ES2877591T3 - Bloque de banda de rodadura o nervadura de banda de rodadura de neumático convexo de doble cúpula - Google Patents
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Abstract
Neumático (100) que comprende: un bloque (116) o una nervadura (110) de banda de rodadura usado/a en una banda (102) de rodadura de neumático del neumático (100); y cúpulas (130, 140) primera y segunda de diferentes tamaños proporcionadas sobre una primera superficie de puesta en contacto con la carretera del bloque (116) o la nervadura (110) de banda de rodadura, en el que la primera cúpula (130) está dispuesta sobre en la primera superficie y sobresale hacia fuera desde la primera superficie, y cada una de las cúpulas (130, 140) primera y segunda tiene un perfil convexo, caracterizado porque la segunda cúpula (140) está ubicada en la parte superior de la primera cúpula (130) de manera que la segunda cúpula (140) sobresale hacia fuera desde la primera cúpula (130), formando la primera cúpula (130) una primera superficie en forma de esferoide definida por un único primer radio (R1) de curvatura y formando la segunda cúpula (140) una segunda superficie en forma de esferoide definida por un único segundo radio (R2) de curvatura, en el que el primer radio (R1) de curvatura es diferente del segundo radio (R2) de curvatura.
Description
DESCRIPCIÓN
Bloque de banda de rodadura o nervadura de banda de rodadura de neumático convexo de doble cúpula Antecedentes
La presente divulgación se refiere a neumáticos, y más específicamente a controlar la distribución de esfuerzos normales en los bloques o las nervaduras de banda de rodadura de los neumáticos.
Al reducir los esfuerzos normales en determinadas zonas, tales como los bordes de nervadura/bloque de banda de rodadura, puede reducirse el desgaste irregular.
Ha habido diseños anteriores para un bloque de banda de rodadura en forma de cúpula, o nervadura de banda de rodadura. Estos diseños han conseguido algún éxito.
El documento US 2003/0136487, en el que se basa el preámbulo de la reivindicación 1, da a conocer un bloque de banda de rodadura usado en una banda de rodadura de neumático de un neumático en el que se proporcionan dos cúpulas de diferentes tamaños sobre una superficie de puesta contacto con la carretera del bloque de banda de rodadura. Una cúpula de un tamaño es adyacente a una cara lateral del bloque de banda de rodadura y la cúpula de otro tamaño es adyacente a una cara lateral opuesta del bloque de banda de rodadura.
Sin embargo, existe la necesidad de mejoras adicionales relacionadas con controlar esfuerzos, particularmente en determinadas zonas tales como una nervadura de banda de rodadura o bloques de banda de rodadura.
Sumario
Según la presente invención se proporciona un neumático que comprende: un bloque o una nervadura de banda de rodadura usado/a en una banda de rodadura de neumático del neumático; y cúpulas primera y segunda de diferentes tamaños proporcionadas sobre una primera superficie de puesta en contacto con la carretera del bloque o la nervadura de banda de rodadura, en el que la primera cúpula está dispuesta sobre la primera superficie y sobresale hacia fuera desde la primera superficie, y cada una de las cúpulas primera y segunda tiene un perfil convexo, caracterizado porque la segunda cúpula está ubicada en la parte superior de la primera cúpula de manera que la segunda cúpula sobresale hacia fuera desde la primera cúpula, formando la primera cúpula una primera superficie en forma de esferoide definida por un único primer radio de curvatura y formando la segunda cúpula una segunda superficie en forma de esferoide definida por un único segundo radio de curvatura, en el que el primer radio de curvatura es diferente del segundo radio de curvatura.
Los centros de las cúpulas primera y segunda o bien son concéntricos o bien están desplazados.
Las formas de cúpula pueden ser elípticas con los ejes mayores de las elipses orientados de manera que los ejes mayores estén optimizados optimizan para una geometría específica de bloque o nervadura de banda de rodadura. Los ejes mayores de las elipses pueden orientarse en paralelo a o en perpendicular a un eje de rigidez del bloque o la nervadura de banda de rodadura, por ejemplo.
Los radios de las cúpulas primera y segunda están formando un ángulo uno con respecto a otro.
Un radio de la primera cúpula puede ser mayor que la mitad de la anchura lateral de la nervadura o el bloque de banda de rodadura.
Un radio de al menos una de las cúpulas primera y segunda puede ser mayor que la mitad de la longitud circunferencial del bloque de banda de rodadura.
Al menos la primera cúpula puede tener una configuración sustancialmente elíptica, y un radio mayor de al menos la primera cúpula puede ser mayor que o bien la mitad de la longitud circunferencial del bloque de banda de rodadura o bien la mitad de la anchura del bloque de banda de rodadura, y un radio menor de al menos la primera cúpula puede ser mayor que el otro de o bien la mitad de la longitud circunferencial del bloque de banda de rodadura o bien la mitad de la anchura del bloque de banda de rodadura.
Un beneficio principal de esta divulgación es la capacidad de controlar la distribución de esfuerzos a través del bloque o la nervadura de banda de rodadura.
Otra ventaja reside en reducir el esfuerzo en los bordes de los bloques o las nervaduras de banda de rodadura, y reducir el potencial de desgaste irregular.
Controlando dónde comienza y termina la segunda cúpula, así como teniendo diferentes combinaciones de los dos
radios asociados con las cúpulas primera y segunda, la estructura de doble cúpula permite un mayor control de la distribución de esfuerzos.
También puede conseguirse un control aumentado de la distribución de esfuerzos al tener diferentes combinaciones de dos radios.
La configuración de doble cúpula permite una distribución asimétrica en la que un lado del bloque o la nervadura de banda de rodadura podría tener una distribución de presión diferente a la del otro lado, simplemente ubicando la segunda cúpula descentrada con respecto a la primera cúpula.
Los beneficios y las ventajas de la presente divulgación resultarán más evidentes a partir de la lectura y comprensión de la siguiente descripción detallada.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en sección transversal de una nervadura o bloque de banda de rodadura de doble cúpula. La figura 2 es una tabla de definiciones de los caracteres de referencia usados en la figura 1.
La figura 3 es una vista en perspectiva de una banda de rodadura/nervadura que usa una característica de doble cúpula.
La figura 4 es una vista desde arriba de un bloque de banda de rodadura que usa una característica de doble cúpula con cúpulas no concéntricas.
La figura 5 es una vista en perspectiva de un bloque de banda de rodadura que usa una característica de doble cúpula incluida para información de antecedentes.
La figura 6 es una vista desde arriba de un bloque de banda de rodadura que usa una característica de doble cúpula con una forma de cúpula elíptica.
La figura 7 es una vista desde arriba de un bloque de banda de rodadura que usa una característica de doble cúpula con elipses fuera de ángulo incluidas para información de antecedentes.
La figura 8 es una tabla de dimensiones representativas y tamaños relativos de las diversas características de las cúpulas dobles.
Descripción detallada
Esta divulgación se refiere a neumáticos, y más particularmente a bandas de rodadura de neumático, ya la parte de la banda de rodadura de neumático que forma una superficie de puesta en contacto con la carretera. A menos que se indique de otro modo, la terminología típica asociada con neumáticos y bandas de rodadura de neumático se usa en el presente documento con su significado o comprensión común, tal como “axial” o “lateral” que se define como una dirección alineada con o paralela al eje de rotación del neumático, y “circunferencial” que se define como una dirección curvilínea de la superficie exterior (banda de rodadura) del neumático que se pone en contacto con la superficie del suelo o la carretera. Para los fines de esta divulgación, se pretende que el término “cúpula”, tal como se usa en el presente documento, describa y englobe superficies parciales, generalmente curvilíneas o en forma de esferoide formadas por uno o más radios, por ejemplo, cúpulas circulares o en forma esférica formadas por un radio, cúpulas elípticas formadas por ejes mayor y menor con diferentes dimensiones radiales, o combinaciones de las mismas. En esta divulgación, las cúpulas son superficies contorneadas de manera lisa que tienen forma convexa, que se extienden hacia fuera desde un resto de la superficie de puesta en contacto con el suelo de la banda de rodadura de neumático, que se extienden específicamente hacia fuera desde una nervadura que se extiende de manera circunferencial del patrón de banda de rodadura o que se extienden hacia fuera desde un bloque de banda de rodadura.
Pasando inicialmente a las figuras 1 - 4, se muestra una parte de un neumático 100, concretamente una parte de una banda 102 de rodadura de neumático que forma al menos una parte de la superficie de puesta en contacto con el suelo o la carretera del neumático. La banda 102 de rodadura de neumático se extiende sobre la superficie de puesta en contacto con la carretera entre los hombros del neumático 100, e incluye nervaduras 110 y acanaladuras 112 (circunferenciales), 114 (laterales) que pueden variar de un patrón de banda de rodadura a otro patrón de banda de rodadura de un neumático. La banda 102 de rodadura particular es irrelevante para la presente divulgación; sin embargo, la divulgación se usa en relación con las nervaduras 110 individuales que se extienden de manera circunferencial alrededor del neumático 100 donde las nervaduras están separadas mediante acanaladuras 112 circunferenciales. Asimismo, la presente divulgación puede aplicarse a bloques 116 de banda de rodadura individuales que se definen tanto de manera circunferencial (en un patrón de repetición a lo largo de la circunferencia) como de manera lateral a lo largo de la banda 102 de rodadura.
Para facilitar la comprensión, los siguientes caracteres de referencia identificados en la figura 2 y tal como se usan en varias de las otras figuras se repiten a continuación para facilitar la referencia:
A = distancia desde el borde de la cúpula 1 hasta la ubicación en la que comienza la cúpula 2
B = distancia desde el borde opuesto de la cúpula 1 hasta la ubicación en la que termina la cúpula 2
E = distancia desde el borde del bloque de banda de rodadura hasta la ubicación en la que comienza la cúpula 1 F = distancia desde el borde opuesto del bloque de banda de rodadura hasta la ubicación en la que termina la cúpula 1
D1 = anchura de la cúpula 1
D2 = anchura de la cúpula 2
C1 = distancia desde el borde del bloque de banda de rodadura hasta el centro de la cúpula 1
C2 = distancia desde el borde del bloque de banda de rodadura hasta el centro de la cúpula 2
H1 = altura de la cúpula 1 por encima de la superficie de perfil nominal
H2 = altura de la cúpula 2 por encima de la superficie de perfil nominal
R1 = radio de la cúpula 1
R2 = radio de la cúpula 2
W = anchura del bloque o la nervadura de banda de rodadura en la dirección lateral
Lo mismo ocurre con los siguientes caracteres de referencia asociados con la figura 4 o la figura 7 descrita más adelante:
X1 = distancia circunferencial al punto central de la cúpula 1
C1 = distancia lateral al punto central de la cúpula 1
X2 = distancia circunferencial al punto central de la cúpula 2
C2 = distancia lateral al punto central de la cúpula 2
U = ángulo del eje mayor para la cúpula 1 con respecto a la dirección circunferencial
V = ángulo del eje mayor para la cúpula 2 con respecto a la dirección circunferencial
L = longitud del bloque de banda de rodadura en la dirección circunferencial
La banda 102 de rodadura de neumático incluye nervaduras 110 que se extienden en una dirección circunferencial y están divididas en una dirección lateral mediante acanaladuras 112. Una nervadura 110 puede ser circunferencialmente continua o puede componerse de bloques 116 de banda de rodadura individuales que están separados mediante acanaladuras 114 que en general se extienden lateralmente y juntas forman la nervadura. Tal como se indica brevemente en los antecedentes, diseños anteriores han empleado una forma de cúpula en la superficie de puesta en contacto con la carretera del bloque 116 de banda de rodadura o la nervadura 110 de banda de rodadura. La presente divulgación es una mejora de un diseño de este tipo al emplear de nuevo un conjunto o característica de doble cúpula en la superficie de puesta en contacto con la carretera de la nervadura 110 de banda de rodadura o del/de los bloque(s) 116 de banda de rodadura.
Más específicamente, se proporciona una primera cúpula 130 sobre la superficie de puesta en contacto con la carretera de la nervadura/el bloque 110/116 de banda de rodadura. La primera cúpula 130 tiene un perfil convexo, es decir, la primera cúpula sobresale hacia fuera desde la superficie de puesta en contacto con la carretera de la nervadura/el bloque 110/116 de banda de rodadura. Tal como se muestra, por ejemplo, en la figura 4, la primera cúpula 130 tiene una periferia generalmente circular, es decir, tiene un radio R1 constante, y se muestra en las figuras 1 y 4 extendiéndose a lo largo de sustancialmente toda la superficie de puesta en contacto con la carretera de la nervadura/el bloque 110/116 de banda de rodadura. La configuración de superficie contorneada de manera lisa de la primera cúpula 130 es deseable para reducir las concentraciones de esfuerzos que se desarrollarían en la nervadura/el bloque 110/116 de banda de rodadura a medida que el neumático 100 rota y la nervadura/el bloque de
banda de rodadura se pone en contacto con la superficie de la carretera (no mostrado). Se contempla que todo el perímetro o borde exterior de la primera cúpula 130 puede estar contenido dentro del perímetro de la nervadura/el bloque 110/116 de banda de rodadura (por ejemplo, figura 1), o alternativamente, el radio R1 puede ser mayor que la distancia C1 medida desde el borde de una nervadura/un bloque de banda de rodadura hasta el centro de la primera cúpula (por ejemplo, figura 4) de manera que el contorno esférico liso de la primera cúpula se extiende hasta el borde perimetral de la nervadura/el bloque de banda de rodadura. La línea discontinua que se muestra en la figura 4 representa la traza hipotética del perímetro exterior de la primera cúpula 130 tal como se mide desde el centro. Tal como resulta evidente, la dimensión C1 es menor que la del radio R1 de la primera cúpula 130 a lo largo de partes sustanciales de esos bordes de la nervadura/el bloque 110/116 de banda de rodadura mostrados en la figura 4 que se extienden en la dirección circunferencial a lo largo de las paredes laterales de las acanaladuras 112 circunferenciales, ya lo largo de partes reducidas de esos bordes de las nervaduras/el bloque de banda de rodadura que se extienden en la dirección lateral a lo largo de las paredes laterales de las acanaladuras 114 laterales. Nuevamente, sin embargo, las dimensiones específicas de estas partes de los bordes de las nervaduras/el bloque 110/116 de banda de rodadura pueden invertirse, ser iguales, o de dimensiones mayores o menores sin apartarse del alcance de la invención reivindicada.
Además, se proporciona una segunda cúpula 140 y está ubicada en la parte superior de la primera cúpula 130. Es decir, la segunda cúpula 140 también tiene un perfil convexo, es decir, la segunda cúpula sobresale hacia fuera desde la primera cúpula 130 de la nervadura/el bloque 110/116 de banda de rodadura y por tanto define la altura H2 mayor que la altura H1 de la primera cúpula (figura 1). Tal como se muestra, por ejemplo, en la figura 4, la segunda cúpula 140 tiene una periferia generalmente circular, es decir, tiene un radio R2 constante. Los centros de las cúpulas 130, 140 primera y segunda pueden ser concéntricos o pueden estar desplazados de manera circunferencial y/o lateral uno con respecto a otro (es decir, no concéntricos). Se contempla que la segunda cúpula 140 tendrá probablemente un perímetro exterior sustancialmente menor que el de la primera cúpula 130, aunque en determinadas circunstancias, el perímetro exterior de la segunda cúpula puede ser sólo ligeramente menor que el perímetro exterior de la primera cúpula.
En una disposición alternativa incluida para información de antecedentes, una o ambas de las cúpulas 130, 140 primera y segunda pueden tener radios diferentes o variables, de modo que cualquiera o ambas de las cúpulas primera y segunda pueden ser cúpulas no esféricas que sin embargo mantienen la característica deseada de una superficie contorneada de manera lisa, generalmente curvilínea o esferoidal que aborda los problemas de distribución de esfuerzos asociados con una nervadura/un bloque 110/116 de banda de rodadura. A modo de ejemplo, las figuras 5 y 6 ilustran las cúpulas 230, 240 primera y segunda que tienen ambas una conformación generalmente elíptica. Otras características descritas anteriormente usan números de referencia en la serie “200”, por ejemplo, la acanaladura 114 lateral en la figura 1 se identifica ahora como la acanaladura 214 lateral en las figuras 5 y 6. Tal como se ilustra, los ejes mayores de cada una de las cúpulas 230, 240 conformadas de manera elíptica se extienden en la dirección circunferencial, mientras que los ejes menores de cada una de estas cúpulas 230, 240 se extienden en la dirección lateral. Las dimensiones de los ejes mayor y menor de la primera cúpula 230 son mayores que las dimensiones circunferencial y lateral del bloque 216 de banda de rodadura, de modo que sustancialmente la totalidad de la zona de superficie de puesta en contacto con la carretera del bloque de banda de rodadura tiene una conformación contorneada de manera lisa, generalmente curvilínea o esferoidal. Las dimensiones de los ejes mayor y menor de la segunda cúpula 240 son ambos menores que las dimensiones circunferencial y lateral del bloque 216 de banda de rodadura, aunque también se entiende que al menos uno de los ejes puede tener una dimensión mayor que la dimensión subyacente de la primera cúpula 230 o el bloque de banda de rodadura. Además, los ejes mayor y menor de las cúpulas 230, 240 primera y segunda se alinean uno con respecto a otro en la realización ilustrada de las figuras 5 y 6.
En la figura 7, las cúpulas 330, 340 primera y segunda están conformadas de manera elíptica pero los ejes mayor y menor de la primera cúpula están dispuestos formando un ángulo (mayor de 0 y menor de 90 grados) con respecto a las direcciones circunferencial y lateral del bloque de banda de rodadura, y asimismo formando ángulos diferentes de los ejes mayor y menor de la otra segunda cúpula 340. Por tanto, el ángulo U representa el ángulo del eje mayor para la primera cúpula 330 con respecto a la dirección circunferencial del neumático 300 mientras que el ángulo V representa el ángulo del eje mayor para la segunda cúpula 340 con respecto a la dirección circunferencial del neumático. Naturalmente, los ángulos U o V podrían ser iguales o diferentes. Otras características descritas anteriormente usan números de referencia en la serie “300”, por ejemplo, la acanaladura 114 lateral en la figura 1 se identifica ahora como la acanaladura 314 lateral en la figura 7.
La figura 8 es una tabla que identifica las dimensiones mínimas y máximas preferidas en parámetros relativos de la anchura W de la nervadura/el bloque 110/116 de banda de rodadura, las anchuras 01, 02 de las cúpulas primera y segunda respectivas, respectivamente, las alturas H1, H2 de las cúpulas primera y segunda respectivas, las distancias C1, C2 desde el borde del bloque de banda de rodadura hasta el centro de las cúpulas primera y segunda respectivas, las distancias circunferenciales desde el borde del bloque de banda de rodadura hasta el centro de las cúpulas primera y segunda respectivas, y el intervalo potencial de los ángulos U, V de los ejes mayores de las cúpulas primera y segunda conformadas de manera elíptica.
También se entenderá que la característica de doble cúpula de la presente divulgación se muestra en sólo una
nervadura o bloque de banda de rodadura seleccionado en las figuras adjuntas para facilitar la ilustración y descripción, pero un experto en la técnica apreciará que la característica de doble cúpula puede usarse en algunas o todas de las nervaduras/los bloques de banda de rodadura de un neumático.
En resumen, la divulgación muestra y describe primeras cúpulas circulares/elípticas que cubren una nervadura/un bloque de banda de rodadura con segundas cúpulas circulares/elípticas tanto centradas como desplazadas que abarcan sólo una parte de las primeras cúpulas. Las cúpulas dobles controlan la distribución de esfuerzos a través del bloque. Como resultado, las nervaduras y los bordes de bloque de banda de rodadura tienen un desgaste reducido. Situando de manera eficaz la segunda cúpula de manera descentrada/en ángulo o situando los ejes de una cúpula elíptica, puede diseñarse la distribución de presión para reducir el desgaste. También se entiende que las configuraciones de nervadura/bloque de banda de rodadura pueden intercambiarse en cualquier tipo de patrón de banda de rodadura, incluyendo una banda de rodadura de neumático lisa que no tiene patrón en absoluto. Es posible que las propias características de cúpula actúen como el mecanismo de tracción creando una variación en la distribución de esfuerzos. En el caso de una cúpula esférica, las ubicaciones centrales de las cúpulas primera y segunda pueden ser independientes entre sí y, de alguna manera análoga, los ejes principales de las elipses pueden formar un ángulo con respecto a la geometría de banda de rodadura y uno con respecto a otro. También es posible tener una combinación de una cúpula esférica (o bien la primera o bien la segunda cúpula) y una cúpula elíptica (o bien la segunda o bien la primera cúpula, respectivamente). Mediante el diseño selectivo de las cúpulas primera y segunda, puede controlarse la distribución de esfuerzos normales en las nervaduras/los bloques de banda de rodadura del neumático. Reduciendo los esfuerzos normales en determinadas zonas, tales como los bordes de la nervadura/el bloque de banda de rodadura, puede reducirse el desgaste irregular. La característica de doble cúpula permite un mayor control de la distribución de esfuerzos controlando dónde comienza y termina la cúpula segunda o superior, así como teniendo diferentes combinaciones de los radios. El uso de la característica de doble cúpula también permite ventajosamente una distribución asimétrica en la que un lado de la nervadura/el bloque de banda de rodadura podría tener una distribución de presión diferente del otro lado de la nervadura/el bloque de banda de rodadura simplemente colocando la segunda cúpula descentrada con respecto a la primera cúpula. Asimismo, manipular la orientación de los ejes mayores de las cúpulas conformadas de manera elíptica permite la optimización con respecto a una geometría específica del bloque de banda de rodadura, por ejemplo, los ejes mayores de las elipses pueden orientarse en paralelo a o en perpendicular al eje de rigidez del bloque de banda de rodadura.
Esta descripción escrita usa ejemplos para describir la divulgación, incluyendo el mejor modo, y también para permitir que cualquier experto en la técnica realice y use la divulgación. El alcance patentable de la divulgación se define mediante las reivindicaciones, y puede incluir otros ejemplos que se les ocurra a los expertos en la técnica. Se pretende que tales otros ejemplos estén dentro del alcance de las reivindicaciones si tienen elementos estructurales que no difieren del lenguaje literal de las reivindicaciones.
Claims (15)
1. Neumático (100) que comprende:
un bloque (116) o una nervadura (110) de banda de rodadura usado/a en una banda (102) de rodadura de neumático del neumático (100); y
cúpulas (130, 140) primera y segunda de diferentes tamaños proporcionadas sobre una primera superficie de puesta en contacto con la carretera del bloque (116) o la nervadura (110) de banda de rodadura, en el que la primera cúpula (130) está dispuesta sobre en la primera superficie y sobresale hacia fuera desde la primera superficie, y cada una de las cúpulas (130, 140) primera y segunda tiene un perfil convexo, caracterizado porque
la segunda cúpula (140) está ubicada en la parte superior de la primera cúpula (130) de manera que la segunda cúpula (140) sobresale hacia fuera desde la primera cúpula (130), formando la primera cúpula (130) una primera superficie en forma de esferoide definida por un único primer radio (R1) de curvatura y formando la segunda cúpula (140) una segunda superficie en forma de esferoide definida por un único segundo radio (R2) de curvatura, en el que el primer radio (R1) de curvatura es diferente del segundo radio (R2) de curvatura.
2. Neumático según la reivindicación 1, en el que los centros de las cúpulas (130, 140) primera y segunda son concéntricos.
3. Neumático según la reivindicación 1, en el que los centros de las cúpulas (130, 140) primera y segunda están desplazados uno con respecto a otro.
4. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que al menos una de las cúpulas (230, 240) primera y segunda tiene una configuración sustancialmente elíptica.
5. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que los radios (R1, R2) de las cúpulas (130, 140) primera y segunda están formando un ángulo uno con respecto a otro.
6. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que al menos uno de los radios (R1, R2) forma un ángulo mayor de cero y menor de noventa grados con respecto a la dirección circunferencial del neumático (100).
7. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que un radio de la primera cúpula (130) es mayor que la mitad de una anchura lateral (W) de la nervadura (110) o el bloque (116) de banda de rodadura.
8. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que un radio (R1, R2) de al menos una de las cúpulas (130, 140) primera y segunda es mayor que la mitad de una longitud circunferencial del bloque (116) de banda de rodadura.
9. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que al menos la primera cúpula (230) tiene una configuración sustancialmente elíptica, y un radio mayor de al menos la primera cúpula (230) es mayor que o bien la mitad de una longitud circunferencial del bloque (216) de banda de rodadura o bien la mitad de una anchura del bloque (216) de banda de rodadura, y un radio menor de al menos la primera cúpula (230) es mayor que el otro de o bien la mitad de una longitud circunferencial del bloque (216) de banda de rodadura o bien la mitad de una anchura del bloque (216) de banda de rodadura.
10. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que una altura (H1) de la primera cúpula (130) por encima de un perfil nominal de la primera superficie oscila entre 0,051 mm (0,002”) y 0,203 mm (0,008”).
11. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que una altura (H2) de la segunda cúpula (140) por encima de un perfil nominal de la primera superficie oscila entre 0,102 mm (0,004”) y 0,381 mm (0,015”).
12. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que una dimensión de anchura (D1) de la primera cúpula (130) oscila entre el 50% y el 500% de una anchura (W) de la nervadura (110) o el bloque (116) de banda de rodadura.
13. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que una dimensión de anchura (D2) de la segunda cúpula (140) oscila entre el 10% y el 95% de una dimensión de anchura (D1) de la primera cúpula (130).
14. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que el radio (R1) de la primera cúpula (130) es mayor que tanto una dimensión de anchura (W) como una dimensión circunferencial del bloque (116) de
banda de rodadura.
15. Neumático según cualquier reivindicación anterior, en el que el radio (R2) de la segunda cúpula (140) es menor que tanto la dimensión de anchura (W) como la dimensión circunferencial del bloque (116) de banda de rodadura.
Applications Claiming Priority (2)
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