KR101314177B1 - 자전거 전진구동장치 - Google Patents

자전거 전진구동장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101314177B1
KR101314177B1 KR1020120111477A KR20120111477A KR101314177B1 KR 101314177 B1 KR101314177 B1 KR 101314177B1 KR 1020120111477 A KR1020120111477 A KR 1020120111477A KR 20120111477 A KR20120111477 A KR 20120111477A KR 101314177 B1 KR101314177 B1 KR 101314177B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gear
bicycle
sprocket gear
chain
bidirectional
Prior art date
Application number
KR1020120111477A
Other languages
English (en)
Inventor
안승광
안승원
안정권
Original Assignee
주식회사 오정기계
안정권
안승광
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 오정기계, 안정권, 안승광 filed Critical 주식회사 오정기계
Priority to KR1020120111477A priority Critical patent/KR101314177B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101314177B1 publication Critical patent/KR101314177B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/16—Tensioning or adjusting equipment for chains, belts or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
    • B62M3/08—Pedals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 자전거 전진구동장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 양 방향의 페달 링을 이용하여 자전거를 운전함으로써, 다리에 대한 피로감을 줄이고 운동량을 증가시키며 운전자가 보다 재미를 더한 자전거 타기를 즐길 수 있고, 종래에 후진을 위한 별도의 장치나 기구를 내부에 장착하여 비용의 상승이나 고장의 문제가 발생하지 않아 경제적인 비용으로 외부에서 후진장치를 간단히 제어할 수 있게 되어 항상 한쪽 방향으로만 동력을 출력하게 하며, 동시에 자전거의 주행상태에 알맞게 그 회전 속도를 변환하여 자전거의 뒷바퀴를 구동하게 하는 특징이 있다.

Description

자전거 전진구동장치{Bicycle of Advance driving gear}
본 발명은 자전거 전진구동장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 양 방향의 페달 링을 이용하여 자전거를 운전함으로써, 다리에 대한 피로감을 줄이고 운동량을 증가시키며 운전자가 보다 재미를 더한 자전거 타기를 즐길 수 있고, 종래에 후진을 위한 별도의 장치나 기구를 내부에 장착하여 비용의 상승이나 고장의 문제가 발생하지 않아 경제적인 비용으로 외부에서 후진장치를 간단히 제어할 수 있게 되어 항상 한쪽 방향으로만 동력을 출력하게 하며, 동시에 자전거의 주행상태에 알맞게 그 회전 속도를 변환하여 자전거의 뒷바퀴를 구동하게 하는 자전거 전진구동장치에 관한 것이다.
일반적으로 자전거를 구분하면, 운송수단으로 사용하고 있는 일반용 자전거와 산악운동에 전용되고 있는 산악용 자전거(Mountain Bicycle) 그리고 경기용으로 사용되고 있는 사이클(cycles)로 구분되고 있다. 이들 자전거들은 모두 기본적으로 자전거 프레임 앞, 뒤에 바퀴가 있고 양 바퀴 사이에 한 쌍의 페달이 위치하여 동력공급원 역할을 한다. 자전거의 추진동력은 페달을 밟아서 얻고 이를 구동 스프로켓과 체인 그리고 종동 스프로켓으로 차례로 전달하여 뒷바퀴를 추진하게 되어져 있다. 그러나 이러한 자전거들의 대부분이 그렇듯이 자전거를 앞쪽으로 주행시키기 위해서는 페달을 앞으로만 구동하여야 하고 페달을 뒤로 구동해서는 자전거를 앞으로 주행할 수 없게 되어져 있다. 이렇게 자전거를 일 방향으로만 구동할 수 있는 자전거는 자전거 탑승자가 자전거를 장시간 주행할 때 주행자의 다리를 쉽게 피로하게 하며 또한 다리 근육의 발달을 불 균일하게 하는 문제점이 있다.
따라서 이러한 문제점을 개선하고자 일 방향으로만 구동할 수 있는 통상의 자전거를 양 방향으로 구동할 수 있게 하는 장치를 개발하기 위하여 여러 발명가들이 노력하여 왔다. 지금까지 개발된 양 방향 구동장치(이것은 자전거의 페달을 앞으로 구동(pedaling)하면 자전거가 앞으로 주행(driving)하는 한편 페달을 뒤로 구동함에도 불구하고 자전거는 여전히 앞으로 주행할 수 있으며 동시에 운전자의 의도에 따라 레버를 선택 조정하여 기존의 자전거와 마찬가지로 페달을 뒤로 구동하여도 페달이 공회전할 수 있게 되어있는 장치를 말한다. 이하에서는 동일한 의미로 사용된다.)들은 크게 보조기어를 이용한 방법과 베벨기어를 이용한 방법 그리고 유성기어를 이용한 방법으로 구분할 수가 있다.
보조기어를 사용한 양 방향 구동장치로서 대표적인 것이 Mantzoursos 등의 발명(EPO공고번호 0,369,925호)이고, 베벨기어와 클러치를 이용한 발명이 Foster씨의 발명(미국특허 5,435,583)이며, 유성기어를 이용한 대표적인 발명이 세계산업주식회사(마재열)에 의한 발명(출원번호 PCT/KR 96/000236)이다.
또한, 국내에는 대한민국 등록특허번호 제10-0225754호 및 대한민국 등록특허번호 제10-0479871호에서처럼 페달을 정,역으로 회전시, 자전거는 항시 앞으로 주행하는 발명이다.
그러나, 이들 발명들은 동력 방향을 바꾸어 주기 위하여 중간기어(보조기어, 베벨기어, 유성기어)를 적용하였다는 점에서는 공통적이나 동력 방향을 변화시키는 방법, 동력변환시 각 부품에 부가되는 하중의 분산도, 부품의 정밀도 그리고 기존의 자전거와의 호환성 등에 있어서 많은 차이점이 있다. 그렇다고 하더라도 이들 양 방향 구동장치들은 모두 자전거의 페달축 상에 설치할 수 있도록 개발돼 있지 뒷바퀴에 설치할 수 있도록 개발된 것은 찾아보기 힘들다.
또한, 상기 양 방향 구동장치 중에서 국내특허에 의한 발명들은 부품의 정밀도와 동력변환의 원활성 그리고 기존의 자전거 페달 축에 직접 장착할 수 있는 호환성 등에 있어서 많은 장점이 있지만 동력을 입력하는 구동 스프로켓과 크랭크(crank) 부분의 형상이 기존에 사용하고 있는 것의 형상과 달라서 기존 자전거에 상기 발명품을 장착할 경우 이들 부품들을 추가로 교환하여야 하는 단점이 있다.
그리고 페달 축 외부에 부착되어야 하므로 이 장치를 자전거에 장착할 경우 자전거 프레임 밖으로 돌출된다. 이렇게 돌출된 부분은 자전거 주행자의 구동(Pedaling)을 방해할 수 있으며, 또한 상기 발명품은 이러한 돌출부로 인하여 최근 들어 많이 개발되고 있는 접어서 운반할 수 있는 자전거에는 부착하기 어렵게 되는 문제점이 있다.
대한민국 등록특허번호 제10-0225754호 (1999.07.21) 대한민국 등록특허번호 제10-0479871호 (2005.03.22)
따라서, 본 발명은 상기 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서,
양 방향의 페달 링을 이용하여 자전거를 운전함으로써, 다리에 대한 피로감을 줄이고 운동량을 증가시키며 운전자가 보다 재미를 더한 자전거 타기를 즐길 수 있고, 종래에 후진을 위한 별도의 장치나 기구를 내부에 장착하여 비용의 상승이나 고장의 문제가 발생하지 않아 경제적인 비용으로 외부에서 후진장치를 간단히 제어할 수 있게 되어 항상 한쪽 방향으로만 동력을 출력하게 하며, 동시에 자전거의 주행상태에 알맞게 그 회전 속도를 변환하여 자전거의 뒷바퀴를 구동하게 하는 자전거 전진구동장치를 제공하는데 목적이 있다.
상기 목적을 달성하고자, 본 발명은 자전거 페달을 정회전 또는 역회전에도 자전거가 전진되는 자전거 구동장치에 있어서,
기존의 자전거 후륜축 또는 자전거 프레임에 결합되어 설치되고, 일단면에 다수개의 연결부가 형성되는 지지판과;
상기 지지판의 연결부에 설치되어 기존의 체인기어에 걸려있는 구동체인의 중간부가 걸치도록 맞물려 체인기어의 회전력에 의해 체인기어와 반대로 회전되는 양방향 스프라켓 기어와;
상기 양방향 스프라켓 기어의 측면에 설치되어 양방향 스프라켓 기어의 정,역회전에도 정방향으로만 회전되는 제 1 정방향 스프라켓 기어와;
상기 체인기어의 측면에 설치되어 제 1 정방향 스프라켓 기어와 연결되고, 상기 체인기어의 정,역회전에도 제 1 정방향 스프라켓 기어의 정방향 회전력을 전달받아 자전거의 후륜축을 정방향으로 회전시키는 제 2 정방향 스프라켓 기어;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자전거 전진구동장치에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 자전거 페달을 정회전 또는 역회전에도 자전거가 전진되는 자전거 구동장치에 있어서,
기존의 자전거 후륜축 또는 자전거 프레임에 결합되어 설치되고, 일단면에 다수개의 연결부가 형성되는 지지판과;
상기 지지판의 일측 연결부에 결합되어 제 1 체인을 지지하면서 제 1 체인의 장력을 유지하는 보조기어와;
상기 보조기어와 기존의 다단 체인기어에 연결되는 제 1 체인과;
상기 지지판의 타측 연결부에 설치된 회전축에 설치되고, 상기 보조기어와 기존의 다단 체인기어 사이에 구비되는 제 1 체인의 중간부가 걸치도록 맞물려 다단 체인기어의 회전력에 의해 정,역으로 회전되는 양방향 스프라켓 기어와;
상기 양방향 스프라켓 기어와 연결되어 상기 양방향 스프라켓 기어의 정,역회전에도 정방향으로만 회전되는 제 1 정방향 스프라켓 기어와;
상기 제 1 정방향 스프라켓 기어와 연결되고, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어와의 정방향 회전력을 전달받아 자전거의 후륜축을 정방향으로 회전시키는 제 2 정방향 스프라켓 기어;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자전거 전진구동장치에 관한 것이다.
이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명의 자전거 전진구동장치는 양 방향의 페달 링을 이용하여 자전거를 운전함으로써, 다리에 대한 피로감을 줄이고 운동량을 증가시키며 운전자가 보다 재미를 더한 자전거 타기를 즐길 수 있고, 종래에 후진을 위한 별도의 장치나 기구를 내부에 장착하여 비용의 상승이나 고장의 문제가 발생하지 않아 경제적인 비용으로 외부에서 후진장치를 간단히 제어할 수 있게 되어 항상 한쪽 방향으로만 동력을 출력하게 하며, 동시에 자전거의 주행상태에 알맞게 그 회전 속도를 변환하여 자전거의 뒷바퀴를 구동하게 하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 평면도이고,
도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 정면도이고,
도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 랙과 연결되는 기어를 나타낸 사시도이고,
도 4는 본 발명의 제 2실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 평면도이고,
도 5는 본 발명의 제 2실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 정면도이고,
도 6은 본 발명의 제 3실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 평면도이고,
도 7은 본 발명의 제 3실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 정면도이고,
도 8은 본 발명의 제 4실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 정면도이다.
본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해 아래와 같은 특징을 갖는다.
본 발명은 자전거 페달을 정회전 또는 역회전에도 자전거가 전진되는 자전거 구동장치에 있어서,
기존의 자전거 후륜축 또는 자전거 프레임에 결합되어 설치되고, 일단면에 다수개의 연결부가 형성되는 지지판과;
상기 지지판의 연결부에 설치되어 기존의 체인기어에 걸려있는 구동체인의 중간부가 걸치도록 맞물려 체인기어의 회전력에 의해 체인기어와 반대로 회전되는 양방향 스프라켓 기어와;
상기 양방향 스프라켓 기어의 측면에 설치되어 양방향 스프라켓 기어의 정,역회전에도 정방향으로만 회전되는 제 1 정방향 스프라켓 기어와;
상기 체인기어의 측면에 설치되어 제 1 정방향 스프라켓 기어와 연결되고, 상기 체인기어의 정,역회전에도 제 1 정방향 스프라켓 기어의 정방향 회전력을 전달받아 자전거의 후륜축을 정방향으로 회전시키는 제 2 정방향 스프라켓 기어;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 자전거 페달을 정회전 또는 역회전에도 자전거가 전진되는 자전거 구동장치에 있어서,
기존의 자전거 후륜축 또는 자전거 프레임에 결합되어 설치되고, 일단면에 다수개의 연결부가 형성되는 지지판과;
상기 지지판의 일측 연결부에 결합되어 제 1 체인을 지지하면서 제 1 체인의 장력을 유지하는 보조기어와;
상기 보조기어와 기존의 다단 체인기어에 연결되는 제 1 체인과;
상기 지지판의 타측 연결부에 설치된 회전축에 설치되고, 상기 보조기어와 기존의 다단 체인기어 사이에 구비되는 제 1 체인의 중간부가 걸치도록 맞물려 다단 체인기어의 회전력에 의해 정,역으로 회전되는 양방향 스프라켓 기어와;
상기 양방향 스프라켓 기어와 연결되어 상기 양방향 스프라켓 기어의 정,역회전에도 정방향으로만 회전되는 제 1 정방향 스프라켓 기어와;
상기 제 1 정방향 스프라켓 기어와 연결되고, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어와의 정방향 회전력을 전달받아 자전거의 후륜축을 정방향으로 회전시키는 제 2 정방향 스프라켓 기어;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이와 같은 특징을 갖는 본 발명은 그에 따른 바람직한 실시예를 통해 더욱 명확히 설명될 수 있을 것이다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 여러 실시예들을 상세히 설명하기 전에, 다음의 상세한 설명에 기재되거나 도면에 도시된 구성요소들의 구성 및 배열들의 상세로 그 응용이 제한되는 것이 아니라는 것을 알 수 있을 것이다. 본 발명은 다른 실시예들로 구현되고 실시될 수 있고 다양한 방법으로 수행될 수 있다. 또, 장치 또는 요소 방향(예를 들어 "전(front)", "후(back)", "위(up)", "아래(down)", "상(top)", "하(bottom)", "좌(left)", "우(right)", "횡(lateral)")등과 같은 용어들에 관하여 본원에 사용된 표현 및 술어는 단지 본 발명의 설명을 단순화하기 위해 사용되고, 관련된 장치 또는 요소가 단순히 특정 방향을 가져야 함을 나타내거나 의미하지 않는다는 것을 알 수 있을 것이다. 또한, "제 1(first)", "제 2(second)"와 같은 용어는 설명을 위해 본원 및 첨부 청구항들에 사용되고 상대적인 중요성 또는 취지를 나타내거나 의미하는 것으로 의도되지 않는다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 1은 본 발명의 제 1실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 평면도이고, 도 2는 본 발명의 제 1실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 정면도이고, 도 3은 본 발명의 제 1실시예에 따른 랙과 연결되는 기어를 나타낸 사시도이다.
도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 자전거 전진구동장치는 페달(1)을 밟아 자전거의 뒷바퀴를 구동하여 전방으로 주행하도록 구성된 통상의 자전거에 있어서, 페달 크랭크(2)가 연결된 구동축(3)을 회전시켜 얻은 동력원이 체인기어(5-1)에 연결된 구동체인(4)에 전달되어 자전거의 뒷바퀴를 정방향으로 회전케 함으로써 자전거가 전방으로 움직이도록 구성된다. 이것이 통상의 자전거 구동방식인데, 본 발명에서는 페달(1)을 정방향으로 밞는 것이 아니라 역방향으로 밞았을 경우, 체인기어(5-1)가 역방향으로 회전되어도 자전거가 전방으로 주행하도록 설치되는 구동장치로써, 지지판(10)과, 보조기어(20)와, 양방향 스프라켓 기어(30)와, 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와, 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)로 구성된다. 이때, 상기 체인기어(5-1)는 통상의 1단 기어를 말하는 것이다.(이하 제 1실시예에서의 체인기어(5-1)는 단단 즉, 1단짜리 기어이다.)
상기 지지판(10)은 도 1 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 플레이트 판을 자전거의 외관 형태에 따라 다양하게 가공하여 기존의 자전거 후륜축(6) 또는 자전거 프레임에 결합 설치되는데, 자전거의 후륜축(6)에 연결시에는 별도의 결합부재 없이 기존의 후륜축(6)을 지지판(10)에 관통시켜 체인기어(5-1)와 뒷바퀴(7) 등과 조립하여 지지판(10)이 연결된다. 또한, 상기 자전거 프레임에 연결시에는 볼트, 너트 등의 결합부재(미도시)를 이용하여 지지판(10)에 관통 후, 자전거 프레임의 일단부에 연결되는 등 다양한 방식으로 지지판(10)을 기존의 자전거에 쉽게 설치할 수 있다.
여기서, 상기 지지판(10)의 일단면에는 다수개의 연결부가 형성되는데, 상기 연결부는 도 2에서처럼, 상기 보조기어(20) 및 양방향 스프라켓 기어(30)가 각각 연결 설치되도록 형성되는 다수개의 장홀(11)과, 상기 지지판(10)이 자전거 후륜축(6)에 끼워져 연결 설치되도록 형성되는 장홈(12)으로 구성된다. 이때, 다수개의 장홀(11)은 보조기어(20) 및 양방향 스프라켓 기어(30)의 연결에 필요한 홀 개수 이외에도 결합부재가 관통되거나 다른 스프라켓 기어가 설치될 수 있도록 개수에 한정을 주지 않는다.
그리고, 상기 장홀(11)은 보조기어(20) 및 양방향 스프라켓 기어(30)가 장홀(11)의 길이방향에 따라 이동 설치되어 구동체인(4)의 장력을 유지하도록 홀이 길게 형성되고, 상기 장홈(12)은 자전거 후륜축(6)에 끼워진 상태에서 지지판(10)이 길이방향에 따라 이동됨으로써, 구동체인(4)의 장력을 유지하도록 홈이 길게 형성된다.
이렇듯, 상기 보조기어(20)와 체인기어(5-1)에 연결되는 구동체인(4)이 팽팽하지 않고 처져있으면 보조기어(20)를 도면상 장홀(11)의 상,하로 이동 설치하여 구동체인(4)이 팽팽하게 장력을 유지하는 것이다. 반대로 자전거 후륜축(6)에 끼워진 지지판(10)을 도면상 장홈(12)의 좌,우측으로 이동 설치하여 구동체인(4)이 팽팽하게 장력을 유지한다.
또한, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)도 도면상 장홀(11)에서 상,하측으로 이동 설치하여 구동체인(4)의 하단부를 끌어올려 팽팽하게 장력을 유지시켜주는 동시에 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50) 사이에 연결되는 제 2 체인(70)의 장력도 유지시켜준다.
상기 보조기어(20)는 도 1 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 지지판(10)의 일측 장홀(11)에 설치된 회전축(80)에 의해 연결되고, 상기 체인기어(5-1)에 연결된 구동체인(4)의 일측을 지지하면서 상기 구동체인(4)의 장력을 유지하는 보조장치이다. 이때, 상기 보조기어(20)는 회전축(80)과 연결되기 위해 내륜부에 베어링(미도시)이 형성된다.
여기서, 상기 보조기어(20)는 구동체인(4)를 지지하기 위해 기어 형태 또는 상기 구동체인(4)의 구동을 지지해주기 위한 롤러 형태 등 다양한 형태로 설계변경이 가능하고, 통상의 자전거에 설치되는 기어를 사용함으로써, 별도의 제작비용 등이 더 들지 않아 절감된다.
또한, 상기 보조기어(20)는 다수개로 형성되어 체인기어(5-1)가 역회전시, 하나의 보조기어(20)에서 구동체인(4)이 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 이외에도 상기 체인기어(5-1)가 역회전시, 구동체인(4)이 벗겨지지 않도록 다양한 장치들이 설치되고, 그 장치들은 본 발명의 취지에는 맞지 않기에 별도의 기술은 하지 않는다.
상기 양방향 스프라켓 기어(30)는 도 1 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 지지판(10)의 중앙부 장홀(11)에 설치된 회전축에 의해 연결되고, 상기 보조기어(20)와 기존의 체인기어(5-1) 사이에 구비되어 구동체인(4)의 중간부가 걸치도록 맞물려 체인기어(5-1)의 회전력에 의해 정,역으로 회전된다. 이때, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)는 회전축(80)과 연결되기 위해 내륜부에 베어링(미도시)이 형성된다.
여기서, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)는 도 2에서처럼, 체인기어(5-1)에 걸리는 구동체인(4)의 중간부 하측을 받쳐주는 형태로 맞물려져 상기 체인기어(5-1)의 정회전시, 역방향으로 회전되고, 상기 체인기어(5-1)의 역회전시, 정방향으로 회전되는 방식이다.
이렇게, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)가 체인기어(5-1)와 반대방향으로 회전되어야 페달(1)의 역회전시에도 자전거가 전방으로 주행되는 기초가 되며, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)는 통상의 자전거에 설치되는 스프라켓 기어를 사용함으로써, 별도의 제작비용 등이 더 들지 않아 절감된다.
상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)는 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면에 연결되어 상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 정,역회전에도 정방향으로만 회전된다.
여기서, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)는 도 1에서처럼, 평면상 양방향 스프라켓 기어(30)와 동일선상에 구비되는데, 즉, 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면부에 랙(90)에 의해 상호 연결된다. 이때, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)도 양방향 스프라켓 기어(30)를 관통 설치된 회전축(80)에 설치되어 지지판(10)에 지지되는 것이고, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)도 회전축(80)과 연결되기 위해 내륜부에 베어링(미도시)이 형성된다.
그리고, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)는 도 3에서처럼, 랙(90)의 양측에 양방향 스프라켓 기어(30)와 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)가 상호 반대방향으로 결합됨으로써, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 정,역회전에도 정방향으로만 회전된다. 이때, 상기 랙(90)은 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)의 내륜부에 나사결합되도록 형성된다.
다시 말해, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)는 양방향 스프라켓 기어(30)의 정회전시 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면부가 상호 맞물린 상태로 되어 정회전되고, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 역회전시 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면부가 상호 풀린 상태로 공회전되어 정방향 회전만 된다. 즉, 상기 공회전이란 통상의 자전거에서 주행 중 페달(1)을 멈췄을 때, 구동체인(4)과 체인기어(5-1)는 멈춰지지만 뒷바퀴(7)만은 회전되는 방식으로 체인기어(5-1)의 내륜만이 회전되는 방식의 공회전을 뜻하는 것이기에 그 구조와 구성은 별도의 기술하지 않는다.(이하의 공회전은 모두 같은 방식이다.)
또한, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)가 상호 맞물린다는 것은 랙(90)에 상호 반대방향으로 회전 결합되었기에 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면부가 상호 접촉되는 시점에서 더 이상 회전 결합되지 않는 것을 맞물렸다라고 기술한 것이고, 그로 인해 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)는 상호 동일한 방향으로 회전되는 것이다.
그리고, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)가 상호 풀렸다는 것은 랙(90)에 상호 반대방향으로 회전 결합되었지만 양방향 스프라켓 기어(30)의 역회전시, 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)가 랙(90)에서 회전 이탈되는 것이 아니라 상기에서 기술한 공회전의 원리에 의해 상호 반대방향으로 회전되는 것을 풀렸다라고 기술한 것이다. 이하에서도 체인기어(5-1)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)의 맞 물렸다와 풀렸다는 기술은 상기와 동일한 방식이기에 별도의 기술은 더하지 않는다.
상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 연결되어 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 동일한 방향으로 회전되고, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)의 정방향 회전력을 전달받아 자전거의 후륜축(6)을 정방향으로 회전시키는 기어이다.
여기서, 상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 도 1에서처럼, 평면상 기존의 자전거 후륜축(6)에 설치되는 동시에 기존의 체인기어(5-1)의 측면부에 랙(90)에 의해 연결된다. 이때, 상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)도 후륜축(6)과 연결되기 위해 내륜부에 베어링(미도시)이 형성된다.
그리고, 상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 도 3에서처럼, 랙(90)의 양측에 체인기어(5-1)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)가 상호 반대방향으로 결합됨으로써, 상기 체인기어(5-1)의 정,역회전에도 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)에서 전달된 정방향으로만 회전된다. 이때, 상기 랙(90)은 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)의 내륜부에 나사결합되도록 형성된다.
다시 말해, 상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 체인기어(5-1)의 정회전시 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)와 체인기어(5-1)의 측면부가 상호 맞물린 상태로 정회전 또는 공회전되고, 상기 체인기어(5-1)의 역회전시 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)와 체인기어(5-1)의 측면부가 상호 풀린 상태로 체인기어(5-1)의 회전에 따라가지 않고 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)에 의해 정방향 회전되는 것이다.
한편, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 도 1 내지 도 2에서처럼, 체인기어(5-1)의 회전력을 상호 공유하도록 제 2 체인(70)에 의해 연결된다.
도 4는 본 발명의 제 2실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 평면도이고, 도 5는 본 발명의 제 2실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 정면도이다.
도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명의 자전거 전진구동장치는 페달(1)을 밟아 자전거의 뒷바퀴를 구동하여 전방으로 주행하도록 구성된 통상의 자전거에 있어서, 페달 크랭크(2)가 연결된 구동축(3)을 회전시켜 얻은 동력원이 다단 체인기어(5-2)에 연결된 구동체인(4)에 전달되어 자전거의 뒷바퀴를 정방향으로 회전케 함으로써 자전거가 전방으로 움직이도록 구성된다. 이것이 통상의 자전거 구동방식인데, 본 발명에서는 페달(1)을 정방향으로 밞는 것이 아니라 역방향으로 밞았을 경우에 다단 체인기어(5-2)가 역방향으로 회전되어도 자전거가 전방으로 주행하도록 설치되는 구동장치로써, 지지판(10)과, 보조기어(20)와, 양방향 스프라켓 기어(30)와, 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와, 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)로 구성된다. 이때, 상기 다단 체인기어(5-2)는 통상의 고단(속도조절을 위한 많은 단수)의 자전거에 설치되는 기어로써, 사용자의 조절에 의해 속도에 필요한 힘을 제어하도록 다수개의 기어가 일체형으로 연결된 체인기어이다.
상기 지지판(10)은 도 4 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 플레이트 판을 자전거의 외관 형태에 따라 다양하게 가공하여 기존의 자전거 후륜축(6) 또는 자전거 프레임에 결합 설치되는데, 자전거의 후륜축(6)에 연결시에는 별도의 결합부재 없이 기존의 후륜축(6)을 지지판에 관통시켜 다단 체인기어(5-2)와 뒷바퀴(7) 등과 조립하여 지지판(10)이 연결된다. 또한, 상기 자전거 프레임에 연결시에는 볼트, 너트 등의 결합부재(미도시)를 이용하여 지지판(10)에 관통 후, 자전거 프레임의 일단부에 연결되는 등 다양한 방식으로 지지판(10)을 기존의 자전거에 쉽게 설치할 수 있다.
여기서, 상기 지지판(10)의 일단면에는 다수개의 연결부가 형성되는데, 상기 연결부는 도 5에서처럼, 상기 보조기어(20) 및 양방향 스프라켓 기어(30)가 각각 연결 설치되도록 형성되는 다수개의 장홀(11)과, 상기 지지판(10)이 자전거 후륜축(6)에 끼워져 연결 설치되도록 형성되는 장홈(12)으로 구성된다. 이때, 다수개의 장홀(11)은 보조기어(20) 및 양방향 스프라켓 기어(30)의 연결에 필요한 홀 개수 이외에도 결합부재가 관통되거나 다른 스프라켓 기어가 설치될 수 있도록 개수에 한정을 주지 않는다.
그리고, 상기 장홀(11)은 보조기어(20) 및 양방향 스프라켓 기어(30)가 장홀(11)의 길이방향에 따라 이동 설치되어 제 1 체인(60)의 장력을 유지하도록 홀이 길게 형성되고, 상기 장홈(12)은 자전거 후륜축(6)에 끼워진 상태에서 지지판(10)이 길이방향에 따라 이동됨으로써, 제 1 체인(60)의 장력을 유지하도록 홈이 길게 형성된다.
이렇듯, 상기 보조기어(20)와 다단 체인기어(5-2)에 연결되는 제 1 체인(60)이 팽팽하지 않고 처져있으면 보조기어(20)를 도면상 장홀(11)의 좌,우측으로 이동 설치하여 제 1 체인(60)이 팽팽하게 장력을 유지하는 것이다. 반대로 자전거 후륜축(6)에 끼워진 지지판(10)을 도면상 장홈(12)의 좌,우측으로 이동 설치하여 제 1 체인(60)이 팽팽하게 장력을 유지한다.
또한, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)도 도면상 장홀(11)에서 상,하측으로 이동 설치하여 제 1 체인(60)의 하단부를 끌어올려 팽팽하게 장력을 유지시켜주는 동시에 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50) 사이에 연결되는 제 2 체인(70)의 장력도 유지시켜준다.
상기 보조기어(20)는 도 4 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 지지판(10)의 일측 장홀(11)에 설치된 회전축(80)에 의해 연결되고, 상기 다단 체인기어(5-2)에 연결된 제 1 체인(60)과 연결되어 제 1 체인(60)이 구동되는데 지지하면서 상기 제 1 체인(60)의 장력을 유지하는 보조장치이다. 이때, 상기 보조기어(20)는 회전축(80)과 연결되기 위해 내륜부에 베어링(미도시)이 형성된다.
여기서, 상기 보조기어(20)는 제 1 체인(60)과 연결되기 위한 기어 형태 또는 상기 제 1 체인(60)의 구동을 지지해주기 위한 롤러 형태 등 다양한 형태로 설계변경이 가능하고, 통상의 자전거에 설치되는 기어를 사용함으로써, 별도의 제작비용 등이 더 들지 않아 절감된다.
또한, 상기 보조기어(20)는 다수개로 형성되어 다단 체인기어(5-2)가 역회전시, 하나의 보조기어(20)에서 제 1 체인(60)이 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 이외에도 상기 다단 체인기어(5-2)가 역회전시, 제 1 체인(60)이 벗겨지지 않도록 다양한 장치들이 설치되고, 그 장치들은 본 발명의 취지에는 맞지 않기에 별도의 기술은 하지 않는다.
상기 양방향 스프라켓 기어(30)는 도 4 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 지지판(10)의 중앙부 장홀(11)에 설치된 회전축에 의해 연결되고, 상기 보조기어(20)와 기존의 다단 체인기어(5-2) 사이에 구비되어 제 1 체인(60)의 중간부가 걸치도록 맞물려 다단 체인기어(5-2)의 회전력에 의해 정,역으로 회전된다. 이때, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)는 회전축(80)과 연결되기 위해 내륜부에 베어링(미도시)이 형성된다.
여기서, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)는 도 5에서처럼, 보조기어(20)와 다단 체인기어(5-2) 사이에 구비되는 제 1 체인(60)의 중간부 하측을 받쳐주는 형태로 맞물려져 상기 다단 체인기어(5-2)의 정회전시, 역방향으로 회전되고, 상기 다단 체인기어(5-2)의 역회전시, 정방향으로 회전되는 방식이다.
이렇게, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)가 다단 체인기어(5-2)와 반대방향으로 회전되어야 페달(1)의 역회전시에도 자전거가 전방으로 주행되는 기초가 되며, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)는 통상의 자전거에 설치되는 스프라켓 기어를 사용함으로써, 별도의 제작비용 등이 더 들지 않아 절감된다.
상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)는 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 양방향 스프라켓 기어(30)와 연결되어 상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 정,역회전에도 정방향으로만 회전된다.
여기서, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)는 도 4에서처럼, 평면상 양방향 스프라켓 기어(30)와 동일선상에 구비되는데, 즉, 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면부에 랙(90)에 의해 상호 연결된다. 이때, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)도 양방향 스프라켓 기어(30)를 관통 설치된 회전축(80)에 설치되어 지지판(10)에 지지되는 것이고, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)도 회전축(80)과 연결되기 위해 내륜부에 베어링(미도시)이 형성된다.
그리고, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)는 도 3에서처럼, 랙(90)의 양측에 양방향 스프라켓 기어(30)와 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)가 상호 반대방향으로 결합됨으로써, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 정,역회전에도 정방향으로만 회전된다. 이때, 상기 랙(90)은 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)의 내륜부에 나사결합되도록 형성된다.
다시 말해, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)는 양방향 스프라켓 기어(30)의 정회전시 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면부가 상호 맞물린 상태로 되어 정회전되고, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 역회전시 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면부가 상호 풀린 상태로 공회전되어 정방향 회전만 된다. 즉, 상기 공회전이란 통상의 자전거에서 주행 중 페달(1)을 멈췄을 때, 구동체인(4)과 다단 체인기어(5-2)는 멈춰지지만 뒷바퀴(7)만은 회전되는 방식으로 다단 체인기어(5-2)의 내륜만이 회전되는 방식의 공회전을 뜻하는 것이기에 그 구조와 구성은 별도의 기술하지 않는다.(이하의 공회전은 모두 같은 방식이다.)
여기서, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)가 상호 맞물린다는 것은 랙(90)에 상호 반대방향으로 회전 결합되었기에 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면부가 상호 접촉되는 시점에서 더 이상 회전 결합되지 않는 것을 맞물렸다라고 기술한 것이고, 그로 인해 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)는 상호 동일한 방향으로 회전되는 것이다.
또한, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)가 상호 풀렸다는 것은 랙(90)에 상호 반대방향으로 회전 결합되었지만 양방향 스프라켓 기어(30)의 역회전시, 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 양방향 스프라켓 기어(30)가 랙(90)에서 회전 이탈되는 것이 아니라 상기에서 기술한 공회전의 원리에 의해 상호 반대방향으로 회전되는 것을 풀렸다라고 기술한 것이다. 이하에서도 다단 체인기어(5-2)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)의 맞물렸다와 풀렸다는 기술은 상기와 동일한 방식이기에 별도의 기술은 더하지 않는다.
상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 도 3 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 연결되어 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 동일한 방향으로 회전되고, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)의 정방향 회전력을 전달받아 자전거의 후륜축(6)을 정방향으로 회전시키는 기어이다.
여기서, 상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 도 4에서처럼, 평면상 기존의 자전거 후륜축(6)에 설치되는 동시에 기존의 다단 체인기어(5-2)의 측면부에 랙(90)에 의해 연결된다. 이때, 상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)도 후륜축(6)과 연결되기 위해 내륜부에 베어링(미도시)이 형성된다.
그리고, 상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 도 3에서처럼, 랙(90)의 양측에 다단 체인기어(5-2)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)가 상호 반대방향으로 결합됨으로써, 상기 다단 체인기어(5-2)의 정,역회전에도 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)에서 전달된 정방향으로만 회전된다. 이때, 상기 랙(90)은 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)의 내륜부에 나사결합되도록 형성된다.
다시 말해, 상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 다단 체인기어(5-2)의 정회전시 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)와 다단 체인기어(5-2)의 측면부가 상호 맞물린 상태로 정회전 또는 공회전되고, 상기 다단 체인기어(5-2)의 역회전시 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)와 다단 체인기어(5-2)의 측면부가 상호 풀린 상태로 다단 체인기어(5-2)의 회전에 따라가지 않고 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)에 의해 정방향 회전되는 것이다.
한편, 상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 도 4 내지 도 5에서처럼, 다단 체인기어(5-2)의 회전력을 상호 공유하도록 제 2 체인(70)에 의해 연결된다.
도 6은 본 발명의 제 3실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 평면도이고, 도 7은 본 발명의 제 3실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 정면도이다.
도 6 내지 도 7에 도시한 바와 같이, 본 발명의 자전거 전진구동장치는 상기에서 기술한 제 2실시예의 자전거 전진구동장치와 동일한 구성품과 동일한 방식이다. 다만, 지지판(10)의 형태가 다르고, 상기 지지판(10)의 형태에 맞춰 보조기어(20)와 다단 체인기어(5-2) 및 양방향 스프라켓 기어(30)의 설치 위치가 도 6에서처럼 변경된 것이 일실시예와는 다른 구조이다.
여기서, 상기 지지판(10)은 도 6 내지 도 7에서처럼, 보조기어(20)와 양방향 스프라켓 기어(30)가 설치되는 장홀(11)이 양측면에 형성되고, 상기 다단 체인기어(5-2)와 연결되는 후륜축(6)에 끼워지는 장홈(12)은 장홀(11)의 사이에 형성된다.
이처럼, 상기 지지판(10)의 장홀(11)과 장홈(12)에 맞춰 도 6 내지 도 7에서처럼, 보조기어(20)와 양방향 스프라켓 기어(30) 사이에 다단 체인기어(5-2)가 위치하고, 상기 보조기어(20)와 양방향 스프라켓 기어(30) 사이에 제 1 체인(60)이 연결되며, 상기 다단 체인기어(5-2)가 제 1 체인(60)의 중간부 하측을 받쳐주는 형태로 맞물려진다.
그렇기에 일실시예의 원리와 동일하게 다단 체인기어(5-2)가 정회전되면 양방향 스프라켓 기어(30)는 역회전되고, 상기 다단 체인기어(5-2)가 역회전되면 양방향 스프라켓 기어(30)는 정회전되는 방식이다.(일실시예의 방식과 동일함.)
그 이외에 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)의 설치 위치 및 회전 방식은 제 2실시예와 동일하기에 별도의 기술은 하지 않는다.
도 8은 본 발명의 제 4실시예에 따른 자전거 전진구동장치를 나타낸 정면도이다.
도 8에 도시한 바와 같이, 본 발명의 자전거 전진구동장치는 상기에서 기술한 제 1실시예의 자전거 전진구동장치와 동일한 구성품과 동일한 방식이다. 다만, 지지판(10)의 형태가 다르고, 보조기어(20)가 별도로 필요 없다는 점이 다르다.
그 이유는 상기 체인기어(5-2)와 양방향 스프라켓 기어(30)가 상호 맞물리도록 형성되어 체인기어(5-2)의 회전력이 양방향 스프라켓 기어(30)에 체인기어(5-2)와 반대로 회전되게 전달된다.
즉, 도 8에서처럼, 상기 체인기어(5-2)보다 양방향 스프라켓 기어(30)가 작게 형성되어 체인기어(5-2)에 걸려있는 구동체인(4)에 간섭을 받지 않기에 별도의 보조기어(20)가 필요 없다.
그 이외에 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)의 설치 위치 및 회전 방식은 제 1실시예와 동일하기에 별도의 기술은 하지 않는다.
10 : 지지판 11 : 장홀
12 : 장홈 20 : 보조기어
30 : 양방향 스프라켓 기어
40 : 제 1 정방향 스프라켓 기어
50 : 제 2 정방형 스프라켓 기어 60 : 제 1 체인
70 : 제 2 체인 80 : 회전축
90 : 랙

Claims (7)

  1. 자전거 페달을 정회전 또는 역회전에도 자전거가 전진되는 자전거 구동장치에 있어서,
    자전거 후륜축(6) 또는 자전거 프레임에 결합되어 설치되고, 일단면에 다수개의 연결부가 형성되는 지지판(10)과;
    상기 지지판(10)의 연결부에 설치되어 체인기어(5-1)에 걸려있는 구동체인(4)의 중간부가 걸치도록 맞물려 체인기어(5-1)의 회전력에 의해 체인기어(5-1)와 반대로 회전되는 양방향 스프라켓 기어(30)와;
    상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면에 설치되어 양방향 스프라켓 기어(30)의 정,역회전에도 정방향으로만 회전되는 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와;
    상기 체인기어(5-1)의 측면에 설치되어 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 연결되고, 상기 체인기어(5-1)의 정,역회전에도 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)의 정방향 회전력을 전달받아 자전거의 후륜축(6)을 정방향으로 회전시키는 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)를 포함하되,
    상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)는 양방향 스프라켓 기어(30)가 설치된 회전축(80)에 설치되는 동시에 상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면부에 랙(90)에 의해 연결되고, 상기 랙(90)에는 양방향 스프라켓 기어(30)와 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)가 상호 반대방향으로 결합됨으로써, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 정,역회전에도 정방향으로만 회전되고,
    상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 자전거 후륜축(6)에 설치되는 동시에 체인기어(5-1)의 측면부에 랙(90)에 의해 연결되고, 상기 랙(90)에는 체인기어(5-1)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)가 상호 반대방향으로 결합됨으로써, 상기 체인기어(5-1)의 정,역회전에도 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)에서 전달된 정방향으로만 회전되는 것을 특징으로 하는 자전거 전진구동장치.
  2. 자전거 페달을 정회전 또는 역회전에도 자전거가 전진되는 자전거 구동장치에 있어서,
    자전거 후륜축(6) 또는 자전거 프레임에 결합되어 설치되고, 일단면에 다수개의 연결부가 형성되는 지지판(10)과;
    상기 지지판(10)의 일측 연결부에 결합되어 체인을 지지하면서 체인의 장력을 유지하는 보조기어(20)와;
    상기 지지판(10)의 타측 연결부에 설치되고, 상기 보조기어(20)와 다단 체인기어(5-2) 사이에 구비되는 체인의 중간부가 걸치도록 맞물려 다단 체인기어(5-2)의 회전력에 의해 다단 체인기어(5-2)와 반대로 회전되는 양방향 스프라켓 기어(30)와;
    상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면에 설치되어 상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 정,역회전에도 정방향으로만 회전되는 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와;
    상기 다단 체인기어(5-2)의 측면에 설치되어 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 연결되고, 상기 다단 체인기어(5-2)의 정,역회전에도 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)의 정방향 회전력을 전달받아 자전거의 후륜축(6)을 정방향으로 회전시키는 제 2 정방향 스프라켓 기어(50);를 포함하되,
    상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)는 양방향 스프라켓 기어(30)가 설치된 회전축(80)에 설치되는 동시에 상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 측면부에 랙(90)에 의해 연결되고, 상기 랙(90)에는 양방향 스프라켓 기어(30)와 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)가 상호 반대방향으로 결합됨으로써, 상기 양방향 스프라켓 기어(30)의 정,역회전에도 정방향으로만 회전되고,
    상기 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 자전거 후륜축(6)에 설치되는 동시에다단 체인 기어(5-2)의 측면부에 랙(90)에 의해 연결되고, 상기 랙(90)에는 다단 체인 기어(5-2)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)가 상호 반대방향으로 결합됨으로써, 상기 다단 체인기어(5-2)의 정,역회전에도 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)에서 전달된 정방향으로만 회전되는 것을 특징으로 하는 자전거 전진구동장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 지지판(10)의 연결부에 설치되어 체인기어(5-1)에 걸려있는 구동체인(4)의 중간부가 양방향 스프라켓 기어(30)에 걸치도록 체인기어(5-1)를 지지하면서 상기 체인기어(5-1)의 장력을 유지하도록 보조기어(20)가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 자전거 전진구동장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 제 1 정방향 스프라켓 기어(40)와 제 2 정방향 스프라켓 기어(50)는 체인기어(5-1) 또는 다단 체인 기어(5-2)의 회전력을 상호 공유하도록 제 2 체인(70)에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 자전거 전진구동장치.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 체인기어(5-1) 또는 다단 체인 기어(5-2)와 양방향 스프라켓 기어(30)는 상호 기어가 맞물리도록 형성되어 체인기어(5-1) 또는 다단 체인 기어(5-2)의 회전력이 양방향 스프라켓 기어(30)에 체인기어(5-1) 또는 다단 체인 기어(5-2)와 반대로 회전되게 전달되는 것을 특징으로 하는 자전거 전진구동장치.
KR1020120111477A 2012-10-08 2012-10-08 자전거 전진구동장치 KR101314177B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120111477A KR101314177B1 (ko) 2012-10-08 2012-10-08 자전거 전진구동장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120111477A KR101314177B1 (ko) 2012-10-08 2012-10-08 자전거 전진구동장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101314177B1 true KR101314177B1 (ko) 2013-10-17

Family

ID=49637582

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120111477A KR101314177B1 (ko) 2012-10-08 2012-10-08 자전거 전진구동장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101314177B1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109229265A (zh) * 2018-10-16 2019-01-18 湖南文理学院 一种上下脚蹬式双链条驱动自行车
CN109577784A (zh) * 2019-01-16 2019-04-05 赵澜越 吊装口专用平开门

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200222188Y1 (ko) 2000-10-21 2001-05-02 김태중 자전거
KR200267654Y1 (ko) * 2001-12-12 2002-03-12 허현강 페달의 전후구동방식 자전거
KR20030067016A (ko) * 2002-02-06 2003-08-14 메리디언레포츠 주식회사 자전거의 추진장치
KR20110009565U (ko) * 2009-01-26 2011-10-07 엠. 와이. 프로덕츠, 엘엘씨 로커 추진식 스쿠터

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200222188Y1 (ko) 2000-10-21 2001-05-02 김태중 자전거
KR200267654Y1 (ko) * 2001-12-12 2002-03-12 허현강 페달의 전후구동방식 자전거
KR20030067016A (ko) * 2002-02-06 2003-08-14 메리디언레포츠 주식회사 자전거의 추진장치
KR20110009565U (ko) * 2009-01-26 2011-10-07 엠. 와이. 프로덕츠, 엘엘씨 로커 추진식 스쿠터

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109229265A (zh) * 2018-10-16 2019-01-18 湖南文理学院 一种上下脚蹬式双链条驱动自行车
CN109577784A (zh) * 2019-01-16 2019-04-05 赵澜越 吊装口专用平开门

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2650203B1 (en) Driving device
US7784808B2 (en) Rear-pedaling standing type bicycle structure
US8210553B2 (en) Pedal driving device of standing type bicycle
US8602434B2 (en) Double chainring drivetrain
US20160096588A1 (en) Bicycle Pedal Crank with Split Shaft
CA2812588C (en) Universal low-friction bicycle hub transmission
KR101314177B1 (ko) 자전거 전진구동장치
US5577749A (en) Twin gear drive assembly for a bicycle
US5810379A (en) Freewheeling drivetrain for tandem bicycles
US20110062678A1 (en) Chainless bicycle drive system with speed change arrangement
JP2006528582A (ja) 多様なペダリング方法の自転車ドライブユニット
CN109484562B (zh) 一种无链条自行车
KR101195422B1 (ko) 주행속도 향상을 위한 자전거용 가속장치
CN101519106B (zh) 坐立式推拉车
US7938420B1 (en) Bicycle drive mechanism with pedal leverage arm
KR20170036189A (ko) 자전거용 무체인 구동계
KR101075880B1 (ko) 자전거의 동력전달 장치
KR20130128295A (ko) 녹색 자전거
KR200475512Y1 (ko) 이인승 자전거
CN105691542A (zh) 一种快速省力自行车
KR101705295B1 (ko) 2인승 자전거
KR101600909B1 (ko) 2인승 자전거
KR200485422Y1 (ko) 보조추진장치를 갖는 자전거
US20080190238A1 (en) Multipurpose transmission mechanism for bicycle
US667238A (en) Changeable-speed gear for bicycles.

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee