踏板组装体可以展开独立的动作。

如上所述，本发明一实施例三轮滑板车1的折弯部20可以将左侧脚踏板组装体17L和右侧脚踏板组装体17R自由地移动到任意方向，其具体说明及结构，请参考后述内容。

这里，参考图和图详细说明本发明一实施例中三轮滑板车的折弯部20。

图2和图3是图示本发明一实施例三轮滑板车1中折弯部20的一例的斜视图和从背面角度观察的斜视图。

如图2及图3所示，本发明一实施例中三轮滑板车1的折弯部20安装在支柱轴10使主本体30旋转，且安装在主本体30的后方使辅助本体70旋转。该辅助本体70可以使左侧架构94L和右侧架构94R旋转。

所述左、右侧架构94L、94R分别延伸设置左、右侧启动架16L、16R。

而且，所述左、右侧启动架16L、16R分别安装左、右侧脚踏板组装体17L、17R。

以下参考图4、图6及图7详细说明所述支柱轴10使主本体30旋转的结构。

图4是沿着A-A线剪切图示本发明一实施例三轮滑板车1中折弯部20的一例的图3的截面图，图6是图示本发明一实施例三轮滑轮车1中折弯部20的一例的分解图，图7是进一步详细图示图6中折弯部的分解图。

特别是，为了便于说明，图6将折弯部20分成两个折弯组第1折弯组和第2折弯组21、22进行了说明。图7和图8是进一步详细图示第1、2折弯组21、22的图。

即，为了使支柱轴10设置在固定帽11的上侧，依次夹入下侧结合螺母61B、下侧轴承60B、下侧本体40、主本体30、上侧本体50、上侧轴承60T及上侧结合螺母61T。

特别是，所述下侧结合螺母61B和上侧结合螺母61T结合到支柱轴10，保证所述上侧本体50、主本体30和下侧本体40不任意分离。

而且，所述上侧轴承60T和下侧轴承60B使所述上侧本体50、主本体30和下侧本体40在所述支柱轴10上自由旋转。

所述主本体30，如图7所示，与第1安装孔31并排形成结合接头32T，该结合接头32T可以以贯通或者给定深度槽的方式形成。

特别是，结合接头32T如上述内容在主本体30形成给定深度时，可以使上侧和下侧相互对称。

而且，主本体30的上面和底面可以分别形成上侧螺栓插孔35T和下侧螺栓插孔35B。

而且，主本体30的侧面形成主接头33，特别是，从平面角度观察主本体30时，以第1安装孔31为准形成主接头33的部位的厚度可以比其它部位的厚度厚。而且，由于厚度后，可以加长主接头33的长度。

即，由于加长了主接头33的长度，可以与以下内容说明的主轴101更紧密地结合。

从侧面角度观察时，所述下侧本体40和上侧本体50可以相互对称。

所述下侧本体40在中央形成第2安装孔41，且与所述主本体30的结合接头32T相对应的位置上形成第1结合孔42。

而且，下侧本体40的上面中与所述主本体30的下侧螺栓插孔35B相对应的位置上设置结合导引突起45。

所述结合导引突起45起到导引作用，以使组装所述主本体30和下侧本体40时更容易地设置组装位置。

另外，所述下侧本体40的后方的左右侧分别形成下方右侧支撑架43R和下方左侧支撑架43L。

所述下方右侧支撑架43R和下方左侧支撑架43L的上面可以形成第1弹簧导引突起44，而且，还可以形成尽管没有具体出现但以下内容即将说明的可以收纳下方右侧压缩弹簧93BR和下方左侧压缩弹簧93BL的座槽。

所述第1弹簧导引突起44起到收紧的作用，以防止下方右侧压缩弹簧93BR和下方左侧压缩弹簧93BL不任意脱离。

上侧本体50的结构与所述下侧本体40的结构相同，从侧面角度观察时，构成面对面且相互对称的结构。

即，由于可以依据下侧本体40结构说明很容易理解有关上侧本体50的详细说明，在此不再重复说明其结构。

在所述主本体30上配置下侧本体40或者上侧本体50，且通过第1结合孔42或者第2结合孔52将所述下侧结合螺栓62B或者上侧结合螺栓62T结合到结合接头32T上。

即，下侧本体或者上侧本体通过下侧结合螺栓62B或者上侧结合螺栓62T固定到主本体30。

以下参考附图5、6及8详细说明所述主本体30的后方可旋转型地安装辅助本体70的结构。

形成在所述主本体30的侧面的主接头33结合主轴101而固定，该主轴101上可旋转型地安装辅助本体70。

而且，辅助本体70的中心形成主轴孔71，其主轴孔71上安装多个第3、4轴承99a、99b，从而使辅助本体70在主轴101上更顺利旋转。

另外，设置在主轴30方向的第3轴承99a的外侧还可以具备轴承座100。该轴承座100防止第3轴承99a从辅助本体70内部任意分离。

尽管没有具体出现，可所述主轴101结合到主本体30之后，防止螺丝松动机构可以防止主轴101任意松动。

所述防止螺丝松动机构可以在主本体30第一安装孔31内侧焊接主轴101和主本体30永久固定，也可以插入穿过主本体30和主轴101的栓。

而且，在主轴101的螺丝部涂布粘合剂的状态下，将主轴30固定到主本体30。

以下参考附图5和8详细说明所述辅助本体70上可旋转型地安装左侧架构94L和右侧架构94R的结构。

辅助本体70的左右两侧分别安装左、右侧架构94L、94R，从平面角度观察该左、右侧架构94L、94R时，构成了以主轴101为准对称的结构。

所述辅助本体70在左右两侧上面分别形成右侧座槽78R和左侧座槽78L。尽管没有具体出现，可是从正面角度观察辅助本体70时，辅助本体70的底面可以形成与所述右侧座槽78R及左侧座槽78L相互对称的另一座槽。

另外，尽管没有具体出现，可是所述右侧座槽78R和左侧座槽78L上可以直接形成弹簧导引突起。

而且，从正面角度观察辅助本体70时，分别形成下方右侧支撑垫72R和下方左侧支撑垫72L，以使左侧和右侧相互对称。

另外，与所述下方右侧支撑垫72R沿着垂直方向相隔一定间距的位置上形成上方右侧支撑架73R，而且，与所述下方左侧支撑垫72L沿着垂直方向相隔一定间距的位置上形成上方左侧支撑架73L。

所述上方右侧支撑架73R和上方左侧支撑架73L上沿着垂直方向形成第3、4结合孔77a、77b。

而且，所述下方右侧支撑垫72R和下方左侧支撑垫72L中与所述第3、4结合孔77a、77b相对应的位置上形成第7、8结合孔75a、75b。

所述第7、8结合孔75a、75b上可以形成螺母等接头。

而且，从平面角度观察所述上方右侧支撑架73R和上方左侧支撑架73L时，沿着垂直方向，在第3、4结合孔77a、77b的外侧形成第5、6结合孔76a、76b。

另外，所述下方右侧支撑垫72R和下方左侧支撑垫72L中与所述第5、6结合孔76a、76b相对应的位置上形成第第1、2接头74a、74b。

而且，辅助本体70的上方两侧还可以具备上方右侧底座90TR和上方左侧底座90TL，而辅助本体70的下方两侧还可以单独具备下方右侧底座90BR和下方左侧底座90BL。

所述上、下方右侧底座90TR、90BR和上、下方左侧底座90TL、90BL相互对称。

即，上方左侧底座90TL和下方右侧底座90BR结构相同且面对着面。

另外，所述上方右侧底座90TR、上方左侧底座90TL、下方右侧底座90BR和下方左侧底座90BL可以在外侧表面分别形成第3、4弹簧导引突起91a、91b。

所述第3弹簧导引突起91a夹入到上方右侧压缩弹簧93TR和上方左侧压缩弹簧93TL之间，防止任意脱离。

为了便于说明，将所述上方右侧压缩弹簧93TR、上方左侧压缩弹簧93TL、下方右侧压缩弹簧93BR和下方左侧压缩弹簧93BL简称为若干个压缩弹簧。

而且，所述第4弹簧导引突起91b夹入到所述下方右侧压缩弹簧93BR和下方左侧压缩弹簧93BL之间，防止任意脱离。

另外，如图3及图9所示，从前方及后方角度观察所述上方右侧压缩弹簧93TR和上方左侧压缩弹簧93TL时，可以呈梯形而倾斜。

而且，如图3及图10所示，从前方或者后方角度观察所述下方右侧压缩弹簧93BR和下方左侧压缩弹簧93BL时，可以呈倒梯形而倾斜。

即，上方右侧压缩弹簧93TR和下方左侧压缩弹簧93BL可以平行，上方左侧压缩弹簧93TL和下方右侧压缩弹簧93BR也可以平行。

如上所述，上方右侧压缩弹簧93TR和上方左侧压缩弹簧93TL呈梯形，下方右侧压缩弹簧93BR和下方左侧压缩弹簧93BL呈倒梯形。

构成上述梯形或者倒梯形结构的原因在于，辅助本体70以主轴101为中心进行旋转时，使施加到若干个压缩弹簧的应力沿着压缩弹簧的长度方向得到施加。

滑行过程中，辅助本体70在主本体30进行不规则的旋转运动。此时，若干个压缩弹簧可做出灵活应对。

而且，所述上方右侧底座90TR、上方左侧底座90TL、下方右侧底座90BR和下方左侧底座90BL可以分别形成第9、10、11、12结合孔92a、92b、92c、92d，所述第9、10、11、12结合孔92a、92b、92c、92d可以与所述第3、4结合孔77a、77b相对应。

即，所述上方右侧底座90TR、上方左侧底座90TL、下方右侧底座90BR和下方左侧底座90BL与辅助本体70组装时，其材质与辅助本体70不同，有助于呈现具有特色的质感和外观形状以及强调立体感。

另外，所述上方右侧支撑架73R和下方右侧支撑垫72R之间安装右侧架构94R。

所述右侧架构94R沿着垂直方向形成第第13结合孔95，该第13结合孔95的前方外侧形成挂槽96，而挂槽96和右侧架构94R的前方之间形成收纳槽97。

即，所述右侧架构94R夹入到所述上方右侧支撑架73R和下方右侧支撑垫72R之间。此时，第13结合孔95中第3结合孔77a和第7结合孔75a一致，该第3结合孔77a插入第1轴103a。

而且，第1轴103a紧紧地插入到末端部分中第7结合孔75a里加以固定。

另外，第1轴103a可以在末端部分形成螺栓，也可以在第7结合孔75a形成接头。此时，第1轴103a可以结合到第3结合孔77a。

而且，第1轴103a可以在末端部分形成螺栓，而第7结合孔的外侧还可以具备独立的螺母。此时，第1轴103a可以结合单独的螺母。

另外，左侧架构94L与所述右侧架构94R的结合结构对称。由于很容易理解左侧架构94L的结构，在此不再详细说明其结构。

而且，所述右侧架构94R的前方安装右侧缓冲部件98R。

所述右侧缓冲部件98R可以选择橡胶、氨基甲酸乙酯等吸收冲击效果优秀的材质，也可以形成为管状体。

即，所述右侧缓冲部件98R夹到所述上方右侧支撑垫73R和下方右侧支撑垫72R之间。此时，右侧缓冲部件98R与第5结合孔76a和第1接头74a一致，且第1结合螺栓102a插入到第5结合孔76a之后，结合到第1接头74a。

另外，右侧缓冲部件98R如图5所示，可以收纳到所述右侧架构94R的收纳槽97的内部。

这里，图7图示了本发明中主本体30的上下侧组装上侧本体50和下侧本体40时一例，可是本发明并不局限在图7中主本体30的上下侧组装上侧本体50和下侧本体40的结构。

例如，图7只图示了主本体30的上侧和下侧分别组装上侧本体50和下侧本体40时结构。与此不同，也可以如图9所示只组装主本体30和上侧本体50或者如图10所示只组装主本体30和下侧本体40。

即，图9所示实施例中，辅助本体70回位到初始水平状态时，由于上方右侧压缩弹簧93TR和上方左侧压缩弹簧93TL产生回位力。

图10所示实施例中，辅助本体70回位到初始水平状态时，由于下方右侧压缩弹簧93BR和下方左侧压缩弹簧93BL产生回位力。

图11及图12是图示本发明一实施例三轮滑板车中左侧脚踏板组装体的一例的图，图13是图示本发明一实施例三轮滑板车中左侧脚踏板组装体的一例的分解图，图14及图15是图示本发明一实施例三轮滑板车中左侧脚踏板组装体向左侧及右侧旋转时一例的图。

首先，本发明一实施例三轮滑板车的左侧脚踏板组装体和右侧脚踏板组装体相互对称。因此，为了便于说明，将左侧脚踏板组装体作为一例详细说明本发明一实施例三轮滑板车的左右侧脚踏板组装体。

图11至图15所示，本发明一实施例三轮滑板车的左侧脚踏板组装体17L包括左右侧左右旋转部201、左右侧脚踏板221及左、右车轮241等。

所述左右侧左右旋转部201分别与左右侧启动架16L、16R连接。更具体地讲，左右侧左右旋转部201包括左右侧连接架202、第1挂钩突起204、第2挂钩突起206、第1挂件216、第2挂件217、固定托架212等。

这里，所述左右侧连接架202分别与左右侧启动架16L、16R连接，而后述左右侧脚踏板221的防滑部件223和第2脚踏板板块225之间，旋转轴224a穿过左右侧连接架孔203而结合。

此时，旋转轴224a可以与第1、2轴承213、215结合。

所述第1、2轴承213、215更有力支撑后述左右侧脚踏板221且与左右侧连接架202牢固地连接，保证左右侧连接架202有效旋转。

第1、2挂钩突起204、206设置在邻接旋转轴224a的左右侧连接架202的两侧。

而且，第1、2挂件216、217位于后述左右侧脚踏板221的防滑部件223和第2脚踏板板块225之间，且与旋转轴224a相隔一定间距。

此时，第1、2挂件216、217夹入到第1、2辅助旋转轴224b、224c而被结合。

所述第1、2挂件216、217沿着后述左右侧脚踏板221的旋转方向选择性地被挂到第1、2挂钩突起204、206。

这里，较佳地，第1、2挂件216、217采用氨基甲酸乙酯及软质橡胶。

固定托架218设置在后述第2脚踏板板块225的下侧，且通过第1、2结合螺栓219、220结合旋转轴224a和第1、2辅助旋转轴224b、224c。

左右侧脚踏板221围绕左右侧左右旋转部201且通过左右侧左右旋转部201向左侧及右侧旋转。

此时，左右侧脚踏板221包括第1脚踏板板块222、防滑部件223、第2脚踏板板块225等。

第1脚踏板板块222是放搭乘者脚的部位。特别是，防滑部件223设置在第1脚踏板板块222的下侧而防止搭乘者的脚滑落。

第2脚踏板板块225位于防滑部件223的下侧，且围绕防滑部件223与第1脚踏板板块222结合。

此时，第1脚踏板板块222和防滑部件223包括用于相互结合的结合槽222a和结合突起223a等，且通过轮毂226及第3、4结合螺栓227、228结合第1脚踏板板块222和防滑部件223及第2脚踏板板块225。

所述左、右车轮241设置在左右侧脚踏板221的下侧，该左、右车轮241包括第1、2车轮连接架242、244、车轮246、刹闸部件250等。

第1、2车轮连接架242、244以相隔一定间距的形式设置在第2脚踏板板块225的下侧，且在第1、2车轮连接架242、244之间设置两个以上车轮246，该车轮通过结合机构247、248、249被结合。

刹闸部件250位于第1、2车轮连接架242之间，且与两个以上车轮246相隔一定间距，从而刹住两个以上车轮246中某一个以上车轮246。

更具体地讲，刹闸部件250包括刹车踏板250a、刹车油管收集器250b、扭力弹簧250c、固定螺栓250d等。所述刹车踏板250a位于第1、2车轮连接架242、244之间且与两个以上车轮246相隔一定间距，并刹住某一个以上车轮246。

此时，为了将刹车油管收集到刹车踏板250a前端的刹车油管收集器250b通过第5结合螺栓251被结合，且刹车踏板250a的旁边设置通过固定螺栓250d固定且将刹车踏板250a回位的扭力弹簧250c。

以下详细说明本发明一实施例三轮滑板车1的作用。

本发明一实施例三轮滑板车1踏上左右侧脚踏板组装体17L、17R滑行。

特别是，以之字形移动调向器14的方向盘的同时，施加压力将左侧脚踏板组装体17L或者右侧脚踏板17R向外侧方向推开而获得推动力向前滑行，其滑行过程酷似轮滑或者滑冰。

此时，折弯部20中，扭动调向器14时，主本体30中支柱轴10进行旋转而转变方向。

而且，左、右侧脚踏板组装体17L、17R沿着搭乘者的运动方向分开或者收回。此时，左、右侧脚踏板组装体17L、17R如图5所示分开或者收回。

特别是，左侧脚踏板组装体17L或者右侧脚踏板组装体17R到达最外侧界限或者最内侧界限时，左侧架构94L或者右侧架构94R挂到左侧缓冲部件98L或者右侧缓冲部件98R而不能再分开或者收回。

特别是，如图5详细图所示，第一内壁97a或者对面第2内壁97b压缩左侧缓冲部件98L或者右侧缓冲部件98R的同时，吸收冲击。

另外，如图5所示，成为左侧架构94L或者右侧架构94R的旋转中心的第1、2轴103a、103B设置在支柱轴10中心前方，而辅助本体70设置在主本体30的后方。

即，左侧脚踏板组装体17L或者右侧脚踏板组装体17R的各个运动半径可以大于现有等同类似规格三轮滑板车1的运动半径，所以，滑行起来稳定性更强。

而且，如图3、图9及图10所示，左侧架构94L和右侧架构94R设置在辅助本体70，而且，降低左侧架构94L顶部的高度时，必然提升对面右侧架构94R顶部的高度。

三轮滑板车1为了在滑行过程中获得推动力，反复进行向左侧或者右侧挪动体重的同时向左侧或者右侧的外侧蹬踏地面的运动。

此时，不发生体重负荷的脚踏板组装体左侧脚踏板组装体或者右侧脚踏板组装体瞬间离开地面而不发生与地面之间的摩擦。

如上所述，本发明一实施例三轮滑板车1中不发生体重负荷的位置，例如左侧脚踏板组装体17L发生体重负荷时，右侧脚踏板组装体17R会被提升而不接触地面。

而且，根据搭乘者的滑行熟练程度，右侧脚踏板组装体17R的提升程度也不同。

即，在滑行过程中获得推动力时，可以最大限度地降低与地面之间的不必要的摩擦阻抗而进一步提高速度。

另外，可以理解为，某一侧脚踏板组装体左侧脚踏板组装体或者右侧脚踏板组装体被提升的结果，辅助本体70从主本体30旋转某一角度。此时，并不无限旋转，而是辅助本体70和上侧本体50或者设置在辅助本体70和下侧本体40之间的上方右侧压缩弹簧93TR、上方左侧压缩弹簧93TL、下方右侧压缩弹簧93BR及下方左侧压缩弹簧93BL的应力限制其旋转角度。

而且，如图3所示，上下及左右均设置压缩弹簧时，以主轴101为准位于对角线方向的压缩弹簧同时完成压缩和回位且可以灵活应对。因此，可以实现稳定性强的滑行运动。

另外，如图9或者图10所示，上侧的左、右侧或者下侧的左、右侧设置压缩弹簧时，可以简化折弯部20的结构且降低制造成本。

而且，如图14及图15所示，左、右侧脚踏板组装体向左侧及右侧旋转，所以，可以向外侧方向蹬踏而获得推动力向前滑行，从而最大限度降低前往目的地的运动量。

本发明所属领域技术人员应当理解，不变更技术思想或者必备特征也可以以其它具体形态实施本发明。因此，上述实施例在所有方面均为事例而非限制本发明。而且，并不依据上述详细说明确定本发明的权利要求范围，而是依据权利要求书确定本发明的权利要求请求范围。对于权利要求请求范围的含义和范围及其等同物进行的各种变更或者变形均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims

1.一种三轮滑板车，其特征在于：包括下侧安装可以使前轮旋转的支柱轴、安装在该支柱轴上侧的调向器、安装在该支柱轴的折弯部以及一侧与该折弯部连接而另一侧与下侧具备车轮的左右侧脚踏板组装体连接的左右侧启动架；该折弯部包括夹入所述支柱轴以所述支柱轴为中心旋转的主本体、连接到所述主本体的侧面而起到固定作用的主轴以及安装到所述主轴以所述主轴为中心旋转的辅助本体。

2.根据权利要求1所述的三轮滑板车，其特征在于：所述主本体包括夹入所述支柱轴且分别结合到所述主本体上、下侧的上、下侧本体和夹入所述支柱轴且分别设置在所述上、下侧本体的上、下侧的上、下侧轴承以及分别设置在所述上、下侧轴承的上、下侧且结合到所述支柱轴的上、下侧结合螺母。

3.根据权利要求2所述的三轮滑板车，其特征在于：进一步包括相隔一定间距安装在所述辅助本体和所述上侧本体之间的上方左、右侧压缩弹簧和相隔一定间距安装在所述辅助本体和所述下侧本体之间的下方左、右侧压缩弹簧。

4.根据权利要求1或者2所述的三轮滑板车，其特征在于：包括分别形成在所述主本体的上面和底面的上、下侧螺栓插孔以及位于所述上侧本体的下侧或者所述下侧本体的上侧且与所述上侧螺栓插孔或者所述下侧螺栓插孔相对应的结合导杆突起。

5.根据权利要求4所述的三轮滑板车，其特征在于：所述上侧本体或者所述下侧本体的左右两侧具备上方右侧支撑架及上方左侧支撑架或者下方右侧支撑架及下方左侧支撑架。

6.根据权利要求5所述的三轮滑板车，其特征在于：所述下方右侧支撑架及所述下方左侧支撑架具备第1弹簧导杆突起，并在所述上方右侧支撑架及所述上方左侧支撑架具备第2弹簧导杆突起。

7.根据权利要求1所述的三轮滑板车，其特征在于：所述辅助本体包括分别具备在左右两侧的下方左、右侧支撑垫、分别具备在所述辅助本体的左右两侧且与所述下方右侧支撑垫及所述下方左侧支撑垫相隔一定间距的上方左、右侧支撑垫、形成在所述上方左、右侧支撑垫的第3、4结合孔以及位于形成在所述下方左、右侧支撑垫且与所述第3、4结合孔相对应的部位的第7、8结合孔。

8.根据权利要求7所述的三轮滑板车，其特征在于：所述左右侧启动架包括形成在所述左右侧启动架的第13结合孔、形成在所述左右侧启动架且与所述第13结合孔相隔一定间距的挂槽、形成在所述左右侧启动架和所述挂槽之间的收纳槽、穿过所述第3结合孔和所述第7结合孔及所述第13结合孔结合的第1轴、穿过所述第4结合孔和所述第8结合孔及所述第13结合孔结合的第2轴以及固定在所述上、下方右侧支撑架或者所述上下方左侧支撑架且设置在所述收纳槽的内部的左、右侧缓冲部件。

9.根据权利要求7所述的三轮滑板车，其特征在于：所述辅助本体的左右两侧上面或者底面进一步形成左侧座槽或者右侧座槽。

10.根据权利要求9所述的三轮滑板车，其特征在于：所述左侧座槽或者所述右侧座槽进一步具备第3弹簧导引突起或者第4弹簧导引突起。

11.根据权利要求7所述的三轮滑板车，其特征在于：所述辅助本体包括分别形成在所述辅助本体的左右两侧上面或者底面的上方左、右侧底座或者下方左、右侧底座、设置在所述下方左、右侧底座的第3弹簧导引突起以及设置在所述上方左、右侧底座的第4弹簧导引突起。

12.根据权利要求1所述的三轮滑板车，其特征在于：所述左右侧脚踏板组装体包括分别与所述左右侧启动架连接的左右侧左右旋转部、以围绕所述左右侧左右旋转部的形式设置且通过所述左右侧左右旋转部向左侧及右侧旋转的左右侧脚踏板以及设置在所述左右侧脚踏板的下侧的左右侧车轮。

13.根据权利要求12所述的三轮滑板车，其特征在于：所述左右侧脚踏板包括第1脚踏板板块、设置在所述第1脚踏板板块的下侧的防滑部件、位于所述防滑部件的下侧且围绕所述防滑部件而与所述第1脚踏板板块结合的第2脚踏板板块。

14.根据权利要求13所述的三轮滑板车，其特征在于：所述左右侧左右旋转部包括分别与所述左右侧启动架连接且在所述防滑部件和所述第2脚踏板板块之间结合旋转轴而旋转所述左右侧脚踏板的左右侧连接架、设置在邻接所述旋转轴的所述左右侧连接架的两侧的第1、2挂钩突起、结合在所述防滑部件和所述第2脚踏板板块之间且与所述旋转轴相隔一定间距，从而沿着所述左右侧脚踏板的旋转方向挂到所述第1、2挂钩突起的第1、2挂件以及设置在所述第2脚踏板板块的下侧而结合所述旋转轴和第1、2挂件的固定托架。

15.根据权利要求14所述的三轮滑板车，其特征在于：所述第1、2挂件是摩擦系数大的氨基甲酸乙酯或者软质橡胶。

16.根据权利要去12所述的三轮滑板车，其特征在于：所述左右侧车轮包括设置在所述左右侧脚踏板的下侧的第1、2车轮连接架、结合在所述第1、2车轮连接架之间的一个以上车轮、位于所述第1、2车轮连接架之间且与所述一个以上车轮相隔一定间隔而刹住车轮的刹闸部件。

17.根据权利要求16所述的三轮滑板车，其特征在于：所述车轮进一步包括通过施加的侧向力可转变部分方向且去除侧向力之后可回位的取向脚轮。

18.根据权利要求12所述的三轮滑板车，其特征在于：所述左右侧车轮包括设置在所述左右侧脚踏板的下侧的第1、2车轮连接架、结合在所述第1、2车轮连接架之间的两个以上车轮、位于所述第1、2车轮连接架之间且与所述两个以上车轮相隔一定间距而刹住某一个车轮的刹闸部件。