CN201296347Y - 人力车用动力传动装置及自行车和滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种人力车用动力传动装置，包括：至少一第一、第二飞轮，以单向轴承套设于所述人力车的第一、第二动力轮的中心轴上；至少一第一、第二链条，其一端串联连接，并分别啮合于所述第一、第二飞轮上，供带动其中之一的飞轮顺时针转动，另一飞轮逆时针转动；至少一第一钢缆、一第二钢缆，其一端分别与所述第一、第二链条的另一端连接；至少一第一、第二启动件，其分别与所述第一、第二钢缆的另一端连接，从而通过所述第一、第二启动件的往复同步反向作动而带动所述第一、第二链条在所述第一、第二飞轮上往复运动，从而提供动力轮前进的动力。本实用新型使用方便、结构简单、效率高。

Description

人力车用动力传动装置及自行车和滑板车

技术领域

本实用新型属于动力传动装置技术领域，尤其涉及一种人力车用动力传动装置及含有该装置的自行车和滑板车。

背景技术

传统的滑板车包括一前轮和一后轮，连接有一可枢转的手把，用于掌控滑板车的方向，以及使用者站立其上的一滑板。当使用者操控滑板车时，一只脚站在滑板上，另一只脚蹬地，以提供一动力使得滑板车向前滑进。但是这种传统的滑板车，由于没有动力传动机构，在平滑地向前推进时经常需要用脚踏地而前进，而且前进的行程非常短；即使有一些滑板车有踏板可供操作，但是结构很复杂或者效率极低而难以接受。

且，其他传统人力车如自行车等的动力传动机构包括相对设置的两踏板、由两踏板带动的一轮盘、设于人力车后轮轴心上的一飞轮、及啮合于飞轮和轮盘上的闭合链条。这种人力车通过两脚圆周循环地用力蹬踩两踏板，而带动飞轮转动而向前前进。但是这种传统的人力车需要使用者两脚时刻变换用力方向，以便使出足够的有效力量来带动轮盘转动。因此相对于使用者来说，相当不方便；而且这种动力传动机构的结构也较复杂。

发明内容

本实用新型的目的之一是提供一种使用方便、结构简单、效率高的人力车用动力传动装置。

本实用新型的人力车用动力传动装置包括：

至少一第一飞轮、一第二飞轮，以单向轴承套设于所述人力车的一第一动力轮和/或一第二动力轮的中心轴上而驱动之；

至少一第一链条、一第二链条，所述第一链条的一端与所述第二链条的一端串联连接，所述第一、第二链条分别啮合于所述第一、第二飞轮上，供带动所述第一、第二飞轮中之一的飞轮顺时针转动，另一飞轮逆时针转动；

至少一第一钢缆、一第二钢缆，其一端分别与所述第一、第二链条的另一端连接；

至少一第一启动件、一第二启动件，分别与所述第一、第二钢缆的另一端连接，从而通过所述第一、第二启动件的往复同步反向作动而带动所述第一、第二链条在所述第一、第二飞轮上往复运动，从而提供动力轮前进的动力。

本实用新型中，所述的人力车包括：滑板车、自行车、黄包车、三轮车、轮椅车等任何的人力车。

在本实用新型的一较佳实施例中，所述第一链条的一端与所述第二链条的一端直接串联连接，所述第一链条的一端先经所述第一飞轮的上方再绕至其下方而啮合于所述第一飞轮上，所述第二链条的一端先经所述第二飞轮的下方再绕至其上方而啮合于所述第二飞轮上，或者

本实用新型的装置还包括：一第三钢缆，其绕过至少一第三钢缆转向滑移件，其两端分别与所述第一、第二链条的一端连接，从而将所述第一链条的一端与所述第二链条的一端间接串联连接，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的上方再绕至其下方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上，或者，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的下方再绕至其上方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上。

本实用新型的装置还包括：

至少一钢缆支撑滑移件，供支撑所述第一、第二钢缆而滑移；

一第一转向链轮和/或一第二转向链轮，分别供所述第一、第二链条啮合并转向；和/或

一第一钢缆转向滑移件和/或一第二钢缆转向滑移件，分别供所述第一、第二钢缆绕过而转向。

本实用新型的装置中，所述钢缆支撑滑移件可为滑轮或套筒；所述第一、第二、第三钢缆转向滑移件可为滑轮或套筒；所述第一、第二启动件为供脚踩的踏板或供手握持的手柄。

本实用新型的目的之二是提供一种设有本实用新型的装置的自行车，其中，

由所述第一、第二飞轮驱动的所述第一和/或第二动力轮设置于所述自行车的底部；以及

所述第一、第二启动件分别为踏板，设于所述自行车的两侧。

在本实用新型自行车的一较佳实施例中，所述第一链条的一端与所述第二链条的一端直接串联连接，所述第一链条的一端先经所述第一飞轮的上方再绕至其下方而啮合于所述第一飞轮上，所述第二链条的一端先经所述第二飞轮的下方再绕至其上方而啮合于所述第二飞轮上；或者

所述装置还包括：一第三钢缆，其绕过固设于所述自行车上的至少一第三钢缆转向滑移件，其两端分别与所述第一、第二链条的一端连接，从而将所述第一链条的一端与所述第二链条的一端间接串联连接，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的上方再绕至其下方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上，或者，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的下方再绕至其上方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上。

其中，所述装置包括：

至少一钢缆支撑滑移件，固设于所述自行车上，供支撑所述第一、第二钢缆而滑移；

一第一转向链轮和/或一第二转向链轮，设于所述自行车上，供所述第一、第二链条啮合并转向；和/或

一第一钢缆转向滑移件和/或一第二钢缆转向滑移件，设于所述自行车上，分别供所述第一、第二钢缆绕过而转向。

本实用新型的目的之三是提供一种设有本实用新型的装置的滑板车，其中，

由所述第一、第二飞轮驱动的所述第一和/或第二动力轮设置于所述滑板车的底部；以及

所述第一、第二启动件为踏板，设于所述滑板车的两侧。

在本实用新型滑板车的一较佳实施例中，所述第一链条的一端与所述第二链条的一端直接串联连接，所述第一链条的一端先经所述第一飞轮的上方再绕至其下方而啮合于所述第一飞轮上，所述第二链条的一端先经所述第二飞轮的下方再绕至其上方而啮合于所述第二飞轮上；或者

所述装置还包括：一第三钢缆，其绕过固设于所述滑板车上的至少一第三钢缆转向滑移件，其两端分别与所述第一、第二链条的一端连接，从而将所述第一链条的一端与所述第二链条的一端间接串联连接，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的上方再绕至其下方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上，或者，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的下方再绕至其上方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上。

其中，所述装置包括：

至少一钢缆支撑滑移件，固设于所述滑板车上，供支撑所述第一、第二钢缆而滑移；

一第一转向链轮和/或一第二转向链轮，设于所述滑板车上，供所述第一、第二链条啮合并转向；和/或

一第一钢缆转向滑移件和/或一第二钢缆转向滑移件，设于所述滑板车上，分别供所述第一、第二钢缆绕过而转向。

本实用新型的优点是，安装有本实用新型的动力传动装置的人力车如滑板车、自行车等使用相当方便、结构简单、并且效率也高。

附图说明

图1A、1B为本实用新型的人力车用动力传动装置示意图；

图2A、2B为设有图1A、1B装置的滑板车示意图；以及

图3A、3B为设有图1A、1B装置的自行车示意图。

具体实施方式

请参阅图1A、1B，示意了根据本实用新型的一个实施例，该实施例是一种可供运用在滑板车、自行车、黄包车、三轮车、轮椅车等人力车的动力传动装置，其包括：

一第一飞轮10、一第二飞轮10′，其中设有单向轴承，供套设于人力车的一第一动力轮12和/或一第二动力轮12′的中心轴上而驱动之，其套设方式很多；当然也可以是只有一个动力轮，由第一、第二飞轮10、10′分别套设于动力轮12的中心轴的两端，由第一、第二飞轮10、10′带动同一动力轮向前转动(图未示)；

一第一链条20、一第二链条20′，第一链条20的一端21先经第一飞轮10的上方再绕至其下方而啮合于第一飞轮10上，第二链条20′的一端21′先经第二飞轮10′的下方再绕至其上方而啮合于第二飞轮10′上，第一链条20的一端21和第二链条20′的一端21′直接连接(如图1A)；或者经由绕过一第三钢缆转向滑移件33的一第三钢缆34的两端分别与第一、第二链条20、20′的一端21、21′连接，从而将第一链条20和第二链条20′而间接串联连接，此时第一链条20的一端21先经第一飞轮10的上方再绕至其下方而啮合于第一飞轮10上，第二链条20′的一端21′先经第二飞轮10′的上方再绕至其下方而啮合于第二飞轮10′上(如图1B)；当然此时也可以是，第一链条20的一端21先经第一飞轮10的下方再绕至其上方而啮合于第一飞轮10上，第二链条20′的一端21′先经第二飞轮10′的下方再绕至其上方而啮合于第二飞轮10′上(图未示)；

一第一转向链轮和/或一第二转向链轮11′，分别供第一、第二链条20、20′啮合并转向；

一第一钢缆30、一第二钢缆30′，其一端分别与第一、第二链条20、20′的另一端连接，并绕过一钢缆支撑滑移件32，如套筒或滑轮；

一第一钢缆转向滑移件31和/或一第二钢缆转向滑移件31′，分别供第一、第二钢缆30、30′绕过而转向；

一第一启动件40、一第二启动件40′，可分别为踏板或手柄，如脚踏式或手动式，分别与绕过钢缆支撑滑移件32的第一、第二钢缆30、30′的另一端连接。

由上述人力车用动力传动装置的技术方案可知，钢缆和链条作为整体，其走向为A-B-C-D-E-F-G-H-I。本实用新型的工作原理是，当启动第一启动件40时，如当第一启动件40为处于高点的踏板时，踩下踏板，其拉动第一钢缆30的靠近I点的另一端向下运动，并藉由钢缆支撑滑移件32的支撑作用而拉动第一连条20向前运动，接着带动第一飞轮10逆时针转动，实转，而第一飞轮10带动第一动力轮12向前运动；此时由于链条的拉力作用，而第二飞轮10′顺时针转动，空转，但不影响第二动力轮12′向前运动，并藉由钢缆支撑滑移件32的支撑作用而由第二钢缆30′靠近A点的另一端拉动第二启动件40′向上运动，直至最高点。这时，踩下第二启动件40′，而使得第二飞轮10′逆时针转动，实转；第一飞轮10顺时针转动，空转，而第一、第二动力轮12、12′继续向前运动。通过第一、第二启动件40、40′的这种往复同步反向作动而带动第一、第二链条轮20、20′在第一、第二飞轮10、10′上往复运动，从而使得第一、第二飞轮10、10′中之一的飞轮顺时针转动，另一飞轮逆时针转动。

当第一、第二启动件40、40′为手柄时，也可以不设有钢缆支撑滑移件32。其工作原理与启动件为踏板时相同，向上拉第一启动件40，其拉动第一钢缆30、以及第一链条20朝第一启动件40方向运动，而带动第一飞轮10逆时针实转、第二飞轮10′顺时针空转，使得人力车向前前进。

请参见图2A、2B，为本实用新型的滑板车90，其包括一滑板91。第一、第二启动件40、40′可设于滑板91的两侧。钢缆支撑滑移件32可设于滑板91前侧的上方，第一转向链轮11′、第一、第二钢缆转向滑移件31、31′可以固设于滑板车90上合适的位置，如滑板91的下方。第一、第二动力轮12、12′可分别设于滑板车90底部的前后位置；也可以是设于滑板车90后侧底部的两侧，此时将绕设有第三钢缆34的第三钢缆转向滑移件33固设于滑板车90上合适的位置，如滑板91的下方。

请参见图3A、3B，为本实用新型的自行车80，其包括一车架81、一车座82。第一、第二启动件40、40′设于车座82下方的两侧。钢缆支撑滑移件32、第一、第二转向链轮11、11′可以固设于自行车80上合适的位置，如车座82的下方。第一、第二动力轮12、12′可分别设于自行车80后侧底部的两侧；当然也可以是设于自行车80后侧底部的前后位置，此时将绕设有第三钢缆34的第三钢缆转向滑移件33固设于自行车80上合适的位置，如车座82的下方。

Claims (10)

1.一种人力车用动力传动装置，其包括：

至少一第一飞轮、一第二飞轮，以单向轴承套设于所述人力车的一第一动力轮和/或一第二动力轮的中心轴上而驱动之；

至少一第一链条、一第二链条，所述第一链条的一端与所述第二链条的一端串联连接，所述第一、第二链条分别啮合于所述第一、第二飞轮上，供带动所述第一、第二飞轮中之一的飞轮顺时针转动，另一飞轮逆时针转动；

至少一第一钢缆、一第二钢缆，其一端分别与所述第一、第二链条的另一端连接；

至少一第一启动件、一第二启动件，分别与所述第一、第二钢缆的另一端连接，从而通过所述第一、第二启动件的往复同步反向作动而带动所述第一、第二链条在所述第一、第二飞轮上往复运动。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述第一链条的一端与所述第二链条的一端直接串联连接，所述第一链条的一端先经所述第一飞轮的上方再绕至其下方而啮合于所述第一飞轮上，所述第二链条的一端先经所述第二飞轮的下方再绕至其上方而啮合于所述第二飞轮上；或者，

所述装置还包括：一第三钢缆，其绕过至少一第三钢缆转向滑移件，其两端分别与所述第一、第二链条的一端连接，从而将所述第一链条的一端与所述第二链条的一端间接串联连接，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的上方再绕至其下方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上，或者，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的下方再绕至其上方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上。

3.如权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

至少一钢缆支撑滑移件，供支撑所述第一、第二钢缆而滑移；

一第一转向链轮和/或一第二转向链轮，分别供所述第一、第二链条啮合并转向；和/或

一第一钢缆转向滑移件和/或一第二钢缆转向滑移件，分别供所述第一、第二钢缆绕过而转向。

4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，所述钢缆支撑滑移件为滑轮或套筒，所述第一、第二、第三钢缆转向滑移件为滑轮或套筒，所述第一、第二启动件为供脚踩的踏板或供手握持的手柄。

5.一种设有权利要求1所述装置的自行车，其特征在于，

由所述第一、第二飞轮驱动的所述第一和/或第二动力轮设置于所述自行车的底部；以及

所述第一、第二启动件分别为踏板，设于所述自行车的两侧。

6.如权利要求5所述的自行车，其特征在于，

所述第一链条的一端与所述第二链条的一端直接串联连接，所述第一链条的一端先经所述第一飞轮的上方再绕至其下方而啮合于所述第一飞轮上，所述第二链条的一端先经所述第二飞轮的下方再绕至其上方而啮合于所述第二飞轮上；或者

所述装置还包括：一第三钢缆，其绕过固设于所述自行车上的至少一第三钢缆转向滑移件，其两端分别与所述第一、第二链条的一端连接，从而将所述第一链条的一端与所述第二链条的一端间接串联连接，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的上方再绕至其下方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上，或者，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的下方再绕至其上方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上。

7.如权利要求5所述的自行车，其特征在于所述装置包括：

至少一钢缆支撑滑移件，固设于所述自行车上，供支撑所述第一、第二钢缆而滑移；

一第一转向链轮和/或一第二转向链轮，设于所述自行车上，供所述第一、第二链条啮合并转向；和/或

一第一钢缆转向滑移件和/或一第二钢缆转向滑移件，设于所述自行车上，分别供所述第一、第二钢缆绕过而转向。

8.一种设有权利要求1所述装置的滑板车，其特征在于，

由所述第一、第二飞轮驱动的所述第一和/或第二动力轮设置于所述滑板车的底部；以及

所述第一、第二启动件为踏板，设于所述滑板车的两侧。

9.如权利要求8所述的滑板车，其特征在于，

所述第一链条的一端与所述第二链条的一端直接串联连接，所述第一链条的一端先经所述第一飞轮的上方再绕至其下方而啮合于所述第一飞轮上，所述第二链条的一端先经所述第二飞轮的下方再绕至其上方而啮合于所述第二飞轮上；或者

所述装置还包括：一第三钢缆，其绕过固设于所述滑板车上的至少一第三钢缆转向滑移件，其两端分别与所述第一、第二链条的一端连接，从而将所述第一链条的一端与所述第二链条的一端间接串联连接，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的上方再绕至其下方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上，或者，所述第一、第二链条的一端先经所述第一、第二飞轮的下方再绕至其上方而分别啮合于所述第一、第二飞轮上。

10.如权利要求8所述的滑板车，其特征在于，所述装置包括：

至少一钢缆支撑滑移件，固设于所述滑板车上，供支撑所述第一、第二钢缆而滑移；

一第一转向链轮和/或一第二转向链轮，设于所述滑板车上，供所述第一、第二链条啮合并转向；和/或

一第一钢缆转向滑移件和/或一第二钢缆转向滑移件，设于所述滑板车上，分别供所述第一、第二钢缆绕过而转向。

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