JPH08224378A - 人力走行式ブランコ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スピード，スリル，昂奮及び快感を大きく楽
しむとともに、事故の発生を防止する安全な人力走行式
ブランコ装置を提供する。 【解決手段】 地上に適宜高さに架設された左右１対の
平行レールからなるループ状平行レール１と、同平行レ
ールに沿って移動する転動自在の左右１対の遊動輪５を
有する可動台車２と、同可動台車の下端に吊持され走行
方向及びこれに直角の横方向に揺動自在の竪長長方形の
ブランコ本体と、同可動台車に両端がそれぞれ固着され
た横軸とこれに外挿された上記各遊動輪の中心孔との間
に付設された一方向クラッチとを備えてなる人力走行式
ブランコ装置において、上記ループ状平行レールを平面
的又は３次元的な緩和曲線にて形成し、曲線部では内側
レールを外側レールよりも若干低レベルに配設し、可動
台車２に遠心力による横荷重に対して同可動台車の横方
向移動を防止するための横車輪を具えたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、人力走行式ブラン
コ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】公園，遊園地などに従来から広く設置さ
れているブランコ装置は、ブランコ本体が前後方向に振
子的に揺動するだけのものであるから、動作が単純であ
って、ブランコに乗る者は短時間で飽きてしまう。そこ
で、この点を改善して、図８（Ａ）正面図及び同図
（Ｂ）側面図に示すように、ブランコ本体を揺動させた
ときの慣性力を利用してブランコ本体をその上方に架設
されたレールに沿って一方向に移動させるようにした移
動式ブランコが、実開平６−３９０７９号（実願平４−
７７０９０号）として提案されている。この移動式ブラ
ンコにおいては、同図に示すように、０１は左右１対の
平行レールであって、直線部分及び曲線部分からなり全
体として同一水平面上で閉曲線を形成しているが、３次
元的な閉曲線レールとしてもよい。０２は平行レールに
沿って走行可能に支持された駆動力なしの遊動車輪付き
可動台車であり、可動台車０２は正面図的に角型Ｕ字状
をなすフレーム０３の左右１対の対向的立上がり部の内
側に同軸的に突設された車軸０４，０４に、図９断面図
に示すように、それぞれ一方向クラッチを介して装着さ
れた遊動車輪０５を有するとともに同フレームの両側下
端にはそれぞれ後記する吊り棒の上端を枢支するクレビ
ス０６が突設されている。０７は上端がそれぞれ横ピン
を介してクレビス０６に枢着された等長のブランコ吊り
棒で、各ブランコ吊り棒０７，０７の下端間には水平の
平角材からなる足掛け材０９の両端部が固着されてい
る。０１０は車軸０４と遊動車輪０５との間に付設され
た後記する一方向クラッチ（図１０）である。ここで、
レールは平行レール，モノレールの閉曲線，開曲線もし
くは直線であってもよく、また、レールには山部や谷部
があってもよい。この種の移動式ブランコにおいては、
例えば、図１１斜視図に示すように、水平長円状の１対
の平行レール０１を複数の支持柱を介して適宜高さに架
設し、この平行レール０１に使用者は、図８に示すよう
に足掛け材０９に立つか又はこれに座る形で乗り、上半
身，下半身を周期的に要領よく屈伸して慣用のブランコ
と同一要領で矢印に示すように、吊り棒及び足掛け材を
振子のように前後方向に揺動させるのである。そうする
と、足掛け材の前進ストロークの後半では使用者及びブ
ランコ本体が有する全エネルギーが速度エネルギーとな
り、これにより可動台車は前方へ移動するが、後退スト
ロークのときは一方向クラッチの作用により、可動台車
３は付勢されず、次の前進ストロークで使用者及びブラ
ンコ本体は移動台車とも再び付勢される作用を繰り返
す。その結果、１サイクルの揺動のうち前進ストローク
の都度、可動台車は間欠的に付勢されて、使用者の好み
次第で間欠的に又は継続的に前進することになるのであ
る。この一方向クラッチは、図１０に示すように、車軸
０４に嵌着された内筒０１１と、内筒０１１に外挿され
一方向にのみ回転可能な外筒０１２を有しており、外筒
０１２は遊動車輪０５の中心孔に固定されている。外筒
０１２は内筒０１１に対して矢印に示す走行方向（図８
（Ｂ）反時計方向）には回転フリーであるが、後方つま
り時計方向には回転不能となっている。なお、内筒０１
１は車軸０４を介してブランコ本体０３を吊持する可動
台車０２に固定されている。したがって、遊動車輪０５
は車軸０４の周りに反時計方向にのみ回転が許容され、
台車は逆行不能になっている。この種のクラッチによれ
ば、自転車の後輪のスプロケットに慣用されているフリ
ーホイールの一方向クラッチと同様に、遊動車輪は前進
方向の回動は常に自由であるが、その逆方向の回動は自
動的に規制されることとなるので、可動台車はレールと
の間の摩擦力の関係で逆行は不可能となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の移
動式ブランコは周回レール上を走行する車輪に吊持され
たブランコであり、レール周回部の旋回半径は小さいも
のでは約１ｍ程度である。走行速度は取扱上手な人であ
れば、約５ｍ／ｓｅｃにも及ぶ速度がでる上、この移動
式ブランコは監視人がいない一般公園にも設置され、不
特定の人が利用する関係上、取扱注意の銘板を掲示はす
るが、使用者が乗員数や体重制限を必ずしも守ることは
期待できないので、旋回部での遠心力や曲線入口部で急
激に発生する回転運動により生ずるトルクは相当高いレ
ベルになり得る。一方、移動式ブランコは人力で効果的
に揺動及びそれによる走行を継続するためには、吊り棒
は慣用のブランコにおけるロープやチェーンのような可
撓部材でもよいが、揺動を前進運動に換えるエネルギー
変換効率の点では、一体棒や管のような剛直材が望まし
く、スピード感あふれる遊具とすることができる。それ
故、もし吊り棒，足掛け材，吊り棒上端の揺動用ピボッ
ト軸受が走行方向のみ可動で横方向には剛構造（ラーメ
ン構造等）にすると、上記の力により生ずる曲げや捩じ
り応力は過大となり、折損事故を起こしかねない。しか
し、これらの応力を軽減するために、部材を大きくする
と重量増加を来たし、人力で軽快に走ることが困難とな
る。レールの旋回入口部の一部又は旋回部全体に公知の
緩和曲線を導入し、入口部での急激な回転運動を軽減す
る。また、吊り棒上端の揺動用ピポット軸受を球面軸受
やユニバーサル継手軸受のような多自由度の軸受にする
とともに、吊り棒と足掛け材の接続を回動自在な構造に
する，軽量部材で構成する等で折損事故を防止すること
が事故防止上重要である。周回平行レールの旋回部で
は、作用する遠心力によって生ずる横荷重で走行車輪が
浮上り脱線したり、遊動車輪を支持するフレームの側部
がレール側面をこすって損傷する惧れがある。それ故、
遊動車輪とは別に遠心力を受けるための車輪をレールの
側面に沿うように設けることにより、これを防止する等
が事故防止上重要である。

【０００４】このような事情に鑑みて本出願人は、さき
に特願平６−３３００２６号にて、種々の構造を提案し
たのであるが、その後の研究に基づいて種々の多様化さ
れた新しい構造をも含めて、この度、特許出願するもの
で、競技，スポーツ，ゲーム，気分転換等として心身を
鍛練し、スピード，スリル，昂奮及び快感を大きく楽し
むとともに、事故の発生を防止する安全な種々多様の人
力走行式ブランコ装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、請求項１の発明は、適宜間隔で地上に立設さ
れた複数の支持柱により適宜高さに架設されたレール
と、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支された
遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持され走行
方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上記可動
台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容
する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブランコ
装置において、その一方向クラッチを順方向，逆方向に
切換可能の切換式方向クラッチとしたことを特徴とす
る。本発明は、図１〜図４に示した第１実施例の構造及
びその記載事項等から抽出された技術思想に基づくもの
である。

【０００６】請求項２の発明は、適宜間隔で地上に立設
された複数の支持柱により適宜高さに架設されたレール
と、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支された
遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持され走行
方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上記可動
台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容
する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブランコ
装置において、そのブランコ本体が走行方向のみならず
横方向にも揺動可能としたことを特徴とする。本発明は
図１〜図３，図５〜図７の各構造及びその記載事項等か
ら抽出された技術思想に基づくものである。

【０００７】請求項３の発明は、適宜間隔で地上に立設
された複数の支持柱により適宜高さに架設されたレール
と、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支された
遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持され走行
方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上記可動
台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容
する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブランコ
装置において、前記レールの前記遊動輪との当接面に山
谷を設置したことを特徴とする。本発明は、図１の構造
及びその記載事項等から抽出された技術思想に基づくも
のである。

【０００８】請求項４の発明は、適宜間隔で地上に立設
された複数の支持柱により適宜高さに架設されたレール
と、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支された
遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持され走行
方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上記可動
台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容
する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブランコ
装置において、前記レールの一部もしくは全部が滑らか
な緩和曲線をなすことを特徴とする。本発明は、図１の
レール構造及びその記載事項等から抽出された技術思想
に基づくものである。

【０００９】請求項５の発明は、適宜間隔で地上に立設
された複数の支持柱により適宜高さに架設されたレール
と、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支された
遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持され走行
方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上記可動
台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容
する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブランコ
装置において、上記レールを平行レールとし、同平行レ
ールの曲線部は内側レールを外側レールよりも若干低レ
ベルに配設したことを特徴とする。本発明は、請求項４
と同様に図１のレール構造及びその記載事項等から抽出
された技術思想に基づくものである。

【００１０】請求項６の発明は、適宜間隔で地上に立設
された複数の支持柱により適宜高さに架設されたレール
と、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支された
遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持され走行
方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上記可動
台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容
する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブランコ
装置において、その可動台車の両側立上がり部材に軸を
介して枢支され上記レールに当接転動するローラを具
え、上記可動台車の過大な横方向移動及び竪方向移動を
規制するようにしたことを特徴とする。本発明は、図２
（Ａ）〜同図（Ｄ）の構造及びその記載事項等から抽出
された技術思想に基づくものである。

【００１１】請求項７の発明は、適宜間隔で地上に立設
された複数の支持柱により適宜高さに架設されたレール
と、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支された
遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持され走行
方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上記可動
台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容
する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブランコ
装置において、そのレールに沿ってその全長にわたって
突設されたガイドレールと、その可動台車の両側立上り
部材に突設され上記ガイドレールを囲繞するガイドレー
ル受けとを具え、上記可動台車の過大な横方向移動，竪
方向移動に際して、上記各ガイドレール受けとこれに囲
繞された各ガイドレールとの当接により上記可動台車の
過大な横方向移動，竪方向移動を規制するようにしたこ
とを特徴とする。本発明は、請求項６の発明と同様、図
２（Ａ）〜同図（Ｄ）の構造及びその記載事項等から抽
出された技術思想に基づくものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施例を図面について説
明すると、図１は緩和曲線からなる平行レールの湾曲部
を走行中のブランコ本体を吊持する可動台車の車輪を示
す第１実施例の平面図、図２は図１の平行レール及び可
動台車ならびにローラ等の脱輪防止手段の種々の構造を
示す正面図、図３は同一平面上のクランク状湾曲レール
を示す斜視図、図４は図３のクランク状レールの走行等
に好適な走行台車のクラッチ切換型遊動車輪を示す縦断
面図、図５は図２のブランコ本体の第１実施例を示す正
面図、図６，図７はそれぞれは図５とは異なるブランコ
本体の第２実施例，第３実施例を示す全体正面図であ
る。

【００１３】本発明ブランコ装置が公知の従来型移動式
ブランコと比べて大きく異なる点は図１〜図３に示すよ
うに、可動台車の構造，可動台車１と吊り棒２の連結ブ
ランコ構造，吊り棒２と足掛け材３（図５）の連結構造
及びクランク状平行レールの曲線形状等々である。

【００１４】本発明に係るレール移動型人力走行式ブラ
ンコ装置は、まず、図１平面図に示すように、旋回部の
左右１対の平行レール４ａ，４ｂの一部又は全部を緩和
曲線として形成する。そして、その内側レール４ｂを外
側レール４ａよりも若干低位レベルに配設してあるか
ら、台車は若干内側へバンクしながら円滑軽快に曲線レ
ール部へ入ることができる。なお、レールは平行レール
のほか、モノレールであってもよく、また同一水平面上
に配設されたものであってもよく、山部，谷部を有する
３次元的であってもよく、さらに、閉曲線，開曲線もし
くは直線であってもよい。この種の緩和曲線レール部に
よれば、直線レール部での曲線半径は∞であるが、曲線
レール部においてはその曲率半径は徐々に小さくなるよ
うに変化する。これにより、直線レール部から曲線レー
ル部へ可動台車１が進入する際のレール４と遊動輪５と
の間に作用する反力は衝撃的に発生することがなくな
り、連続的に変化してゆくので関係部材の摩耗，騒音，
衝撃荷重が軽減され、その結果故障が少なく利用者の乗
り心地がよくなるとともに、保守及び修理が容易にな
る。

【００１５】このようなレール４の湾曲部に沿って走行
する可動台車１の脱線防止手段について説明すると、図
２台車正面図に示すように、図１１に示した平行レール
０１と同様構造、１対のレール４ａ，４ｂの上端には、
それぞれ片持ち軸に軸支された左右１対の遊動輪５ａ，
５ｂを介して可動台車１の左右端の立上がり部が上架さ
れる形で異形偏平Ｕ字型の可動台車１が左右端で前後方
向に走行可能に吊持されている。可動台車１の異型Ｕ字
型台車フレーム７の上面の左右端部には左右対称的に配
設されたＵ字型断面のブラケット、に図示は省略する
が、横ピンで軸支された溝付きローラの上端が若干の上
下方向すきまを存してレール４ａ，４ｂの下端に対向す
ることで、曲線レール部通過時等における可動台車１の
浮上がり及びその結果生ずる脱輪を防止すべく機能する
ようになっている。また、可動台車１の両側立上り部内
面に位置してレール４ａに若干の左右方向すきまを存し
てサイドローラ、つまり竪軸水平ローラ９を軸支した横
置チャンネル型ブラケット１０が配設されている。ここ
で、１１は平行レール４ａ，４ｂの支持用ブラケットで
あり、下側にレール４ａ，４ｂの軸間距離を確保する保
持プレート１２を介して１対のレール４ａ，４ｂを上方
の図示省略の構造材に吊持している。１３は可動台車１
の下面とブランコ本体吊り棒２の間に斜設されたショッ
クアブソーバーで、吊り棒２ａ，２ｂの急激な横鉛直面
上での変位（揺動）を緩衝すべく機能させている。な
お、レール４ａ，４ｂは平行レールの代わりに１本レー
ルつまりモノレールであっても構わない。ブランコ本体
をレールに直角の横鉛直面上に保つためのガイド装置は
省略している。また、必要に応じて、台車に適宜の走行
抵抗を与えるために、吊り棒をロープやチェーン等の可
撓材にしたり、後記するように、レールを山谷状に上下
に湾曲することもできる。

【００１６】また、脱輪防止手段として、図２（Ａ）に
示したローラを使用する構造のほかに、下記のような種
々の変形例を採用することもできる。まず、図２（Ｂ）
に示すものは、図２（Ａ）の構造において、その水平ロ
ーラ９，横軸ローラ６の代わりに、左右のレール４ａ，
４ｂのそれぞれ左端，右端に対称的に横長長方形断面，
竪長長方形断面の内端をそれぞれ固着してなり、レール
の全長にわたって延びる水平ガイドレール９ａ，垂直ガ
イドレール６ａを突設したものである。このような構造
において、可動台車の左右端をそれぞれ形成する立上が
り部に凹設されたチャンネル型部材のリセス底と水平ガ
イドレール９ａの先端部との間の左右方向，上下方向に
はそれぞれ規定のクリアランスＣ_H ，Ｃ_V が、また、可
動台車の上面であってレール４ａの直下に突設されたチ
ャンネル型部材と垂直ガイドレール６ａの下端部との間
の左右方向，上下方向には規定のクリアランスＣ´_H ，
Ｃ´_V がそれぞれ設けられている。右端側においても同
様である。このような構造において、可動台車の走行時
に、その上下方向変位，左右方向変位がそれぞれ規定値
に達するときは、クリアランスＣ_H ，Ｃ_V の一部もしく
は全部がゼロとなって、各ガイドレールが対応するチャ
ンネル型部材に当接することで、ローラ５がレール４か
らそれぞれ脱輪することを防止するのである。図２
（Ｃ）に示すものは、図２（Ｂ）において、その垂直ガ
イドレール６ａの代わりに、図２（Ａ）の横軸ローラ６
を採用したものであり、図２（Ａ）の構造と実質的に同
一の作用効果を奏する。このような構造によれば、各チ
ャンネル型部材とこれに内挿されたガイドレールとの間
で、それぞれ上下方向及び左右方向の過大な変位が規定
クリアランスを越えないように２重に規制されるので安
全性は確実となる。図２（Ｄ）は、同図（Ａ）の脱輪防
止構造において、その下部ローラの代わりに、下部ガイ
ドレールをレール下端に全長にわたって突設してなる構
造であり、図２（Ａ），図２（Ｂ），図２（Ｃ）と実質
的に同一の作用効果を奏することができる。

【００１７】このような第１実施例によれば、下記の作
用効果が奏せられる。 （１）図１に示すように、走行台車のガイド部は図示し
ていないが走行台車はレールに対し直角に向くようにガ
イド装置を有するので、旋回部に進入したとき車軸はレ
ールの曲率中心に常に向かおうとする。もし、レール旋
回半径が一定で直線レールと接続していると、進入と同
時にｖ／２πｒ＝ｎの回転運動をしなければならない。
そうなると、台車，ブランコ，使用者は慣性モーメント
を有しており、一瞬の中に回転数ｎの回転運動を行わせ
るためには、ガイド部を含めブランコの乗員に対し大き
なトルクが作用する。また、旋回過程でｖ² ／ｇｒ＝ｚ
の遠心加速度が作用し、全体が直進運動を持続しようと
する。それ故、その際の加速度は走行速度，旋回半径に
より０〜３×Ｇ程度のレベルになるので、通常の吊り棒
と足掛け材が剛接続である場合は、長い吊り棒の故に、
横方向曲げモーメントは過大となり、手で把持できる程
度の太さの部材では容易に変形又は折損する惧れがあ
る。また、走行車輪がレールから脱線する惧れがあるか
ら、レールの損耗が著しく足掛け材の寿命が短くなる。
しかしながら、本発明ではこれらの問題を合理的にクリ
アすることができる。 （２）吊り棒の上下端に走行方向だけでなく横方向の揺
動及び回転を許容する自在継手，球面軸受，ゴムブッシ
ュ等で天秤材，足掛け材を接続することにより台車，吊
り棒，足掛け材に過大な応力が作用することを防止す
る。 （３）レールの曲率半径を緩和曲線の採用により∞から
徐々に小さくすることにより、急激な回転運動を軽減す
る。 （４）遠心力で走行車輪が脱線又は損耗するのを防止す
るために、横荷重を受ける横車輪を設ける。 （５）これらの変形として、図５〜図７に示すように、
傾斜レール，天秤材，傾斜可能な車輪も考えられる。ま
た、過大な変位を制限するためのアブソーバー１３を設
けることもできる。 （６）本発明は、図示は省略するが、平行レールの代わ
りにモノレールを使用し、可動台車もモノレールに吊持
されて走行する構造のシングルの遊動輪を有する構造と
することが可能である。このような簡単な構造によれ
ば、コストは大きく低減する。

【００１８】また、本発明では、第２実施例として、図
３斜視図に示すようにほぼ同一平面上の前後方向へそれ
ぞれ平行的に延びる２組の平行レールの対の後端，前端
をそれぞれ平行的Ｓ字型レールで滑らかに接続してなる
クランク状平行レール対とすることもできる。この種の
クランク状レールを、同図に示すように、左右１対的に
並設することにより、左側平行レールの走者と右側走行
レールの走者とで、競争していずれが速いかを競うこと
でゲームする競争レールとして使用する。

【００１９】なお、この競争レールで使用するブランコ
本体は、同一形状のクランク状レールをそれぞれ往路及
び復路として、競争することもできる。このような目的
に使用可能な方向変換クラッチの一例を挙げると、図４
縦断面図に示すようなものが考えられる。これは、図９
に示した従来の一方向クラッチを組込んだ遊動輪におい
て、そのジャーナルと遊動車輪との間にジャーナルの横
中心面を対称面とする左右の対称的構造のハブをそれぞ
れ内側及び外側の１対のボールベアリングを介して嵌装
した構造である。ここで、５４は左右方向にシフト可能
に左右１対のハブフランジ５１Ｌｆ，５１Ｒｆ及び遊動
車輪リム５６に貫設されたシフトピンであり、シフトピ
ン５４は、ハッチングを施して示したように、遊動輪リ
ム５６の軸長より若干長い長さを有し、左方へシフトし
て遊動輪リム５６を左側ハブフランジ５１Ｌｆに当接し
た実線位置Ｐ₁ ，右方へシフトした破線位置Ｐ₂ の両位
置へそれぞれシフト可能とする。なお、シフトピンは一
方へシフトしたとき、その先端がそのハブフランジから
若干外方へ突出するようにしておくと、他方へシフトす
るときに便利である。

【００２０】５１Ｌ，５１Ｒは左右対称的構造をなす左
側，右側のクラッチハブであるが、図示のとおりフラン
ジ５１Ｌｆ，５１Ｒｆ付きでかつ左側クラッチハブ５１
Ｌと右側クラッチハブ５１Ｒは回転方向が逆になるよう
に配置されている。５３は左右対称的な通常の１対のニ
ードルベアリングであり、左側ニードルベアリング５３
Ｌは左側クラッチハブ５３Ｌに、右側ニードルベアリン
グ５１Ｒは右側クラッチハブ５３Ｒに外挿され、左右の
複数のニードルベアリング５３Ｌ，５３Ｒ上にわたって
同一の遊動輪リム５６が同軸的回転自在に取り付けられ
ている。５４はシフトピンであり、その左端は遊動輪リ
ム５６とクラッチハブフランジ５１Ｌｆもしくは５１Ｒ
ｆに設けられたピン孔に嵌まるようになっており、図示
実線位置では、左側クラッチハブ５１Ｌのハブフランジ
５１Ｌｆがシフトピン５４に嵌合することにより、遊動
輪リム５６は左側ハブ５１と一体的に連結され、図示点
線位置では、遊動輪リム５６は右側ハブ５１Ｒと一体的
に連結される。競争の際、各走者は、低位レールの終端
にて一旦停止し、速やかにシフトピン５４をリターンに
切換えたのち、往路を走破して相手走者と走行技術を競
うのである。

【００２１】このような構造において、図示実線の位置
（ハッチング）にシフトピン５４がシフトされると、左
側クラッチハブ５１Ｌの外輪と遊動輪リム５６とが一体
となって順方向クラッチ５８Ｌの作用で遊動輪リム５６
に対し、一方向の回転のみを許容する。このとき、遊動
輪リム５６は右側クラッチハブ５１Ｒ上で自由に回転す
るから、クラッチ５１の作用は何ら受けない。逆に、図
示破線の位置にシフトピン５４があると、遊動輪リム５
６とクラッチハブ５１Ｒが結合され、実線位置の場合と
逆方向の逆方向回転がフリーとなる。このようにシフト
ピン５４の位置を変えることにより、遊動輪の許容回転
方向を逆転することができる。ピンのシフトは使用者が
手動で行う。シフトピンは、一方へシフトしたとき、そ
の先端がそのハブフランジから若干外方へ突出するよう
にしておくと、他方へシフトするときに、押し込み易い
ので便利である。

【００２２】次にブランコ本体の懸吊形式について説明
すると、まず、図５正面図に示すものは、左右１対の吊
り棒２ａ，２ｂの上端をそれぞれ自在継手３４を介して
台車フレーム７の下面左右端に突設された各クレビス３
５にそれぞれ横ピン３６で枢支するとともに、足掛け材
３の両端部の竪孔に左右の吊り棒２ａ，２ｂの下端をそ
れぞれ緩く貫通し、各吊り棒２ａ，２ｂの下端に固着し
た球面軸受３７等を介して足掛け材３の両端を支持して
いる。このようなブランコ本体によれば、遠心力の作用
でブランコ本体の下端が上端に対して横方向に実線位置
〜鎖線位置へ傾動するときでも、両吊り棒２は平行四辺
形的に変形することで足掛け材３は傾斜することなく水
平姿勢に維持される。それ故、吊り棒２は大きな遠心加
速度を受けても、変形したり折損したりすることがな
く、また、搭乗者は大きな横方向加速度を受けるとき、
その両側の吊り棒２ａ，２ｂの間隔が狭くなることを感
じて、剛性のブランコ本体の場合とは異なるスリルと快
感を楽しむことができるとともに、駆動力に適宜の抵抗
を感ずる走行しにくさを与えることができる。次に、図
６に示すものでは、ブランコ本体は剛性竪長長方形とな
し、その上端天秤材３８の両端ジャーナル部に吊り棒２
ａ，２ｂの上端をベアリングを介して嵌着した点，足掛
け材３を異形クランク状として足掛け、腰掛けにそれぞ
れ便利とした点及び天秤材３８の中央を台車フレーム７
の下面中央に突設されたアイピース３９に走行方向の支
点ピン４０を介して枢支した点で、図５のブランコ本体
と異なる。さらに、図７によれば台車フレームを一体型
Ｕ字状フレームの代わりに、左右１対の対称的なフレー
ムプレートとして両フレームプレートの内面の下部同士
を水平横方向連結材の両端にて枢着することで天秤材を
兼ね、上記左右の各フレームプレートの内面下端に対向
的に耳軸１４をそれぞれ突設し、この各耳軸１４にそれ
ぞれ吊り棒２の上端をベアリングを介して吊着してい
る。このようなブランコ本体の構造によれば、旋回時に
ブランコ本体は全体的に平行四辺形的に変形するので、
走行台車の遊動車輪同士も平行的に傾斜する。さらに、
レールの下面と連結材の上面との間のすきまδを適宜の
すきまに設定することで、遊動車輪が傾いてもレールか
ら脱線する惧れはなくなるから安全である。なお、この
平行四辺形的変形可能のブランコ本体は、図５に示した
構造と異なり、横鉛直面上の揺動の際に左右の吊り棒の
間隔が大きく拡縮するので、搭乗者は図５のブランコ本
体以上に走行感覚の違いを楽しむことができる。

【００２３】このような剛性構造によれば、横方向の大
きな加速度を受けたとき、ブランコ本体は竪長長方形の
形を保持したまま、全体的に天秤材３８の支点ピン４０
の周りに傾斜する。それ故、使用者は図５のブランコ本
体の場合とは異なるスリルと快感を楽しむことができ
る。なお、図５，図６の構造のように、ブランコ本体の
横鉛直面内での平行四辺形的変形，全体的横傾斜を行う
ことなく、旋回速度の大小にかかわらず、両吊り棒２
ａ，２ｂを常に吊り棒上端支軸に対して直角関係を保ち
ながら前後方向への振子運動のみを行うようにすること
もできる。

【００２４】ブランコ本体は、このような簡単な構造に
より、旋回運動中でも使用者が外向半径方向の遠心力を
受けることで、頭脳，筋肉及び内臓に普段経験すること
のない外向き半径方向の適宜の力学的刺激を受けて、そ
の頭脳，筋肉及び内臓の活動を盛んにし、体力を増強す
ることができる。ちなみに、図５〜図７に示したブラン
コ本体では、使用者及びブランコ本体には鉛直下方への
重力及び外向き半径方向の遠心力が同時に作用するの
で、ブランコ本体及び使用者の身体はその合力の方向に
傾斜した形で前後方向に揺動する。また、図示は省略す
るが、吊り材をロープやチェーンにしても良い。なお、
本発明型人力走行式ブランコ装置は前記構成要素（一
部）を互いに組合せ別の構造として形成することもでき
る。これら本発明は上記実施例にのみ限定されるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々
変更を加え得るものである。

【００２５】

【発明の効果】要するに請求項１の発明によれば、適宜
間隔で地上に立設された複数の支持柱により適宜高さに
架設されたレールと、前記レールに沿って移動する転動
自在に軸支された遊動輪を有する可動台車と、同可動台
車に吊持され走行方向に揺動自在に懸吊されたブランコ
本体と、上記可動台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の
自由な回動を許容する一方向クラッチとを備えてなる人
力走行式ブランコ装置において、その一方向クラッチを
順方向，逆方向に切換可能の切換式方向クラッチとした
ことにより、競技，スポーツ，ゲーム，気分転換等とし
て心身を鍛練し、スピード，スリル，昂奮及び快感を大
きく楽しむとともに、事故の発生を防止する安全で設置
面積が狭小で済み、小規模，構造簡単かつ低コストの経
済的な人力走行式ブランコ装置を得るから、本発明は産
業上極めて有益なものである。

【００２６】請求項２の発明によれば、適宜間隔で地上
に立設された複数の支持柱により適宜高さに架設された
レールと、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支
された遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持さ
れ走行方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上
記可動台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動
を許容する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブ
ランコ装置において、そのブランコ本体が走行方向のみ
ならず横方向にも揺動可能としたことにより、請求項１
の発明による効果を一層高めるとともに、競技，スポー
ツ，ゲーム，気分転換等として心身を鍛練し、スピー
ド，スリル，昂奮及び快感を大きく楽しむとともに、事
故の発生を防止する安全な人力走行式ブランコ装置を得
るから、本発明は産業上極めて有益なものである。

【００２７】請求項３の発明によれば、適宜間隔で地上
に立設された複数の支持柱により適宜高さに架設された
レールと、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支
された遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持さ
れ走行方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上
記可動台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動
を許容する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブ
ランコ装置において、前記レールの前記遊動輪との当接
面に山谷を設置したことにより、請求項２の発明による
効果、特に、競争相手と並行的に走行しながら、運転技
術を競うことができるので、競技，スポーツ，ゲーム，
気分転換等として心身を鍛練し、スピード，スリル，昂
奮及び快感を大きく楽しむとともに、事故の発生を防止
する安全な人力走行式ブランコ装置を得るから、本発明
は産業上極めて有益なものである。

【００２８】請求項４の発明によれば、適宜間隔で地上
に立設された複数の支持柱により適宜高さに架設された
レールと、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支
された遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持さ
れ走行方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上
記可動台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動
を許容する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブ
ランコ装置において、前記レールの一部もしくは全部が
滑らかな緩和曲線をなすことにより、往路，復路とも相
手と並行的に競争しながら走行することで、請求項３の
発明と同様に、競技，スポーツ，ゲーム，気分転換等と
して心身を鍛練し、スピード，スリル，昂奮及び快感を
大きく楽しむとともに、事故の発生を防止する安全な人
力走行式ブランコ装置を得るから、本発明は産業上極め
て有益なものである。

【００２９】請求項５の発明によれば、適宜間隔で地上
に立設された複数の支持柱により適宜高さに架設された
レールと、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支
された遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持さ
れ走行方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上
記可動台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動
を許容する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブ
ランコ装置において、上記レールを平行レールとし、同
平行レールの曲線部は内側レールを外側レールよりも若
干低レベルに配設したことにより、請求項３の発明と同
様に、事故の発生を防止するとともに、両側吊り棒の間
隔の変化によるスリルと快感を楽しむことができるか
ら、競技，スポーツ，ゲーム，気分転換等として心身を
鍛練し、スピード，スリル，昂奮及び快感を大きく楽し
むとともに、事故の発生を防止する安全な人力走行式ブ
ランコ装置を得るから、本発明は産業上極めて有益なも
のである。

【００３０】請求項６の発明によれば、適宜間隔で地上
に立設された複数の支持柱により適宜高さに架設された
レールと、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支
された遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持さ
れ走行方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上
記可動台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動
を許容する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブ
ランコ装置において、その可動台車の両側立上がり部材
に軸を介して枢支され上記レールに当接転動するローラ
を具え、上記可動台車の過大な横方向移動及び竪方向移
動を規制するようにしたことにより、請求項３の発明と
同様に、事故の発生を防止するとともに、両側吊り棒の
間隔の変化によるスリルと快感を楽しむことができるか
ら、競技，スポーツ，ゲーム，気分転換等として心身を
鍛練し、スピード，スリル，昂奮及び快感を大きく楽し
むとともに、事故の発生を防止する安全な人力走行式ブ
ランコ装置を得るから、本発明は産業上極めて有益なも
のである。

【００３１】請求項７の発明によれば、適宜間隔で地上
に立設された複数の支持柱により適宜高さに架設された
レールと、前記レールに沿って移動する転動自在に軸支
された遊動輪を有する可動台車と、同可動台車に吊持さ
れ走行方向に揺動自在に懸吊されたブランコ本体と、上
記可動台車の一方向進行時にのみ同遊動輪の自由な回動
を許容する一方向クラッチとを備えてなる人力走行式ブ
ランコ装置において、そのレールに沿ってその全長にわ
たって突設されたガイドレールと、その可動台車の両側
立上り部材に突設され上記ガイドレールを囲繞するガイ
ドレール受けとを具え、上記可動台車の過大な横方向移
動，竪方向移動に際して、上記各ガイドレール受けとこ
れに囲繞された各ガイドレールとの当接により上記可動
台車の過大な横方向移動，竪方向移動を規制するように
したことにより、往路，復路とも相手走者と並行的に競
争しながら走行することで、競争心，スポーツ，ゲー
ム，気分転換等として心身を鍛練し、スピード，スリ
ル，昂奮及び快感を大きく楽しむとともに、事故の発生
を防止する安全な人力走行式ブランコ装置を得るから、
本発明は産業上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】緩和曲線からなる平行レールの湾曲部を走行中
のブランコの可動台車の遊動車輪を示す平面図である。

【図２】図１の平行レールにより支持されて走行する可
動台車を示す全体正面図及びそのローラ等の変形例を示
し、同図（Ａ）は全体正面図，同図（Ｂ）はそのローラ
等の種々の変形例を示す略図である。

【図３】同一平面上での左右１対のクランク状湾曲平行
レールを示す斜視図である。

【図４】図３のクランク状レールに好適なブランコ本体
を吊持する可動台車の遊動車輪を示す縦断面図である。

【図５】図２の可動台車及びブランコ本体の第１実施例
を示す部分省略全体正面図である。

【図６】図５とは異なるブランコ本体の第２実施例を示
す全体正面図である。

【図７】図５とは異なる他のブランコ本体の第３実施例
を示す全体正面図である。

【図８】実開平６−３９０７９号（実願平４−７７０９
０号）所載の移動式ブランコを示し、同図（Ａ），
（Ｂ）はそれぞれ正面図，側面図である。

【図９】図６のIX部である遊動車輪を示す縦断面図であ
る。

【図１０】図９の一方向クラッチを示す詳細図である。

【図１１】従来の平行レールからなる長円形架設レール
を示す全体斜視図である。

【符号の説明】

１ 可動台車 ２，２ａ，２ｂ 吊り棒 ３ 足掛け材 ４，４ａ，４ｂ 平行レール ４ｍ モノレール ５，５ａ，５ｂ 遊動輪 ６ 横軸ローラ ６ａ 垂直ガイドレール ７ 台車フレーム ８ ガイドレール受け ９ 水平ローラ ９ａ 水平ガイドレール １０ ブラケット １１ 支持用ブラケット １２ 保持プレート １３ ショックアブソーバー ３４ 自在継手 ３５ クレビス ３６ 横ピン ３７ 球面軸受 ３８ 天秤材 ３９ アイピース ４０ 支点ピン ４１ 車軸 ４２ ボールベアリング ４３ 横ピン ４４ 一方向クラッチ ５１Ｌ 左側クラッチハブ ５１Ｌｆ 左側ハブフランジ ５１Ｒ 右側クラッチハブ ５１Ｒｆ 右側ハブフランジ ５３Ｌ 左側ニードルベアリング ５３Ｒ 右側ニードルベアリング ５４ シフトピン ５６ 遊動輪リム ５７Ｌ 左側ボールベアリング ５７Ｒ 右側ボールベアリング ５８Ｌ 順方向クラッチ ５８Ｒ 逆方向クラッチ Ｃ_H 左右方向クリアランス Ｃ_V 上下方向クリアランス

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 適宜間隔で地上に立設された複数の支持
   柱により適宜高さに架設されたレールと、前記レールに
   沿って移動する転動自在に軸支された遊動輪を有する可
   動台車と、同可動台車に吊持され走行方向に揺動自在に
   懸吊されたブランコ本体と、上記可動台車の一方向進行
   時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容する一方向クラッ
   チとを備えてなる人力走行式ブランコ装置において、そ
   の一方向クラッチを順方向，逆方向に切換可能の切換式
   方向クラッチとしたことを特徴とする人力走行式ブラン
   コ装置。
2. 【請求項２】 適宜間隔で地上に立設された複数の支持
   柱により適宜高さに架設されたレールと、前記レールに
   沿って移動する転動自在に軸支された遊動輪を有する可
   動台車と、同可動台車に吊持され走行方向に揺動自在に
   懸吊されたブランコ本体と、上記可動台車の一方向進行
   時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容する一方向クラッ
   チとを備えてなる人力走行式ブランコ装置において、そ
   のブランコ本体が走行方向のみならず横方向にも揺動可
   能としたことを特徴とする人力走行式ブランコ装置。
3. 【請求項３】 適宜間隔で地上に立設された複数の支持
   柱により適宜高さに架設されたレールと、前記レールに
   沿って移動する転動自在に軸支された遊動輪を有する可
   動台車と、同可動台車に吊持され走行方向に揺動自在に
   懸吊されたブランコ本体と、上記可動台車の一方向進行
   時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容する一方向クラッ
   チとを備えてなる人力走行式ブランコ装置において、前
   記レールの前記遊動輪との当接面に山谷を設置したこと
   を特徴とする人力走行式ブランコ装置。
4. 【請求項４】 適宜間隔で地上に立設された複数の支持
   柱により適宜高さに架設されたレールと、前記レールに
   沿って移動する転動自在に軸支された遊動輪を有する可
   動台車と、同可動台車に吊持され走行方向に揺動自在に
   懸吊されたブランコ本体と、上記可動台車の一方向進行
   時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容する一方向クラッ
   チとを備えてなる人力走行式ブランコ装置において、前
   記レールの一部もしくは全部が滑らかな緩和曲線をなす
   ことを特徴とした人力走行式ブランコ装置。
5. 【請求項５】 適宜間隔で地上に立設された複数の支持
   柱により適宜高さに架設されたレールと、前記レールに
   沿って移動する転動自在に軸支された遊動輪を有する可
   動台車と、同可動台車に吊持され走行方向に揺動自在に
   懸吊されたブランコ本体と、上記可動台車の一方向進行
   時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容する一方向クラッ
   チとを備えてなる人力走行式ブランコ装置において、上
   記レールを平行レールとし、同平行レールの曲線部は内
   側レールを外側レールよりも若干低レベルに配設したこ
   とを特徴とする人力走行式ブランコ装置。
6. 【請求項６】 適宜間隔で地上に立設された複数の支持
   柱により適宜高さに架設されたレールと、前記レールに
   沿って移動する転動自在に軸支された遊動輪を有する可
   動台車と、同可動台車に吊持され走行方向に揺動自在に
   懸吊されたブランコ本体と、上記可動台車の一方向進行
   時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容する一方向クラッ
   チとを備えてなる人力走行式ブランコ装置において、そ
   の可動台車の両側立上がり部材に軸を介して枢支され上
   記レールに当接転動するローラを具え、上記可動台車の
   過大な横方向移動及び竪方向移動を規制するようにした
   ことを特徴とする人力走行式ブランコ装置。
7. 【請求項７】 適宜間隔で地上に立設された複数の支持
   柱により適宜高さに架設されたレールと、前記レールに
   沿って移動する転動自在に軸支された遊動輪を有する可
   動台車と、同可動台車に吊持され走行方向に揺動自在に
   懸吊されたブランコ本体と、上記可動台車の一方向進行
   時にのみ同遊動輪の自由な回動を許容する一方向クラッ
   チとを備えてなる人力走行式ブランコ装置において、そ
   のレールに沿ってその全長にわたって突設されたガイド
   レールと、その可動台車の両側立上り部材に突設され上
   記ガイドレールを囲繞するガイドレール受けとを具え、
   上記可動台車の過大な横方向移動，竪方向移動に際し
   て、上記各ガイドレール受けとこれに囲繞された各ガイ
   ドレールとの当接により上記可動台車の過大な横方向移
   動，竪方向移動を規制するようにしたことを特徴とする
   人力走行式ブランコ装置。