KR101600909B1 - 2인승 자전거 - Google Patents

Abstract

본 발명은 2인승 자전거에 관한 것으로, 2인승 자전거에 전.후로 배치되는 전방 패달 및 후방 패달을 일정 길이의 연결바로 연결하여, 2인승 자전거에 특정 구조의 동력수단이 적용되도록 하므로서 자전거의 차체 길이를 대폭 줄이면서 동력의 발생 및 전달 수단의 구성을 보다 간소화 할 수 있도록 한 2인승 자전거를 제공함에 그 목적이 있다.
이를 위해, 본 발명에 따른 2인승 자전거는, 메인프레임 및 상기 메인프레임으로부터 연장 형성된 다수 개의 프레임을 통해 전륜 및 후륜이 일정 간격 이격된 상태로 설치되고, 그 상측의 일정 지점에는 전방 안장 및 후방 안장이 설치되며, 상기 전방 안장 및 후방 안장의 하측으로는 각각 한 쌍씩의 패달이 설치되어 구성되는 2인승 자전거에 있어서; 상기 전방 안장의 하측에는 크랭크축과 연계된 구동 스프로켓이 설치되고, 상기 후륜에는 종동 스프로켓이 설치되며, 상기 구동 스프로켓 및 종동 스프로켓은 상호 체인을 매개로 연결되어 자전거의 동력전달수단이 형성되고; 상기 크랭크축의 양단에는 상호 180°의 편차를 갖는 한 쌍의 크랭크 암이 설치되고, 상기 한 쌍의 크랭크 암의 단부에는 각각 패달이 설치되되, 각 크랭크 암은 제 1부재 및 제 2부재로 분리되고 어느 하나의 부재 단부에서 직각으로 연장 형성된 연장부를 통해 상호 단차를 갖도록 결합되며; 상기 후방 안장의 하측에는 바텀브라켓트에 설치된 후방 크랭크축을 통해 상호 180°의 편차를 갖는 한 쌍의 후방 크랭크 암이 설치되고, 상기 한 쌍의 후방 크랭크 암의 단부에는 각각 후방 패달이 설치되되, 각 크랭크 암은 제 1부재 및 제 2부재로 분리되고 어느 하나의 부재 단부에서 직각으로 연장 형성된 연장부를 통해 상호 단차를 갖도록 결합되며, 상기 한 쌍의 후방 크랭크 암의 연장부는 각각 상기 한 쌍의 크랭크 암의 연장부와 연결바를 통해 연결되어, 상호 일체로 구동되도록 구성된다.

Description

2인승 자전거{TANDEM BICYCLE}

본 발명은 2인승 자전거에 관한 것으로, 보다 상세하게는 2인승 자전거에서 전.후로 배치되는 전방 패달 및 후방 패달을 일정 길이의 연결바를 매개로 상호 연결하여 자전거의 차체 길이가 최소화 됨과 동시에 동력전달의 효율성도 높아지도록 한 2인승 자전거에 관한 것이다.

일반적으로, 자전거는 크랭크축에 구동 스프로켓이 설치되고, 뒷바퀴 축에는 종동 스프로켓이 설치되며, 상기 구동 스프로켓 및 종동 스프로켓은 상호 체인을 매개로 연결되어 구성된다.

그리고, 상기 크랭크축의 양단에는 각각 크랭크 암의 일단이 고정 설치되되, 상기 한 쌍의 크랭크 암은 상호 180°의 편차를 갖도록 회전 가능한 상태로 설치되고, 각 크랭크 암의 타단에는 패달이 설치되어 구성된다.

이에, 해당 자전거 안장의 탑승자가 상기 한 쌍의 패달을 밟아 외력을 인가함에 따라, 그에 따른 회전력이 상기 크랭크 암을 매개로 크랭크축에 전달된 후, 구동 스프로켓과 체인 및 종동 스프로켓을 거쳐 뒷바퀴의 축에 전달되면서, 뒷바퀴에 주행을 위한 동력을 제공하게 된다.

한편, 최근에는 다양한 레져활동의 증가와 맞물려 공원이나 유원지, 고수부지 등에서 두 명이 동시에 탑승하여 자전거를 타도록 이루어진 2인승 자전거가 널리 사용되고 있다.

여기에서, 종래의 2인승 자전거는 전.후 방향으로 한 쌍의 안장이 구비되고, 각 안착의 하측에는 해당 탑승자의 패달 조작을 위해 한 쌍씩의 패달이 각각 구비되어 구성되되, 상기 패달의 조작에 따른 동력전달 수단은 전방 패달과 연계된 제 1구동 스프로켓, 상기 제 1구동 스프로켓과 체인을 통해 연결된 제 1종동 스프로켓, 상기 후방 패달 및 제 1종동 스프로켓과 연계된 제 2구동 스프로켓, 상기 제 2구동 스프로켓과 체인을 통해 연결되어 뒷바퀴와 연계되는 제 2종동 스프로켓 등을 포함하여 구성된다.

그러나, 상술한 바와 같은 동력전달 수단을 갖는 종래의 2인승 자전거는 전방 패달 및 후방 패달로부터의 구동력이 뒷바퀴 측으로 전달되는데 있어서, 한 쌍의 구동 스프로켓과 한 쌍의 종동 스프로켓 및 한 쌍의 체인 등이 사용됨에 따라, 그 구조가 매우 복잡한 구성을 갖게 됨과 아울러, 전륜 및 후륜 사이의 자전거 차체의 길이가 불필요하게 길어지게 되는 문제점이 발생하게 되었으며, 또한 패달 조작에 따른 동력전달의 효율성이 떨어지는 문제점도 발생하게 되었다.

또한, 종래의 2인승 자전거는 전륜 및 후륜 사이의 자전거 차체 길이가 긴 구조를 갖게 됨에 따라, 자전거를 엘리베이터 등에 탑재하여 운반하는 것이 불가능한 실정이므로, 아파트 거주민이나 일반 가정 등에서의 보관이 매우 불편함과 아울러, 일반 승용차나 SUV 차량 등에 탑재하여 운반하는 것도 불가능함에 따라, 그 활용성이 매우 제한적인 문제점도 발생하게 되었다.

국내 공개특허공보 제2009-0123157호

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 2인승 자전거에 전.후로 배치되는 전방 패달 및 후방 패달을 일정 길이의 연결바로 연결하여, 2인승 자전거에 특정 구조의 동력수단이 적용되도록 하므로서 자전거의 차체 길이를 대폭 줄이면서 동력의 발생 및 전달 수단의 구성을 보다 간소화 할 수 있도록 한 2인승 자전거를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 2인승 자전거에서 전.후로 배치되는 전방 패달 및 후방 패달을 일정 길이의 연결바를 매개로 상호 연결함에 따라 동력전달의 효율성이 보다 높아질 수 있도록 한 2인승 자전거를 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 2인승 자전거는, 메인프레임 및 상기 메인프레임으로부터 연장 형성된 다수 개의 프레임을 통해 전륜 및 후륜이 일정 간격 이격된 상태로 설치되고, 그 상측의 일정 지점에는 전방 안장 및 후방 안장이 설치되며, 상기 전방 안장 및 후방 안장의 하측으로는 각각 한 쌍씩의 패달이 설치되어 구성되는 2인승 자전거에 있어서; 상기 전방 안장의 하측에는 크랭크축과 연계된 구동 스프로켓이 설치되고, 상기 후륜에는 종동 스프로켓이 설치되며, 상기 구동 스프로켓 및 종동 스프로켓은 상호 체인을 매개로 연결되어 자전거의 동력전달수단이 형성되고; 상기 크랭크축의 양단에는 상호 180°의 편차를 갖는 한 쌍의 크랭크 암이 설치되고, 상기 한 쌍의 크랭크 암의 단부에는 각각 패달이 설치되되, 각 크랭크 암은 제 1부재 및 제 2부재로 분리되고 어느 하나의 부재 단부에서 직각으로 연장 형성된 연장부를 통해 상호 단차를 갖도록 결합되며; 상기 후방 안장의 하측에는 바텀브라켓트에 설치된 후방 크랭크축을 통해 상호 180°의 편차를 갖는 한 쌍의 후방 크랭크 암이 설치되고, 상기 한 쌍의 후방 크랭크 암의 단부에는 각각 후방 패달이 설치되되, 각 크랭크 암은 제 1부재 및 제 2부재로 분리되고 어느 하나의 부재 단부에서 직각으로 연장 형성된 연장부를 통해 상호 단차를 갖도록 결합되며, 상기 한 쌍의 후방 크랭크 암의 연장부는 각각 상기 한 쌍의 크랭크 암의 연장부와 연결바를 통해 연결되어, 상호 일체로 구동되도록 구성된 것;을 특징으로 한다.

바람직하게, 상기 크랭크 암은, 일단이 크랭크축과 연결되고 타단에 연장부가 형성되는 제 1부재 및, 상기 연장부에 일단이 고정 결합되고 타단에 패달이 설치되는 제 2부재로 구성되되, 상기 연장부는 상기 연결바가 장착되는 지점의 단면은 원형상으로, 상기 제 2부재가 결합되는 부분의 단면은 사각형상으로 각각 이루어지며, 상기 후방 크랭크 암도 상기 크랭크 암과 동일한 구조를 갖도록 구성된 것을 특징으로 한다.

더 바람직하게, 상기 크랭크 암의 연장부 및 상기 후방 크랭크 암의 연장부에 그 양단이 결합되는 연결바는 상기 연장부가 관통되는 내주면에 베어링이 형성되어 구성된 것을 특징으로 한다.

상기에서 설명한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따르면, 2인승 자전거에 특정 구조의 동력수단을 적용하므로서, 2인승 자전거의 차체 길이를 크게 줄일 수가 있게 되며, 이를 통해 2인승 자전거를 차량이나 엘리베이터 등에도 간편하게 탑재하면서 운반 및 보관의 편의성을 향상시킬 수 있게 됨과 아울러, 자전거의 주행 시에는 기존의 2인승 자전거에 비해 용이한 회전이 가능해 짐에 따라 보다 안정적인 주행이 가능한 효과도 있게 된다.

또한, 일정 길이의 연결바를 매개로 전방 패달 및 후방 패달의 일체형 구조를 통해 탑승자의 패달 조작에 따른 동력전달의 효율성이 보다 높아지는 효과도 있게 되는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 2인승 자전거의 구성을 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 2인승 자전거의 구성을 나타내는 정면도,
도 3은 본 발명에 따른 2인승 자전거에 구비되는 동력수단의 구성을 나타내는 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 2인승 자전거에 구비되는 동력수단의 구성을 나타내는 분리사시도,
도 5는 본 발명에 따른 2인승 자전거에 구비되는 동력수단의 구성을 나타내는 평면도,
도 6은 본 발명에 따른 2인승 자전거에 구비되는 동력수단의 동작상태를 나태는 도면이다.

이하, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 2인승 자전거의 구성을 나타내는 사시도, 도 2는 본 발명에 따른 2인승 자전거의 구성을 나타내는 정면도, 도 3은 본 발명에 따른 2인승 자전거에 구비되는 동력수단의 구성을 나타내는 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 2인승 자전거에 구비되는 동력수단의 구성을 나타내는 분리사시도, 도 5는 본 발명에 따른 2인승 자전거에 구비되는 동력수단의 구성을 나타내는 평면도, 도 6은 본 발명에 따른 2인승 자전거에 구비되는 동력수단의 동작상태를 나태는 도면이다.

먼저, 본 발명에 따른 2인승 자전거는, 2인승 자전거에 전.후로 배치되는 전방 패달(64) 및 후방 패달(74)을 일정 길이의 연결바(80)로 상호 일체로 연결함에 따라, 2인승 자전거의 차체 길이가 보다 짧게 설계되도록 함과 동시에 동력전달의 효율성도 높일 수 있도록 구현된다.

주지된 바와 같이, 2인승 자전거는 메인프레임(20)을 베이스로 하여 일정 간격을 갖도록 전륜(10) 및 후륜(12)이 설치되고, 상기 메인프레임(20)의 상측으로는 나란한 방향으로 수평바(22)가 설치되며, 상기 메인프레임(20) 및 수평바(22)의 전단부 측에는 핸들 설치바(24)가 구비되고, 상기 메인프레임(20) 및 수평바(22)의 후단부 측에는 후방안장 설치바(28)가 구비되며, 상기 핸들 설치바(24) 및 후방안장 설치바(28) 사이에는 전방안장 설치바(26)가 구비되어 구성된다.

그리고, 상기 핸들 설치바(24)와 전방안장 설치바(26) 및 후방안장 설치바(28)의 상단에는 각각 핸들(54)과 전방안장(50) 및 후방안장(52)이 설치되어 구성된다.

여기에서, 본 발명에 따른 2인승 자전거에는 상기 전방안장 설치바(26) 및 후방안장 설치바(28) 상호 간의 사이에 수직바(30)가 구비되어 구성되며, 상기 전방안장 설치바(28)의 하단 및 메인프레임(20)이 맞닿는 지점에는 전방 패달(64)이 설치되고, 상기 수직바(30)에 형성되는 바텀브라켓트(32)에는 후방 패달(74)이 설치되어 구성된다.

즉, 상기 전방 패달(64)이 설치되는 전방안장(50)의 하측에는 프레임을 관통하는 크랭크축(60)과 연계되는 구동 스프로켓(40)이 설치되고, 상기 크랭크축(60)의 양단에는 상호 180°의 편차를 갖는 한 쌍의 크랭크 암(62)이 설치되며, 상기 한 쌍의 크랭크 암(62)의 단부에는 각각 전방 패달(64)이 설치되어 구성된다.

이때, 상기 한 쌍의 크랭크 암(62)은 각각 제 1부재(62a) 및 제 2부재(62c)로 분리된 상태에서, 어느 하나의 부재 단부에서 직각으로 연장 형성된 연장부(62b)를 통해 상호 단차를 갖도록 결합되어 구성된다.

이를 보다 상세히 설명하면, 상기 제 1부재(62a) 및 제 2부재(62c)로 분리 구성되는 크랭크 암(62)에서, 상기 제 1부재(62a)는 그 일단이 상기 크랭크축(60)과 연결되고 타단에 연장부(62b)가 형성되어 구성되며, 상기 제 2부재(62c)는 상기 제 1부재(62a)의 연장부(62b)에 일단이 고정 결합되고 타단에 전방 패달(64)이 설치되어 구성된다.

또, 상기 제 1부재(62a)에 연장 형성되는 연장부(62b)의 형상에 있어서는, 연결바(80)의 단부가 회전 가능하게 장착되는 지점은 그 단면의 형상이 대략 원형상을 갖도록 이루어지고, 상기 제 2부재(62c)가 고정 결합되는 지점은 그 단면의 형상이 대략 사각형상을 갖도록 이루어진다.

그리고, 상기 후방안장(52)의 하측에는 상기 수직바(30)에 구비된 바텀브라켓트(32)에 후방 크랭크축(70)이 설치되고, 상기 후방 크랭크축(70)을 통해 상호 180°의 편차를 갖는 한 쌍의 후방 크랭크 암(72)이 설치되며, 상기 한 쌍의 후방 크랭크 암(72)의 단부에는 각각 후방 패달(74)이 설치되어 구성된다.

상기 후방 크랭크 암(72)도 각각 제 1부재(72a) 및 제 2부재(72c)로 분리되어 구성되며, 그 중 어느 하나의 부재 단부에서 직각으로 연장 형성된 연장부(72b)를 통해 상호 단차를 갖도록 결합되어 구성된다.

또, 상기 한 쌍의 후방 크랭크 암(72)의 연장부(72b)는 각각 그 전방에 위치한 상기 한 쌍의 크랭크 암(62)의 연장부(62b)와 일정 길이를 갖는 연결바(80)를 통해 상호 연결되도록 구성되며, 이에 상기 한 쌍의 전방 패달(64) 및 한 쌍의 후방 패달(74)은 상호 일체로 구동 가능하도록 이루어진다.

이때, 상기 연결바(80)는 상기 크랭크 암(62)의 연장부(62b) 및 상기 후방 크랭크 암(72)의 연장부(72b)를 각각 관통한 상태로 결합되도록 이루어지며, 상기 연장부(62b,72b)가 관통되는 그 내주면에는 베어링(82)이 설치되어 구성된다.

한편, 상기 2인승 자전거의 후륜(12)에는 종동 스프로켓(42)이 설치되고, 상기 종동 스프로켓(42)은 상기 구동 스프로켓(40)과 상호 체인(44)을 매개로 연결되어 자전거의 상기 후륜(12) 측으로의 동력전달수단을 형성하게 된다.

도면에서, 참조부호 46은 해당 자전거의 기어변속을 위해 후륜(12) 측에 설치되는 디레일러를 나타낸다.

이어, 상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 작용에 대해 도를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명에 따른 2인승 자전거는 전방안장(50) 하측에 구비되는 한 쌍의 전방 패달(64) 및 후방안장(52) 하측에 구비되는 한 쌍의 후방 패달(74)이 한 쌍의 연결바(80)를 통해 상호 연결되어 구성된다.

이에, 상기 2인승 자전거는 한 쌍의 연결바(80)를 매개로 상호 연결된 전방 패달(64) 및 후방 패달(74), 각 패달이 설치되는 크랭크축(60,70), 구동 스프로켓(40) 및 종동 스프로켓(42), 체인(44) 등을 포함하는 동력발생 및 전달 수단의 구조를 통해 2인승 자전거의 차체 길이를 기존의 2인승 자전거에 비해 크게 줄일 수가 있게 된다.

상술한 바와 같은 2인승 자전거의 전방안장(50) 및 후방안장(52)에 각각 탑승자가 안착한 상태에서 각 안장(50,52) 하측에 구비된 전방 패달(64) 및 후방 패달(74) 측으로 해당 탑승자가 외력을 인가하여 각 패달을 회전 동작시키게 되면, 상기 전방안장(50)에 탑승한 탑승자의 전방 패달(64) 조작에 따른 동력은 동일 크랭크 축(60)에 설치된 구동 스프로켓(40)에 직접적으로 전달되는 한편, 후방안장(52)에 탑승한 탑승자의 후방 패달(74) 조작에 따른 동력은 상기 연결바(80)를 통해 상기 전방 패달(64)이 설치된 크랭크 암(60)에 병합되어 상기 구동 스프로켓(40) 측으로 전달되게 된다.

즉, 상기 연결바(80)의 양단이 각각 제 1부재(62a,72a) 및 제 2부재(62c,72c)로 분리 구성된 크랭크 암(62) 및 후방 크랭크 암(72)의 각 연장부(62b,72b)에 결합되어 구성됨에 따라, 상기 후방 패달(74)의 조작에 따라 발생된 동력은 상기 연결바(80)를 통해 매우 효율적으로 상기 크랭크 암(62) 및 크랭크축(60)을 거쳐 구동 스프로켓(40) 측으로 전달될 수가 있게 된다.

그 후, 상기 구동 스프로켓(40) 측으로 전달된 전방 패달(64) 및 후방 패달(74)의 조작에 따라 발생된 동력은 상기 체인(44)을 거쳐 종동 스프로켓(42) 측으로 전달되어 상기 후륜(12)을 주행시키는 동력으로 작용하게 된다.

한편, 상기 2인승 자전거는 한 쌍의 연결바(80)를 매개로 상기 전방 패달(64) 및 후방 패달(74)이 상호 연결되는 특정 구조를 갖으며, 이를 통해 자전거가 짧은 차체 길이를 갖도록 구성됨에 따라, 상기 전방 안장(50)을 통해 자전거에 한 명의 탑승자만 탑승한 상태에서도 무리없이 패달 조작 및 자전거의 주행이 가능한 것이다.

본 발명에서 기재된 내용과 다른 변형된 실시예들이 돌출 된다고 하더라도 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되며, 본 발명에 첨부된 청구범위 내에 속하게 됨은 물론이다.

10: 전륜, 12: 후륜,
20: 메인프레임, 22: 수평바,
24: 핸들 설치바, 26: 전방안장 설치바,
28: 후방안장 설치바, 30: 수직바,
32: 바텀브라켓트, 34: 경사바,
40: 구동 스프로켓, 44: 종동 스프로켓,
44: 체인, 46: 디레일러,
50: 전방안장, 52: 후방안장,
54: 핸들, 60: 크랭크축,
62: 크랭크 암, 62a, 72a: 제 1부재,
62b, 72b: 연장부, 62c, 72c: 제 2부재,
64: 전방 패달, 70: 후방 크랭크축,
72: 후방 크랭크 암, 74: 후방 패달,
80: 연결바, 82: 베어링.

Claims (3)

1. 메인프레임 및 상기 메인프레임으로부터 연장 형성된 다수 개의 프레임을 통해 전륜 및 후륜이 일정 간격 이격된 상태로 설치되고, 그 상측의 일정 지점에는 전방 안장 및 후방 안장이 설치되며, 상기 전방 안장 및 후방 안장의 하측으로는 각각 한 쌍씩의 패달이 설치되어 구성되는 2인승 자전거에 있어서;
   상기 전방 안장의 하측에는 크랭크축과 연계된 구동 스프로켓이 설치되고, 상기 후륜에는 종동 스프로켓이 설치되며, 상기 구동 스프로켓 및 종동 스프로켓은 상호 체인을 매개로 연결되어 자전거의 동력전달수단이 형성되고;
   상기 크랭크축의 양단에는 상호 180°의 편차를 갖는 한 쌍의 크랭크 암이 설치되고, 상기 한 쌍의 크랭크 암의 단부에는 각각 패달이 설치되되, 각 크랭크 암은 제 1부재 및 제 2부재로 분리되고 어느 하나의 부재 단부에서 직각으로 연장 형성된 연장부를 통해 상호 단차를 갖도록 결합되며;
   상기 후방 안장의 하측에는 바텀브라켓트에 설치된 후방 크랭크축을 통해 상호 180°의 편차를 갖는 한 쌍의 후방 크랭크 암이 설치되고, 상기 한 쌍의 후방 크랭크 암의 단부에는 각각 후방 패달이 설치되되, 각 후방 크랭크 암은 제 1부재 및 제 2부재로 분리되고 어느 하나의 부재 단부에서 직각으로 연장 형성된 연장부를 통해 상호 단차를 갖도록 결합되며, 상기 한 쌍의 후방 크랭크 암의 연장부는 각각 상기 한 쌍의 크랭크 암의 연장부와 연결바를 통해 연결되어, 상호 일체로 구동되도록 구성되고;
   상기 크랭크 암은, 일단이 크랭크축과 연결되고 타단에 연장부가 형성되는 제 1부재 및, 상기 연장부에 일단이 고정 결합되고 타단에 패달이 설치되는 제 2부재로 구성되되, 상기 연장부는 상기 연결바가 장착되는 지점의 단면은 원형상으로, 상기 제 2부재가 결합되는 부분의 단면은 사각형상으로 각각 형성됨과 아울러, 상기 후방 크랭크 암도 상기 크랭크 암과 동일한 구조를 갖도록 구성되며;
   상기 크랭크 암의 연장부 및 상기 후방 크랭크 암의 연장부에 그 양단이 결합되는 연결바는 상기 연장부가 관통되는 내주면에 베어링이 형성되어 구성된 것;을 특징으로 하는 2인승 자전거.
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