KR200405741Y1

KR200405741Y1 - 추진식 트라이보드

Info

Publication number: KR200405741Y1
Application number: KR2020050030410U
Authority: KR
Inventors: 최재용
Original assignee: 최재용
Priority date: 2005-10-26
Filing date: 2005-10-26
Publication date: 2006-01-10

Abstract

본 고안은 발을 올려놓는 트레일링바를 내외측으로 오무렸다 폈다하는 교번동작을 통해 전진주행이 이루어지도록 함으로써, 안전주행이 가능할 뿐만 아니라, 주행 중 하체운동, 특히 괄약근 강화운동이 자발적으로 이루어질 수 있도록 한 추진식 트라이보드에 관한 것이다.

본 고안에 따른 추진식 트라이보드는, 하단에 프론트휠이 회전가능하게 설치되는 프론트컬럼과, 프론트컬럼에 각각 힌지연결되어 후방으로 연장되고, 하단에 리어휠이 각각 좌우로 회전가능하게 힌지연결되는 2개의 트레일링바와, 트레일링바들의 상측에 각각 고정되는 발판과, 프론트컬럼의 상단에 분리가능하게 결합되는 T자바와, T자바의 양측에 각각 분리가능하게 결합되며, 그 일측에는 브레이킹와이어와 연결된 브레이크레버가 설치되는 핸들바와, 리어휠의 상측에 회동가능하게 결합되고, 브레이킹와이어에 연결되어 브레이크레버의 조작시 리어휠의 외주면에 접하면서 제동력을 발생시키는 브레이크를 포함한다.

트라이보드, 프론트컬럼, 트레일링바, 발판, T자바, 핸들바, 브레이크

Description

추진식 트라이보드{TRI-BOARD USING DRIVING FORCE}

도 1은 종래기술에 따른 트라이보드의 사시도.

도 2는 본 고안에 따른 추진식 트라이보드의 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 추진식 트라이보드의 분해조립도.

도 4는 본 고안에 따른 추진식 트라이보드의 부분측면도.

도 5는 본 고안에 따른 추진식 트라이보드의 사용상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 본 고안에 따른 동력추진식 트라이보드

10 : 프론트컬럼(front colume)

11 : 프론트휠(front wheel)

13 : 결합부

15 : 스토퍼(stopper)

17 : 탄성돌기

20 : 트레일링암(trailing arm)

21 : 리어휠(rear wheel)

23 : 코일스프링

30 : 발판

40 : T자바(T-shaped bar)

41 : 슬릿

45 : 고정부재

45a : 플랜지

45b : 만곡홈

47 : 볼트

47a : 캠형회동레버

50 : 핸들바(handle bar)

53 : 브레이크레버(brake lever)

55 : 브레이킹와이어(braking wire)

60 : 브레이크(brake)

100 : 종래기술에 따른 트라이보드

본 고안은 추진식 트라이보드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 발을 올려놓는 트레일링바를 내외측으로 오무렸다 폈다하는 교번동작을 통해 전진주행이 이루어지도록 함으로써, 안전주행이 가능할 뿐만 아니라, 주행 중 하체운동, 특히 괄약 근 강화운동이 자발적으로 이루어질 수 있도록 한 추진식 트라이보드에 관한 것이다.

통상적으로 트라이보드는 1개의 프론트휠과 2개의 리어휠로 이루어진 3륜 주행체를 의미하는 것으로, 운전자 자신의 체중을 좌우측으로 교번시키는 동작에 의하여 정현(sinusoidal) 곡선 경로를 이루면서 전진주행으로 하게 되는데, 도 1에는 종래기술에 따른 트라이보드(100)의 사시도가 도시된다.

종래기술에 따른 트라이보드(100)는 수직으로 세워지는 중공형 프론트컬럼(110)과, 프론트칼럼(110)에 고정되면서 후방을 향하여 소정의 각도로 벌어진 2개의 트레일링암(120)과, 프론트칼럼(110)에 높이조절가능하게 삽입되고 핸들(131)이 분리가능하게 장착되는 수직암(130)과, 2개의 트레일링암(120)의 후단 상면에 장작되는 발판(140)과, 프론트컬럼(110)과 트레일링암(120)에 포크에 의해 각각 장착되는 프론트휠(150) 및 리어휠(160)과, 핸들(131)의 일측으로 설치되는 브레이크레버(133)에 의해 작동되는 브레이킹와이어(135)와 연결되며 리어휠(160)과 인접되게 장착되는 브레이크(170)을 포함한다.

그러나, 전술한 트라이보드(100)의 경우에는, 2개의 트레일링암(120)이 소정의 각도로 벌어진 상태로 고정되는 구조로 형성되고, 운전자 자신의 체중을 좌우측으로 교번시키는 동작에 의하여 정현 곡선 경로를 이루면서 전진주행을 하도록 형성됨에 따라, 사고의 위험성이 크고, 체중을 좌우측으로 이동시키는 동작 만으로는 제대로 된 운동이 이루어질 수 없을 뿐만 아니라, 주행시 운전자의 체중이 양 무릎으로 교호적으로 집중됨에 따라 무릎 연골부위가 손상될 위험이 큰 문제점이 있었 다.

따라서, 본 고안의 목적은 발을 올려놓는 트레일링바를 내외측으로 오무렸다 폈다하는 교번동작을 통해 안전한 전진주행이 이루어질 수 있도록 한 추진식 트라이보드를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 발을 올려놓는 트레일링바를 내외측으로 오무렸다 폈다하는 교번동작을 통해 주행 중 하체운동, 특히 괄약근 강화운동이 자발적으로 이루어질 수 있도록 한 추진식 트라이보드를 제공하는 것이다.

전술한 본 고안의 목적들은, 하단에 프론트휠이 회전가능하게 설치되는 프론트컬럼과, 프론트컬럼에 각각 힌지연결되어 후방으로 연장되고, 하단에 리어휠이 각각 좌우로 회전가능하게 힌지연결되는 2개의 트레일링바와, 트레일링바들의 상측에 각각 고정되는 발판과, 프론트컬럼의 상단에 분리가능하게 결합되는 T자바와, T자바의 양측에 각각 분리가능하게 결합되며, 그 일측에는 브레이킹와이어와 연결된 브레이크레버가 설치되는 핸들바와, 리어휠의 상측에 회동가능하게 결합되고, 브레이킹와이어에 연결되며, 브레이크레버의 조작시 리어휠의 외주면에 접하면서 제동력을 발생시키는 브레이크를 포함하는 추진식 트라이보드를 제공함에 의해 달성된다.

본 고안의 바람직한 특징에 따르면, 프론트컬럼의 양측에는 상기 트레일링바의 회동을 제한하는 스토퍼가 구비된다.

본 고안의 더 바람직한 특징에 따르면, 리어휠과 트레일링바 사이에는 탄성스프링이 개재되고, 탄성스프링에 의해 리어휠은 트레일링바와 일직선으로 유지되도록 탄설된다.

본 고안의 더욱 바람직한 특징에 따르면, 프론트컬럼의 상측에는 탄성돌기가 형성되고, T자바의 하단에는 탄성돌기에 결합가능한 슬릿이 형성된다.

본 고안의 더욱 더 바람직한 특징에 따르면, 슬릿을 제외한 T자바의 하단 외주면에는 슬릿 양측으로 플랜지가 돌출형성된 고정부재가 형성되고, 일측플랜지에는 만곡홈이 형성되며, 양측 플랜지에는 만곡홈에 접하여 회동가능한 캠형회동레버가 형성된 볼트가 관통되어 너트로 체결됨에 따라, 캠형회동레버의 회동을 통해 볼트의 결합 및 분리가 용이하게 이루어질 수 있다.

본 고안의 더욱 더 바람직한 특징에 따르면, T자바의 양측에는 결합공이 각각 형성되고, 핸들바들의 일측에는 결합공에 결합가능한 탄성돌기가 형성된다.

이하에는, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 고안의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.

도 2에는 본 고안에 따른 추진식 트라이보드(1)의 사시도가 도시되고, 도 3에는 본 고안에 따른 추진식 트라이보드(1)의 분해조립도가 도시되며, 도 4에는 본 고안에 따른 추진식 트라이보드(1)의 부분측면도가 도시된다.

본 고안에 따른 추진식 트라이보드(1)는 발을 올려놓는 트레일링바(20)를 내외측으로 오무렸다 폈다하는 교번동작을 통해 전진주행이 이루어지도록 하는 것으로, 도 2 내지 도 4에 도시되는 바와 같이, 하단에 프론트휠(11)이 회전가능하게 설치되는 프론트컬럼(10)과, 프론트컬럼(10)에 각각 힌지연결되어 후방으로 연장되고, 하단에 리어휠(21)이 각각 좌우로 회전가능하게 힌지연결되는 2개의 트레일링바(20)와, 트레일링바들(20)의 상측에 각각 고정되는 발판(30)과, 프론트컬럼(10)의 상단에 분리가능하게 결합되는 T자바(40)와, T자바(40)의 양측에 각각 분리가능하게 결합되며, 그 일측에는 브레이킹와이어(55)와 연결된 브레이크레버(53)가 설치되는 핸들바(50)와, 리어휠(21)의 상측에 회동가능하게 결합되고, 브레이킹와이어(55)에 연결되어 브레이크레버(53)의 조작시 리어휠(21)의 외주면에 접하면서 제동력을 발생시키는 브레이크(60)를 포함한다.

여기서, 프론트컬럼(10)은 T자바(40)와 함께 방향전환을 위한 회동축을 형성하는 것으로, 그 하단에는 1개의 프론트휠(11)이 회동가능하게 고정되고, 후방에는 트레일링바(20)의 힌지결합을 위한 결합부(13)가 형성되며, 이 트레일링바들(20)가 결합되는 결합부(13)의 양측에는 트레일링바들(20)의 회동을 제한하는 스토퍼(15)가 구비되고, 프론트컬럼(10)의 상측에는 T자바(40)와의 결합을 위한 탄성돌기(17)가 형성된다.

전술한 프론트컬럼(10)의 결합부(13)에는 2개의 트레일링바(20)가 각각 힌지연결되어 후방으로 연장되는데, 이 2개의 트레일링바(20)는 운전자의 체중을 지지하는 부분으로서 운전자의 다리힘에 의해 내외측으로 오무렸다 펴지는 교번동작이 이루어지도록 하는 것으로, 그 하단에는 리어휠(21)이 전술한 교번동작이 이루어질 수 있도록 각각 좌우로 회전가능하게 힌지연결된다.

전술한 리어휠(21)과 트레일링바(20) 사이에는 탄성스프링(23)이 개재되는데, 이 탄성스프링(23)은 트레일링바(20)에 대해 좌우로 회전가능한 리어휠(21)을 자체 탄성력을 통해 트레일링바(20)와 일직선으로 유지되도록 탄설시키는 역할을 한다.

전술한 트레일링바들(20)의 상측에는 발판(30)이 각각 고정되는데, 이 발판(30)은 운전자의 발이 실제적으로 놓여져 지지되는 플레이트로서, 트레일링바(20)의 상측에 형성된 브래킷(25) 상으로 볼트와 같은 체결부재를 통해 체결된다. 발판(30)의 상부면에는 사용자의 발이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 소정의 거칠기를 가지는 미끄럼방지패드(31)가 부착되는 것이 바람직하다.

전술한 프론트컬럼(10)의 상단에는 T자바(40)가 분리가능하게 결합되는데, 이 T자바(40)는 프론트컬럼(10)과 함께 방향전환을 위한 회동축을 형성하는 것으로, 그 하단에는 프론트컬럼(10)의 상측에 형성된 탄성돌기(17)에 결합가능한 슬릿(41)이 형성되고, 핸들바(50)가 결합되는 상단 양측에는 결합공(43)이 각각 형성된다.

또한, 프론트컬럼(10)과 T자바(40)의 결합을 견고히 함과 동시에 분리를 용 이하게 하기 위하여, 슬릿(41)을 제외한 T자바(40)의 하단 외주면에는 슬릿(41) 양측으로 플랜지(45a)가 돌출형성된 고정부재(45)가 형성되고, 일측플랜지(45a)에는 만곡홈(45b)이 형성되며, 양측 플랜지(45a)에는 만곡홈(45b)에 접하여 회동가능한 캠형회동레버(47a)가 형성된 볼트(47)가 관통되어 너트(49)로 체결되는 결합구조가 적용되는 것이 바람직하다.

따라서, 고정부재(45)가 볼트(47) 및 너트(49)에 의해 적절히 체결된 상태에서, 캠형회동레버(47a)를 일측 방향으로 회동시킬 경우에는, 캠형회동레버(47a)의 최대직경부가 만곡홈(45b)에 맞물려지면서 프론트컬럼(10)과 T자바(40)의 결합을 더욱 견고히 하게 되고, 캠형회동레버(47a)를 반대방향으로 회동시킬 경우에는, 캠형회동레버(47a)의 최저직경부가 만곡홈(45b)에 맞물려지면서 볼트(47) 및 너트(49)의 결합이 용이하게 해제될 수 있게 된다.

전술한 T자바(40)의 양측에는 핸들바(50)가 각각 분리가능하게 결합되는데, 이 핸들바(50)는 운전자가 손으로 파지하여 방향을 조정하거나 제동을 가하는 부분으로서, 그 일측에는 T자바(40)의 결합공(43) 내로 결합가능한 탄성돌기(51)가 형성되고, 그 중앙에는 브레이킹와이어(55)와 연결되는 브레이크레버(53)가 설치되며, 그 타측 외주면 상에는 운전자의 파지를 용이하게 하기 위하여 탄성패드(57)가 끼워져 결합된다.

전술한 리어휠(21)의 상측에는 브레이크(60)가 상하로 회동가능하게 결합되는데, 이 브레이크(60)는 브레이킹와이어(55)에 연결되어 브레이크레버(53)의 조작시 리어휠(21)의 외주면에 접하도록 회동됨에 따라 제동력을 발생시키는 역할을 한 다. 특히 브레이킹와이어(55)는 트레일링바들(20)을 관통하여 브레이크(60)에 연결되는 것이 바람직하다.

또한, 전술한 브레이크(60)와 트레일링바들(20) 사이에는 또 다른 탄성스프링(61)이 개재되는데, 이 탄성스프링(61)은 자체탄성력을 통해 리어휠(21)에 대해 브레이크(60)가 접촉되지 않는 상태가 유지될 수 있도록 브레이크(60)를 탄설시키는 역할을 한다.

도 5에는 본 고안에 따른 추진식 트라이보드(1)의 사용상태도가 도시되는데, 이하, 도 5를 참조하여 본 고안에 따른 추진식 트라이보드(1)의 사용방법을 설명한다.

본 고안에 따른 추진식 트라이보드(1)를 조립하기 위해서는, 우선, 프론트컬럼(10)의 탄성돌기(17)를 누른 상태에서 T자바(40)의 슬릿(41)이 탄성돌기(17)에 위치되도록 끼워넣은 후, T자바(40) 하단의 고정부재(45)의 양측 플랜지(45a)로, 캠형회동레버(47a)가 일측플랜지(45a)의 만곡홈(45b)에 위치되도록, 볼트(47)를 결합한 다음, 볼트(47)의 단부에 너트(49)를 체결한 후, 캠형회동레버(47a)를 일측방향으로 회전시켜 캠형회동레버(47a)의 최대직경부가 만곡홈(45b)에 맞물려지도록 함으로써 프론트컬럼(10)에 T자바(40)를 결합한다.

그 다음으로, T자바(40)의 상단 양측에 형성된 결합공(43)에 탄성돌기(51)이 끼워져 결합되도록 하여, T자바(40)의 상단 양측에 핸들바(50)을 각각 결합하게 되면, 본 고안에 따른 추진식 트라이보드(1)의 조립이 간단하게 완료된다.

본 고안에 따른 추진식 트라이보드(1)를 사용할 경우에는, 운전자가 일측 발판(30) 상에 일측 발을 올려놓은 상태에서, 타측 발을 굴려 최초 주행력을 제공한 후, 그 즉시 타측 발을 타측 발판(30) 상에 위치시키고, 도 4에 도시되는 바와 같이, 양측 발을 내외측으로 오무렸다 폈다하는 교번동작을 계속적으로 행함으로써 전진주행을 위한 추진력이 제공되게 되는데, 이러한 교번동작은 운전자의 하체근육을 강화시킴과 동시에 특히 괄약근을 강화시키는 역할을 한다.

또한, 추진식 트라이보드(1)의 주행은 정현 곡선경로가 아니라 운전자가 핸들바(50)를 회동시키지 않는 한 직선경로를 따르게 되며, 그 결과 비교적 빠른 속도를 낼 수 있게 되며, 브레이크레버(53)의 조작을 통해 속도를 줄일 수도 있게 된다.

본 고안에 따른 추진식 트라이보드(1)의 사용이 완료된 경우에는, 전술한 조립순서를 역으로 행함으로써 용이하게 분해하여 보관할 수 있는데, 이 경우에 캠형회동레버(47a)를 반대방향으로 회전시켜 캠형회동레버(47a)의 최저직경부가 만곡홈(45b)에 맞물려지도록 함으로써 너트(49)를 볼트(47)로부터 용이하게 분리할 수 있게 된다.

이상에서와 같이, 본 고안에 따른 추진식 트라이보드에 의하면, 발을 올려놓는 트레일링바를 내외측으로 오무렸다 폈다하는 교번동작을 통해 정현 주행곡선이 아니라 직선주행이 이루어짐에 따라, 운전자가 안전하게 탈 수 있다.

또한, 트레일링바를 내외측으로 오무렸다 폈다하는 교번동작을 통해 주행 중 하체운동, 특히 괄약근 강화운동이 자발적으로 이루어질 수 있어 운전자의 건강을 증진시킬 수 있는 이점이 있다.

뿐만 아니라, 분해 및 조립이 매우 용이하고, 특히 캠형회동레버를 통해 프론트컬럼에 대한 T자바의 결합을 견고히 할 수 있고 프론트컬럼으로부터 T자바를 용이하게 분리할 수 있는 효과도 있다.

Claims

하단에 프론트휠이 회전가능하게 설치되는 프론트컬럼;

상기 프론트컬럼에 각각 힌지연결되어 후방으로 연장되고, 하단에 리어휠이 각각 좌우로 회전가능하게 힌지연결되는 2개의 트레일링바;

상기 트레일링바들의 상측에 각각 고정되는 발판;

상기 프론트컬럼의 상단에 분리가능하게 결합되는 T자바;

상기 T자바의 양측에 각각 분리가능하게 결합되며, 그 일측에는 브레이킹와이어와 연결된 브레이크레버가 설치되는 핸들바; 및

상기 리어휠의 상측에 회동가능하게 결합되고, 상기 브레이킹와이어에 연결되어 상기 브레이크레버의 조작시 상기 리어휠의 외주면에 접하면서 제동력을 발생시키는 브레이크;를 포함하는 추진식 트라이보드.
제 1 항에 있어서,

상기 프론트컬럼의 양측에는 상기 트레일링바의 회동을 제한하는 스토퍼가 구비되는 것을 특징으로 하는 추진식 트라이보드.
제 2 항에 있어서,

상기 리어휠과 트레일링바 사이에는 탄성스프링이 개재되고, 상기 탄성스프링에 의해 상기 리어휠은 상기 트레일링바와 일직선으로 유지되도록 탄설되는 것을 특징으로 하는 추진식 트라이보드.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 하나의 항에 있어서,

상기 프론트컬럼의 상측에는 탄성돌기가 형성되고, 상기 T자바의 하단에는 상기 탄성돌기에 결합가능한 슬릿이 형성되는 것을 특징으로 하는 추진식 트라이보드.
제 4 항에 있어서,

상기 슬릿을 제외한 상기 T자바의 하단 외주면에는 상기 슬릿 양측으로 플랜지가 돌출형성된 고정부재가 형성되고, 상기 일측플랜지에는 만곡홈이 형성되며, 상기 양측 플랜지에는 상기 만곡홈에 접하여 회동가능한 캠형회동레버가 형성된 볼트가 관통되어 너트로 체결됨에 따라, 상기 캠형회동레버의 회동을 통해 상기 볼트의 결합 및 분리가 용이하게 이루어질 수 있는 것을 특징으로 하는 추진식 트라이보드.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 하나의 항에 있어서,

상기 T자바의 양측에는 결합공이 각각 형성되고, 상기 핸들바들의 일측에는 상기 결합공에 결합가능한 탄성돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 추진식 트라이보드.