JP3981966B2 - 並行二輪走行車 - Google Patents
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Description
特許文献1は、作動指令を送る制御コンピューターにより、算出された制御トルク相当の作動を、車輪駆動用モータに指令する姿勢制御方法を実現し、
特許文献2は、左右の車輪を別々のモーターで、逆方向に回転させることにより、車体の右側と左側が反対方向へ引っ張られ、これにより、一方向だけへの傾きではなくなるので、転倒しない仕組みを構築している。
現在の二輪走行車は、車輪が車体の前後の直線上を構成している一般的なものも、電子制御による並行二輪車も、どちらも、搭乗者が車体フレームの上から乗る形態である。これを、搭乗者が車体にぶら下がる形態にすることによって、自らの重心が中心に落ち着こうとする構造になり、転倒しにくく、安定して走行しやすい二輪車になる。
しかし、車輪の中心軸にぶら下がる形状にすると、巨大な車輪にならざるを得ず、いかにして、車輪を人間の扱える大きさに制限し、最大の場合で、使用する人間の胸くらいまでの大きさに制限するには、搭乗者を吊り下げる支点を、車輪軸から、車輪上部に移行させる必要がある。
また、吊り下げ形態なので、力のモーメントの働きにより、重心が、絶えず車体の中心に戻ろうとするので、重心が4方形の範囲内から突出することは少ない。
また、搭乗部分の底部に重量が加わるほど、安定する走行車となる。すなわち、搭乗者の座席を低くくし、身体を低い位置にするほど、あるいは、搭乗部分の底部にエンジン、燃料タンク、あるいは、モーター、バッテリー等を設備して重量を加えると安定すると同時に、自動二輪形式にもなる。
これによって、電子制御ではなく、単純な力のモーメントの作用によって、安価な並行二輪走行車の開発を実現した。
この走行車が転倒する現象として、二例がある。一例は、走行車そのものが転倒する場合であり、もう一例は、前側ローラー(16)と、後側ローラー(17)の両方が車輪の頂点(19)より、どちらか片側へ移行した場合である。そうなる理由は、重心が前側ローラー(16)の垂直線上よりさらに前方へ、あるいは、後側ローラー(17)の垂直線上よりさらに後方へ移行した場合である。これは乗り手の操作、技量により変化することになる。当然、急加速、急停止は重心の変化が大きく、そうした時は乗り手の俊敏な態勢変化により、転倒を免れるようになる。そういうスポーティー性の新感覚がある。
現状の二輪車より、横に倒れる危険性が減少する。
容易に屋根等を造作できる。
今までにない、スポーツ性の強いデザインが人に元気を与える。
身長の低い子供ほど重心が下なので、バランスが安定し、従来の自転車よりも容易に乗られるようになる。
ジョギングから、ランニング程度の速度ならば、転倒の可能性は低いが、高速走行をする場合は、搭乗者の操作能力、バランス感覚に負うこととなる。従来にない形と、操作性なので、新ジャンルのサイクル・スポーツとなる。
この一対の車輪を、クランク・シャフト(15)で左右に連結し、車輪の中間に人間の居場所が出来る空間を用意しておく。
2箇以上のローラー(13)を両端部に設けたブリッジ(12)を、輪郭レール(9)に架設し、このブリッジ(12)が、図5、図6に図示する座席フレーム(1)を支持して、荷重が4基のローラーに等分に掛かるようにする。
これは、チェーン伝動とスプロケットだけではなく、従来の、ベルト伝動とプーリー、傘歯歯車とドライブシャフト等、伝動できれば、どのような形態でもよい。
また、必要に応じて、左右の車輪の回転数に差を生じさせて駆動する、例えば自動車の差動歯車装置のような、既知の機構を組み込む。
あるいは、不可動式にして、座席フレーム(1)を揺らさない形式がある。
どちらの場合でも、座席フレーム(1)自体は、レール滑走により、力のモーメントが働いて、重心は車体の中心に戻ろうとする。
不可動式の場合は、座席フレーム(1)を吊り下げる部位を図示のように一カ所ではなく、複数にしても良い。
この座席フレーム(1)を揺れ動く形式にした場合、前後に揺れる都度、スプロケット(6)とスプロケット(7)の距離が若干変動する。この場合、図示してないが、従来の技術としてチェーンにテンションをかませるようにする。
輪郭レール(9)にゴミ等が付着すると、ローラー(13)の動きが悪くなるので、フード等を装着して汚れにくくしておくのが望ましい。
図10のように、垂れ下がる形の場合、揺れ動く度に座席フレーム(1)に衝突するので、座席フレーム(1)下部に受けのストッパーを必要とする。
別形態として、折れ曲がり寸法が短いほど、強度があるので、理想としては、垂れ下げ方式よりも、座席フレーム(1)前側にシャフト受けを設けて、搭乗者の腹部の前辺りに来るようにする。そうすると、車体前方からの乗り降りはできなくなるが、このクランク・シャフト(15)に身体受けの安全具等も取り付けられる。あるいは、下部のクランク・シャフト(15)もそのまま残し、複数のクランク・シャフト(15)で継なげば、より強固に車輪を連結できる。
2 サドル
3 ペダル
4 チェーンホイル
5 スプロケット(一次)
6 スプロケット(二次)
7 スプロケット(最終)
8 タイヤ
9 輪郭レール
10 チェーン(一次)
11 サドル立て
12 ブリッジ
13 ローラー
14 アーム
15 クランク・シャフト
16 ローラー(前側、概念)
17 ローラー(後側、概念)
18 吊り下げ位置
19 タイヤの頂点
20 チェーン(二次)
21 足置き、兼、駆動シャフトカバー
22 シャフト(駆動用)
23 人物
24 並行二輪走行車
Claims (1)
- 側面に、外周より小さな、輪郭レール(9)を設けた車輪(8)を、左右に配置し、クランク・シャフト(15)で連結して、一対とし、この、双方の車輪(8)の輪郭レール(9)の頂部に、複数のローラー(13)を持ち、輪郭レール(9)上を、自由に移動するブリッジ(12)を架設し、このブリッジ(12)が、搭乗者が搭乗するための、吊り下げ型の座席フレーム(1)を支持することを、特徴とする、人力、乃至、駆動装置の動力にて、走行する並行二輪走行車。
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