KR20170130492A

KR20170130492A - 이중 돔 형상 볼록 타이어 접지면 블록 또는 접지면 리브

Info

Publication number: KR20170130492A
Application number: KR1020177030143A
Authority: KR
Inventors: 제레미 제이. 제이콥스
Original assignee: 쿠퍼 타이어 앤드 러버 캄파니
Priority date: 2015-03-23
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2017-11-28
Also published as: JP6857610B2; RS62067B1; CN107614289A; CN107614289B; CA2980736A1; JP2018509343A; CA2980736C; EP3274190A1; ES2877591T3; WO2016154221A1; EP3274190B1; EP3274190A4; MX2017012262A; US20180072108A1; US11077720B2

Abstract

상이한 크기의 제1 및 제2 돔들이 적층되고, 하나의 돔의 정상이 리브 또는 접지면 블록의 표면 상에서 다른 돔에 적층된다. 하부의 제1 돔은 접지면에서 더욱 넓은 영역에 걸쳐 있다. 한 실시예에서, 제1 돔은 전체 접지면 블록을 덮거나, 또는 리브에 걸쳐서 측 방향으로 연장된다. 상부의 제2 돔은 제1 돔의 상부에 위치되고, 제1 돔의 일부에만 걸쳐 있다. 돔들은 동심 또는 편심이며, 타원들의 장축이 접지면 블록 또는 리브의 강성의 축에 평행하거나 또는 직각으로 배향될 수 있도록 배향된 타원들의 장축을 가지는 타원일 수 있다.

Description

이중 돔 형상 볼록 타이어 접지면 블록 또는 접지면 리브

본 출원은 그 전체 내용이 참조에 의해 본원에 통합되는 2015년 3월 23일자로 출원된 미국 특허 가출원 제62/137,019호에 대해 우선권을 주장한다.

본 발명은 타이어에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 타이어의 접지면 블록들 또는 리브(rib)들에서 수직 응력(normal stress) 분포를 제어하는 것에 관한 것이다. 접지면 리브/블록 가장자리들과 같은 특정 영역의 수직 응력을 감소시키는 것에 의해, 불규칙한 마모가 감소될 수 있다.

돔 형상 접지면 블록 또는 접지면 리브에 대하여 이전의 디자인이 있었다. 이러한 디자인은 일부 성공을 거두었다.

그러나, 특히 접지면 리브 또는 접지면 블록과 같은 특정 영역들에서의 응력을 제어하는 것과 관련된 추가의 개선이 필요하다.

상이한 크기의 제1 및 제2 돔들이 적층되고, 하나의 돔의 정상이 리브 또는 접지면 블록의 표면 상에서 다른 돔에 적층된다. 하부의 제1 돔은 접지면에서 더욱 넓은 영역에 걸쳐 있다. 한 실시예에서, 제1 돔은 전체 접지면 블록을 덮거나, 또는 리브에 걸쳐서 측 방향으로 연장된다. 상부의 제2 돔은 제1 돔의 상부에 위치되고, 제1 돔의 일부에만 걸쳐 있다.

제1 및 제2 돔들은 볼록 프로파일을 가진다.

제1 및 제2 돔들의 중심은 동심 또는 편심이다.

돔 형상들은 장축(major axes)들이 특정 접지면 블록 또는 리브 기하학적 형상에 대해 최적화되도록 배향된 타원의 장축들을 구비한 타원일 수 있다.

타원들의 장축은 예를 들어, 접지면 블록 또는 리브의 강성의 축에 평행하게 또는 수직으로 배향될 수 있다.

제1 및 제2 돔들의 반지름은 서로에 대해 각도를 이룬다.

제1 돔의 반지름은 리브 또는 접지면 블록의 측 방향 폭(lateral width)의 절반보다 클 수 있다.

제1 및 제2 돔들 중 적어도 하나의 반지름은 접지면 블록의 원주 길이의 절반보다 클 수 있다.

적어도 제1 돔은 실질적으로 타원 구성을 가질 수 있으며, 적어도 제1 돔의 주 반지름(major radius)은 접지면 블록의 원주 길이의 절반 또는 접지면 블록의 폭의 절반 중 어느 하나보다 클 수 있으며, 적어도 제1 돔의 부 반지름(minor radius)은 접지면 블록의 원주 길이의 절반 또는 접지면 블록의 폭의 절반 중 어느 하나보다 클 수 있다.

본 발명의 주요 이점은 접지면 블록 또는 리브에 걸쳐서 응력 분포를 제어하는 능력이다.

또 다른 이점은 접지면 블록들 또는 리브들의 가장자리들에서의 응력을 감소시키고, 불규칙한 마모의 잠재성을 감소시키는데 있다.

제2 돔이 시작하고 종료하는 곳을 제어하는 것에 의해서뿐만 아니라, 제1 및 제2 돔들과 관련된 2개의 반지름의 다른 조합을 가지는 것에 의해, 이중 돔 구조물은 응력 분포의 더욱 큰 제어를 가능하게 한다.

응력 분포의 증가된 제어는 2개의 반지름의 상이한 조합을 가지는 것에 의해 또한 달성될 수 있다.

이중 돔 구성은, 접지면 블록 또는 리브의 한쪽 측면이 단순히 제2 돔을 제1 돔으로부터 중심을 벗어나 배치하는 것에 의해 다른 쪽 측면과 다른 압력 분포를 가질 수 있는 비대칭 분포를 허용한다.

본 발명의 이점 및 장점은 다음의 상세한 설명을 읽고 이해하는 것으로부터 더욱 명백해질 것이다.

도 1은 이중 돔 리브 또는 접지면 블록의 단면도이다.
도 2는 도 1에서 사용된 도면 부호를 정의하는 표이다.
도 3은 이중 돔 특징을 사용하는 접지면/리브의 사시도이다.
도 4는 비 동심원 돔들을 갖는 이중 돔 특징을 사용하는 접지면 블록의 평면도이다.
도 5는 이중 돔 특징을 사용하는 접지면 블록의 사시도이다.
도 6은 타원형 돔 형상을 갖는 이중 돔 특징을 사용하는 접지면 블록의 평면도이다.
도 7은 오프각 타원(off-angle ellipse)들을 갖는 이중 돔 특징을 사용하는 접지면 블록의 평면도이다.
도 8은 이중 돔들의 다양한 특징의 대표적인 치수 및 상대 크기의 표이다.

본 발명은 타이어, 보다 구체적으로는 타이어 접지면들, 도로 결합 표면을 형성하는 타이어 접지면의 부분에 관한 것이다. 달리 언급되지 않으면, 타이어 및 타이어 접지면들과 관련된 일반적인 용어는, 타이어의 회전축과 정렬되거나 또는 평행한 방향으로서 정의되는 "축 방향" 또는 "측면", 및 지면 또는 노면을 결합하는 타이어의 외부 표면(접지면)의 곡선 방향으로서 정의되는 "원주 방향"과 같은 그 통상적인 의미 또는 이해와 함께 본 명세서에서 사용된다. 본 발명의 목적을 위하여, 용어 "돔(dome)"은 하나 이상의 반지름에 의해 형성된 부분적인, 대체로 곡선으로 이루어지거나 또는 회전 타원체 형상의 표면들, 예를 들어 반지름에 의해 형성된 원형 또는 구 형상 돔들, 상이한 반지름 치수를 구비한 장축 및 단축(minor axes)들, 또는 그 조합에 의해 형성된 타원 돔들을 설명하고 포용하도록 의도된다. 본 발명에서, 돔들은 타이어 접지면의 지면 결합 표면의 나머지로부터 외측으로 연장되는, 특히 접지면 패턴의 원주 방향으로 연장되는 리브로부터 외측으로 연장되거나 또는 접지면 블록으로부터 외측으로 연장되는 볼록 형상의 매끄럽게 윤곽진 표면들이다.

처음에 도 1 내지 도 4를 참조하면, 타이어(100)의 일부, 즉 타이어의 지면 또는 도로 결합 표면의 적어도 일부를 형성하는 타이어 접지면(102)의 부분이 도시되어 있다. 타이어 접지면(102)은 타이어(100)의 어깨부들 사이의 도로 결합 표면 위에서 연장되고, 타이어의 하나의 접지면 패턴으로부터 다른 접지면 패턴으로 변할 수 있는 리브(110)들 및 그루브(112(원주 방향), 114(측 방향))들을 포함한다. 특정 접지면(102)은 본 발명과 무관하며; 그러나, 본 발명은 리브들이 원주 방향 그루브(112)들에 의해 분리되는 경우에 타이어(100) 주위에서 원주 방향으로 연장되는 개별적인 리브(110)들과 관련하여 사용된다. 마찬가지로, 본 발명은 접지면(102)을 따라서 원주 방향으로(원주를 따라서 반복적인 패턴으로) 및 측 방향으로 한정되는 개별 접지면 블록(116)에 적용 가능하다.

용이한 이해를 위해, 도 2에서 확인되고 다른 도면들 중 다양한 도면들에서 사용되는 다음의 도면 부호들은 참조의 용이성을 위해 아래에서 반복된다:

A = 돔 1의 가장자리로부터 돔 2가 시작되는 위치까지의 거리

B = 돔 1의 반대편 가장자리로부터 돔 2가 종료하는 곳까지의 거리

E = 접지면 블록의 가장자리로부터 돔 1이 시작되는 위치까지의 거리

F = 접지면 블록 반대편 가장자리로부터 돔 1이 종료하는 위치까지의 거리

D1 = 돔 1의 폭

D2 = 돔 2의 폭

C1 = 접지면 블록 가장자리로부터 돔 1의 중심까지의 거리

C2 = 접지면 블록 가장자리로부터 돔 2의 중심까지의 거리

H1 = 공칭 프로파일 표면 위의 돔 1의 높이

H2 = 공칭 프로파일 표면 위의 돔 2의 높이

R1 = 돔 1의 반지름

R2 = 돔 2의 반지름

W = 측 방향으로의 접지면 블록 또는 리브의 폭

도 4 또는 나중에 설명되는 도 7과 관련된 다음의 도면 부호들에 대해서도 동일하다:

X1 = 돔 1의 중심점까지의 원주 방향 거리

C1 = 돔 1의 중심점까지의 측 방향 거리

X2 = 돔 2의 중심점까지의 원주 방향 거리

C2 = 돔 2의 중심점까지의 측 방향 거리

U = 원주 방향에 대한 돔 1의 장축의 각도

V = 원주 방향에 대한 돔 2의 장축의 각도

L = 원주 방향으로의 접지면 블록의 길이

타이어 접지면(102)은, 원주 방향으로 연장되고 그루브(112)들에 의해 측 방향으로 분할되는 리브(110)들을 포함한다. 리브(110)는 원주 방향으로 연속적일 수 있거나, 또는 대체로 측 방향으로 연장되는 그루브(114)들에 의해 분리되고 함께 리브를 형성하는 개별 접지면 블록(116)들로 구성될 수 있다. 발명의 배경 기술에서 간략히 언급된 바와 같이, 종래의 디자인들은 접지면 블록(116) 또는 접지면 리브(110)의 도로 결합 표면 상의 돔 형상을 이용하였다. 본 발명은 접지면 리브(110) 또는 접지면 블록(116)들의 도로 결합 표면 상에서 다시 이중 돔 조립체 또는 특징을 이용하는 것에 의해 이러한 디자인에서의 개선이다.

보다 구체적으로, 제1 돔(130)은 리브/접지면 블록(110/116)의 도로 결합 표면 상에 제공된다. 제1 돔(130)은 볼록 프로파일을 가지며, 즉 제1 돔은 리브/접지면 블록(110/116)의 도로 결합 표면으로부터 외측으로 돌출한다. 예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 돔(130)은 대체로 원형인 주변부, 즉 일정한 반지름(R1)을 가지며, 리브/접지면 블록(110/116)의 실질적으로 전체 도로 결합 표면 위에서 연장되는 것으로서 도 1 및 도 4에 도시되어 있다. 제1 돔(130)의 매끄럽게 윤곽진 표면 구성은, 타이어(100)가 회전하고 리브/접지면 블록이 노면(도시되지 않음)을 결합함에 따라서 리브/접지면 블록(110/116)에서 전개되는 응력 집중을 감소시키는데 필요하다. 제1 돔(130)의 전체 외주 또는 외부 가장자리가 리브/접지면 블록(110/116)의 외주 내에 수용될 수 있거나(예를 들어, 도 1), 또는 대안적으로, 반지름(R1)이, 제1 돔의 매끄러운 구형 윤곽이 리브/접지면 블록의 외주 가장자리까지 연장되도록, 리브/접지면 블록의 가장자리로부터 제1 돔의 중심까지 측정된 거리(C1)보다 클 수 있다(예를 들어, 도 4)는 것이 고려된다. 도 4에 도시된 점선은 중심으로부터 측정된 바와 같은 제1 돔(130)의 외주변의 가상 궤적을 나타낸다. 명백한 바와 같이, 치수(C1)는, 원주 방향 그루브(112)들의 측벽들을 따라서 원주 방향으로 연장되는 도 4에 도시된 리브/접지면 블록(110/116)의 이러한 가장자리들의 상당한 부분들을 따르고 측 방향 그루브(114)들의 측벽들을 따라서 측 방향으로 연장되는 리브들/접지면 블록의 이러한 가장자리들의 감소된 부분들을 따르는 제1 돔(130)의 반지름(R1)의 치수보다 작다. 그러나, 다시, 리브들/접지면 블록(110/116)의 가장자리들의 이러한 부분들의 특정 치수들은 본 발명의 범위 및 의도를 벗어남이 없이 역전되거나, 동일하거나, 더 크거나 또는 더 작은 치수일 수 있다.

아울러, 제2 돔(140)이 제1 돔(130)의 상부에 제공되고 위치된다. 즉, 제2 돔(140)은 또한 볼록 프로파일을 가지며, 즉 제2 돔은 리브/접지면 블록의 제1 돔(130)으로부터 외측으로 돌출하며, 그러므로 제1 돔의 높이(H1)보다 큰 높이(H2)를 한정한다. 예를 들어, 도 4에 도시된 바와 같이, 제2 돔(140)은 대체로 원형의 외주를 가지며, 즉 일정한 반지름(R2)을 가진다. 제1 및 제2 돔(130,140)들의 중심은 동심원일 수도 있거나, 또는 서로로부터 원주 방향으로 및/또는 측 방향으로 편심될 수 있다(즉, 비동심원). 특정 환경 하에서, 제2 돔의 외주변이 제1 돔의 외주변보다 약간 작을지라도, 제2 돔(140)이 제1 돔(130)의 외주변보다 상당히 작은 외주변을 가질 가능성이 있다는 것이 고려된다.

대안적인 실시예에서, 제1 및 제2 돔(130, 140)들 중 어느 하나 또는 둘 모두가 비구형 돔일 수 있고 그럼에도 리브/접지면 블록(110/116)과 관련된 응력 분포 문제를 다루는 매끄럽게 윤곽진, 대체로 곡선으로 이루어지거나 또는 회전 타원체 표면의 필요한 특징을 보유할 수 있도록, 제1 및 제2 돔들 중 하나 또는 둘 모두는 상이하거나 또는 가변적인 반지름을 가질 수 있다. 예로서, 도 5 및 도 6은 둘 모두 대체로 타원 구성을 가지는 제1 및 제2 돔(230, 240)들을 도시한다. 다른 이전에 설명된 특징들은 "200" 시리즈인 도면 부호를 사용하고, 예를 들어 도 1의 측 방향 그루브(114)는 도 5 및 도 6에서 측 방향 그루브(214)로 지금 식별된다. 도시된 바와 같이, 타원으로 형상화된 돔(230, 240)들의 각각의 장축들은 원주 방향으로 연장되는 한편, 이러한 돔(230, 240)들의 각각의 단축들은 측 방향으로 연장된다. 제1 돔(230)의 장축 및 단축의 치수들이 접지면 블록(216)의 원주 및 측 방향 치수들보다 커서, 접지면 블록의 도로 결합 표면 영역의 실질적으로 전체는 매끄럽게 윤곽진, 대체로 곡선으로 이루어지거나 또는 회전 타원체 구성을 가진다. 축들 중 적어도 하나가 제1 돔(230) 또는 접지면 블록의 기준 치수(underlying dimension)보다 큰 치수를 가질 수 있다는 것이 이해될지라도, 제2 돔(240)의 장축 및 단축의 치수들은 모두 접지면 블록(216)의 원주 및 측 방향 치수들보다 작다. 또한, 제1 및 제2 돔(230, 240)들의 장축 및 단축은 도 5 및 도 6에 도시된 실시예에서 서로 정렬된다.

도 7에서, 제1 및 제2 돔(330, 340)들은 타원형으로 형상화되지만, 제1 돔의 장축 및 단축은 접지면 블록의 원주 방향 및 측 방향에 대해 일정한 각도(0°보다 크고 90°보다 작은)로, 마찬가지로 다른 제2 돔(340)의 장축 및 단축과 다른 각도로 배치된다. 그러므로, 각도(U)는 타이어(300)의 원주 방향에 대한 제1 돔(330)의 장축의 각도를 나타내는 한편, 각도(V)는 타이어의 원주 방향에 대한 제2 돔(340)의 장축의 각도를 나타낸다. 물론, 각도(U 또는 V)는 동일하거나 또는 다를 수 있다. 다른 이전에 설명된 다른 특징들은 "300" 시리즈의 도면 부호를 사용하며, 예를 들어, 도 1의 측 방향 그루브(114)는 도 7에서 측 방향 그루브(314)로 식별된다.

도 8은 리브/접지면 블록(110/116)의 폭(W), 각각의 제1 및 제2 돔들의 폭(D1, D2), 각각의 제1 및 제2 돔들의 높이(H1, H2), 접지면 블록의 가장자리로부터 각각의 제1 및 제2 돔의 중심까지의 거리(C1, C2), 접지면 블록의 가장자리로부터 각각의 제1 및 제2 돔들의 중심까지의 원주 방향 거리, 및 타원형으로 형상화된 제1 및 제2 돔들의 장축들의 각도(U, V)의 잠재적인 범위를 도시한다.

본 발명의 이중 돔 특징이 도시 및 설명의 용이성을 위해 첨부된 도면에서 선택된 리브 또는 접지면 블록에만 도시되어 있다는 것이 또한 이해될 것이지만, 당업자는 이중 돔 특징이 타이어의 일부 또는 모든 리브/접지면 블록에 사용될 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다.

요약하면, 본 발명은 제1 돔들의 부분에만 걸쳐 있는 집중 및 편심 원형/타원형 제2 돔을 가지는 리브/접지면 블록을 커버하는 원형/타원형 제1 돔들을 도시하고 설명한다. 이중 돔들은 블록에 걸쳐서 응력 분포를 제어한다. 그 결과, 접지면 블록 가장자리들과 리브들은 감소된 마모를 가진다. 제2 돔을 중심에서 벗어난/각도를 이루도록 배치하는 것에 의해 또는 타원형 돔의 축들을 위치시키는 것에 의해, 압력 분포는 마모를 감소시키기 위해 디자인될 수 있다. 리브/접지면 블록 구성들이 패턴을 전혀 가지지 않는 매끄러운 타이어 접지면을 포함하는 임의의 접지면 패턴 형태로 상호 교환될 수 있다는 것이 또한 이해된다. 특징들 자체가 응력 분포에서의 변화를 생성하는 것에 의해 수축 메커니즘으로서 작용하는 것이 가능하다. 구형 돔의 경우에, 제1 및 제2 돔들의 중심 위치는 서로 관계없을 수 있으며, 다소 유사한 방식으로, 타원들의 장축은 접지면 기하학적 형상에 대해, 그리고 서로에 대해 각도를 이룰 수 있다. 구형 돔(제1 또는 제2 돔 중 어느 하나)과 타원형 돔(제2 또는 제1 돔 중 어느 하나)의 조합을 가지는 것이 또한 가능하다. 제1 및 제2 돔들의 선택적 디자인은 통해, 타이어의 리브/접지면 블록들에서의 수직 응력 분포는 제어될 수 있다. 접지면 리브/블록의 가장자리들과 같은 특정 영역에서 수직 응력을 감소시키는 것에 의해, 불규칙한 마모는 감소될 수 있다. 이중 돔 특징은 제2 또는 상위 돔이 시작하고 종료하는 곳을 제어하는 것에 의해서 뿐만 아니라 반지름들의 상이한 조합들을 사용하는 것에 의해 응력 분포의 제어를 더욱 잘 제어하는 것이 가능하다. 이중 돔 특징의 사용은, 단순히 제1 돔으로부터 중심을 벗어나 제2 돔을 배치하는 것에 의해, 리브/접지면 블록의 한쪽 측면이 리브/접지면 블록의 다른 측면으로부터의 상이한 압력 분포를 가질 수 있는 비대칭 분포를 유익하게 허용한다. 마찬가지로, 타원 형상의 돔들의 장축의 배향을 조작하는 것은 타원들의 특정 접지면 볼록 기하학적 형상에 대한, 예를 들어 장축들에 대한 최적화를 허용하며, 예를 들어 타원들의 장축은 접지면 블록의 강성의 축에 평행하게 또는 직각으로 배향될 수 있다.

이러한 서술된 설명은 최상의 모드를 포함하는, 본 발명을 설명하기 위해 예를 사용하고, 또한 당업자가 본 발명을 만들고 사용하는 것을 가능하게 한다. 본 발명의 특허 가능한 범위는 청구항들에 의해 한정되며, 당업자에게 일어날 수 있는 다른 예를 포함할 수 있다. 이러한 다른 예들은 이것들이 청구항들의 문자 언어와 다르지 않은 구조적 요소를 가지거나 또는 청구항들의 문자 언어와 대단하지 않은 차이를 갖는 동등한 구조 요소들을 포함하면 청구항의 범위 내에 있는 것으로 의도된다. 더욱이, 본 발명은 구성 요소 및/또는 단계의 조합 및 검사를 위해 본래 제시된 바와 같은 청구항들의 조합에 대한 보호를 추구할 뿐만 아니라, 속행 동안 구성 요소들 및/또는 단계들의 조합 및 청구항들의 다른 조합에 대한 잠재적인 보호를 추구하기 위한 것이다.

Claims

타이어로서,
타이어의 타이어 접지면에 사용된 접지면 블록 또는 리브;
상기 접지면 블록 또는 리브의 제1 표면을 결합하는 도로 상에 제공되는 상이한 크기의 제1 및 제2 돔들을 포함하며, 상기 제1 돔은 상기 제1 표면 상에 배치되고, 상기 제2 돔은 상기 제1 돔의 상부에 위치되는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 돔들은 볼록 프로파일을 가지는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 돔들의 중심은 동심인 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 돔들의 중심은 서로에 대해 편심되는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 돔들 중 적어도 하나는 실질적으로 타원인 구성을 가지는 타이어.
제5항에 있어서, 상기 제1 및 제2 돔들의 반지름은 서로에 대해 각도를 이루는 타이어.
제6항에 있어서, 상기 반지름 중 적어도 하나는 상기 타이어의 원주 방향에 대해 0°보다 크고 90°보다 작은 각도를 가지는 가지는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 돔들의 반지름은 서로에 대해 각도를 이루는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 반지름들 중 적어도 하나는 상기 타이어의 원주 회전 방향에 대해 0°보다 크고 90°보다 작은 각도를 가지는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 돔의 반지름은 상기 리브 또는 접지면 블록의 측 방향 폭의 절반보다 큰 타이어.
제10항에 있어서, 상기 제1 및 제2 돔들 중 적어도 하나의 반지름은 상기 접지면 블록의 원주 길이의 절반보다 큰 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 돔들 중 적어도 하나의 반지름은 상기 접지면 블록의 원주 길이의 절반보다 큰 타이어.
제1항에 있어서, 적어도 상기 제1 돔은 실질적으로 타원 구성을 가지며, 적어도 상기 제1 돔의 주 반지름은 상기 접지면 블록의 원주 길이의 절반 또는 상기 접지면 블록의 폭의 절반 중 어느 하나보다 크며, 적어도 상기 제1 돔의 부 반지름은 상기 접지면 블록의 원주 길이의 절반 또는 상기 접지면 블록의 폭의 절반 중 어느 하나보다 큰 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 표면의 공칭 프로파일 위의 상기 제1 돔의 높이는 0.002" 내지 0.008"의 범위에 있는 타이어.
제14항에 있어서, 상기 제1 표면의 공칭 프로파일 위의 상기 제2 돔의 높이는 0.004" 내지 0.015"의 범위에 있는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 돔의 폭 치수는 상기 리브 또는 접지면 블록의 폭의 50% 내지 500%의 범위에 있는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제2 돔의 폭 치수는 상기 제1 돔의 폭 치수의 10% 내지 95%의 범위에 있는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 돔의 반지름은 상기 접지면 블록의 폭 치수 및 원주 방향 치수 모두보다 큰 타이어.
제18항에 있어서, 상기 제2 돔의 반지름은 상기 접지면 블록의 폭 치수 및 원주 방향 치수 모두보다 작은 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 돔의 반지름은 상기 접지면 블록의 폭 치수 및 원주 방향 치수 모두보다 크고, 상기 제2 돔의 반지름은 상기 접지면 블록의 폭 치수 및 원주 방향 치수 모두보다 작은 타이어.