CN207089571U - 一种双踏板驱动的滑板车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种双踏板驱动的滑板车，其包括车架，其具有前端及后端；分别于所述前端及所述后端与所述车架连接的前轮及后轮；被配置为驱动所述后轮从而驱动所述滑板车的驱动机构；以及被配置为驱动所述滑板车的踏板；其中所述驱动机构具有连动所述踏板以及所述后轮的驱动绳，所述踏板与所述驱动绳固定连接，从而通过拉动所述驱动绳而驱动所述后轮。本实用新型使用更舒适、安全，既适合玩乐健身又适合短途的代步。

Description

一种双踏板驱动的滑板车
技术领域
本实用新型涉及一种滑板车，尤其涉及一种两只踏板分布于车身两侧，通过使用者双脚左右交替用力踩动踏板而驱动前进的双踏板驱动的滑板车。
背景技术
滑板车可以被使用作为简单的交通工具，其具有轻便、结构简单、易于收藏等优点。传统较简单的滑板车可以类似推动滑板的方式来推动，其中用户可以单脚站在滑板车的踏板上并以另一只脚推动滑板车。
较新型的滑板车可以包括传动装置，由此用户可配合利用交替移动重心的方式为滑板车提供动能以推动滑板车前进。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种结构简单，轻便，踏板在任意位置都可切换施力脚的滑板车。大大提高了使用者的舒适性和安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种滑板车，具有：车架，其具有前端及后端；分别于所述前端及所述后端与所述车架连接的前轮及后轮；被配置为驱动所述后轮从而驱动所述滑板车的驱动机构；以及被配置为驱动所述滑板车的踏板；其中所述驱动机构具有连动所述踏板以及所述后轮的驱动绳，所述踏板与所述驱动绳固定连接，从而通过拉动所述驱动绳而驱动所述后轮。
优选地，所述驱动绳上设有与所述踏板固定连接的连接点。
优选地，所述驱动机构固定连接于或接近所述车架的所述后端。
优选地，所述滑板车还具有踏板，所述踏板包括分别位于所述车架两侧的左踏板和右踏板，其中所述驱动机构被设置于所述左踏板和所述右踏板之间。
优选地，所述驱动机构还具有由所述驱动绳连动的单向传动组件，其被配置为相对于所述后轮单向转动。
优选地，所述单向传动组件包括单向轴承和/或棘轮。
优选地，所述驱动机构还具有转轮组件，所述驱动绳被配置为绕经所述转轮组件。
优选地，所述转轮组件包括:设于所述后轮的轮轴上并被配置为连动所述后轮的第一飞轮以及第二飞轮；第一转轮组以及第二转轮组；其中所述驱动绳被配置为依次绕经第一转轮组、第一飞轮、第二转轮组、第二飞轮再回到第一转轮组。
优选地，每个所述的第一转轮组以及第二转轮组由一个或多个链轮、飞轮或滑轮组成。
优选地，所述驱动机构还具有被配置为张紧所述驱动绳的弹性组件。
另一方面，本实用新型的技术方案是提供了一种带双踏板驱动的滑板车。其包括车架，车架与左踏板和右踏板相连接，车架上连接有第一转轮组和第二转轮组，驱动绳依次绕经第一转轮组、第一飞轮、第二转轮组、第二飞轮再回到第一转轮组，驱动绳与左踏板连接，驱动绳与所述右踏板连接，车架的后端连接有后轮，车架的前端连接有龙头管，龙头管内套有前叉，前叉的上端通过竖管与横把连接，前叉的下端与前轮连接。
优选地，所述左踏板和右踏板分别位于车架的两侧。
优选地，左踏板和右踏板通过踏板轴与所述车架相连接。
优选地，所述的驱动绳由柔性绳和/或链条组成。
优选地，所述的驱动绳与左踏板的连接点位于第一飞轮与第二转轮组之间。
优选地，所述的驱动绳与右踏板的连接点位于第二飞轮与第二转轮组之间。
优选地，所述的第一飞轮和第二飞轮均设于轮轴上，轮轴设于后轮上。
优选地，所述的第一飞轮和第二飞轮均相对于轮轴单向转动。
优选地，所述车架的后部设有第一转轮组和第二转轮组。
优选地，所述第一转轮组和所述第二转轮组由一个或多个转轮组成。
本实用新型的第一飞轮和第二飞轮装配在同一轮轴上，并且相对于轮轴只能做单向转动。当踏板在车架上往复转动时，驱动绳可以分别带动第一飞轮和第二飞轮转动进而带动轮轴和后轮转动，实现将踏板的摇摆运动转换成车子向前的驱动力。与现有技术相比，本实用新型使用更舒适、安全，既适合玩乐健身又适合短途的代步。
附图说明
图1为一种双踏板驱动的双踏板驱动滑板车示意图；
图2为本实用新型涉及的一种双踏板驱动的滑板车的主视图；
图3为本实用新型涉及的一种双踏板驱动的滑板车的剖切视图；
图4为本实用新型涉及的滑板车的驱动部分详细视图；
图5为本实用新型涉及的滑板车的驱动方式示意图；
图6为本实用新型涉及的滑板车的驱动部分详细视图；
图7为本实用新型涉及的滑板车的驱动部分详细视图；
图8为本实用新型涉及的转轮组构成方式示意图；
图9为本实用新型涉及的转轮组张紧方式示意图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
如图1所示，一种双踏板驱动滑板车可以具有：车架1’、龙头管2’，后车架3’、前叉10’、前轮6’、后轮7’、竖管8’、横把9’。龙头管位于车架1’的前端、后车架3’位于车架1’的后端。龙头管2’上设有前叉10’，前叉10’穿过龙头管2’，能在龙头管2’中转动。前叉10’上设有前轮6’，后车 架3’上设有后轮7’。车架1’左侧设有左踏板4’，车架1’右侧设有右踏板5’，左右踏板4’,5’的一端通过销轴与车架1’活动连接。车架1’上设有第一链轮11’，第二链轮14’，第三链轮15’和第四链轮16’。第一链轮11’的左右两侧各设有曲柄滚轮12’,13’。第三链轮15’与第四链轮16’通过一轮轴相连接。后轮7’上设有飞轮。第一链条17’绕经第一链轮11’和第二链轮14’并与第三链轮15’相啮合，第二链条18’绕经第四链轮16’和飞轮。
其驱动方式为：当使用者踩踏右踏板5’时力量传递给右曲柄滚轮12’，右曲柄滚轮12’驱动第一链轮11’转动，并带动第二链轮14’和第三链轮15’转动，第三链轮15’带动第四链轮16’转动，第四链轮16’带动飞轮转动，飞轮通过后轮轴带动后轮转动。就这样实现滑板车的驱动。当右踏板被踩到最低点的同时左踏板会被左曲柄滚轮抬高至最高点。此时使用者将踩踏左踏板，与右踏板的驱动方式类似，左踏板将力量传递给左曲柄滚轮，进而带动第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、飞轮和后轮转动。如此往复循环，就实现了滑板车的持续驱动。
发明人发现具以上结构的滑板车的驱动方式有以下缺点：1)为了使第一链轮的顺时针旋转变换为后轮的逆时针旋转而使用了两套链轮机构，使驱动装置的结构变得复杂。2)为了使滑板车获得较快的速度必须将链轮设计得非常大，用以放大踏板的运动。使得整个驱动装置的体积和重量增加，便携性降低。3)要实现滑板车的持续驱动，踏板中的一只必须踩踏到最低点另一只处于最高点时才能切换施力脚。否则会导致第一链轮逆向转动而无法驱动后轮前进，甚至会让使用者突然踩空失去平衡而摔倒。严重影响使用者的体验。
参考图2，本实用新型提供一种新型滑板车的实施例。其中滑板车1具有：车架20，其具有前端及后端；分别于所述前端及所述后端与所述车架20连接的前轮35及后轮36；被配置为驱动所述后轮36从而驱动所述滑板车1的驱动机构100；以及被配置为驱动所述滑板车1的踏板31,32；其中所述驱动机构100具有连动所述踏板31,32以及所述后轮36的驱动绳43，所述踏板31, 32与所述驱动绳43固定连接，从而通过拉动所述驱动绳43而驱动所述后轮36。
如图2、图3所示，踏板包括分别位于所述车架20两侧的左踏板31和右踏板32。左踏板31和右踏板32可枢转地连接车架上靠近前端的部分，并被设置为可在最高点以及最低点之间枢转移动，而且左踏板31和右踏板32连接到车架后端的驱动机构100，并被设置为通过驱动机构100互相带动。例如在图中所示的右踏板32位于最高点而左踏板31位于最低点。
优选地，驱动绳43上设有与踏板31,32固定连接的连接点46,47。当用户使用滑板车1时将身体重心偏向位置较高的右踏板32时，右踏板32被下压至最低点并带动其固定连接的驱动绳43，利用驱动机构100将动能传递到后轮36令其转动，同时通过驱动绳43带动左踏板31回到最高点，此时用户可将身体重心偏向位置较高的左踏板31以将左踏板31下压并利用驱动绳43将动能传递到后轮36以及带动右踏板32回到最高点。由此用户可交替偏移身体重心并通过驱动机构100驱动后轮36以反复推动滑板车1前进。
优选地，驱动机构100固定连接于或接近车架20的后端，而且被设置于左踏板31和右踏板32之间。驱动机构100具有连动所述踏板以及后轮36的驱动绳43，由此踏板的动力可通过驱动绳43传递到后轮36。驱动绳43可以为一段或由多段组成，其中可以包括皮带、链条、绳、缆、纲索或任何用于驱动/传动机构的驱动绳。不同(段)的驱动绳可用于配合/啮合驱动机构100中不同的转轮(组)，例如链轮、飞轮和滑轮等。
参考图4，驱动机构还具有转轮组件。例如，转轮组件可包括设于后轮36的轮轴37上并被配置为连动后轮36的第一飞轮48以及第二飞轮49。第一及第二飞轮优选地被配置为啮合绕经的驱动绳43(如链条)，因此当踏板31，32移动时可通过链条带动飞轮48，49及轮轴37并转动后轮36。驱动机构100还具有由驱动绳43连动的单向传动组件，如单向轴承或棘轮。第一飞轮48以及第二飞轮49可被设置于后轮36的左/右两侧，飞轮48，49通过单向传动组 件与轮轴37连接。单向传动组件被配置为相对于所述后轮36单向转动，即飞轮48，49只会相对轮轴37或固定于轮轴37的后轮36作顺时针或逆时针中其中单一方向转动，或可理解成单向传动组件只会于飞轮48，49相对后轮36作顺时针或逆时针中其中单一方向转动时抱紧轮轴37并且将动能由飞轮48，49传递到后轮36。例如，如图2所示的滑板车1的后轮36及飞轮48，49可被设置成当飞轮48，49被驱动绳43带动并相对后轮36作逆时针转动时抱紧轮轴37，从而将动能由飞轮48，49传递到后轮36，相反当飞轮48，49被驱动绳43带动并相对后轮36作顺时针转动时，或当滑板车1前进时后轮36作逆时针转动而飞轮48，49停止转动，单向传动组件松开轮轴37并容许后轮36继续作逆时针转动。
优选地，转轮组件还包括设于后轮上方的第一转轮组41以及第二转轮组42，第一转轮组41以及第二转轮组42以固定于车架20上，并且稍高于踏板31，32可移动到的最高点。踏板31，32可固定在第一/第二转轮组41，42以及第一/第二飞轮48，49之间的连接点46，47上，并可于第一/第二转轮组41，42以及第一/第二飞轮48，49之间往复活动。
在图4的例子中，第二转轮组42包括单个转轮，其直径与第一/第二飞轮48,49之间的距离相约。优选地，驱动绳43被配置为绕经所述转轮组件，依次绕经第一转轮组41、第一飞轮48、第二转轮组42、第二飞轮49再回到第一转轮组41。由于包括链条段的驱动绳43被配置为绕经转轮组件，而转轮42的操作方向相对后轮两侧的飞轮48，49的操作方向成直角，因此，绕经转轮42的链条段与绕经后轮两侧的飞轮48，49的链条段同样以90度转向配合，不同的链条段以及其他段的驱动绳可以连接配件连接。另外踏板31，32可以固定于连接配件上，例如以螺栓/螺母或连接配件的螺纹固定连接。另一方面，第一转轮组41包括三个转轮，其被配置为配合绕经的柔性绳索活动。可选地，第一转轮组41以及第二转轮组42可以具有不同数量和/或组合的链轮、飞轮或滑轮以配合绕经的驱动绳，例如，转轮可以被配置为配合绕经的皮带活动， 或可被置换成链轮以配合绕经的链条段。
如图2、图3所示，本实用新型提供了一种双踏板驱动的滑板车1的实施例，其中滑板车1包括车架20、左踏板31、右踏板32、第一转轮组41、第二转轮组42、第一飞轮48、第二飞轮49、轮轴37、驱动绳43。左踏板31和右踏板32通过踏板轴33与车架20相连接，左右踏板可以相对车架20在一定范围内转动。车架的后部上方设有第一转轮组41和第二转轮组42。车架的后部连接有后轮36，车架20的前端连接有龙头管21，龙头管21内套有前叉24，前叉24的上端通过竖管27与横把38连接，前叉24的下端与前轮35连接。轮轴37连接于后轮36上。
如图4所示，驱动绳43依次绕经第一转轮组41、第一飞轮48、第二转轮组42、第二飞轮49再回到第一转轮组41。
其中，驱动绳43由柔性绳索和/或链条组成。驱动绳43通过位于第一飞轮和第二转轮组42之间的连接点46与左踏板31相连接。驱动绳43通过位于第二飞轮和第二转轮组42之间的连接点47与右踏板32相连接。
第一飞轮48和第二飞轮均安装于轮轴37上，第一飞轮48和第二飞轮49分别位于后轮的两侧。第一飞轮48和第二飞轮49都只能相对于轮轴37做单向转动。即从滑板车1的左侧往右看，第一飞轮48或第二飞轮49可以相对于轮轴37顺时针旋转，而当第一飞轮48或第二飞轮49逆时针旋转时会将轮轴37抱紧，进而带动轮轴37一起转动。
如图5-A所示，在骑行时，当左踏板31被向下踩踏时，会带动驱动绳43做如图运动，驱动绳43带动第一飞轮48做顺时针运动，而带动第二飞轮49做逆时针运动，此时第二飞轮49抱紧轮轴37进而驱动后轮。同时地，驱动绳43会将右踏板32拉高，直至最高点。
如图5-B所示，当右踏板32被向下踩踏时，会带动驱动绳43做如图运动，驱动绳43带动第二飞轮49做顺时针运动，而带动第一飞轮48做逆时针运动，此时第一飞轮48抱紧轮轴37进而驱动后轮。同时地，驱动绳43会将左踏板 31拉高，直至最高点。
左踏板31和右踏板32如此上下往复循环运动，使得第一飞轮48和第二飞轮49交替驱动轮轴37和后轮36，为滑板车1提供源源不断的动力。
为了使本实用新型所涉及的滑板车1获得更好的使用性能，可选地在第一转轮组41或第二转轮组42上设置一组弹簧52用于张紧驱动绳43。
参考图6和图7，驱动机构还具有被配置为张紧所述驱动绳的弹性组件例如弹簧。在图6所示的实施例中，转轮41a和转轮41b固定于车架20上，转轮41c通过弹簧52与车架弹性相连，这样可以防止驱动绳松弛而脱离转轮组和飞轮。其原理如图9-G所示。
在图7所示的实施例中，转轮组41被安装在转轮支架54上，转轮支架54通过支架轴56、弹簧55与车架弹性连接。其原理如图9-F所示。
可选地，第一转轮组41和第二转轮组42可以由一个或多个转轮组成，如图8所示，转轮组可以包括单个较大的转轮，或二至三个甚至更多个较小的转轮组成，其中转轮组的宽度优选地与第一/第二飞轮48,49的距离相约，因此驱动机构可以位于左踏板31和右踏板32之间。其中每一个转轮组可以由不同的转轮组成，包括链轮、飞轮或滑轮等。
图8和图9仅列举了几种示例性的转轮布置方式以及驱动绳43张紧方式，但使用其他类似的转轮布置方式也应在本实用新型的保护范围之内。
因此，在介绍了几个实施例之后，本领域的技术人员可以认识到，不同的改动、另外的结构、等同物，都可以被使用而不会背离本实用新型的本质。相应的，以上的描述不应该被视为对本申请的权利要求所确定的本实用新型范围的限制。

Claims (10)

1.一种滑板车，具有：
车架，其具有前端及后端；
分别于所述前端及所述后端与所述车架连接的前轮及后轮；
被配置为驱动所述后轮从而驱动所述滑板车的驱动机构；以及
被配置为驱动所述滑板车的踏板；
其特征在于：所述驱动机构具有连动所述踏板以及所述后轮的驱动绳，
所述踏板与所述驱动绳固定连接，从而通过拉动所述驱动绳而驱动所述后轮。
2.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述驱动绳上设有与所述踏板固定连接的连接点。
3.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述驱动机构固定连接于或接近所述车架的所述后端。
4.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述滑板车还具有踏板，所述踏板包括分别位于所述车架两侧的左踏板和右踏板，其中所述驱动机构被设置于所述左踏板和所述右踏板之间。
5.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述驱动机构还具有由所述驱动绳连动的单向传动组件，其被配置为相对于所述后轮单向转动。
6.如权利要求1所述的滑板车，其特征在于：所述驱动机构还具有转轮组件，所述驱动绳被配置为绕经所述转轮组件。
7.如权利要求6所述的滑板车，其特征在于：所述转轮组件包括:设于所述后轮的轮轴上并被配置为连动所述后轮的第一飞轮以及第二飞轮；第一转轮组以及第二转轮组；其中所述驱动绳被配置为依次绕经第一转轮组、第一飞轮、第二转轮组、第二飞轮再回到第一转轮组。
8.如权利要求7所述的滑板车，其特征在于：每个所述的第一转轮组以及第二转轮组由一个或多个链轮、飞轮或转轮组成。
9.如权利要求6所述的滑板车，其特征在于：所述驱动机构还具有被配置为张紧所述驱动绳的弹性组件。
10.一种带双踏板驱动的滑板车，其特征在于，包括车架(20)，所述车架(20)与左踏板(31)和右踏板(32)相连接，所述车架(20)上连接有第一转轮组(41)和第二转轮组(42)，驱动绳(43)依次绕经第一转轮组(41)、第一飞轮(48)、第二转轮组(42)、第二飞轮(49)再回到第一转轮组(41)，所述驱动绳(43)与所述左踏板(31)连接，所述驱动绳(43)与所述右踏板(32)连接，所述车架(20)的后端连接有后轮(36)，所述车架(20)的前端连接有龙头管(21)，所述龙头管(21)内套有前叉(24)，所述前叉(24)的上端通过竖管(27)与横把(38)连接，所述前叉(24)的下端与前轮(35)连接。
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