CN103269946A - 平衡自行车 - Google Patents

Abstract

平衡自行车包括一个车架（2），该车架配备有一个转向轴套或夹持件或类似物（8）以用于将多个手把与一个前轮叉（3，4）以转动方式夹持在一起，其中一个或若干个前轮（5）被连接至所述前轮叉（4）上，并且其中该平衡自行车（1）包括两个后轮（6A，6B），其特征在于该平衡自行车（1）的车架（2）包括两个车架部分（2A，2B），这些车架部分彼此相隔一个距离（D）、直接或间接地通过铰链（IOA，IOB）来铰链安装至该转向轴套或夹持件或类似物（8）上，从这里，这些车架部分（2A，2B）延伸直至其一个距离并且各自配备有一个后轮（6A，6B）。

Description

平衡自行车

本发明涉及一种平衡自行车，特别是用于儿童的平衡自行车。

平衡自行车是总所周知的。它们是不带脚蹬的自行车。通过用脚推离而使得移动成为可能。平衡自行车通常配备有会支撑人体重量的鞍凳。

此外，平衡自行车包括一个称为车架的支撑结构、多个手把、一个或两个前轮以及一个或两个后轮。

双前轮或双后轮是彼此相隔一个距离来设置的并且提供了更宽的支撑底座。

这种更宽的支撑底座对于小孩，即，仍缺乏必要的平衡感或平衡能力的初学走路的孩子和学龄前儿童，是有用的。

具有双后轮和/或双前轮的平衡自行车较不易侧翻，只要该平衡自行车和孩子的重心是位于该平衡自行车与地面的接触点所形成的三角形或矩形上方即可，至少假定的是转弯不是太快。

然而，问题是这样的更宽的底座大致对于非常年幼的孩子有用，但在某些实践之后并且随着孩子的长大，让孩子使用没有更宽底座、或仅具有更小程度上的更宽底座的平衡自行车是有用的。

以此方式，平衡感和平衡能力得到增强从而作为使用常规自行车（即为具有脚蹬和链条等传输机构的自行车）的理想准备。

换言之，为此目的将必须买若干个平衡自行车。

现有的可转换的平衡自行车可以提供宽和窄的底座，但将已知的可转换的平衡自行车进行转换通常是费劲的。

本发明的目的是补救上述缺点和/或其他缺点中的一项或若干项。

为此，本发明涉及一种平衡自行车，该平衡自行车包括一个车架，该车架配备有一个转向轴套或夹持件或类似物以用于将手把与一个前轮叉以转动方式夹持在一起，其中一个或若干个前轮被连接至所述前轮叉上，并且其中该平衡自行车包括两个后轮，其中该平衡自行车的特征在于该车架是由两个车架部分形成的，这些车架部分彼此相隔一个距离D、直接或间接地以铰链安装至该转向轴套或夹持件或类似物上，从这里，这些车架部分延伸直至其一个距离并且各自配备有一个轮。

根据一个优选的实施例，这些车架部分大致是L形的。换言之，它们包括一个主杆或主桥部分以及一个后杆或后桥部分。该后杆可以做成比该主杆更短并且优选地被安排成相对于该主杆在一定程度上倾斜。

虽然该主杆优选地具有平坦形状，但该后杆可以形成为使得它从该主杆所形成的平面伸出，这样使得该后杆不仅相对于主杆倾斜、而且还从主杆所形成的平面伸出。

为了更好地解释本发明的特征，仅以举例方式通过参考附图对根据本发明的平衡自行车的以下多个优选实施例进行说明，在附图中：

图1示出了根据本发明的平衡自行车；

图2是图1中用F2表示的部分的更详细的分解视图；

图3是图1中所示的平衡自行车在另一个使用位置中的视图；

图4和图5是根据本发明的平衡自行车的另一个实施例处于两个替代的使用位置中的俯视图；

图6和图7是分别在图4、图5的对应使用位置中一个后轮的更详细截面。

图1示出了根据本发明的平衡自行车1。

平衡自行车1包括一个车架2，该车架在一个远端处具有多个手把3并且具有一个前轮叉4，该前轮叉带有一个前轮5，在这个情况下，该前轮连接至该前轮叉上。

在另一个远端处，车架2配备有两个后轮6A和6B。

在一个中间位置中，车架2配备有一个鞍凳7。

这些手把3和该前轮叉4的组合是以自由转动的方式提供和固持在被称为转向轴套8的物体中，该转向轴套在这种情况下是设置在一个特定车架头9中的一个通道。

所述车架头9包括两个铰链10A和10B，在转向轴套8的每侧上各一个。

铰链10A和10B被设计用于将形成车架2的两个车架部分2A和2B铰链连接到车架头9上。

此外，铰链10A和10B的轴线平行于该转向轴套8的轴线而延伸。

各个车架部分2A和2B在此情况下具有细的、长形的L形形状。

具体而言，各个车架部分2A和2B在此情况下分别具有一个直的并且大部分扁平的主桥部分11A、11B，以及分别相对于该主桥部分倾斜指向的一个后桥部分12A、12B。

注意，后桥部分12A、12B不仅对应地相对于主桥部分11A、11B倾斜，而且还对应地从主桥部分11A、11B所形成的平面上伸出。

车架部分2A和2B二者由此大不相同而使得对应的后桥部分12A和12B在相反方向上从伴随的平面上伸出。

主桥部分11A和11B也相对于想象的水平底表面略微倾斜地偏向。

所述倾斜安排是通过不同参数的适当组合获得的，这些参数是例如前轮叉4的长度、前轮4的直径、铰链10A和10B的定位、车架2的设计以及后轮6A和6B的直径。

所有这些产生了所谓的轨迹，从而改进了手把的稳定性和行为。

这种轨迹是作为一个方面的转向轴套8的轴线与地面的交点与作为另一个方面的前轮5与地面的接触点之间的距离。

我们在最后提及的前轮5与地面的接触点同首先提及的转向轴套8的轴线与地面的交点相比位置更靠后的情况下讨论轨迹。

后轮6A和6B各自分别被设置在伴随的后桥部分12A、12B的自由端处。

后轮6A和6B具有特定的结构并且特别配备有一个支承边缘13A和13B，即，轮6A和6B的与地面相接触的圆形边缘，这些支承边缘13A和13B在对应地相关的后桥部分12A、12B的旁边侧向伸出，具体是在与相关的后桥部分12A、12B分别从由伴随的主桥部分11A、11B所形成的这个平面上伸出的相同的方向上。

后轮6A和6B的位于最外侧处的部分是分别处在由相关的主桥部分11A、11B所形成的这个平面旁边一个距离，该距离最大为主桥部分11A和11B之间的距离D的一半、并且优选地精确地为其一半，这个距离至少是从主桥部分11A和11B的中线测量的。

后桥部分12A和12B的这些自由端配备有主要是半球形的多个盖14A和14B，这些盖分别固定至后桥部分12A、12B上。

在这个给定实施例中，所述这些盖已经被整合到、即固定到对应的车架部分2A和2B中。

如图2所示，鞍凳7在底部具有多个突起15，这些突起可以与设置在车架部分2A和2B二者中的多个凹陷16联合工作。

在此情况下，这些凹陷16是设置在主桥部分12A和12B向伴随的后桥部分12A和12B的过渡处。

根据本发明的这样的平衡自行车1的工作和使用是简单的并且如下所示。

处于图1所示的使用位置中的平衡自行车1可以被尚不具有足够的平衡感和平衡能力的儿童使用。

其实，归功于分叉的后桥部分12A和12B而且还有后轮6A和6B的更朝外的支承边缘13A和13B，提供了宽的支撑底座。

在这个实施例中，盖14A和14B保证了后轮6a和6B的相互间距离并且提供了额外的保护。

具有这样的宽支撑底座的平衡自行车1较不易侧翻。而且，这个使用位置被称为稳定位置。

归功于所创造的上述轨迹，获得了一种稳定可控的平衡自行车。

根据本发明的平衡自行车1可以容易地转换到图3所示的替代使用位置。

通过抬起鞍凳7、因此将这些突起15从这些凹陷16中移除来完成转换。

这些突起15与这些凹陷16相协作，在此充当了车架部分2A和2B的相互连接的装置。

因此获得了自由转动的车架部分2A和2B，这些车架部分可以各自沿着相反侧边、换言之围绕铰链10A和10B大致转过180度。

在这个位置中，有可能在此提供鞍凳7。

根据本发明的平衡自行车1的这个第二使用位置（如图3所示）适合已经具有一些平衡感和平衡能力或者准备好获得它的儿童。

而且，这个第二使用位置被称为平衡位置。

归功于这些现在是聚拢的后桥部分12A和12B而且还有后轮6A和6B的位置甚至更朝内的支承边缘13A和13B，就提供了窄的或似乎单一的支撑底座。

在这个位置中，后轮6A和6B的支承边缘13A和13B几乎是彼此相邻的。

盖14A和14B是侧向向外指向的。

注意，上述轨迹是在根据本发明的平衡自行车1的这个第二使用位置中得以保持的。

显然，鞍凳7不必承担车架部分2A和2B的连接功能。

所述车架部分2A和2B也可以相互连接并且以替代方式以固定的距离被保持。

后轮6A和6B的这种特殊设计以及通过多种参数获得的这种轨迹对于平衡自行车1在上述两个使用位置之间的简单转换而言均不是必须的。

因此，后轮6A和6B可以是常见的轮，其中支承边缘13A和13B是在轮上居中设置的。

这些仅是优选的特征。

还有可能替代地制造车架部分2A和2B并仍然获得简单转换的目标效果。

其实，如呈现出处于两个类似使用位置中的根据本发明的替代的平衡自行车1的图4和图5所示，有可能将车架部分2A和2B制造成如果平衡自行车1位于第二使用位置或平衡位置中时大致是平坦的或不分叉的，即不聚拢的。

其实，这样的车架部分2A和2B可以配备有可调的后轮6A和6B以便与之协作。

在图6和图7中通过举例对应地以不同的使用位置呈现了这样的可调节后轮6A和6B。

每个后轮6A和6B对应地包括一个支承边缘13A、13B。

每个后轮6A和6B对应地设置在一个轴17A、17B上，该轴是对应地可滑动地安装在一个盖14A、14B上、在后桥部分12A和12B的自由端附近固定至后桥部分上。

盖14A和14B分别具有通孔18A、18B，这些通孔是分别与一个停止件19A、19B一体设置的，该停止件在此情况下是倾斜的。

轴17A和17B的特异之处在于它们分别包括一个螺栓20A、20B，例如M5或M6螺栓，该螺栓分别具有一个螺栓头21A、21B、分别具有一个无线轮表面22A、22B、并且进一步分别具有直至其自由端的带有外螺纹的一个安装部分23A、23B。

所述安装部分23A和23B分别设置在一个轴套24A、24B中，这些轴套分别包括设置有内螺纹并且特征为第一直径的一个第一部分25A、25B并且分别包括一个具有更大直径的第二部分26A、26B。

一方面为对应的第一部分25A、25B与另一方面为对应的第二部分26A、26B之间的这种过渡在此情况下是逐渐的并且因此对应地提供了一个倾斜的过渡部分27A、27B。

在此情况下，在对应的无线轮表面22A、22B与轮6A和6B的转动部分之间设置了一个对应的适合的滑动轴承28A、28B，该滑动轴承在此情况下是由聚酰胺或聚四氟乙烯（PTFE，也称为特氟纶）制成的。

然而，显然这样的滑动轴承可以由其他适当的材料制成或者可以用一个滚子轴承或另一种类型的轴线替换。

在对应的轮6A、6B的内部部分处，该滑动轴承28A、28B对应地配备有一个肩台29A、29B。

根据本发明并且如图4和图5中所示的平衡自行车1的工作和使用是简单的并且大部分与如图1至图3中所述的平衡自行车1所描述的工作相对应。

主要区别涉及当改变车架部分2A和2B的位置时对后轮6A和6B的调整。

如图4中所示的使用位置是所谓的稳定位置，其中平衡自行车1具备一个宽的支撑底座。

后轮6A和6B的支承边缘13A和13B在此情况下是在对应的车架部分2A、2B所形成的平面旁边相隔一个距离，这个距离大于车架部分2A、2B之间距离D的一半，这至少每次是从中线测量的。

通过抬起鞍凳7、因此使这些车架部分2A和2B可以围绕铰链10A和10B自由转动来完成转换。

在这种转换后的位置，后轮6A和6B的支承边缘13A和13B可以更靠在一起，这之所以成为可能，部分是归因于后轮6A和6B的这种滑动结构。

其实，通过将后轮6A和6B从如图6所示的使用位置（对应于如图4所示的平衡自行车位置）转换为如图7所示的使用位置（对应于如图5所示的平衡自行车位置），来使得向所谓的平衡位置的转换成为可能。

归功于在对应的通孔18A、18B中的对应的滑动轴套24A、24B，可以对后轮6A和6B进行调节。

在这个实施例中，可以使对应的肩台29A、29B最大程度地移动而对应地直至除其他事项之外的对应的轴套24A、24B，由此将移动自由度限制在一个预定的距离上。

在相反意义上，对应的轴套24A、24B的对应的倾斜过渡部分27A、27B将在移动直至对应的通孔18A、18B中的对应的停止件19A、19B时形成界限。

通过根据本发明如以上所描述的来调节后轮6A和6B并且还通过将车架部分2A和2B折叠，后轮6A和6B的支承边缘13A和13B就会实际上变成相邻，这样使得提供了一个窄的或类似单一的支撑底座。

在这个位置中，有可能再次提供鞍凳7。

根据本发明的平衡自行车1的这个第二使用位置（如图5所示）适合已经具有一些平衡感或平衡能力或者准备好获得它的儿童。

而且，这个第二使用位置被称为平衡位置。

显然，这样的可调节后轮6A和6B还可以与如图1至图3中所示的平衡自行车1组合使用，即，当平衡自行车1处于稳定使用位置中时具有分叉的车架部分2A和2B，从而产生更宽的支撑表面以及改善的稳定性。

这种使得后轮6A和6B滑动使之有可能提供宽的轮距而同时保持有限的鞍凳7与手把3之间的车架2宽度，这对于平衡自行车的工效学是有益的。

其实，当使用不滑动的轮6A和6B时，轮距可以最大为车架宽度的两倍。

同样明显的是许多微小的特征仍然是优选的。本发明的实质涉及平衡自行车的车架的双结构以及将这些车架部分2A和2B铰链连接到一个元件上，手把以可转动的方式安装在该元件中。

应该注意的是，手把3可以制作成对称的，这在这两个使用位置中均产生了与鞍凳7的相对应的距离。

替代地，手把3可以制成是某种程度上不对称的，这导致平衡位置中手把3与鞍凳7之间的适配的长度与将以这种位置使用平衡自行车1的儿童的预期更大的身材。

通过将车架部分2A和2B折叠，后轮6A和6B可以呈现另一种相互位置，从而允许从具有宽的轮距的稳定位置过渡到一种平衡位置，在该平衡位置中，轮距比该稳定位置中要窄得多。

另外，轮6A和6B可以相对于车架部分2A或2B滑动地安装。

如先前陈述的并且如图中所示，铰链10A和10B的轴线优选地平行于该转向轴套8的轴线延伸。

还清楚的是，车架头9包括两个铰链10A和10B，在转向轴套8的每侧上各一个，即，一个在转向轴套8的左侧而一个在其右侧，并且均大部分位于垂直于平衡自行车1的对称平面的同一个平面中。

在该实施例的这些给出的变体中，铰链10A和10B的轴线与转向轴套8的轴线一起大致形成了与由主桥部分11A和11B所形成的平面相垂直的一个平面，这至少是在该平衡自行车1处于这些使用位置之一时是如此。

然而，清楚的是可能有小的差别并且可能具有既定的相关效果，但是这些小的差别将由第一项权利要求中的措辞来限制，特别是例如对应的铰链10A和10B的轴线大致平行于转向轴套或夹持件或类似物8的轴线延伸，即使它们偏离了几度也是如此，并且被认为是位于其每侧上，即使铰链10A和10B距离使用位置与转向轴套或夹持件或类似物8的位置相比更靠近或更远离了几厘米也是如此。

只要是关注了铰链10A和10B的轴线朝转向轴套8的轴线的这支大致平行取向，清楚的是铰链10A和10B的轴线可以相对于转向轴套8的轴线略微朝前或朝后偏斜，即，使得铰链10A和10B的轴线所形成的平面相对于转向轴套8的轴线形成一个小角度，例如5度、10度或15度。

可以应用这样的角度以便在作为一方面的转向轴套8的轴线与作为另一方面的主桥部分11A和11B之间获得一个不同的角度，这取决于平衡自行车1的使用位置，即稳定位置或是平衡位置。

只要关注了铰链10A和10B的轴线在转向轴套8的轴线的各侧上的位置（这些轴线大致形成一个平面），清楚的是铰链10A和10B的轴线可以设置为至少在一个第一使用位置中比转向轴套8的轴线更靠近使用者一个有限的距离（例如1cm、2cm或3cm）、并且因此可以在另一个使用位置中进一步离开使用者一个对应的距离。

如果目的是为了维持手把3的对称性的话，这样的结构可以在以下情况来运用，即，使得使用者与手把3之间的距离取决于平衡自行车1的使用位置（即稳定位置或是平衡位置）而产生一定程度的差异。

当然上述两种有限的偏差可以进行组合。

清楚的是，对于该实施例的所有变体，铰链10A和10B以及车架头9和所有伴随部件允许车架部分2A和2B的至少180度的转动。

本发明绝不局限于以举例方式描述的和在附图中呈现的这些实施例；相反，根据本发明的这样的平衡自行车可以制成所有类型的形状和尺寸而仍落入本发明的范围之内。

Claims (7)

1.平衡自行车，包括一个车架（2），该车架配备有一个转向轴套或夹持件或类似物（8）以用于将多个手把与一个前轮叉（3，4）以转动方式夹持在一起，其中一个或若干个前轮（5）被连接至所述前轮叉（4）上，并且其中该平衡自行车（1）包括两个后轮（6A，6B），其中该平衡自行车（1）的车架（2）包括两个车架部分（2A，2B），这些车架部分彼此相隔一个距离（D）、直接或间接地以铰链（10A，10B）安装至该转向轴套或夹持件或类似物（8）上，从这里，这些车架部分（2A，2B）延伸直至其一个距离并且各自配备有一个后轮（6A、6B），其特征在于这些对应的铰链（10A，10B）的轴线大致平行于该转向轴套或夹持件或类似物（8）的轴线延伸并且位于其各侧上，并且其中所述铰链（10A，10B）使之有可能使这些车架部分（2A，2B）大致转过180度。

2.根据权利要求1所述的平衡自行车，其特征在于每个车架部分（2A，2B）包括一个基本上平坦的主桥部分（11A，11B）和倾斜地引导到该主桥部分上的一个后桥部分（12A，12B）。

3.根据权利要求2所述的平衡自行车，其特征在于该后桥部分（12A，12B）不仅倾斜地引导到该主桥部分（11A，11B）上、而且从该主桥部分（11A，11B）所形成的平面伸出，这样使得这两个车架部分（2A、2B）当设置在该转向轴套或夹持件或类似物（8）上时在一个第一使用位置中在所涉及的它们的后桥部分（12A，12B）处分叉，这样使得这些后轮（6A、6B）的这些基本上侧向定位的部分是位于与所涉及的对应的主桥部分（11A），（11B）形成的平面旁边相距一个距离处，该距离占这些主桥部分（11A）与（11B）之间的距离（D）的大致一半，该距离至少是从这些主桥部分（11A）与（11B）的中线测量的，并且其中这两个车架部分（2A，2B）在一个第二位置中在所涉及的它们的后桥部分（12A，12B）处聚拢，这样使得这些后轮（6A、6B）在该位置中提供了窄的或类似单一的支撑底座。

4.根据权利要求2或3所述的平衡自行车，其特征在于一个后轮（6A、6B）配备有一个支承边缘（13A，13B），该支承边缘设置在距该伴随的主桥部分（11A，11B）形成的平面旁边一个距离处。

5.根据上述权利要求中的一项或若干项所述的平衡自行车，其特征在于这些后轮（6A、6B）是以相对于它们在伴随的车架部分（2A，2B）上的轴线滑动的形式来安装的。

6.根据上述权利要求中的一项或若干项所述的平衡自行车，其特征在于该平衡自行车配备有一个鞍凳（7），该鞍凳配备有用于这些车架部分（2A，2B）的相互连接的装置。

7.根据权利要求2至6中的一项或若干项所述的平衡自行车，其特征在于这些主桥部分（11A，11B）是倾斜取向的、相对于假想的水平底表面倾斜，而该转向轴套或夹持件或类似物（8）的轴线在这个位置中是大致垂直于这些主桥部分（11A，11B）指向的，这样使得获得了一个适当的轨迹。

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