TWI433794B - 搖擺式推進踏板車 - Google Patents

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TWI433794B TW098127079A TW98127079A TWI433794B TW I433794 B TWI433794 B TW I433794B TW 098127079 A TW098127079 A TW 098127079A TW 98127079 A TW98127079 A TW 98127079A TW I433794 B TWI433794 B TW I433794B
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Description

搖擺式推進踏板車
本發明係關於踏板車的領域，其具有一個用於推進此踏板車的腳踏操作裝置。
已知有許多種踏板車，這些踏板車的推進方式，乃是騎乘者單腳立於踏板車上，而另一隻腳沿著地面移動，藉此往前推進踏板車。習知且普遍的一種踏板車係顯示於圖1中，其一般包括一個具有後輪72的底板70及一個前輪71。車頭管75係連接到一個連接機構74上。手把桿73可旋轉地安裝於車頭管75上，使前輪71可旋轉地安裝至桿73的下端。手把安裝於桿73的頂部。騎乘者將一隻腳放在底板70上，而另一隻腳放在地面上，藉此使踏板車前移。在底板70上的腳通常會覺得疲累，因為，它必須承受身體的重量且要在移動期間保持平衡。大部分的使用者將特定的一隻腳放在底板70上，所以，只有單腳對地面踢和推有達到運動效果。有些人無法正確地操控踏板車，因為，需要很好的平衡感。結果，有些人不喜歡用踏板車，因為，只有一隻腳在運動，且效率差及速度慢。一般來說，踏板車只適合平坦或下坡的路段，因而其用途有限。
踩踏式踏板車運用一個可移動式安裝上去的腳踏板，讓使用者可以向下施力。腳踏板驅動地嚙合於踏板車的後輪，藉此，當腳踏板向下移動的時候，能夠使踏板車向前移動。踩踏式踏板車的範例係揭露於以下的專利案：McChesney,Jr的美國專利USP2,723,131；Whitehouse的美國專利USP1,175,844；Gruenstein的美國專利USP3,180,656；Moe等人的美國專利USP4,124,222。Washizawa等人的美國專利USP3,992,029號揭露另一種踏板車，其具有一個往復延伸的撓性構件。
踩踏式踏板車一般運用離合器棘齒輪機構，其在腳踏板向下移動的時候，能夠傳送旋轉力到驅動輪上；而在腳踏板向上移動以進行下一個循環的時候，離合器會使棘齒輪與輪子分開，使得在腳踏板向上移動的時候，驅動輪能以慣性滑行。結果，產生了無效的動作，而腳踏板之連續運動並無法持續地驅動後輪。
踩踏式踏板車要求騎乘者必須單腳保持靜止，而另一隻腳持續地接觸腳踏板而驅動踏板車。由於騎乘者單腳靜止而另一隻腳要持續移動，導致使用者的動作很笨拙。具有驅動機構的踏板車能夠連續帶動驅動輪，同時，當操作此驅動機構時，也允許使用者具有平衡的動作，此種踏板車係揭露於圖2至7及2002年2月6日所公告的中國專利CN2475654Y。
一種踏板車，可以在使用者的腳推擠地面而另一隻腳擱置於踏板車上的第一位置、及在使用者將雙腳放在踏板車上且搖擺雙腳的第二位置被向前推進。車架具有第一端部及相反的第二端部。第一輪子可旋轉地安裝於車架的第一端部，而第二輪子可旋轉地安裝於車架的第二端部。一平台具有一個用於支撐使用者單腳的前端部、及一個用於支撐使用者另一隻腳的後端部，而使此平台於前端部與後端部之間可移動地安裝於車架。處於第一位置的平台會限制平台與車架之間的移動，以容納在平台上的第一腳，同時，第二腳接觸地面以推進踏板車。棘輪手段與第一連接手段被連接至平台的前端部與平台的後端部，使得在平台藉由移動前端部與後端部而產生搖擺的時候，棘輪手段可運作而以前進方向推進踏板車。
本發明之目的是要提出一種新穎且改良的踏板車。
本發明之另一目的是要提出一種踏板車，能以平衡的方式騎乘，同時，運用騎乘者的雙腳持續地以前進方向驅動被驅動輪，同時，也能允許以習知方式單腳接觸地面推動踏板車而使用此踏板車。
從以下的說明中，可以更加清楚了解本發明之相關目的與優點。
為了促進理解本發明的原理，以下，將參考圖式中所顯示的實施例，且以特定用語描述此實施例。然而，要知道，此敘述並非用以侷限本發明的範圍，所以，對於熟習與本發明有關技術者來說，仍可以針對所述裝置構思出其他變化與修改，且針對本發明的原理構思出其他應用方式，而仍屬本發明之範疇。
供使用者以雙腳站立的習知技術搖擺推進式踏板車20包括車架21，其具有一對朝上延伸的腿部22與23(圖2)，此二個腿部結合在一起，且藉由樞銷24而樞接至平台25。車架21的前端部26係整體地裝附至一個中空圓柱27，而桿體28係可旋轉地安裝穿過其間而安裝。桿體28包括一個供騎乘者握住的手把29。一個倒U字形的支架30被整體地安裝於桿體28的底端，且可旋轉地容納藉由輪軸32而安裝至此的前輪31。車架21的後端部具有第二輪子33，其係藉由輪軸34而可旋轉地安裝至腿部23的底端。
搖擺平台25具有一個用以支撐騎乘者單腳的前端部35、及一個用以支撐騎乘者另一支腳的後端部36。此平台係藉由樞銷24而樞轉地等距離安裝於端部35與36之間。棘齒輪手段39被安裝於後輪33上，且包括一對安裝於後輪33之相反兩側上的棘輪。
第一連接手段37被裝附於平台25的前部35及後部36，接著，驅動地嚙合被安裝於後輪上的相向棘輪，致使，在平台25前後搖擺的時候，能夠施加旋轉驅動動作於後輪33上，以向前推進踏板車。滑輪38被安裝於車架21而位於平台25底下，用以將連接手段37從一個棘輪引導至另一個棘輪，並維持連接手段中的張力。
棘齒輪手段39(圖3)是由一對市售的棘輪40與41(圖3)所組成，此對棘輪被安裝於後輪33之相反兩側，接著，可旋轉地安裝於輪軸34上。每個棘輪40和41，當以第一方向旋轉時可操作而驅動後輪，而當以相反方向旋轉時則與後輪分開。因此，藉由以第一方向旋轉一棘齒輪，而以相反方向旋轉相反的棘齒輪，則造成後輪旋轉，而使踏板車往前移動。作為另一替代方式，藉由顛倒此棘齒輪的旋轉，可以施加持續的旋轉力到後輪上。
棘齒輪手段39包括左棘輪40及右棘輪41，兩者被一個固接於踏板車後輪33的輪轂42所隔開。輪轂42可旋轉地安裝於輪軸34上。輪轂42的外側相反兩端形成為凹穴或外環圈，以供內環圈57和58之朝內相向的末端得以旋轉地安裝於其中。
輪轂42包括第一環件，其被塑形成朝外延伸且連續的凸緣43(圖4)，此凸緣具有多個齒狀的凹穴44，而這些齒狀凹穴係延伸於凸緣43之內部凹穴周圍。內環圈57具有一個圓盤狀朝內的末端45，此末端係可旋轉地容納於凸緣43中。末端45具有多個以彈簧偏壓的棘輪或指部46，而這些棘輪或指部係受到朝外偏壓而嚙合於齒狀的凹穴44。諸指部46與諸凹穴44的形狀與方位被製作成能讓內環圈57以一方向自由旋轉，但由於指部46嚙合於凹穴44的緣故，而阻止其在相反方向上旋轉。
在使用金屬線作為連接手段37的情形中，金屬線被捲繞於內環圈57之內端45與外端48之間所形成的連續凹穴47上。另一方面，假如使用鏈條以代替金屬線作為連接手段37的話，則使用鏈輪齒以取代凹穴47。換句話說，形成有很多個齒部，以便可釋放地嚙合於內環圈48周圍所纏繞的鏈條。在任何一種情形中，不管使用金屬線或鏈條作為連接手段，均可以達到相同的旋轉作用。同樣地，輪轂42設有一個面朝外的末端49，其具有多個朝內延伸的齒狀凹穴，而這些齒狀凹穴係形成於凸緣49之凹穴內，用以嚙合圓盤狀內環圈58中所設置的受彈簧偏壓朝外延伸的指部。
連接手段37被連接至平台25的相反兩端，且捲繞於此對內環圈57和58周圍。圖6及圖7顯示連接手段為金屬線，且顯示當平台的前端被迫向下移動的時候，會導致平台的後端部被迫朝上移動。圖7顯示當平台的前端部朝上移動時，平台的後端部會被迫朝下移動。
連接手段或金屬線37具有一個頂端50，其被固接於平台的前端部35上。金屬線朝下延伸於一個習知的旋轉安裝式輪子51上，而此輪子51係安裝於車架21之臂部22。然後，金屬線持續向後延伸，而以順時針方向局部地捲繞於棘輪41的周圍，繼續延伸至在平台底下安裝於車架21上的滑輪38。金屬線再度繼續朝後延伸，而以圖6所示的逆時針方向延伸於棘輪40周圍，然後，朝上延伸而使金屬線的頂端52固接於平台的後端部。
使用時，踏板車的騎乘者將一腳放在平台25的前端上，而將另一腳放在平台的後端部，並握住手把。然後，騎乘者上下移動雙腳，而使平台如翹翹板般地移動。當操作人員前腳向下而後腳向上時，平台的前部被迫朝下移動，如圖6中金屬線37的移動所示，同時，平台的後端部朝上移動。參考圖6，當平台的前部向下移動時，金屬線37會以箭頭53的方向移動，然後，以順時針方向朝後旋轉棘輪41。當棘輪41以順時針方向54旋轉時(圖5)，朝外延伸而受到彈簧偏壓的齒部59能夠繞著輪軸輪轂而自由移動，藉此，不會鎖緊嚙合於凹穴64。換句話說，棘輪41是處於未驅動的狀態。然後，金屬線37朝前延伸於滑輪38的周圍，並以逆時針方向朝後延伸於棘輪40的周圍，造成棘輪40亦以逆時針方向55旋轉(圖4及圖5)。棘輪之朝外延伸的齒部46鎖緊地嚙合於凹穴44，藉此，以逆時針方向55旋轉棘輪40，造成後輪33亦以逆時針方向移動，而將踏板車以前進方向56推進(圖2)。金屬線37離開棘輪40，且被朝後延伸的平台往上拉動，而當平台的前端部被迫向下移動時，金屬線係裝附至此平台上。
當平台的後端被迫朝下而同時平台的朝上部位如圖7所示的金屬線移動而朝上移動時，便會產生相反的動作。因此，當金屬線37以箭頭60的方向朝下移動時，金屬線便以順時針方向局部地延伸於棘齒輪40的周圍，造成此棘齒輪以順時針方向旋轉，而使其朝外延伸的齒部與凸緣43之凹穴相分離，因而讓棘輪40自由旋轉。然後，金屬線37朝前延伸於滑輪38的周圍，並以逆時針方向朝後延伸於棘輪41的周圍，而棘輪41之朝外延伸的齒部則係鎖緊地嚙合於凸緣49之朝內形成的齒狀凹穴，造成箭頭61的方向產生逆時針方向移動，藉此，使後輪33產生逆時針旋轉。金屬線37朝前延伸，然後以箭頭62的方向朝上延伸，當平台的後端部被迫向下移動時，能讓平台的前端部朝上移動。
滑輪38係旋轉地安裝於滑輪殼體65內(圖2)，接著，藉由螺旋彈簧66而固定至車架21，此螺旋彈簧一端係裝附於車架，而另一端係裝附於滑輪殼體。正常情形下，彈簧會偏壓滑輪38，致使，能夠維持相向的棘輪間的金屬線37中之張力。彈簧為可以彎曲，使得滑輪能夠放鬆環繞其上而延伸的金屬線或鏈條之張力。
圖8及圖11顯示兩個習知技術踏板車。在圖8中，使用一對金屬線或鏈條，以驅動後輪33上所安裝的後棘輪。其並未使用滑輪38。一對輪子51a和51b係旋轉地安裝於車架21上，且容納向下延伸的金屬線37a和37b，而這些金屬線的頂端係固定於平台25的前端部。然後，此對金屬線向後延伸，並局部地延伸於後輪33相反兩側上所安裝的棘輪周圍，然後，朝上延伸而被裝附於平台的後端部。圖9和圖10分別顯示平台的前端部被迫朝下移動、及平台的後端部被迫朝下移動的情形。因此，當平台的前端向下移動、使兩條金屬線延伸於輪子51a和51b周圍、然後向後延伸時，金屬線37a和37b(圖9)會向下移動。金屬線或鏈條37a係以順時針方向80(圖9)延伸於棘輪41的周圍，然後，朝上延伸於平台的後端部。同樣地，金屬線或鏈條37b以圖9所示的逆時針方向81延伸於棘輪40周圍，然後朝上延伸。因此，棘輪41未受嚙合而能夠自由旋轉，然而，棘輪40則鎖緊地嚙合於輪轂42，造成後輪33以逆時針方向旋轉，而沿著箭頭56的前進方向推進踏板車(圖2)。同樣地，當平台的後端部被迫向下移動時(圖10)，金屬線37a和37b係以箭頭82的方向在棘輪周圍朝下移動，藉此，使棘輪41嚙合於輪轂，同時，棘輪40與輪轂分離，造成後輪33以逆時針方向旋轉，藉以在前進方向上推進踏板車。
圖11至13所示的實施例係等同於圖8所示的踏板車，除了一對棘輪也被安裝於踏板車的前輪31上、且並未設置手把與手把桿之外，為此，使用者必須在不握住手把的情形下於踏板車上取得平衡。因此，圖11的踏板車採用滑板之大致外形，儘管如此，騎乘者所站立的平台仍然如圖所示及先前實施例所述一般，係以樞轉方式安裝。
圖12及圖13分別顯示在平台的前端被迫向下移動、及在平台的後端部被迫向下移動時，此對金屬線或鏈條37a和37b之移動。參考圖12，金屬線37a和37b其頂端被固接於平台25的前端部。棘輪90被構成及設置在前輪上，其方式等同於棘齒輪41之構成及設置在後輪上的方式。同樣地，棘輪91被構成及設置在前輪上，其方式等同於棘齒輪40之構成及設置在後輪上的方式。金屬線37a以圖12所示的順時針延伸於棘輪90的周圍，然後，向後延伸於棘輪41，此時，金屬線亦以順時針方向延伸於棘輪的周圍，然後，朝上延伸而使其頂端固定至平台的後端部。金屬線37b從平台的前端部向下延伸，並以圖12所示的逆時針方向延伸於棘輪91上，然後，以逆時針方向往後延伸於棘輪40的周圍，而使其頂端固定至平台的後端部。因此，當平台的前端部被迫朝下移動時，金屬線37a和37b便以箭頭93的方向繞著棘輪90和91朝下移動。然後，金屬線向後延伸於棘輪41和40的周圍，而當平台的後端部向上移動時，朝上延伸至平台的後端部。當平台的前端部向下移動時，棘輪90和41是未受嚙合的，然而，棘輪91和40會鎖緊地嚙合於輪子31和33上所安裝的輪轂，而使每個輪子31和33以逆時針方向旋轉，藉以在前進方向56上推進踏板車。其倒轉過程亦為如此，如圖13所示，其中，平台的後端部之向下移動會使棘輪40與91分離，同時，棘輪41與90相嚙合，使前輪31和後輪33以逆時針方向旋轉，而同樣能夠以前進方向推進踏板車。結果，不管平台是否移動，而使平台的前端部或後端部向下移動，踏板車均能夠以前進方向推進。同樣地，圖13所示的實施例中，提出一種雙重驅動系統，其中，左側棘輪被嚙合，而右側棘輪被分開，反之亦然，藉此，當平台前後搖擺時，能夠對前後輪提供正向的驅動力。
圖14顯示踏板車的較佳實施例。踏板車100包括車架101，此車架具有後部102及前部103，其相鄰的端部彼此被樞接在一起。手把106被固定地安裝至一根伸縮桿的頂端，使桿104的底端被固定地連接到一個倒U字形支架107上。此倒U字形支架107包括一對向下延伸的臂部，而前輪108係藉由習知的輪軸109及多個扣件而可旋轉地安裝在其間，這些扣件則係用以將輪軸可旋轉地緊固至支架107之向下延伸的腿部。倒U字形支架107包括一個朝上延伸的管狀部，其係可旋轉地容納於中空圓柱105內，且藉由耦接器133(圖14)而固接至桿104之大直徑管120，讓桿104之旋轉得以引導輪子109。圓柱105包括向後延伸的腿部110，其底端111樞轉地安裝於車架101之前部103之朝上延伸的頂端112上。後輪113係可樞轉地安裝至車架後部102的相向兩端上。
手把106可以被折疊起來，以便縮小收納踏板車。手把106包括左手把部114(圖18)及右手把部115，各個手把部係分別樞轉安裝至一對朝上延伸的臂部116和117，而此對臂部係固定地安裝至桿104的頂端。左手把部114的末端118(圖19)具有外螺紋形成於其上，而當此等手把彼此對齊且沿著圖18所示的單一縱向軸線延伸時，末端118可以插入右手把部115之中空內螺紋的末端119中。右手把部115的末端119可旋轉地安裝至右手把部，致使，當末端118插入末端119內時，末端119會被帶動旋轉，而放鬆或將這些末端緊固在一起。在最後使用的位置中，末端119(圖18)被旋轉而將左手把部114的末端緊固至右手把部115。由於末端119可以在旋鬆方向上旋轉，所以，左手把部及右手把部可以從圖18的位置樞轉至圖19的位置，最後，如圖20所示般折疊起來而緊靠著桿104。
桿104(圖14)包括一根大直徑管120，此大直徑管可滑動地容納有一根小直徑管121，以提供伸縮性結構。大直徑管120在圖形中係顯示成分段；然而，要知道的是，此大直徑管120是單一零件。小直徑管121的頂端被固定至手把106。耦接器122被固定地安裝至大直徑管120的頂端。耦接器122(圖21)包括夾鉗123，此夾鉗在其一端上具有一對隔開的臂部124和125，使此對臂部在夾鉗的相反端上整體地連結在一起，以形成一個可供小直徑管121延伸通過的洞孔。大直徑管120的頂端包括多個狹縫126，這些狹縫係沿著管120之長度延伸一小段距離(大約0.5英吋)，而當夾鉗123關閉起來時，大直徑管120能夠限制藉此夾緊小直徑管121。螺紋螺栓127延伸通過夾鉗的末端124和125，使其一端螺紋嚙合於一個具有內螺紋的螺帽128，然而，相反的末端129上則樞轉地安裝有一把手130，而此把手可以從圖21的關閉位置樞轉至一個開啟位置，讓末端124和125與內部的管121分開，然後，相對於大直徑管120滑移至適當的位置上，以便將手把定位在適合騎乘者的正確高度上。縱向延伸的溝槽131(圖17)係沿著內部的管121之全長而延伸，以容納一個整體形成於夾鉗123上的指部或凸起132(圖21)，且延伸通過管120，以確保管121並不會相對於管120而旋轉，藉此，使手把與桿保持對齊。
車架之前端103之上彎的端部112包括一個整體連結上去的圓盤狀端部135(圖16)，然而，腿部110之底端111包括一個整體連結上去的圓盤狀端部134。端部134與135具有相向的表面，此等表面間設有一個習知的摩擦墊圈136。螺栓137延伸通過端部134與135，且具有一個樞轉安裝至該處的把手138。把手138的內端呈凸輪形狀，致使，當把手被定位成齊平於端部135時，端部134與135會被拉在一起，然而，當把手從端部135垂直朝外延伸時，端部134與135則會彼此分開，藉此，允許腿部110連同所連接桿與前輪均能夠向下樞轉而朝向搖擺平台140(圖24)。
搖擺平台140(圖23)具有一滾輪鏈條141，其第一端142被固定於平台140之前部143之底面，而其相反端144則被固定於平台之後部145之底面。一對鏈輪146及147係安裝於後輪113的相反兩側，接著，可旋轉地安裝至輪軸148。輪軸148被安裝至一對隔開的腿部149和157上，而此對腿部係形成為車架之後部102(圖23)。棘輪146和147等同於前述的棘輪40和41。每個棘輪可操作而在以第一方向旋轉時驅動後輪，或者，在以相反方向旋轉時與後輪分離。因此，藉由以第一方向旋轉一個棘輪、同時以相反方向旋轉另一棘輪，便可以使輪子113旋轉，而使踏板車往前移動。作為另一替代方式，藉由顛倒兩個棘齒輪的旋轉，可以對輪子施加連續的旋轉力。
棘齒輪146和147被輪轂隔開，而此輪轂係牢固地裝附於踏板車的後輪。此輪轂為可旋轉地安裝至輪軸上。輪轂之外部相向末端形成有凹穴或外環圈，而內環圈之朝內相向的末端則係可旋轉地安裝至此等凹穴或外環圈內，這一點如同圖3至5中關於習知技術棘輪與輪轂之敘述。因此，棘輪146和147等同於圖2至7中的習知技術踏板車所用的棘輪；相較於棘輪40和41周圍所延伸的鋼索，其差異處在於，鏈輪146和147包括多個朝外延伸的徑向齒部，用以可鬆開地嚙合滾輪鏈條141。
一對隔開的輪子150和151係可旋轉地安裝於一個懸吊於搖擺平台140底下的支架152。螺旋彈簧153以其一末端154裝附至支架152上，而螺旋彈簧之相反的末端155則係固定地安裝至桿體156，此桿體156則又被固定地安裝至踏板車車架101的前端103的底表面上。
下方的鏈條141朝後延伸至棘齒輪146。滾輪鏈條在棘齒輪146周圍大約延伸180度，然後，繞著輪子150以朝前方向延伸。輪子150具有多個朝外延伸的徑向齒，用以可鬆開地嚙合滾輪鏈條。滾輪鏈條在輪子150周圍大約延伸90度，藉此，引導滾輪鏈條通過搖擺平台的底部，以便嚙合輪子151之朝外延伸的徑向齒。鏈條在輪子151周圍大約延伸90度，然後，以朝後方向延伸至棘齒輪147。然後，鏈條在棘齒輪147周圍大約延伸90度，且往上朝向搖擺平台140之後部145延伸而裝附於該處。因此，搖擺平台與滾輪鏈條提供如圖6及圖7所示的習知技術踏板車相同類型的搖擺與驅動動作，其差異在於，其係以一對輪子150和151取代單一的滑輪38，以及，其係以具有朝外延伸嚙合於鏈條用的徑向齒的輪子來取代圖6的滑輪。
棘齒輪146和147一般係以垂直方向延伸，然而，輪子150和151一般係以水平方向延伸。因此，必須重新定向滾輪鏈條，致使，鏈條能夠嚙合四個輪子。滾輪鏈條141具有三個分開的滾輪鏈條，這三個滾輪鏈條彼此連結在一起，使其第一滾輪鏈條區段160從端部142向後延伸於棘齒輪146周圍，直到連桿161，其中，此第一滾輪鏈條區段是藉由連桿161而連結至第二滾輪鏈條區段162，以便嚙合輪子150與151。滾輪鏈條區段162延伸於棘齒輪150與151周圍，直到連桿163，滾輪鏈條區段162是在此處被連結至第三滾輪鏈條區段164。滾輪鏈條區段164和160相對於中間的滾輪鏈條區段162而被定向成90度，使鏈輪146和147的齒部自由地延伸通過滾輪鏈條區段160和164，然而，輪子150和151之朝外延伸的徑向齒係自由地延伸通過滾輪鏈條區段162。
當踏板車遇到不平整的支撐表面時，例如，人行道中的洞孔、或支撐表面上的石頭，彈簧153(圖23)能產生吸震作用。車架101的前端103和後端102係樞轉地安裝於其頂部，以便使前端能夠相對於後端而樞轉，藉此，使彈簧153能夠繃緊滾輪鏈條，或是使滾輪鏈條朝後移動，而配合車架的樞轉動作。
前端部103之後端175係樞轉地安裝至桿體170(圖14)。包含有一對隔開的構件149和157的後端部102(圖23)，其前端173係樞轉地安裝至相同的桿體170上。桿體170之相反的端部171與172被擴大且被固定地安裝於搖擺平台140上。
平台140在圖14中被分段顯示，以便顯示出：形成後端車架部102的該對構件149和157之頂端或前端173係樞轉地安裝至桿體170。車架之前端部103之頂端175係位於構件149和157的頂端之間，以允許在踏板車遇到凹凸不平的地形時，車架之前端部103及車架之後端部102能夠繞著桿體170而樞轉。搖擺平台140係固定地安裝至桿體170，且允許與此桿體一起相對於車架101樞轉。
踏板車具有三個分開的位置。在第一位置時，搖擺平台140是處於朝上位置，而使桿與手把處於直立位置。因此，騎乘者可以將雙腳放在平台上，使其中一腳放置在形成腳踏處的平台前端上，而另一腳放置在形成另一腳踏處的平台後端上。然後，平台可以如前述習知技術踏板車一樣搖擺，使得，在平台的前端部向下移動而同時平台的後端部朝上移動的時候、及在平台的後端部向下移動且平台的前端部向上移動的時候，踏板車均能夠朝前推進。這樣的動作等同於圖6和圖7所述的習知技術踏板車之動作。
也可以在第二位置中使用踏板車，亦即，圖15所示的習知模式。在此模式中，藉由向下樞轉後端車架部102之端部173及前端車架部103之端部175，平台140可以被摺疊於車架101的上方。兩個車架部102和103係繞著桿體170而樞接在一起。當前端車架部103向下樞轉時，桿104及手把也朝後樞轉，這是因為，若耦接器160處於鎖定的靜止位置時，腿部110和中空圓柱105係正常地相對於車架部103之端部112而鎖住。因此，桿體120從圖14的位置稍微傾斜至圖15的位置。與此同時，螺旋彈簧153使得鏈條與後輪113一起向後移動。平台140取得大致水平的位置，允許騎乘者單腳放在平台上，而另一腳接觸並推動地面，藉此，以正常方式推進踏板車。
可鬆開的鎖體165(圖14)可操作而將平台140可鬆開地鎖定在朝上位置。鎖體165(圖25)包括一個中空圓柱166(圖25)，其一端係樞轉安裝於後車架部102，且具有一個有擴大的端部171的可延伸桿體167。此擴大的端部171包括一個凹穴或缺口199。端部171係可滑動地容納於管子168內，而此管子之末端169係透過支架198而被安裝至前端車架部103。可移除的銷165係被安裝於管子168，且可正常地操作而將端部171相對於管子168鎖緊，且防止端部171進一步伸入管子168內。在此位置，踏板車被鎖定於較高位置，在此處，平台係遠離於踏板車車架，而允許平台能夠前後搖擺。一旦移除掉銷165之後，此銷不再接觸端部171之缺口199，讓端部171可進一步伸入管子168內，藉此，允許後輪進一步遠離於前輪，使得彈簧153的長度伸長，產生鏈條141的向後移動，且使得，在桿104與手把比圖14的位置更稍微傾斜的時候，允許後端車架部102向下樞轉而對齊前端車架部103。
踏板車的第三位置係顯示於圖24中，且此位置是踏板車用於收納的位置。如先前參考圖20所述，左手把及右手把被摺疊起來而緊靠著桿。鬆開耦接器122，使得小直徑管121能夠伸入大直徑管120內。與此同時，鬆開耦接器122，使得腿部110與桿104以圖15中所示的逆時針方向樞轉，直到手把與桿如圖24所示擱置於平台上為止。在此位置，前輪108係處於向上位置。
踏板車100包括一個習知的手煞車180(圖22)，其被安裝至左手把部或右手把部。此煞車包括一個可擠壓的把手，其被連接至纜索181，而此纜索係向下延伸然後通過前端車架部103內的一個洞孔(未顯示)，使纜索延伸通過前端車架部103之中空的內部，然後使纜索通過前端車架部103之拖曳端中的洞孔182(圖23)而離開。纜索終止並裝附於煞車蹄片187之上方自由端190，而此煞車蹄片係捲繞地延伸於輪轂188周圍。纜索之外部護套係藉由支架189而被固定至後車架部102。煞車蹄片187之相反末端186被固定地安裝至車架構件102。因此，藉由緊握把手180，可以抽回此纜索，而拉動末端190且強迫煞車蹄片187緊靠著輪轂，而產生煞車作用。
雖然已經藉由上述圖式與描述而說明本發明，但上述內容僅用以說明而非侷限本發明。要知道的是，本發明欲保護上述較佳實施例，以及在本發明精神內的所有變化與修改。
20．．．踏板車
21．．．車架
22‧‧‧腿部；臂部
23‧‧‧腿部
24‧‧‧樞銷
25‧‧‧(搖擺)平台
26‧‧‧(前)端部
27‧‧‧(中空)圓柱
28‧‧‧桿體
29‧‧‧手把
30‧‧‧支架
31‧‧‧(第一)輪子；前輪
32‧‧‧輪軸
33‧‧‧(第二)輪子；後輪
34‧‧‧輪軸
35‧‧‧(前)端部；前部
36‧‧‧(後)端部；後部
37‧‧‧(第一)連接手段；金屬線
37a‧‧‧金屬線；鏈條
37b‧‧‧金屬線；鏈條
38‧‧‧滑輪
39‧‧‧棘齒輪手段
40‧‧‧(左)棘輪；棘齒輪
41‧‧‧(右)棘輪；棘齒輪
42．．．輪轂
43．．．凸緣
44．．．凹穴
45．．．末端；內端
46．．．指部；齒部
47．．．凹穴
48．．．內環圈；外端
49．．．末端；凸緣
50．．．頂端
51．．．輪子
51a．．．輪子
51b．．．輪子
52．．．頂端
53．．．箭頭(方向)
54．．．(順時針)方向
55．．．(逆時針)方向
56．．．(前進)方向；箭頭(方向)
57．．．內環圈
58．．．內環圈
59．．．齒部
60．．．箭頭(方向)
61．．．箭頭(方向)
62．．．箭頭(方向)
64．．．凹穴
65．．．滑輪殼體
66．．．螺旋彈簧
70．．．底板
71．．．前輪
72．．．後輪
73．．．(手把)桿
74．．．連接機構
75．．．車頭管
80．．．(順時針)方向
81．．．(逆時針)方向
82．．．箭頭(方向)
90．．．棘輪
91．．．棘輪
93．．．箭頭(方向)
100．．．踏板車
101．．．車架
102．．．後部；後端(部)；(後端)車架部；車架構件
103．．．前部；前端(部)；(前端)車架部
104．．．(伸縮)桿
105．．．(中空)圓柱
106．．．手把
107．．．支架
108．．．前輪
109．．．輪軸
110．．．腿部
111．．．底端
112．．．頂端；(上彎)端部
113．．．後輪
114．．．(左)手把部
115．．．(右)手把部
116．．．臂部
117．．．臂部
118．．．末端
119．．．末端
120．．．(大直徑)管；桿體
121．．．(小直徑)管
122．．．耦接器
123．．．夾鉗
124．．．臂部；末端
125．．．臂部；末端
126．．．狹縫
127．．．螺栓
128‧‧‧螺帽
129‧‧‧末端
130‧‧‧把手
131‧‧‧溝槽
132‧‧‧指部；凸起
133‧‧‧耦接器
134‧‧‧端部
135‧‧‧端部
136‧‧‧(摩擦)墊圈
137‧‧‧螺栓
138‧‧‧把手
140‧‧‧(搖擺)平台
141‧‧‧(滾輪)鏈條
142‧‧‧(第一)端；端部
143‧‧‧前部
144‧‧‧(第二)端；(相反)端
145‧‧‧後部
146‧‧‧鏈輪；棘輪；棘齒輪
147‧‧‧鏈輪；棘輪；棘齒輪
148‧‧‧輪軸
149‧‧‧腿部(構件)
150‧‧‧輪子；棘齒輪
151‧‧‧輪子；棘齒輪
152‧‧‧支架
153‧‧‧(螺旋)彈簧
154‧‧‧末端
155‧‧‧末端
156‧‧‧桿體
157‧‧‧腿部(構件)
160‧‧‧(第一)滾輪鏈條區段
161‧‧‧連桿
162‧‧‧(第二)滾輪鏈條區段
163‧‧‧連桿
164‧‧‧(第三)滾輪鏈條區段
165‧‧‧鎖體；銷
166‧‧‧(中空)圓柱
167‧‧‧(可延伸)桿體
168‧‧‧管子
169‧‧‧末端
170‧‧‧桿體
171‧‧‧端部
172‧‧‧端部
173‧‧‧前端(部)；頂端
175‧‧‧後端(部)；頂端
180‧‧‧(手)煞車；把手
181‧‧‧纜索
182‧‧‧洞孔
186‧‧‧末端
187‧‧‧煞車蹄片
188‧‧‧輪轂
189‧‧‧支架
190‧‧‧自由端；末端
198‧‧‧支架
199‧‧‧凹穴；缺口
圖1是習知踏板車的立體圖。
圖2是習知踏板車的側視圖，其具有腳踏式驅動機構。
圖3是沿著圖2的線3-3而以箭頭方向所看到的後輪之放大剖面圖。
圖4是沿著圖3的線4-4而以箭頭方向所看到的剖面圖。
圖5是沿著圖3的線5-5而以箭頭方向所看到的剖面圖。
圖6是顯示圖2的踏板車的驅動機構之示意圖，其對應於向下移動的腳踏平台之前端。
圖7是如同圖6的圖形，但僅對應於向上移動的腳踏平台之前端。
圖8是另一個具有驅動機構的習知踏板車之立體圖。
圖9是顯示圖8的踏板車的驅動機構之示意圖，其對應於向下移動的腳踏平台之前端。
圖10是如同圖9的圖形，但僅對應於向上移動的腳踏平台之前端。
圖11是另一個具有驅動機構的習知踏板車之立體圖。
圖12是顯示圖11的踏板車的驅動機構之示意圖，其對應於向下移動的腳踏平台之前端。
圖13是如同圖12的圖形，但僅對應於向上移動的腳踏平台之前端。
圖14是具有腳踏操作機構的踏板車的較佳實施例之側視圖，其可以被折疊起來以便如同習知踏板車般收納及/或使用。
圖15是與圖14相同的圖形，但僅顯示朝下折疊且緊靠車架而以習知方式使用踏板車的搖擺平台。
圖16是從圖15的箭頭方向16-16所看到的局部放大前視圖，顯示出用於將手把桿可鬆開地鎖定於直立位置的固定零件。
圖17是從圖15的箭頭方向17-17所看到的局部放大圖，顯示出用於將伸縮桿可鬆開地鎖定至想要長度的固定零件。
圖18是從圖15的箭頭方向18-18所看到的用以顯示手把的局部放大前視圖。
圖19是與圖18相同的圖形，但僅顯示彼此分開的左手把部與右手把部。
圖20是與圖19相同的圖形，但僅顯示處於折疊狀態的左手把部與右手把部。
圖21是從圖17的箭頭方向21-21所看到的用以顯示伸縮桿耦接器的放大剖面圖。
圖22是顯示煞車把手及連接到後煞車蹄片的煞車線之示意圖。
圖23是圖14的踏板車的放大底視圖。
圖24是圖14的踏板車處於折疊收納狀態的側視圖。
圖25是顯示用於將踏板車可鬆開地鎖定於圖14之直立位置的鎖定機構的示意圖。
100．．．踏板車
101．．．車架
102．．．後部；後端(部)；(後端)車架部；車架構件
103．．．前部；前端(部)；(前端)車架部
104．．．(伸縮)桿
105．．．(中空)圓柱
106．．．手把
107．．．支架
108．．．前輪
109．．．輪軸
110．．．腿部
111．．．底端
112．．．頂端；(上彎)端部
113．．．後輪
120．．．(大直徑)管；桿體
121．．．(小直徑)管
122．．．耦接器
133．．．耦接器
140．．．(搖擺)平台
141．．．(滾輪)鏈條
153．．．(螺旋)彈簧
160．．．(第一)滾輪鏈條區段
165．．．鎖體；銷
166．．．(中空)圓柱
167．．．(可延伸)桿體
168．．．管子
169．．．末端
170．．．桿體
173．．．前端(部)；頂端
175．．．後端(部)；頂端
198．．．支架

Claims (14)

  1. 一種單人踏板車，其能夠在使用者的第一腳推擠地面而第二腳擱置在該踏板車上時的不可搖擺位置、及在第一腳及第二腳均放在並搖擺踏板車上的可搖擺位置上被往前推進，此踏板車包含：車架，具有第一端部及相反的第二端部；第一輪子，可旋轉地安裝於該車架的該第一端部；第二輪子，可旋轉地安裝於該車架的該第二端部；平台，具有支撐騎乘此踏板車的使用者的第一腳的前端部、及支撐使用者第二腳的後端部，而該平台係在該前端部與該後端部之間可移動地安裝於該車架；該平台具有一個不可搖擺位置及一個可搖擺位置，該不可搖擺位置係相對於該車架而能容納該平台上的該第一腳，同時，第二腳接觸地面以推進該踏板車，該可搖擺位置則係相對於該車架而可鬆開地鎖定於適當位置，而允許在其間產生搖擺動作，以容納其上的該第一腳及該第二腳，藉以搖擺該平台，並推進此踏板車；可鬆開的鎖定手段，被連接至該車架，以允許該平台由該不可搖擺位置移動到該可搖擺位置並返回，且將該平台可鬆開地鎖定於該可搖擺位置上；棘輪手段；以及第一連接手段，被連接至該平台的該前端部、該棘輪手 段、及該平台的該後端部，而且，當藉由朝上移動該前端部及朝上移動該後端部而使該平台產生搖擺時，可操作而以前進方向推進該踏板車。
  2. 如申請專利範圍第1項之踏板車，其中，該棘輪手段包括：第一棘輪，被安裝於該第二輪子；第二棘輪，被安裝於該第二輪子，且其中，該第一棘輪及該第二棘輪被安裝於作為後輪的該第二輪子之相反兩側上；該連接手段嚙合該第一棘輪與該第二棘輪，且可操作而旋轉該第二輪子，藉以在前進方向推進該踏板車；以及該連接手段包括第一滾輪鏈條及第二滾輪鏈條，而該第一滾輪鏈條之一端係裝附於該平台之該前端部，其相反端係裝附於該第二滾輪鏈條之一端，該第二滾輪鏈條則係裝附於該平台之該後端部；該第一滾輪鏈條從該前端部開始延伸於該第一棘輪的周圍，而且，該第二滾輪鏈條延伸於該第二棘輪的周圍。
  3. 如申請專利範圍第2項之踏板車，其中，該車架包括圍繞一樞轉軸而樞轉地連結在一起的前車架及後車架，而該平台係圍繞該樞轉軸而樞轉地安裝；該前車架及該後車架具有一朝上位置，而此位置係對應於當該平台位於該可搖擺位置而使前輪與後輪以第一距離相隔開時；該前車架及該後車架 向下樞轉到一下方位置，而此位置係對應於當該平台位於不可搖擺位置而使前輪與後輪以大於該第一距離的第二距離相隔開時。
  4. 如申請專利範圍第3項之踏板車，其中，更包含：導引輪，位於該車架上，用以將該連接手段從該第一棘輪引導至該第二棘輪；以及彈簧裝置，被安裝至該前車架；該彈簧裝置將該導引輪安裝至該前車架，且使該連接手段延伸於其上，並拉動該導引輪，而在該平台位於該可搖擺位置而該前輪與該後輪以該第一距離相隔開時、及在該平台位於該不可搖擺位置而該前輪與該後輪以該第二距離相隔開時，維持該連接手段中之張力，而又在該第一輪子及該第二輪子遭遇崎嶇地形時，維持該連接手段中之張力。
  5. 如申請專利範圍第3項之踏板車，其中，該平台被樞轉地安裝至該車架，且可以向下折疊而緊靠於其間，以便縮小而供收納；當該車架位於該可搖擺位置時，該前車架處於直立的位置，但當該車架位於該不可搖擺位置時，則移動至較不直立的位置。
  6. 一種踏板車，包含：車架，具有第一端部及第二端部，可移動地互相連接在一起；該車架另具有向上延伸的導引桿，以供抓握及導引此踏板車； 第一輪子，可旋轉地安裝於該車架的該第一端部；第二輪子，可旋轉地安裝於該車架的該第二端部；支撐件，樞轉地安裝至該第一端部及該第二端部，且具有第一腳踏區及第二腳踏區，該第一腳踏區係可移動地安裝至該車架，以支撐騎乘踏板車的使用者的一腳，而該第二腳踏區則係可移動地安裝至該車架，以支撐該使用者的另一腳；一對可獨立旋轉的棘齒輪，被安裝於該第二輪子，使該第二輪子位於其間；該等棘齒輪在朝旋轉方向旋轉時，皆係驅動地連接至該第二輪子，藉以旋轉該第二輪子，並在前進方向推進該踏板車；以及一繩索件，被連接至該第一腳踏區及該等棘齒輪其中之一，以便在該第一腳踏區移動時只驅動地旋轉一個棘齒輪，而且，被連接至該第二腳踏區及另一個棘齒輪，以便在該第二腳踏區移動時只驅動地旋轉該另一個棘齒輪，其係以交替方式進行，使該第一腳踏區造成踏板車之不中斷的前進運動；且其中，該支撐件係樞轉地安裝於該車架，且具有一升高位置，使此支撐件能夠容納正搖擺該支撐件的使用者的雙腳，而驅動地移動踏板車，而且，具有一下降位置，其中，該支撐件容納使用者的一腳，而另一腳則接觸地面並推動踏板車而驅動地移動踏板車；以及相較於當位在該升高位置時，當該支撐件位在該下降位置 時，該第一輪子離開該第二輪子一段較大的距離。
  7. 如申請專利範圍第6項之踏板車，其中，該支撐件是一個平台，用以容納騎乘踏板車的使用者的雙腳；該平台具有該繩索件，而該繩索件包括一個位於其底下的滾輪鏈條；該繩索件係從位於該平台前方的該第一腳踏區向後延伸到該等棘齒輪其中之一及該等棘齒輪之另一個，然後，延伸至位於該平台後方的該第二腳踏區；且更包含：導引輪，被安裝至該車架，使該繩索件在其上延伸於該等棘齒輪之間，而在該第一輪子與該第二輪子於該平台由該升高位置移動至該下降位置時進一步移動分開之時，該導引輪係向後移動，維持該繩索件中之張力。
  8. 如申請專利範圍第7項之踏板車，其中，更包含一根朝上延伸的伸縮桿，其具有一個可摺疊的把手狀頂端；該桿係可樞轉地安裝至該車架上，且可摺疊於其上，以便縮小收納；該第一輪子則係位於該平台前方，位在該桿底下；當該平台由該升高位置移動至該下降位置時，該桿便向下移動至一傾斜位置；以及彈簧，將該導引輪安裝至前車架，且在該平台位於該升高位置時，具有第一位置，而在該平台位於該下降位置時，具有第二位置。
  9. 如申請專利範圍第1項之踏板車，其中，該可鬆開的鎖定手段包括一個伸縮裝置，其相對立的兩端係分別連接至該 第一端部和該第二端部；其伸縮的臂可由將該平台鎖定於該可搖擺位置的短的長度，延伸成使該平台位於該不可搖擺位置的長的長度。
  10. 如申請專利範圍第9項之踏板車，其中，更包含：導引件，被安裝至該車架，且位於該第一輪子與該第二輪子之間，容納該第一連接手段；該導引件係可移動地安裝至該車架，且可向後移動，以允許該第二輪子連同棘輪手段被安裝於其上，而進一步地移動離開於該第一輪子。
  11. 一種踏板車，包含：主車架，具有前車架及後車架，其端部係可移動地連接在一起；輪子，包括可旋轉地安裝至該前車架的前輪、及可旋轉地安裝至該後車架的後輪；棘輪機構，被安裝至該等輪子其中之一；向上延伸的桿，在該前車架上，而其頂部設有手把；腳踏平台，可樞轉地安裝至該前車架及該後車架之諸端部；該腳踏平台具有前部及後部；該腳踏平台具有使該平台能在該等端部上搖擺的升高的可搖擺位置、及使該平台無法搖擺且相對於該前車架和該後車架呈靜止狀的下方位置；當該平台位於該升高的可搖擺位置時，該前輪與該後輪以第一距離相隔開，而當該平台位於該下方位置時，則以大於該第一距離的距離相隔開； 驅動繩索件，以其相對立的兩端裝附至該平台之該前部、及該平台之該後部，且嚙合於該棘輪機構；導引輪，可移動地安裝至該車架，而該繩索件係藉此而導引於該前輪與該後輪之間；以及彈簧裝置，被安裝至該車架，且連接至該導引輪，而在該前輪與該後輪以該第一距離相隔開時、及在以大於該第一距離的該距離相隔開時，維持該驅動繩索件中之張力。
  12. 如申請專利範圍第11項之踏板車，其中，更包含：鎖體，被裝附至該前車架及該後車架，將該平台鎖定於該升高的可搖擺位置；該鎖體延伸成為允許該前車架及該後車架樞轉，以大於該第一距離的距離，將該前輪與該後輪相隔開。
  13. 如申請專利範圍第12項之踏板車，其中，該桿為該前車架之一部分，且在該前車架及該後車架樞轉、及該前輪與後輪移開一段大於該第一距離的距離時，傾斜地項下移動。
  14. 如申請專利範圍第13項之踏板車，其中，該棘輪機構包括第一棘輪及第二棘輪；該驅動繩索件包括第一滾輪鏈條及第二滾輪鏈條，而該第一滾輪鏈條之一端係裝附於該平台之該前部，其相反端係裝附於該第二滾輪鏈條，該第二滾輪鏈條則係裝附於該平台之該後部；該第一滾輪鏈條從該前部開始延伸於該第一棘輪的周圍，而且，該第二滾輪鏈條延伸於該第二棘輪的周圍。
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