CN114684309A - 电动滑板车的前轮减震总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动滑板车的前轮减震总成，包括：通过减震机构连接上分杆和下分杆，上减震臂和下减震臂的内外两端分别连接于连接座和转动臂，下减震臂的中间段转动连接于下分杆的下端；当前轮受向上作用力使轮架上移，上减震臂和下减震臂绕各转动连接点向上转动，下分杆受下减震臂驱动向上相对上分杆运动，轮架上移的距离大于下分杆上移的距离，通过连臂组件使得轮架和下分杆的实现联动，从而使得整个前轮向上的运动为阻尼运动，实现了减震的功能，而前轮实际减震落差大于下分杆的减震落差，相当于扩大了减震行程，改善了减震效果，提高了骑乘舒适性和安全性。

Description

电动滑板车的前轮减震总成

技术领域

本发明涉及一种电动滑板车，尤其涉及一种电动滑板车的前轮减震总成。

背景技术

目前，电动滑板车兼具代步、运动、娱乐的作用，因此深受民众青睐。

在使用电动滑板车的骑行过程中，由于道路平整度的差异以及路面石子等障碍物的影响，往往导致电动滑板车稳定性较差，易颠簸震动，骑行体验感较差。因而通常会在前轮组件和前车架之间设置减震装置。

如授权公告号为CN207889919U的一种电动滑板车的车轮减震机构，公开了叉架内端与固定块的其中一端相铰接、其间形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有伸缩液压减震缸。

如授权公告号为CN210310736U的电动滑板车及其减震器总成，公开了减震器总成包括方向柱、下连板和减震器；方向柱的下端与下连板固定连接；下连板的两端对称设有减震器；所述减震器包括减震杆和减震筒；减震杆的下端滑动设置在减震筒内，减震杆的上端与下连板固定连接；减震筒上固定设有连接板；所述连接板上设有供对应侧的前轮轮轴卡入的开口轮轴固定槽，以及与套装在前轮轮轴上的止退垫片配合卡装的止退凹坑。

如授权公告号为CN208165190U的电动滑板车的减震机构，公开了前轮上可拆卸连接有一对固定筒，每个所述固定筒内均活动插设有活动筒，两个所述活动筒通过车头架连接；减震机构设于固定筒和活动筒之间，所述活动筒可相对固定筒减震运动。

随着电动滑板车在越野运动方向上发展，发明人在实践上述专利文献的技术方案的过程中，上述减震结构减震行程较小，减震效果一般，并不能满足越野运动用户对电动滑板车的强度和抗震能力提出了更高的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供减震行程大，减震效果优良的电动滑板车的前轮减震总成。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：电动滑板车的前轮减震总成，其特征在于包括：

两减震杆：相互间隔且平行，分别包括通过减震机构连接上分杆和下分杆，所述下分杆受力相对上分杆沿延伸轴线方向阻尼运动；

一连接座：容纳于设置于两减震杆之间的容纳间隙中，且上段部跨接于两根上分杆；

两轮架：包括与前轮的轮轴连接基座和转动臂，所述转动臂转动连接于基座上，所述转动臂的转动轴线与所述减震杆的延伸轴线平行；

减震组件：包括两组对称的减震单元，每组减震单元包括横向设置的上减震臂和的下减震臂，所述上减震臂和下减震臂的内外两端分别连接于所述连接座和转动臂，所述下减震臂的中间段转动连接于下分杆的下端；

当前轮受向上作用力使所述轮架上移，所述上减震臂和下减震臂绕各转动连接点向上转动，所述下分杆受下减震臂驱动向上相对上分杆运动，所述轮架上移的距离大于所述下分杆上移的距离。

本发明解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述上分杆的上端连接车把，所述车把具有向下延伸的转向杆，所述转向杆的下端连接两轮架的基座。

本发明解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述转向杆末端分叉形成两牵引部，两牵引部分别向两轮架延伸且末端与轮架固接。

本发明解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述下减震臂为具有一个拐点处的折弯臂，所述下减震臂的内端高于所述下减震臂的外端，所述拐点处转动连接于下分杆的下端。

本发明解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述上减震臂与下减震臂的两外端之间的距离基本等于所述上减震臂与下减震臂的两内端之间的距离。

本发明解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：还包括枢接在下分杆的下端的传动件，所述传动件与下减震臂的中间段固接。

本发明解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述上减震臂包括前后设置的两上减震支臂，所述下减震臂包括前后设置的两下减震支臂。

本发明解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述转向杆的下段向后折弯形成过渡部，所述过渡部连接所述牵引部，所述牵引部位于所述轮架的后侧。

本发明保护的另一个主题为：电动滑板车的前轮减震总成，包括：

减震杆：包括通过减震机构连接上分杆和下分杆，所述下分杆受力相对上分杆沿延伸轴线方向阻尼运动；

连臂组件：由相互铰接的若干臂组成，至少包括连接上分杆的连接臂和减震臂；

连接臂位于减震杆内侧，装配前轮的轮架位于减震杆外侧，所述减震臂铰接连接臂和轮架，所述减震臂的中间段转动连接减震杆的下分杆。

本发明解决上述技术问题所采用的进一步优化的技术方案为：所述减震杆的数量为两根，两根减震杆相互平行且两者之间跨设有一连接座，所述连接臂位于所述连接座上。

与现有技术相比，本发明的优点是通过连臂组件使得轮架和下分杆的实现联动，从而使得整个前轮向上的运动为阻尼运动，实现了减震的功能，而前轮实际减震落差大于下分杆的减震落差，相当于扩大了减震行程，改善了减震效果，提高了骑乘舒适性和安全性。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本发明进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本发明一个优选实施例的电动滑板车的示意图一；

图2为本发明一个优选实施例的电动滑板车的示意图二；

图3为本发明一个优选实施例的电动滑板车的示意图三；

图4为本发明一个优选实施例的前轮减震总成的减震部分示意图；

图5为本发明一个优选实施例的图4的前轮减震总成的一侧上抬的示意图；

图6为本发明一个优选实施例的前轮减震总成的转向部分示意图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本发明的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本发明的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1所示，本实施例提供了一种三轮电动滑板车，其包括前车身100、踏板组件200和后车身300，其中踏板组件200，竖向的前车身通过其前梁r与踏板组件200连接，以使电动滑板车呈L形结构。

其中前车身100包括位于两侧的两个前轮f，后车身300包括一后轮e，踏板组件200的尾端连接后轮e。三轮式的结构使得踏板车无需其他支撑即可站立在地面上，省去了安装支撑脚的麻烦，而且三轮的结构提高车身平衡，改善骑行稳定性。

在使用电动滑板车的骑行过程中，由于道路平整度的差异以及路面石子等障碍物的影响，往往导致电动滑板车稳定性较差，易颠簸震动，骑行体验感较差。本实施例提供了一种电动滑板车的前轮减震总成，从而起到良好的减震效果，提高骑行舒适感和安全性。其适用于双前轮结构的电动滑板车，当然也不仅仅限于双前轮结构的电动滑板车。

如图1、3-5所示，具体地，电动滑板车的前轮减震总成包括：

减震杆10：包括通过减震机构连接上分杆11和下分杆12，下分杆12受力相对上分杆11沿延伸轴线方向阻尼运动；

连臂组件20：由相互铰接的若干臂组成，至少包括连接上分杆11的连接臂21和第一减震臂22；

连接臂21位于减震杆10内侧，装配前轮f的轮架30位于减震杆10外侧，第一减震臂22横向设置，两端分别铰接连接臂21和轮架30，第一减震臂22的中间段转动连接减震杆10的下分杆12。

这样一来，当前轮f遇到凹凸不平的路面冲击而发生上下震荡时，轮架30也随之上抬，在此过程中第一减震臂22的各转动连接点向上转动，从而改变了第一减震臂22的中间段的高度，使得下分杆12受第一减震臂22驱动被迫上抬。

如图5所示，因为上分杆11和下分杆12之间设有减震机构，下分杆12相对上分杆11沿延伸轴线方向阻尼运动，具有减震距离L1。而因为连臂组件20的第一减震臂22连接减震杆10的下分杆12，使得轮架30和下分杆12的实现联动，从而使得整个前轮f向上的运动为阻尼运动，实现了减震的功能，而减震距离L1对应的前轮f上抬的落差距离为L2。因为L2大于L1，相当于扩大了减震行程，改善了减震效果，提高了骑乘舒适性和安全性。

需要说明的是，上述的减震机构为现有技术，可如授权公告号为CN208165190U、申请公布号为CN103573903A的减震器，也可以是弹簧等简单的减震机构。

如图1、3-5所示，上述电动滑板车具有两根减震杆10，这两根减震杆10相互平行且对称，两者之间相隔一段距离行程一个容纳间隙。这一容纳间隙中设置有一连接座T，该连接座T跨接在两根减震杆10的上分杆11之间，而上述的连接臂21位于连接座T上。

更为优选的，连臂组件20还包括位于连接座T和轮架30之间的第二减震臂23，第二减震臂23位于第一减震臂22的上方，即第二减震臂23为上减震臂23，第一减震臂22为下减震臂22。上减震臂和下减震臂的各转动连接点的转动轴线相互平行,且与减震杆的延伸轴线垂直。

此外，如图3-5所示，轮架30包括基座31，转动臂24转动连接于基座31上，转动臂24的转动轴线与减震杆10的延伸轴线平行。所述的转动臂24属于连臂组件20的一部分，上减震臂23和下减震臂22的外端分别铰接在转动臂24的上、下段。从而连接臂21、上减震臂23、下减震臂22和转动臂24形成一个可形变的封闭环。上减震臂23与下减震臂22的两外端之间的距离基本等于上减震臂23与下减震臂22的两内端之间的距离。

在各臂的长度及连接点的设置要点中，宜保证转动过程中转动臂24始终处于竖向运动状态，从而使得电动滑板车运行过程中前轮f不发生倾斜。

可见，上减震臂23的设置形成了轮架30和连接座T，轮架30和上分杆11之间的连接，不仅仅可以增强对轮架30的支撑和联动，保证整个前轮f悬挂的牢固性，而且能够限制轮架30的偏移，保证轮架30的竖向运动。

如图3-5所示，优选地，下减震臂22为具有一个拐点处的折弯臂，下减震臂22的内端高于下减震臂22的外端，拐点处转动连接于下分杆12的下端。。

进一步优选地，下分杆12的下端枢接有传动件25，传动件25与下减震臂22的的拐点处固接，从而使得下减震杆10与下分杆12之间实现力传动，同时这一力传动是柔性的，可以自适应地调整下减震臂22与下分杆12的角度。而且，传动件25为一具有一定长度的片状部件，通过传动件25还能进一步增大了减震行程，增强了减震效果。

如图5所示，连接臂21的下端高于下分杆12的下端。在初始状态下，下减震臂22的外段呈水平，内端向连接臂21延伸，连接于连接臂21的下端。上减震臂23的外端低于上减震臂23的内端，两个上减震臂23呈八字对称。减震的极限状态下，上减震臂23的外端高于上减震臂23的内端，下减震臂22的外端和中间拐点处均高于其内端与连接臂21的连接处。

在本实施例中，两个前轮f的减震通过连接座T统一装配在减震杆10上，使得各部件形成稳定的支撑结构，从而增强了整个前车身的强度。

同时，两个前轮f的减震又因为各自拥有一套上减震臂23和下减震臂22，从而实现独立式减震，能各自独立吸收振动势能。例如图所示，当电动滑板车的一前轮f遇到路面上的凸起物，该侧前轮f上抬并引起连臂组件20旋转，下分杆12减震上移，假若前轮f的上移落差没有超过减震行程，那么整个过程中仅仅只有该侧的连臂组件20活动，另一侧的连臂组件20不发生上下移动。因此电动滑板车的车身保持平衡，不会发生倾斜，进而提高电动滑板车安全性和稳定性。

优选地，如图1、3、6所示，本实施例中上分杆11向上延伸直至车把50，车把50的横梁将两根上分杆11连为一体。车把50横梁的中间向下延伸形成转向杆60，转向杆60的延伸轴线和减震杆10平行。而转向杆60的下端分叉形成两牵引部51，两牵引部51分别向两轮架30延伸且末端与轮架30的基座31固接。这样当车把50转动时，转向杆60随之转动，从而带动两个轮架30的基座31同向转动，实现两个两个前轮f的转向，且保证两个前轮f始终具有相同的方向。

此外，如图6所示，转向杆60的下段向后折弯形成过渡部52，过渡部52连接牵引部51。通过过渡部52的设置是牵引部51位于轮架30后侧，避免干扰由连臂组件20、减震杆10等组成的减震机构实现减震功能。

如图所示，如图所示，轮架30的基座31包括上下间隔设置的轴座s，轴座s具有位于同一轴线的上的轴孔，转动臂24的上下两端分别通过穿设在轴孔中的转轴与对应轴座s枢接。

如图6所示，基座31设有前后的两侧的两个耳片m，两个耳片m之间形成了容纳转动臂24的空间。而且牵引部51的下端连接在后侧耳片m上。牵引部51为刚性杆状部件。

在材料选择上，连接座T、上减震臂23、下减震臂22以及转向臂采用容易塑形的铝。而基座31采用钢材质。

如图4所示，连接座T的上端的外侧设有横向的连接耳p，连接耳p包括前半环和后半环，前半环和后半环在一侧形成一可调开口，通过可调开口可以调节前半环和后半环之间形成的中心通孔的直径。可调开口侧设有穿过前半环和后半环的螺钉。减震杆10的上分杆11穿过连接耳p的中间通孔并调节螺钉固定前半环和后半环，使得上分杆11被连接耳p抱紧。

连接座T的两个连接臂21竖向设置。两个连接臂21呈现折弯状，以增强其纵向的抗压能力。同时两个连接臂21形成镂空结构，从而减轻了重量，避免连接座T的自重对其自身与减震杆10之间的连接稳定性的影响，而且也能减轻车身自重，实现滑板车的轻量化。

如图4所示，上减震臂23包括前后设置的两上减震支臂23a，下减震臂22包括前后设置的两下减震支臂22a。两上减震支臂23a或两下减震支臂22a之间均通过横梁连接以使两个支臂形成一个整体，同时又并形成适当的避让间隙以便于连臂组件20的转动。

两上减震支臂23a的内端分别通过前后延伸的转动轴连接在连接座T的连接臂21的前后两面，两上减震支臂23a的外端分别通过前后延伸的转动轴连接在转动臂24的前后两面。同理两下减震支臂22a的内端分别通过前后延伸的转动轴连接在连接座T的连接臂21的前后两面，两下减震支臂22a的外端分别通过前后延伸的转动轴连接在转动臂24的前后两面。且下分杆12的下端的前后两侧分别连接传动件25，两侧传动件25分别连接对应侧的下减震支臂22a的内表面。通过前后设置的支臂不仅仅提高了连接强度，而且更有助于上减震臂23和下减震臂22的转动。

以上对本发明所提供的电动滑板车的前轮减震总成进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.电动滑板车的前轮减震总成，其特征在于包括：

两减震杆：相互间隔且平行，分别包括通过减震机构连接上分杆和下分杆，所述下分杆受力相对上分杆沿延伸轴线方向阻尼运动；

一连接座：容纳于设置于两减震杆之间的容纳间隙中，且上段部跨接于两根上分杆；

两轮架：包括与前轮的轮轴连接基座和转动臂，所述转动臂转动连接于基座上，所述转动臂的转动轴线与所述减震杆的延伸轴线平行；

减震组件：包括两组对称的减震单元，每组减震单元包括横向设置的上减震臂和的下减震臂，所述上减震臂和下减震臂的内外两端分别连接于所述连接座和转动臂，所述下减震臂的中间段转动连接于下分杆的下端；

当前轮受向上作用力使所述轮架上移，所述上减震臂和下减震臂绕各转动连接点向上转动，所述下分杆受下减震臂驱动向上相对上分杆运动，所述轮架上移的距离大于所述下分杆上移的距离。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车的前轮减震总成，其特征在于所述上分杆的上端连接车把，所述车把具有向下延伸的转向杆，所述转向杆的下端连接两轮架的基座。

3.根据权利要求2所述的电动滑板车的前轮减震总成，其特征在于所述转向杆末端分叉形成两牵引部，两牵引部分别向两轮架延伸且末端与轮架固接。

4.根据权利要求1所述的电动滑板车的前轮减震总成，其特征在于所述下减震臂为具有一个拐点处的折弯臂，所述下减震臂的内端高于所述下减震臂的外端，所述拐点处转动连接于下分杆的下端。

5.根据权利要求1所述的电动滑板车的前轮减震总成，其特征在于所述上减震臂与下减震臂的两外端之间的距离基本等于所述上减震臂与下减震臂的两内端之间的距离。

6.根据权利要求1所述的电动滑板车的前轮减震总成，其特征在于还包括枢接在下分杆的下端的传动件，所述传动件与下减震臂的中间段固接。

7.根据权利要求1所述的电动滑板车的前轮减震总成，其特征在于所述上减震臂包括前后设置的两上减震支臂，所述下减震臂包括前后设置的两下减震支臂。

8.根据权利要求3所述的电动滑板车的前轮减震总成，其特征在于所述转向杆的下段向后折弯形成过渡部，所述过渡部连接所述牵引部，所述牵引部位于所述轮架的后侧。

9.电动滑板车的前轮减震总成，其特征在于包括：

减震杆：包括通过减震机构连接上分杆和下分杆，所述下分杆受力相对上分杆沿延伸轴线方向阻尼运动；

连臂组件：由相互铰接的若干臂组成，至少包括连接上分杆的连接臂和减震臂；

连接臂位于减震杆内侧，装配前轮的轮架位于减震杆外侧，所述减震臂铰接连接臂和轮架，所述减震臂的中间段转动连接减震杆的下分杆。

10.根据权利要求7所述的电动滑板车的前轮减震总成，其特征在于所述减震杆的数量为两根，两根减震杆相互平行且两者之间跨设有一连接座，所述连接臂位于所述连接座上。

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